PEUGEOT 206 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2002 Hatchback

"Παιδιά" στην ποικιλία

Με την προσέγγιση της 8ης Μαρτίου, ο αρσενικός πληθυσμός της Ρωσίας αντιμετωπίζει μια παραδοσιακή ερώτηση: τι να δώσει έναν αγαπημένο. Στο εξωτερικό, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική καθόλου μια Ημέρα της Γυναίκας, επομένως παρουσιάζονται παρουσιάσεις σε συζύγους και φίλους πολύ πιο συχνά και για άλλες περιπτώσεις. Και δεν είναι γνωστό ποιος είναι ευκολότερος. Οι άνδρες μας πρέπει να πυροβοληθούν σοβαρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα προϋποθέτει ειδική κλίμακα, σημασία και ... τιμή. Φυσικά, ο καθένας έχει τις δικές του ευκαιρίες. Και αν δεν είστε σε θέση να αγοράσετε για το μόνο σας όμορφο μηχάνημα, τότε αυτό γίνεται καλύτερα τον Μάρτιο.
Φυσικά, το δίκαιο σεξ μπορούμε να συναντήσουμε σχεδόν οποιοδήποτε όχημα πίσω από το τιμόνι, αλλά, βλέπετε, μπορείτε να δείτε το κεφάλι των κυριών πιο συχνά σε μικρά αυτοκίνητα -κλάσης από ό, τι σε συμπαγή πλήρη sedans ή μαζικά τζιπ. Υπάρχουν πολλές εξηγήσεις. Αυτή είναι η ευελιξία των ευκίνητων χαμηλών προδιαγραφών και των μικροσκοπικών μορφών των ίδιων των οδηγών και το γεγονός ότι η σύζυγος της συζύγου, κατά κανόνα, είναι το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Η πιο προσιτή τιμή ενός τέτοιου μωρού, καθώς και το σημαντικά χαμηλότερο κόστος της συντήρησης, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, μεταξύ ολόκληρης της ποικιλίας μοντέλων, επιλέξαμε τρεις ευρωπαϊκές -κατασκευασμένες από ένα τμήμα της αγοράς V. Πρόκειται για πέντε, καλά γνωστά Volkswagen Polo και Fiat Punto, και μόνο το τρίτο Peugeot 206. για το Η καθαριότητα του πειράματος, η επιλογή με πέντε πόρτες θα ήταν πιο κατάλληλη, αλλά δεν υπήρχε τέτοιο αυτοκίνητο στη Μόσχα τη στιγμή της δοκιμής.
Και τα τρία αυτοκίνητα, σε αντίθεση με πολλούς σύγχρονους-γκρέιντερ, έχουν σταθερές πωλήσεις στη Ρωσία και οι αντιπρόσωποι, προσπαθώντας να κρατήσουν την αξία πώλησης σε προσιτό επίπεδο, είναι απίθανο να ρίξουν πολλά στο κόστος.
Οι περισσότερες από τις σημαντικότερες παραμέτρους και τα χαρακτηριστικά των μεγεθών μηχανών, του βάρους, των κινητήρων και της διάταξης σχεδόν συμπίπτουν. Όλες οι κύριες τάσεις τα τελευταία είκοσι χρόνια σε αυτή την τάξη αντικατοπτρίζονται σε δοκιμασμένα αυτοκίνητα με εξαντλητική πληρότητα. Ο κινητήρας με εγκάρσια θέση οδηγεί τους μπροστινούς τροχούς, την μπροστινή ανάρτηση του MacPherson. Κατά κανόνα, ο σχεδιασμός και η διάταξη των κόμβων, καθώς και ο τυπικός εξοπλισμός, ικανοποιούν την αρχή της λογικής επάρκειας.
Δεν υπάρχει λόγος να περιμένουμε την εφαρμογή των υπερδρασιακών λύσεων εδώ (τουλάχιστον λόγω χαμηλών τιμών), αλλά η εμφάνιση μοντέλων μπορεί να καλείται τουλάχιστον, μοντέρνα και πρωτότυπα.
Εξω απο
Κάθε μία από τις τρεις ηρωίδες μας έχει σήμερα τη δική του μοναδική εμφάνιση. Η Fiat, η οποία κυκλοφόρησε το Punto το 1993, αντικαθιστά το εξερχόμενο UNO, συλλέγει σαφώς μια καλή συγκομιδή στην Ευρώπη. Δεν φοβάμαι να πω ότι είναι η μικρή απόλαυση του αλόγου Fiat, το οποίο αντιπροσωπεύει το μερίδιο των λιονταριών των πωλήσεων της ιταλικής ανησυχίας. Το VW Polo, το οποίο αντικατέστησε τις προηγούμενες γενιές, διατηρώντας το όνομά του, έχει αυξηθεί κάπως (ένα τυπικό φαινόμενο για όλες τις κατηγορίες και τα μοντέλα τα τελευταία χρόνια) και τώρα έχει τις εξωτερικές παραμέτρους των πρώτων γκολφ. Σύμφωνα με το εξωτερικό, το αυτοκίνητο επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό το στυλ γκολφ σε μειωμένη έκδοση. Λοιπόν, η Peugeot 206 συνεχίζει να συνεχίζει πλήρως την πολιτική της PCA για να αντικαταστήσει τα μοντέλα σε κάθε κατηγορία της, διατηρώντας παράλληλα την εμφάνιση ολόκληρου του εύρους. Το πρόσφατα πέρασε ένα κύμα παρουσιάσεων σε όλη τη δόξα του παρουσίασε τα αμέτρητα πλεονεκτήματα του 206ου σε σύγκριση με το προηγούμενο 205ο αυτοκίνητο του 1982, επίσης θερμά αγαπημένα γαλλικά και όχι μόνο αυτά. Η εμφάνιση του 206ου περισσότερο από άλλους συντρίβεται στη μνήμη. Έτσι, το κοίλο παρμπρίζ, που σχεδόν μετατρέπεται σε μια κοντή κεκλιμένη κουκούλα, κάνει το σώμα σχεδόν μονό φωτεινό, και τα κεραμικά μπλοκ-πλαίσια που βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό στην πτέρυγα δεν φέρνουν καμία συσχέτιση με τους Ασιάτες. Οι ανταγωνιστές του Peugeot, παρά το σχεδιασμό της οικογένειας που επεξεργάστηκαν, εξακολουθούν να φαίνονται πιο μέτριοι, αν και το σημείο (όπως ο Punto μεταφράζει) έλαβε τον τίτλο του αυτοκινήτου του 1995.
Μέσα
Το σαλόνι καθενός από τα τρία αυτοκίνητα συνδυάζεται με διαφορετικούς τρόπους. Το ευρύχωρο Puntovsky σας επιτρέπει να καθίσετε στο πίσω μέρος και τρία, και τα πόδια σας δεν θα πρέπει να συμπιεστεί εάν οι άνθρωποι μεσαίας ύψους κάθονται μπροστά. Το Fiat με το Peugeot δεν θα δώσει μια τέτοια ευκαιρία: ένα μέρος για τα πόδια πίσω είναι μεγάλη και, ειλικρινά, δεν υπάρχει σχεδόν πουθενά για να τα βάλουμε.
Ο οδηγός και ο επιβάτης και στα τρία μοντέλα αισθάνονται ελεύθερα και ευρύχωρα, όσον αφορά το ίδιο το είδος της κατηγορίας Β. τα απομακρυσμένα τρία μας σε οποιεσδήποτε αποστάσεις.
Τα μπροστινά καθίσματα δεν τους άρεσαν το Peugeot, τα περιγράμματα τους δεν είναι ορθογώνια, όπως είναι συνηθισμένα, αλλά ημικυκλικά, αν κοιτάξετε από πάνω. Φαίνεται όμορφο, αλλά το φόντο κάτω από τα γόνατά του είναι σαφώς ανεπαρκές, ειδικά αν το ύψος σας υπερβαίνει τα 170 εκατοστά, αλλά τα ίδια τα καθίσματα στην τρία -δαπανηρή έκδοση προχωρούν αμέσως μαζί με την κλίση της πλάτης, θυμόμαστε (!) Η αρχική θέση . Η πρόσβαση στην πλάτη είναι όμορφη. Εάν πετάξετε ένα μαξιλάρι επιβατών προς τα εμπρός, τότε, πρώτον, θα ανοίξει ένα μικρό κουτί Duffel, και δεύτερον, σε αυτή τη θέση η πλάτη μπορεί να τοποθετηθεί απολύτως οριζόντια. Ως αποτέλεσμα (σε συνδυασμό με την διπλωμένη οπίσθια σειρά καθισμάτων), ο όγκος μεταφερόμενου φορτίου στο Peugeot είναι περισσότερο από αυτόν των αυτοκινήτων μεσαίας τάξης και θα είναι τέλεια τοποθετημένες αποσκευές (έως 220 cm) και ένας επιβάτης και ένας επιβάτης θα καθίσει επίσης πίσω από τον οδηγό. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο κορμός, παρά την εξωτερική μινιατούρα, είναι αρκετά αποδεκτό, ειδικά στο Punto τρεις καλές βαλίτσες θα εισέλθουν εύκολα εκεί.
Η πιο πλεονεκτική θέση στον αριθμό των μικρών εμπορευματοκιβωτίων και τσέπων στο Peugeot. Μόνο η Γάλλος έχει ένα ντουλαπάκι ενός κανονικού ανθρώπινου μεγέθους. Το Torpedo έχει μια καλή ανασκαφή με υψηλά εγκαύματα, και σε μεγάλες πόρτες δύο τσέπες το καθένα. Ναι, και στο χειρόφρενο μπορείτε να ρίξετε μερικά μικρά πράγματα Ρητή ανησυχία για την Madame και την Mademoiselle. Τα γερμανικά και τα ιταλικά δεν απολαμβάνουν ένα τέτοιο σετ.
Ο έλεγχος εξαερισμού και θέρμανσης γίνεται σύμφωνα με το πιο λογικό σχήμα με τρεις περιστρεφόμενες λαβές και είναι εξίσου βολικό και στα τρία μηχανήματα.
Όλα τα μοντέλα στη διαμόρφωσή μας διαθέτουν ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος. Μόνο το Peugeot στο πρότυπο θέτει ένα εκπληκτικά συμπαγές Eirbeg, καλυμμένο με ένα περίβλημα ενός περιβλήματος με ένα μικρό ασημένιο λιοντάρι. Είναι ταυτόχρονα φροντίδα για τους οδηγούς σε όλο τον κόσμο. (Το γεγονός είναι ότι το κουμπί μπιπ στα αυτοκίνητα που προορίζονται για τη γαλλική αγορά βρίσκεται παραδοσιακά στο τέλος του αριστερού διακόπτη τιμονιού.)
Τόσο το 206ο όσο και το σημείο είναι εξοπλισμένα με μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ωστόσο, τα πλήκτρα ελέγχου Fiat είναι πιο βολικά στην πόρτα του οδηγού και όχι μεταξύ των καθισμάτων, όπου ψάχνετε για την αφή κάθε φορά. Αλλά το γαλλικό γυαλί τρέχει πάνω και κάτω πολύ περισσότερο σθένος από το υπνηλία Ιταλό.
Αλλά η προσγείωση πίσω από το τιμόνι και ο πίνακας οργάνων είναι εντελώς διαφορετική σε ολόκληρη την Τριάδα. Το Polo έχει σκληρές γερμανικές θέσεις με μόνο δύο προσαρμογές. Η θέση του τιμονιού και των πεντάλ δεν προκαλεί καταγγελίες, αλλά σαφώς σώζονται εδώ στη διακόσμηση. Δεν μπορείτε να εξηγήσετε αυτούς τους συνδέσμους με την τάξη, επειδή οι ανταγωνιστές έχουν όλο τον εσωτερικό σχεδιασμό πολύ πιο πλουσιότερο. Στο Salon Peugeot, αυτό είναι ένα τεράστιο μαύρο τορπίλη, που αποτελείται από ημι -θωρακισμένο. Το Fiat είναι πιο παραδοσιακό, αλλά απέχει πολύ από τον ασκητισμό. Puntovskoye, ρυθμίζοντας σε τέσσερα αεροπλάνα, το κάθισμα του οδηγού ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένη. Η ανασκόπηση και των τριών αυτοκινήτων είναι υπέροχη, αλλά, δυστυχώς, οι κουκούλες της κουκούλας από το κάθισμα του οδηγού δεν είναι ορατές. Τα πίσω πλάτη ράφια, λόγω του χαμηλού μήκους των σαλόνια, δεν εμπίπτουν στη ζώνη των καθρέφτη.
   
Συνοψίζοντας τα πρώτα αποτελέσματα, ας πούμε ότι το γαλλικό εσωτερικό μας φαινόταν το πιο σύγχρονο, ιταλικό είναι το πιο βολικό και γερμανικό ... το πιο γερμανικό.
Οι κλειδαριές ανάφλεξης ήταν ελαφρώς έκπληκτοι. Στο 206ο κάστρο, η στήλη διεύθυνσης βρίσκεται πολύ βαθιά στο περίβλημα και το κλειδί εισάγεται σε γωνία άβολα για το χέρι και στο punto το κλειδί έχει σχεδόν ξεκουραστεί στο δεξί γόνατο του οδηγού και, σε περίπτωση ακόμη και Μια ανοησία, σίγουρα θα τραυματίσει το πόδι.
Σε κίνηση
Με την εμφανή εγγύτητα των παραμέτρων, τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται διαφορετικά. Η επιταχυνόμενη δυναμική δεν συναρπάζει, αν και η πιο φαινομενικά χαμηλή -δύναμη Volkswagen, αρχικά, αφαιρεί πολύ πιο παγωμένο από άλλους. Και τότε άλλοι συμμετέχοντες είναι εύκολα διατεταγμένοι, το οποίο συνδέεται με τη ρύθμιση των κινητήρων. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται σε Peugeot και Fiat σε υψηλότερες ταχύτητες, η οποία μας φαίνεται να είμαστε προτιμότερο για αυτή την τάξη. Αν και ένας ήρεμος οδηγός θα ήθελε να αλλάξει την περιοχή των 2,53,5 χιλιάδων σ.α.λ. Και εδώ ο Polo παρουσίασε μια έκπληξη για να κολλήσει την πρώτη ταχύτητα από τους Γερμανούς μακριά από την πρώτη φορά, ήταν πιο βολικό να ενεργοποιηθεί το δεύτερο πρώτο, και μόνο στη συνέχεια να μεταφέρει το χέρι του προς τα εμπρός. Πώς θα αντιμετωπίσουν οι κυρίες με αυτό, δεν γνωρίζω καν. Οι ειδικοί, ωστόσο, μας διαβεβαίωσαν ότι μετά το τρέξιμο -όλα θα έπεφταν στη θέση τους, αλλά γιατί το κουτί λειτουργεί εύκολα και σαφώς στα άλλα μας αυτοκίνητα που λαμβάνονται από το μηδέν;
Το πιο βολικό στο τιμόνι μας φάνηκε στο ίδιο VW, παρεμπιπτόντως, όχι εξοπλισμένο, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, από έναν υδραυλικό υαλοκαθαριστήρα.
Φαίνεται ότι ακόμη και οι αδύναμες γυναίκες δεν θα φαίνονται υπερβολικές στο τιμόνι, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι μια σαφής σύνδεση με το δρόμο θα διατηρήσει συνεχώς. Προφανώς, αυτό διευκολύνεται από τους μικρότερους τροχούς 155-13. Το Peugeot και το Fiat έχουν δεκατέσσερις δίσκους και καουτσούκ ευρύτερα.
Το γαλλικό αυτοκίνητο κατευθύνει επίσης καλά, αλλά οι σκληρές πηγές μεταφέρονται πολύ περισσότερο από όλα τα χτυπήματα του δρόμου. Ταυτόχρονα, το πλαστικό σαλόνι κυματίζει ελαφρώς. Η ιταλική εκδοχή της ενεργειακής αναστολής και η υψηλή εκκαθάριση του δρόμου φαινόταν βέλτιστη για εμάς είναι η πλέον κατάλληλη για τις συνθήκες μας. Στο VW υπάρχει ένας μεγάλος κίνδυνος να προσκολληθεί το περίπτερο με έναν μπροστινό προφυλακτήρα χαμηλής όψης.
Στο χώρο στάθμευσης, η πιο άρεσε Fiat είχε τη μικρότερη ακτίνα της στροφής.
Στο ρεύμα της πόλης, ένα μικρό μηχάνημα έχει πάντα τα πλεονεκτήματά της. Ακόμα κι αν δεν σας λείπουν από αυτο -προοριζόμενους ιδιοκτήτες ακριβά αυτοκίνητα, μπορείτε να διαρρεύσετε τα μικρότερα κενά μεταξύ των γειτόνων σε ένα πυκνό κίνημα, το πλεονέκτημα δεν είναι το πιο ισχυρό, αλλά η περισσότερη κυρία. Σε προαστιακούς χώρους, ο οδηγός ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι απίθανο να έχει την επιθυμία να βιαστούμε. Μετά από 70-80 km/h, ο θόρυβος του ανέμου και του κινητήρα αυξάνεται και η σταθερότητα του φωτός του πληρώματος μειώνεται. Σε γενικές γραμμές, αφήστε τις γυναίκες μας να ταξιδεύουν γύρω από την πόλη.
Εάν συμβεί να τρυπήσετε τον τροχό, τότε στο Polo και στο Punto το αποθεματικό τοποθετείται παραδοσιακά κάτω από το χαλί στην εξειδικευμένη θέση και στο 206ο κάτω από τον κορμό του κορμού (ο εφεδρικός τροχός της Γαλλίας είναι επίσης ένα στενό Doktka). Με τη βρωμιά μας, ο οδηγός θα πρέπει όχι μόνο να ζητήσει βοήθεια Οι κύριοι, αλλά επίσης ζητούν συγγνώμη για το χρωματισμένο κοστούμι τους. Αν και τι μπορείτε να κάνετε για χάρη μιας κυρίας;
Ποιο είναι το τέλος; Θα ήταν καλύτερο αν πήραμε δοκιμαστική κίνηση μιας γυναίκας. Θα μας δώσει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις αισθήσεις από την οδήγηση. Αλλά δεν έχουμε ακόμα μια τέτοια κενή θέση. Εμείς, στο βαθμό των δυνατοτήτων, επικαλύπτοντας το σύμπλεγμα κατωτερότητας, ειλικρινά παίζουμε για τρεις ημέρες. Και στο τέλος του προγράμματος, έσπασαν ακόμη και με αυτά τα μωρά με κάποια ειδική τρυφερότητα.
Δεν είναι εύκολο να δώσετε συμβουλές, αλλά σε μια τέτοια περίπτωση ως δώρο, ακόμα πιο δύσκολο. Εκείνοι που παρασυρθούν από ένα εξαιρετικό σχεδιασμό, καινοτομία και την ικανότητα να ξεχωρίζουν, θα σας συμβουλεύουμε να πάρετε το Peugeot 206. Εκείνοι που δεν επιθυμούν να διαφημίσουν τον εαυτό τους, αλλά να αποκτήσουν ένα πραγματικά γερμανικό και επομένως προορίζονται θεωρητικά λιγότερο εύθραυστο αυτοκίνητο VW Polo. Λοιπόν, οι πρακτικοί αγοραστές δεν θα αποτύχουν από την απόκτηση του Fiat Punto, ειδικά αφού η τιμή του είναι πλέον περισσότερο από δελεαστική.
Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Kolesnichenko

 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα