PEUGEOT 206 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2002 Hatchback

Peugeot 206

Μεταξύ του πιο δίκαιου σεξ, αυτό το μηχάνημα προκάλεσε αύξηση των συναισθημάτων της μητέρας και την άμεση επιθυμία να το υιοθετήσει. Ή υιοθετήστε;
Από την τεχνική πλευρά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένο, σε κάθε περίπτωση, δεν προκαλεί ιδιαίτερο πρόβλημα στις νοικοκυρές και τους ιδιοκτήτες του. Το κύριο πράγμα κατά την αγορά είναι να αξιολογήσετε σωστά τις ανάγκες σας και, σύμφωνα με αυτά, να επιλέξετε τον κατάλληλο κινητήρα, την οποία προσφέρθηκε μια ολόκληρη γκάμα για το Peugeot 206.
Σχετικά με τα οφέλη του εγωισμού. Μην φοβάστε την τροποποίηση με έναν κινητήρα 1.1. Εάν οδηγείτε μόνοι σας (μία) τις περισσότερες φορές, τότε αυτός ο κινητήρας θα είναι αρκετός. Χάρη στο επιτυχώς επιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα είναι αρκετά ευκίνητο. Αλλά με την έλευση των επιβατών στην καμπίνα ή όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, όλη αυτή η ευελιξία τελειώνει. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας δεν είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η επιτυχημένη στη χώρα μας ήταν και παραμένει μια επιλογή με κινητήρα 1,4 -λίτρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτό, μπορείτε να πάρετε γρήγορα τα παιδιά στο σχολείο και να οδηγήσετε τα καταστήματα με μια φίλη. Αλλά ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο με το κλιματιστικό είναι επίσης φλεγματικό. Το πιο καθολικό μπορεί να θεωρηθεί μια επιλογή με κινητήρα 1,6 -λίτρα. Ενώ είστε μόνοι στο αυτοκίνητο, είναι μια εξαιρετική πισίνα της πόλης - γρήγορα και Shustro. Αλλά με τις οικιακές ευθύνες, όπως η μεταφορά ολόκληρης της οικογένειας στη χώρα, θα αντιμετωπίσει τέλεια. Δυστυχώς, αυτή η τροποποίηση εμφανίζεται στην αγορά λιγότερο από όλα. Εάν τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,1 λίτρων συχνά αγόρασαν επιχειρήσεις ως αυτοκίνητα που ταξιδεύουν και η επιλογή με κινητήρα 1,4 λίτρων ήταν το πιο προσιτό αυτοκίνητο με κιβώτιο μηχανών, τότε μια τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων κάπως δεν ήρθε στην αυλή - Αγαπητέ μου. Ωστόσο, υπάρχει μια τροποποίηση με κινητήρα δύο. Αλλά υπαγορεύει σαφώς αυξημένες απαιτήσεις για το επίπεδο προετοιμασίας του οδηγού - τουλάχιστον υψηλότερο από το μέσο όρο, επειδή το μεγαλύτερο μέρος αυτής της μάζας αυτού του αυτοκινήτου πέφτει στους μπροστινούς τροχούς και σε μια απότομη στροφή σε μια δίκαιη ταχύτητα της κατανομής του Ο μπροστινός άξονας αρχίζει αρκετά απότομα. Αρκεί να πούμε ότι από τα πρώτα πέντε αυτοκίνητα που πωλήθηκαν επίσημα στη Ρωσία, τρεις κινητήρες με κινητήρα 2 λίτρων ήταν στην επισκευή του σώματος κατά τη διάρκεια του πρώτου μήνα.
Κοιτάξτε και τα δύο. Μέχρι τη στιγμή της εμφάνισης του Peugeot 206, όλοι οι κινητήρες έχουν παρασκευάσει εδώ και αρκετά χρόνια, και επομένως η αξιοπιστία τους δεν προκαλεί καταγγελίες. Οι κινητήρες βενζίνης μας χωνεύουν καλά, μόνο τα μπουζί υποφέρουν. Υποτίθεται ότι θα αλλάξουν κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά εξυπηρετούν το μισό. Εάν ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο με βενζίνη με μεγάλο αριθμό προσθέτων, τότε η διάρκεια ζωής τους μειώνεται δύο φορές περισσότερο.
Συχνά, οι κινητήρες Peugeot 206 βράζουν. Επιπλέον, οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες βράζουν. Ο ιδιοκτήτης, συνηθισμένος στο γεγονός ότι όλα λειτουργούν στο αυτοκίνητο, δεν δίνουν προσοχή στο φως ελέγχου ηλιοθεραπείας. Δυστυχώς, οι γυναίκες συχνά υποφέρουν από τέτοια απροσεξία. Ίσως κανείς δεν τους είπε ότι ο κόκκινος λαμπτήρας ηλιοθεραπείας είναι κακός; Όταν το φλάντζα σπάσει σε αυτούς τους κινητήρες, το ψυκτικό συχνά αρχίζει να εισέρχεται στην πολλαπλή εξάτμισης, όπως αποδεικνύεται από λευκόχρυσο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης. Ένα άλλο, ακόμα πιο προφανές σημάδι του βρασμένου κινητήρα είναι τα πάνινα παπούτσια ενός χαρακτηριστικού μπλε-πράσινου χρώματος κατά μήκος της περιμέτρου της φλάντζας της κεφαλής του κυλίνδρου.
 
Το γεγονός είναι ότι το μαύρο κουτί όπου ζει ο κινητήρας του ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα, ο αναμετάδοση κλιματισμού και άλλοι άλλοι ζουν αμέσως πίσω από την επένδυση του καλοριφέρ και, στην πραγματικότητα, είναι ο πρώτος που παίρνει τα φυσικά στοιχεία. Στην περίπτωση της μηχανικής βλάβης στο ίδιο το μαύρο κουτί ή εάν το κάλυμμα του δεν είναι σφιχτά κλειστό, η υγρασία μπαίνει μέσα, οι επαφές αναμετάδοσης αρχίζουν να οξειδώνουν και σε κάποιο σημείο ο ανεμιστήρας απλά δεν ανάβει. Ίσως αυτό είναι το μόνο αδύναμο στοιχείο του ηλεκτρικού συστήματος. Όλα τα άλλα λειτουργούν χωρίς παράπονα, αλλά δεν ανέχονται την ανειδίκευτη παρέμβαση. Το γεγονός είναι ότι η καλωδίωση Peugeot 206 είναι πολυπλέκτη και υπάρχουν καλώδια και μπλοκ στα οποία απαγορεύεται αυστηρά.
 
Τοποθέτηση με φτερά. Αξίζει να εγκατασταθεί αμέσως η προστασία από χάλυβα του στροφαλοθάλαμου του κινητήρα και η πρωτότυπη παραγωγή του Peugeot, η οποία κοστίζει 185 δολάρια με εγκατάσταση. Το γεγονός είναι ότι δεν παρέχονται οι κανονικοί χώροι για την προσάρτηση της προστασίας του κινητήρα στο μηχάνημα. Το σύνολο της αρχικής προστασίας περιλαμβάνει ειδικούς συνδετήρες, και είναι ραμμένο από μη -γέννηση παραγωγή, κατά κανόνα, δεν το έχει εν κινήσει είναι κροτίδες. Το γαλλικό σύστημα προστασίας είναι αρκετά σοβαρό και, όπως έχει δείξει η πρακτική, έσωσε το αυτοκίνητο περισσότερες από μία φορές. Εκτός από τον άμεσο σκοπό της, η προστασία προστατεύει το διαμέρισμα του κινητήρα από τη λάσπη που πετάει κάτω από τους τροχούς, από τον οποίο το κλιπ Tenten του ιμάντα προσκόλλησης υποφέρει πρώτα απ 'όλα. Χωρίς προστασία, οι νοσηλευτές της πληροφορικής όχι περισσότερο από 50-60 χιλιάδες χλμ. Και η αντικατάστασή της θα κοστίσει $ 30 συν $ 20 ανά ζώνη. Και ο ιμάντας κίνησης χρονισμού αλλάζει μαζί με τα βίντεο Stretch κατά τη διάρκεια μιας σειράς 90 χιλιάδων χιλιομέτρων, η οποία κοστίζει 50 δολάρια για μια ζώνη με κυλίνδρους και 40 δολάρια για εργασία.
ΓΟΒΑ ΣΤΙΛΕΤΟ. Η ανάρτηση Peugeot 206 γίνεται σύμφωνα με ένα σχέδιο παραδοσιακό για μηχανήματα αυτής της μάρκας: μπροστά - ανεξάρτητο McPherson, πίσω - μισή -εξαρτώμενη στρέψη. Όπως και άλλα μηχανήματα με ανάρτηση που κατασκευάζεται σύμφωνα με αυτό το σχήμα, τα ράφια σταθεροποιητή είναι αναλώσιμα. Ανάλογα με το στυλ οδήγησης, μπορούν να βγουν έξω ως 70 χιλιάδες χλμ. Και μισό. Ωστόσο, η λεπτομέρεια είναι φθηνή - $ 22, και το έργο επίσης - $ 25 για την αντικατάσταση του ζευγαριού ή $ 16 για την αντικατάσταση ενός κομματιού. Η πίσω ανάρτηση απαιτεί λιγότερη φροντίδα, αλλά όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Δομικά, οι πίσω τροχοί είναι ένα σπίτι, αλλά η γωνία απόκλισης από την κάθετη πρέπει να είναι μικρή. Εάν αυτή η γωνία είναι εντυπωσιακή, μην πιστεύετε ότι οι ιστορίες του πωλητή, οι οποίες ήταν τόσο σχεδιασμένες για καλύτερη σταθερότητα στη σειρά. Μέχρι τη στιγμή που τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου υπερβαίνουν τα 100 χιλιάδες χλμ., Οι ανθήρες των ρουλεμάν της στρέψης σπάνε και το νερό και η βρωμιά αρχίζουν να μπαίνουν μέσα. Εάν έχετε χρόνο να σταματήσετε αυτή τη διαδικασία στο μπουμπούκι, τότε μπορείτε να κάνετε μόνο έναν αντικαταστάτη για ρουλεμάν. Το σύνολο των τεσσάρων ρουλεμάν και ένα ένθετο νάιλον κοστίζουν μόνο περίπου $ 30, αλλά το έργο θα κοστίσει $ 225, αφού θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το πίσω εναιώρημα. Αλλά αν ξεκινήσει η διαδικασία, τότε οι βελόνες ρουλεμάν αρχίζουν να κουνιέται καθίσματα στην ίδια τη δέσμη, γεγονός που συνεπάγεται την αντικατάστασή της. Και η δέσμη κοστίζει περίπου $ 400 συν τα ίδια $ 225 για την αποσυναρμολόγηση της συναρμολόγησης της οπίσθιας ανάρτησης.
 
Τσάντα καλλυντικών. Η αντίσταση του έργου και η αντίσταση στη διάβρωση του γαλβανισμένου σώματος του Peugeot 206 είναι πολύ υψηλή, αλλά υπό την προϋπόθεση ότι εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης χτύπησε το αυτοκίνητο, τότε κατά τη διάρκεια της επισκευής χρησιμοποίησε μόνο πρωτότυπα ανταλλακτικά. Ίσως τα στοιχεία του σώματος είναι το μόνο πράγμα που μπορεί να εξοικονομήσει ο ιδιοκτήτης του Peugeot 206. Η σειρά είναι τεράστια: είναι σφραγισμένα στην Κίνα, Ισπανία, Ιταλία. Αλλά όλες οι αποταμιεύσεις οφείλονται σε ποιότητα. Όχι μόνο είναι neocynated, συχνά δεν συμπίπτουν, ή ακόμα και δεν υπάρχουν απλά καθίσματα. Επιπλέον, τα μη -γευστικά στοιχεία του σώματος είναι λιγότερο δύσκαμπτα και οι ραφές τους συχνά δεν τοποθετούνται με σφραγιστικό. Μετά από μια τέτοια επισκευή, το μηχάνημα φαίνεται καλό μόνο σε κάποια απόσταση. Αξίζει να πάτε πιο κοντά - και όλα γίνονται σαφή. Και η μη -φυσική κουκούλα όταν το άνοιγμα είναι σχεδόν στριμμένο με μια βίδα. Αξίζει λοιπόν να καταφύγετε σε μια τέτοια επισκευή είτε πριν από την πώληση, είτε αν ο ιδιοκτήτης δεν ενδιαφέρεται - αν μόνο πήγε. Και σε άλλα ανταλλακτικά δεν μπορείτε να αποθηκεύσετε καθόλου. Η Peugeot διατηρεί ειδικά τις τιμές για ανταλλακτικά σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο. Ως αποτέλεσμα, ας πούμε, ένα πρωτότυπο φίλτρο λαδιού κοστίζει $ 4, και μη -Original - $ 3. Αξίζει να καίει βενζίνη με κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω του δολαρίου;
Η δημοτικότητα του Peugeot 206 οδήγησε σε μια πολύ περιορισμένη προσφορά στη δευτεροβάθμια αγορά. Οι ιδιοκτήτες αυτού του μηχανήματος δεν την αναζητούν και οδηγούν στο τελευταίο. Και αν αποφασίσουν να πουλήσουν, τότε σε μια τιμή δεν είναι πολύ μικρότερη από το κόστος ενός νέου μηχανήματος. Σχεδόν κανείς δεν δίνει ακόμη και στους αντιπροσώπους ανάλογα με το σύστημα εμπόρου-in-in-in-in-infusive. Έτσι, το αυτοκίνητο είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί σε καλή κατάσταση και για λογικά χρήματα.
 
Κείμενο Alexei Khresin, φωτογραφία Alexey Ilyin, σχέδια Alexander Krasnov

Peugeot 206 1.1 1.4 1.6 2.0
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής) 1124 1361 1587 1997
Power (L.S.) 60 75 88 135
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 158 170 185 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 16.5 14.2 12.5 8.4
Κατανάλωση καυσίμου (L ανά 100 χλμ.):
αυτοκινητόδρομος 5.1 5.3 5.6 6.2
Πόλη 8.2 8.9 9.4 10.9
Η τιμή είναι $ 6.8 - 11 χιλιάδες $ 6.8 - 11 χιλιάδες $ 6.8 - 11 χιλιάδες $ 6.8 - 11 χιλιάδες.
 
Το κόστος των ανταλλακτικών για το Peugeot 206 1.4
Μπουζί (υπολογιστές) 6 $
Μπροστινά μαξιλάρια (4 τεμ.) $ 48
Πίσω μαξιλαράκια (4 τεμ.) $ 35
Τροχοί φρένων (μπροστά) (2 τεμ.) $ 80
Μοχλός μπροστινού εναιωρήματος (υπολογιστές) 44 $
To-1 (30 χιλιάδες χλμ.) $ 100
To-2 (60 χιλιάδες χλμ.) 200 $

 

Μια πηγή: "Autopilot"