PEUGEOT 206 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2002 Hatchback

Το λιοντάρι έχει μεγαλώσει

Αλλά οι συνήθειες του Peugeot 206 και κάτω από τον δείκτη SW
 
Φαίνεται, τι άλλο να ευχηθώ; Ένα κομψό, ευκίνητο, ιδανικά προσαρμοσμένο στις συνθήκες της πόλης, έναν μεταφορέα, ένα γνήσιο μπεστ σέλερ στην τάξη του - πάνω από τέσσερα χρόνια περισσότερο από δυόμισι εκατομμύρια διακόσια έξι πωλήθηκαν και η ζήτηση για το μοντέλο δεν μειώνεται, αλλά είναι μεγαλώνοντας. Όχι, αποφάσισαν ότι θα πρέπει να υπάρχει περισσότερο ένα καλό αυτοκίνητο, ακόμη και ένα μικρό. Και έκαναν ένα βαγόνι σταθμού. Τι συνέβη - αυτό θα μπορούσε να κριθεί τον Μάρτιο, στο Auto Show της Γενεύης. Και εκεί, με δικαιοσύνη, ακουγόταν οι πιο κολακευτικοί βαθμοί. Πώς συμπεριφέρεται και πόσο βολικό είναι - οι δημοσιογράφοι ήταν σε θέση να κάνουν μια ιδέα γι 'αυτό κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής στο νότο της Γαλλίας.
 
Τι είναι το SW;
 
Φαίνεται να είναι μια απλή ερώτηση. Ζητήθηκε από όλους, χωρίς εξαίρεση, δημοσιογράφους από διαφορετικές χώρες - σε συνέντευξη Τύπου, κατά τη διάρκεια των γεύσεων, σε ιδιωτικές συνομιλίες με εκπροσώπους της εταιρείας. Κανείς δεν έλαβε μια σαφή και ξεκάθαρη απάντηση. Και τα λόγια ενός εκπρόσωπου του Peugeot αναγκάστηκαν να ανακαλέσουν το παλιό αστείο. Το έβαλε στο πνεύμα ότι, λένε, είσαι έξυπνοι τύποι, έρχονται με κάτι ... αστείο! Πολύ στο πνεύμα των Γάλλων. Ίσως, σε μια ανεξάρτητη αναζήτηση για ένα κατάλληλο όνομα, υπάρχει μια γοητεία. Η συντομογραφία μπορεί να αποκρυπτογραφηθεί, για παράδειγμα, ως αθλητικό βαγόνι - είναι αρκετά κατάλληλο, δεδομένης της πεισματικής διάθεσης πολλών τροποποιήσεων. Ή μια άλλη επιλογή - το φορτηγό σταθμού, όπως οι Αμερικανοί καλούν φορτάμαξες που χτίστηκαν με βάση τα υπάρχοντα μοντέλα. Προσωπικά, μου φαίνεται ακριβέστερο το όνομα Street Wagon, στην ελεύθερη μετάφραση - ένα βαγόνι σταθμού πόλης. Αλλά, ανεξάρτητα από το πώς το ονομάζετε, αλλά με τα γράμματα SW το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει καμία από τις αρετές του, αλλά απέκτησε κάτι.
 
Το πιο σημαντικό είναι ότι διατήρησε την εξωτερική ελκυστικότητα. Ένας φωτεινός, ευχάριστος σχεδιασμός των ματιών είναι αυτό που ο αγοραστής αντλεί στην πρώτη θέση. Στη δεύτερη θέση για τους περισσότερους Ευρωπαίους είναι η πρακτικότητα του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, στους στενούς δρόμους του Παρισιού, του Άμστερνταμ ή του Βερολίνου, υπάρχουν τόσα πολλά συμπαγή και οικονομικά μηχανήματα, κυρίως, παρεμπιπτόντως, είναι hatchbacks. Στις πρόσφατες γενιές, σχεδόν όλοι τους διαθέτουν ένα εκπληκτικά ευρύχωρο σαλόνι, στο οποίο τέσσερις ή ακόμα και πέντε ενήλικες τοποθετούνται εύκολα. Δεν είναι μυστικό ότι αυτό το πεδίο σε πολλά μοντέλα επιτυγχάνεται με την κοπή του χώρου αποσκευών. Για να φτιάξουμε ένα μικρό βαγόνι στο οποίο θα υπήρχε αρκετός χώρος για τους ανθρώπους και τις αποσκευές και το οποίο, σύμφωνα με τα κύρια χαρακτηριστικά του, δεν θα ήταν κατώτερο από το hatchback - δεν είναι όλοι οι κατασκευαστές να είναι μια τέτοια εστίαση. Το Peugeot αποδείχθηκε. Γι 'αυτό, οι σχεδιαστές της εταιρείας χρειάζονταν ακριβώς 19 εκατοστά. Είναι τόσο 206 SW περισσότερο από το συνηθισμένο 206ο. Το σαλόνι παρέμεινε το ίδιο, όλα αυτά τα εκατοστά μπήκαν στον κορμό.
 
Πριν από τους σχεδιαστές, μπορείτε να αφαιρέσετε το καπέλο: η εκτεταμένη οροφή δεν παραβίασε την αρμονικότητα του σώματος, δεν το έκανε τουλάχιστον κάποιο βαρύ. Τα πρωτότυπα φανάρια στα πλευρικά ράφια είναι σαφώς ορατά, αλλά δεν κάνουν τον κώλο πιο μαζικό, αλλά διακοσμούν μόνο το εξωτερικό. Το μεγάλο χρωματισμένο ποτήρι της πέμπτης πόρτας φαίνεται κομψό. Αλλά δεν υπάρχουν πίσω πόρτες, πιο συγκεκριμένα - δεν είναι ορατές, αφού βρίσκονται κοντά στα γυαλιά. Κάπου το είδα ήδη; Ακριβώς, στο Alfa-Romeo 156. Λοιπόν, δεν υπάρχει τίποτα καταδικασμένο με την παράλειψη του καλού δανεισμού. Παρεμπιπτόντως, η νέα μορφή της πρύμνης επέτρεψε να αυξήσει ελαφρώς τις πίσω πόρτες, γεγονός που διευκόλυνε την προσγείωση στο σαλόνι. Στην πιο ισχυρή εκδοχή του Peugeot 206 SW S16 με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων, επίσης απελευθερώνονται οι δίσκοι δεξαμενής αερίου Chrome και οι δίσκοι χύτευσης 16 ιντσών με χαμηλού προφίλ από καουτσούκ διάστασης.
 
Το Peugeot 206 SW Salon, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν διαφέρει πρακτικά από το εσωτερικό Hatchback. Είναι βολικό και λειτουργικό. Στο πάνω μέρος του ταμπλό, μια μικρή οθόνη τοποθετείται κάτω από το κομψό γείσο, το οποίο εμφανίζει τις ενδείξεις της πλοήγησης και των μουσικών συστημάτων. Όλα τα κουμπιά, οι μοχλοί και οι διακόπτες, τα οποία δεν είναι τόσο πολλά, είναι εξοπλισμένα με τα κατάλληλα εικονογραφήματα, οπότε δεν θα συγχέετε. Ο τόπος του οδηγού είναι οργανωμένη στο σύνολό του πολύ καλά. Στην αρχή, το μαξιλάρι καθίσματος μου φάνηκε, αλλά, χάρη στην επιτυχημένη του μορφή, η πλάτη δεν ήταν κουρασμένη και κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών. Επιπλέον, δεν έχει σημασία ποιος κινητήρας κάτω από την κουκούλα - οι καρέκλες θα έχουν ένα πλήρες σύνολο απαραίτητων προσαρμογών και καλή πλευρική υποστήριξη. Η έκδοση 516 είναι εξοπλισμένη με αθλητικά καθίσματα, τα οποία, δεδομένης της δυνατότητας του μηχανήματος, είναι σημαντικές. Η στήλη διεύθυνσης κινείται μόνο κατακόρυφα, δεν υπάρχει διαμήκη ρύθμιση.
 
Στον πίσω καναπέ του τόπου, όπως στο hatchback, δεν είναι πάρα πολύ, ειδικά αν οι αθλητές κάθονται μπροστά, σπρώχνοντας τα καθίσματα πίσω όσο το δυνατόν περισσότερο. Αλλά ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι εντυπωσιακός - 313 λίτρα. Για ένα συμπαγές αυτοκίνητο, ένας πολύ καλός δείκτης. Αυτό είναι 30% περισσότερο από ό, τι στο ίδιο hatchback.
 
Εάν διπλώσετε τον πίσω καναπέ - εξ ολοκλήρου ή σε μέρη - τότε θα έχετε 480 λίτρα ελεύθερου χώρου στη διάθεσή σας. Στο χώρο αποσκευών υπάρχουν ειδικοί σύνδεσμοι για το δίκτυο. Επιπλέον, δεν είναι μόνο στο επίπεδο πάτωμα, αλλά και στο ανώτατο όριο, οπότε αν είναι απαραίτητο, ένα σαλόνι επιβατών από τον κορμό μπορεί να διαχωριστεί. Η φόρτωση των πραγμάτων δεν είναι: το πάτωμα είναι χαμηλό και το πίσω παράθυρο μπορεί να πεταχτεί χωρίς να ανοίξει την πέμπτη πόρτα. Πολύ άνετα. Το ίδιο το γυαλί είναι τόσο σκοτεινό που δεν είναι ορατό μέσα από αυτό, ειδικά αν δεν κοιτάξετε προσεκτικά, που βρίσκεται στον κορμό. Ωστόσο, υπάρχει μια ειδική κουρτίνα που καλύπτει πράγματα. Ταυτόχρονα, η χρωματισμός δεν παρεμβαίνει στην αναθεώρηση με οποιονδήποτε τρόπο.
 
Από το μωρό
 
Ο συνάδελφός μου και ένας συνεργάτης δοκιμών, ο τυχερός ιδιοκτήτης του Hatchback Peugeot 206, οδήγησαν τα πρώτα δύο δεκάδες χιλιόμετρα, αναφώνησε με χαρά: ήταν απλά εκπληκτικό: το αυτοκίνητο έγινε 19 εκατοστά μακρύτερα, αλλά εξακολουθεί να συμπεριφέρεται σαν να μην υπάρχει υπερβολική μέταλλο! Έπρεπε να πάρω τη λέξη του γι 'αυτόν, γιατί εγώ ο ίδιος οδηγούσα 206 για πρώτη φορά. Θα πω αμέσως: μου άρεσε.
 
Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους διοργανωτές: το γραφικό νοτιοδυτικό της Γαλλίας, καλά αναπτυγμένες διαδρομές, κυρίως στα βουνά, έτσι ώστε όλοι να μπορούν να αξιολογήσουν πλήρως τα πλεονεκτήματα (και τα μειονεκτήματα) όλων των εκδόσεων του Peugeot206 SW. Την πρώτη μέρα αφιερώσαμε, ίσως, τις δύο πιο ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις, με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης, κάθε όγκο 2 λίτρων.
 
Έχοντας ξεκινήσει έναν κινητήρα ντίζελ με σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου και υπερσυμπιεστή, αμέσως σημείωσα ότι ήταν ακόμα ακουστική. Και έξω και στην καμπίνα. Αλλά οι δονήσεις είναι μηδενικές. Μετακινώ ομαλά από τον τόπο και πολύ σύντομα φτάνουμε στο Serpentine. Από τη συνήθεια, αρχίζω να ρυθμίζω διανοητικά τα κουτιά. Pedal συμπλέκτη: Εξαιρετική ανατροφοδότηση και σύντομη κίνηση είναι ένα πλεονέκτημα. Ο μοχλός του μηχανικού σημείου ελέγχου 5 -ταχύτητας: Οι κινήσεις είναι πολύ μεγάλες, αυτό είναι ένα μείον, αλλά δεν θα κάνετε λάθος με την επιλογή του σωστού κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά δεν μπορείτε σίγουρα να αξιολογήσετε τα τεντωμένα προγράμματα: εδώ, στα βουνά, αυτό είναι ένα προφανές μείον, στην πόλη και σε μακρά ταξίδια - ένα αναμφισβήτητο συν. Παράδειγμα: Ανύψωση μετά από κάμψη. Κατ 'αρχήν, μπορεί να περάσει, παραμένοντας στην ίδια τρίτη ταχύτητα, αλλά αργά. Πηγαίνετε στο δεύτερο - και αμέσως κερδίζετε τη μέγιστη ταχύτητα, το κινητήρα βρυχάται και οι επιταχύνσεις λίγο. Ένα άλλο πράγμα είναι στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο: συχνά δεν είναι απαραίτητο να χειριστεί το σημείο ελέγχου με τη λαβή του σημείου ελέγχου, η ροπή είναι αρκετή για να κυλήσει ακόμη και στην τρίτη, ακόμη και στην πέμπτη ταχύτητα, επιταχύνοντας ομαλά. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι οι εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα.
 
Τα μενταγιόν, χωρίς υπερβολή, μπορούν να εκτιμηθούν σε πέντε με ένα πλεονέκτημα. Το υψηλότερο σκορ - αυτό σημαίνει ότι οι ρόλοι του σώματος στις γωνίες είναι ελάχιστες και οι ανωμαλίες των οδών δεν ενοχλούνται. Τέτοιες ρυθμίσεις φαίνεται να ωθούνται στην ενεργό οδήγηση. Εδώ είναι μια πηγή στροφή. Η ταχύτητα, φυσικά, είναι πολύ μεγάλη, αλλά είναι μια δοκιμή για να καταλάβουμε πώς θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο σε μια κρίσιμη κατάσταση. Ήμουν ήδη έτοιμος να αντιμετωπίσω την ολίσθηση, αλλά το αυτοκίνητο πέρασε τη στροφή του πηδαλίου άψογα. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε ακόμα πιο γρήγορα. Εδώ, η μύτη άρχισε να κατεδαφίζεται από τη στροφή, όπως κάθε μπροστινό αυτοκίνητο. Αλλά μόλις απελευθερωθεί το πεντάλ του επιταχυντή, ο Peugeot έφτασε αμέσως μέσα και πέρασε ένα τόξο χωρίς υπαινιγμό κατεδάφισης του πίσω άξονα - πέντε βαθμούς. Και αν μια ακραία λειτουργία; Πριν από την επόμενη στροφή, ήδη ειλικρινά έβαλα το αυτοκίνητο προς τα πλάγια. Ο έλεγχος είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Το τιμόνι φαινόταν να γεμίζει με μόλυβδο, επιτρέποντάς σας να ελέγξετε με σαφήνεια τι συνέβαινε. Και αυτό είναι σε μια έκδοση ντίζελ, καθόλου προοριζόμενη για τέτοιες ασκήσεις!
 
Μεταφέρθηκε, χάσαμε σχεδόν μια ενδιάμεση στάση όπου ήταν δυνατόν να αλλάξουμε το αυτοκίνητο. Αυτή τη φορά παίρνουμε την πιο ισχυρή έκδοση με έναν βενζινοκινητήρα δύο λίτρα. Η u) δηλώνει προς τα έξω την ευελιξία της με τροχούς 16 ιντσών με εξαιρετικό καουτσούκ αθλητισμού και, για παράδειγμα, λευκό με έκρηξη οργάνων. Ναι, 136 hp Για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, αυτό δεν φαίνεται λίγο. Είναι αργό να πάει αργά πάνω της, είναι απλά αδύνατο για μένα. Turn - πλάγια σε ολίσθηση, ένα άλλο - επίσης στο Verge. Εάν υπήρχε μια αναστατωμένη συσκευή - ένα αδρεναλινόμετρο - σίγουρα θα έβγαινε από το δρόμο. Καθισμένος κοντά, όπως ένας επαγγελματίας πλοηγός -intructor, ρίχνει για λίγο: Το αριστερό είναι καθαρό. Δεξιά - βρώμικο, πολιορκία. Αυτή η έκδοση δεν έχει προβλήματα με το κουτί. Οι ρυθμοί ταχύτητας επιλέγονται σχεδόν τέλεια. Και το τιμόνι έχει γίνει ακόμη πιο έντονο. Τα γρήγορα και σύντομα σήματα από το τιμόνι επηρεάζουν αμέσως την τροχιά της κίνησης. Η ανάρτηση είναι αισθητά πιο σκληρή. Σχετικά με τις παρατυπίες, φυσικά, κουνιέται, αλλά σε αυτό και αθλητικούς αμορτισέρ, τα οποία είναι εξοπλισμένα με S16. Παρέχουν επίσης πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε κατάσταση και σε οποιαδήποτε επικάλυψη. Και ο ήχος του κινητήρα;! Ίσως δεν είναι τόσο εμπρηστικό όσο αυτό των πραγματικών αθλητικών αυτοκινήτων, αλλά, πιστέψτε με, δεν θα απογοητεύσει. Επιπλέον, όταν το βέλος ταχυτομέτρου διασχίζει το σημάδι των 5000 σ.α.λ., ειδικά οι υψηλές σημειώσεις αρχίζουν να ακούγονται. Δεν μπορείτε να αποστασιοποιηθείτε από τη μαρτυρία του ταχυτομέτρου, αλλά να μετακινηθείτε από τη μία μετάδοση σε άλλο με ήχο. Με μια λέξη, για έναν λόγο, οι βαθμολογίες Peugeot 206 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο ράλι.
 
Να σταματήσει! Είναι αδύνατο, κύριε Γάλλος εργαζόμενος, να αφήσει τον αμπελώνα του στο δρόμο χωρίς να κοιτάζει καν γύρω! Εάν δεν είχαμε στερεωθεί με ζώνες ασφαλείας, δεν θα ήταν χωρίς τραυματισμούς. Με μια λέξη, τα φρένα δεν μας απογοήτευαν ή ο οινοποιός, ο οποίος κοίταξε μόνο στο σκυλάκι του καουτσούκ, κάνοντας αμέσως ένα ένοχο πρόσωπο. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο, φυσικά, ABS, καθώς και ένα σύστημα κατανομής των προσπαθειών των φρένων - EVD.
 
Αλλά εδώ είναι ένας αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας, όπου κανείς δεν σταματάει τις δυνατότητες του μηχανήματος. Φοβάμαι ότι εξακολουθούμε να έχουμε κάτω από τα αξιοθέατα του ραντάρ, αλλά δεν ξέρω για το άθροισμα όλων των προστίμων Peugeot που έλαβε η Peugeot. Το βέλος ταχύμετρου στηριζόταν σε έναν περιοριστή που βρίσκεται σε σημάδι 220 km/h και δεν ήθελε πεισματικά να προχωρήσει. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ταχύτητα της πιο ισχυρής έκδοσης των 206 SW είναι 208 km/h. Είναι πιθανό η συνηθισμένη αρχαιότητα του ταχύμετρου. Σε κάθε περίπτωση, σε μέγιστες ταχύτητες, ο έλεγχος του αυτοκινήτου δεν χάθηκε για ένα δευτερόλεπτο.
 
Έχοντας κυνηγήσει αρκετά, οδηγήσαμε μέχρι το Abbey στην πόλη Sorez, η οποία απέχει 100 χιλιόμετρα από την Τουλούζη (συνιστώ να επισκεφθείτε ένα πολύ όμορφο μέρος αν είναι δυνατόν). Στον χώρο στάθμευσης, παρατηρήθηκε ένα ασημένιο Peugeot 206 SW με σπασμένο μέτωπο. Όπως ανέφεραν οι εκπρόσωποι της εταιρείας, ένας από τους δημοσιογράφους έχασε την ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου και πέταξε στο σιδερένιο τσιπ που περιορίζει τις άκρες του δρόμου. Στη συνέντευξη Τύπου, ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέρον να γνωρίζουμε πώς οι δημιουργοί του νέου μηχανήματος κατάφεραν να διατηρήσουν τον εξαιρετικό χειρισμό με αυξημένο μήκος και μάζα της πρύμνης. Όπως αποδείχθηκε, επεξεργάστηκαν την πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, η οποία έλαβε πρόσθετους μοχλούς.
 
Τη δεύτερη ημέρα της δοκιμής αποφασίσαμε να αφιερώσουμε, κατά τη γνώμη μου, τις πιο ελπιδοφόρες εκδόσεις στη ρωσική αγορά - με κινητήρες 1,4 και 1,6. Το σαλόνι και ο εξοπλισμός σε αυτά είναι απλούστεροι, αλλά όλα είναι εξίσου βολικά. Η δυναμική του Peugeot 206 SW με κινητήρα 1,6 -liter, πρέπει να παραδεχτώ, λίγο έκπληκτος - δεν περίμενα τέτοια ευκινησία. Επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση, πολύ απτή παραλαβή παρέχεται μετά από 2500 σ.α.λ. Οι ρυθμοί ταχύτητας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγονται πολύ ικανοποιητικά. Παρεμπιπτόντως, αυτή η τροποποίηση κατόπιν αιτήματος του πελάτη μπορεί να εξοπλιστεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, σε σύγκριση με μια έκδοση δύο λίτρα, η ανάρτηση είναι πιο μαλακή και οι γερανοί του σώματος είναι αξιοσημείωτες στις στροφές. Ωστόσο, αυτό δεν στερεί από το Peugeot 206 SW Sports στη φύση. Το ίδιο σύστημα τιμής, τα ίδια αποτελεσματικά φρένα. Ειλικρινά, και ένας κινητήρας 1,4 -liter δεν απογοήτευσε. Επιπλέον, όπως ο ιδιοκτήτης του hatchback με τον ίδιο κινητήρα σημειώθηκε, η δυναμική βελτιώθηκε ακόμη. Κοιτάζοντας κάτω από την κουκούλα, βρήκαμε μια εικασία - μια νέα μονάδα ελέγχου κινητήρα και ένα νέο δέκτη μπεκ ψεκασμού. Που, πιθανότατα, επέτρεψε να γίνει αυτή η έκδοση του Peugeot 206 SW. Είναι εξοπλισμένο με τροχούς 14 ιντσών με συνηθισμένο καουτσούκ, αλλά αυτό ουσιαστικά δεν επηρεάζει την ικανότητα ελέγχου.
 
Και τι άλλο, κατά τη γνώμη μου, είναι σημαντικό. Το Peugeot 206 SW δεν απαιτεί εθισμό. Για πρώτη φορά κάθισε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, λίγο μετά από μερικά χιλιόμετρα αισθάνθηκε σαν να είχα ταξιδέψει σε αυτό για αρκετά χρόνια. Ως εκ τούτου, όταν οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης μας επέτρεψαν να φτάσουμε στο αεροδρόμιο μόνοι μας, και ακόμη και στην έκδοση των 2 λίτρων, κοιτάζουμε το ρολόι, περάσαμε για άλλη μια φορά τη γραφική ορεινή διαδρομή της πρώτης ημέρας. Ήμασταν ικανοποιημένοι και δεν αργά.
 
Μετακομίζουμε στο αρχείο πωλήσεων
 
Με αυτά τα λόγια, ξεκινήσαμε τη συζήτησή μας για τις προοπτικές του Peugeot 206 SW στην αγορά Annik Pryer, επικεφαλής του Τμήματος Επικοινωνιών του Peugeot.
 
- Περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα στις αγορές σε διάφορες χώρες του κόσμου - αυτό, πιστεύουμε, είναι ένας πολύ καλός δείκτης. Παρεμπιπτόντως, το 206ο το 2001 έγινε ένας απόλυτος μπεστ σέλερ στην τάξη του στην Ευρώπη. Και σύμφωνα με τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, για παράδειγμα στη Γαλλία, η αύξηση των πωλήσεων ανήλθε σε 35,9%. Αλλά, όπως λένε στη Ρωσία, δεν θα ήταν jinxed.
 
- Πότε θα κυκλοφορήσει η Peugeot 206 SW και πόσο μπορεί να αυξήσει το μερίδιο αγοράς σας;
 
- Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο έχει ήδη πωληθεί. Νομίζω ότι οι Ρώσοι αντιπρόσωποι δεν θα παραμείνουν πίσω. Όσο για μια μετοχή στην αγορά, λοιπόν, ειλικρινά, δεν έχουμε ακριβή δεδομένα σχετικά με αυτό το θέμα. Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία στην αύξηση του με την έλευση του νέου μοντέλου. Αυτό μπορεί να κριθεί κατά 307 SW, οι παραγγελίες για τις οποίες υπερβαίνουν σημαντικά τις δυνατότητες παραγωγής μας. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι ο σειριακός εξοπλισμός του μοντέλου είναι αρκετά πλούσιος. Εδώ είναι τα μπροστινά παράθυρα, τα ABS, οι αερόσακοι και ούτω καθεξής. Και αυτό είναι σημαντικό για τους περισσότερους αγοραστές σε αυτό το τμήμα της αγοράς.
 
- Ποιο θα είναι το μερίδιο του φορτηγού σταθμού στις συνολικές πωλήσεις του μοντέλου 206;
 
- Φαίνεται ότι περίπου το 30%. 206 SW, φυσικά, θα ενδιαφέρει τους κατοίκους μεγάλων πόλεων. Δεν θέλουν να έχουν ένα μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα τα μικρά αυτοκίνητα δεν τα κανονίζουν πάντα λόγω του όγκου του χώρου αποσκευών. Το Peugeot 206 SW λύνει αυτά τα προβλήματα.
 
- Τι μπορείτε να πείτε για τις τιμές της καινοτομίας;
 
- Η τιμή εξαρτάται πάντοτε από τη συγκεκριμένη αγορά και επομένως είμαι σε απώλεια για να ονομάσω το ακριβές σχήμα. Μπορώ μόνο να πω ότι το βαγόνι του σταθμού θα κοστίσει περίπου $ 700 -1000 περισσότερο από ένα hatchback. Τα πάντα, φυσικά, εξαρτώνται από τη μονάδα ισχύος και τη διαμόρφωση. Σε κάθε περίπτωση, κάθε αγορά θα έχει τη δική της τιμή.
 
- και η τελευταία ερώτηση. Η προσθήκη αναμένεται σε μια τόσο επιτυχημένη οικογένεια;
 
- Μια προκλητική ερώτηση, αλλά θα απαντήσω. Ναι, ήδη στο εγγύς μέλλον, κατά πάσα πιθανότητα στο show του Παρισιού του τρέχοντος έτους, το κοινό θα παρουσιάσει μια πραγματική αθλητική έκδοση του μοντέλου -206 RC. Θα μάθετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά πιο κοντά στην παγκόσμια πρεμιέρα, τώρα μπορώ μόνο να πω ότι η δύναμη του κινητήρα θα είναι περίπου 180 hp.
 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 11 (14), 2002]