PEUGEOT 206 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 1998 - 2002 Hatchback

Η επιλογή του αιώνα

Στη χώρα μας τώρα, όλοι ανησυχούν για τις εκλογές για την κρατική Δούμα. Οι Ευρωπαίοι έχουν πιο ευχάριστες δουλειές στην εκλογή ενός αυτοκινήτου της χρονιάς. Η δημοκρατία κέρδισε, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας, έγιναν Ιαπωνικά Yaris.
Κατά το τελευταίο έτος της δεύτερης χιλιετίας, η Toyota έδειξε εκπληκτική δραστηριότητα σε επιθέσεις στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων. Η Yaris, σύμφωνα με την Toyota Motor Corporation, ο Δρ Shuchei Toyod, αναπτύχθηκε αποκλειστικά για την Ευρώπη και τους Ευρωπαίους. Επιπλέον, του δίνεται ο ρόλος ενός μοντέλου ράβδου. Μοντέλα που θα παρέχουν στην Toyota να κερδίσουν νέες θέσεις στον εξαιρετικά κορεσμένο τομέα σε συμπαγή μάζα φθηνά αυτοκίνητα. Φαίνεται ότι επιτυγχάνουν, διότι στην ιστορία της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, ο Yaris έγινε το δεύτερο ιαπωνικό αυτοκίνητο που κέρδισε έναν επίτιμο τίτλο.
Αλλά γρήγορα και θριαμβευτικά που εκρήγνυνται στον παλιό κόσμο του Yaris θα συγκρουστεί αναπόφευκτα με έναν ασυνήθιστο εχθρό τάξης. Ένας από τους εκπροσώπους των οποίων είναι το χτύπημα πέρυσι Peugeot 206
Φόρμα μαγεία. Ποιος είπε ότι το βιολογικό σχεδιασμό ως φαινόμενο στην αυτοκινητοβιομηχανία διέταξε να ζήσει πολύ; Και ποιος ισχυρίζεται ότι, για ορισμένους αντικειμενικούς λόγους, όλα τα αυτοκίνητα στο μέλλον μετατρέπονται σε αυτο -προοριζόμενο πράγμα που στερείται της ατομικότητας, που υποτάσσεται μόνο στην αεροδυναμική σκοπιμότητα μόνο; Και το 206ο και ο Yaris αποδεικνύουν το αντίθετο. Το Bio -Design είναι ζωντανό και θα ζήσει, μόνο που μετατράπηκε σε διαφορετική ποιότητα. Από την απεριόριστη στρογγυλότητα σε μια έντονη ατομικότητα που βασίζεται σε αναλογίες με τον ζωντανό κόσμο.
 
Μια ψηλή οροφή και μια μεγάλη πόρτα και, ως εκ τούτου, δεν είστε τόσο πολύ που εισέρχεστε στο αυτοκίνητο. Στο Yaris, το Cide είναι πολύ υψηλότερο από το συνηθισμένο και η προσγείωση πίσω από το τιμόνι μοιάζει με ένα minivan ή ακόμα και ένα τζιπ. Η ευκολία μιας τέτοιας θέσης είναι αμφιλεγόμενη και απαιτεί κάποιο εθισμό, αλλά μια άλλη ορατότητα είναι αναμφισβήτητη. Το 206ο από αυτή την άποψη δεν είναι χειρότερη, είναι απλά πιο παραδοσιακή. Σε αυτό, για μένα προσωπικά, η βέλτιστη προσγείωση ήταν η κατάσταση κοντά στην ξαπλώστρα. Είναι αλήθεια ότι ταυτόχρονα, μια χειρότερη ορατότητα, ειδικότερα, με ελιγμούς στάθμευσης στο παρασκήνιο.
Ο Yaris βασίζεται σε μη παραδοσιακές αποφάσεις και το καθιστά με επιτυχία. Η σύνθεση της ράβδου του εσωτερικού είναι ένα ταμπλό που βρίσκεται όχι όπως όλοι οι άλλοι, αλλά στο κέντρο σε ένα ταμπλό. Κατ 'αρχήν, η ιδέα δεν είναι νέα (θυμηθείτε τουλάχιστον την Renault Twingo), αλλά δεν εφαρμόζεται ως παράδειγμα καλύτερος, πολύ πρωτότυπος και μη -τρι. Αλλά είναι βολικό; Κρίνοντας από το γεγονός ότι την συνηθίζετε στα πρώτα λεπτά στο τιμόνι, ναι. Επιπλέον, αποδεικνύεται ότι κατά τη διάρκεια της κίνησης, οι συσκευές βρίσκονται συνεχώς στον τομέα της πλευρικής όρασης, αντίστοιχα, είναι λιγότερο αποστασιοποιημένοι από το δρόμο. Στην έκδοση μας, το σύνολο των συσκευών ήταν ελάχιστο: ένα ταχύμετρο και ένας δείκτης της στάθμης καυσίμου. Τις υπόλοιπες πληροφορίες στα φώτα ελέγχου. Στο σκοτάδι, οι συσκευές φαίνονται πολύ θεαματικές: οι κλήσεις είναι Lumine στο εσωτερικό με μαλακό πρασινωπό φως.
Το Peugeot είναι και πάλι παραδοσιακό: ταχομετρικό, δείκτες στάθμης καυσίμου, θερμοκρασία και ταχύμετρο. Λευκοί αριθμοί σε μαύρο φόντο με ζεστό κοκκινωπό οπίσθιο φωτισμό.
Αγκαλιάστε τεράστιες. Όσον αφορά τις επιλογές Yaris, είναι κάπως ανώτερη από αυτό το συγκεκριμένο αντίγραφο του 206ου. Υπάρχουν δύο αερόσακοι, κλιματισμός, ενσωματωμένο ραδιόφωνο και ηλεκτρικά παράθυρα με κεντρική κλειδαριά και ακόμη και τριπλό υπολογιστή με πολυλειτουργική οθόνη. Αλλά μην ξεχνάτε ότι οι επιλογές για τη διαμόρφωση του 206ου που μας παρέχονται τουλάχιστον τρεις φορές περισσότερο. Ο Yaris στη ρωσική αγορά προσφέρεται μόνο σε ένα μόνο.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Yaris στο εσωτερικό. Χρησιμοποιώντας τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες, αυξάνοντας μια στέγη μερικά εκατοστά και προχωρώντας προς τα εμπρός, οι προγραμματιστές της συνδυάζονταν πραγματικά το ασυμβίβαστο: μικρά εξωτερικά μεγέθη και ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι τέσσερις ενήλικες μπορούν να φιλοξενήσουν ελεύθερα σε μια γραφομηχανή με μήκος λίγο περισσότερο από τρία μέτρα.
Ταυτόχρονα, ο κορμός μειώνεται σχεδόν ένας συγκεκριμένος χώρος με χωρητικότητα 205 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι όταν δύο κάθονται στο αυτοκίνητο, είναι δυνατόν να μετακινηθούν το πίσω κάθισμα προς τα εμπρός και η χωρητικότητα του διαμερίσματος φορτίου θα αυξηθεί στα 305 λίτρα. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, το πίσω κάθισμα διπλώνει σε μέρη ή στο σύνολό του, και στη συνέχεια σε ένα μικροσκοπικό Yaris θα είναι δυνατό να χωρέσει ένας πολύ σταθερός όγκος όλων των ειδών αντικειμένων.
Οι δημιουργοί αυτού του μηχανήματος πιστεύουν ότι ο μέσος ευρωπαϊκός -καταναλωτής αυτοκινήτων αυτής της τάξης αναγκαστικά ξεπεραστεί με διάφορα μικρά πράγματα και τα μεταφέρει μαζί του. Για το σκοπό αυτό, παρείχαν ένα τεράστιο αριθμό όλων των ειδών εμπορευματοκιβωτίων στην καμπίνα: ράφια και κόγχες στην τορπίλη, κουτιά κάτω από τα καθίσματα, ένα διπλό ντουλαπάκι, τσέπες στην επένδυση των θυρών όλα αυτά με συνολικό όγκο σχεδόν 15 σχεδόν 15 λίτρα.
Από την άποψη της ικανότητας και της άνεσης, η Peugeot είναι πίσω. Βασικά, λόγω του γεγονότος ότι η οροφή του είναι αισθητά χαμηλότερη. Φυσικά, στα πίσω καθίσματα είναι λιγότερο βολικό σε αυτό, αλλά υπάρχουν και αρκετές επιλογές για τη μετατροπή του σαλόνι. Επιπλέον, το πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού μπορεί να είναι πλήρως διπλωμένο προς τα εμπρός, και κάτω από το μαξιλάρι του υπάρχει ένα υπέροχο πράγμα cache πολύ σχετικό στις συνθήκες μας.
     
Λίτρο στο στήθος. Στο δρόμο, ο Yaris παρουσιάζει και πάλι ευχάριστες εκπλήξεις. Μόνο ένα λίτρο, αλλά ποιο είναι το αποτέλεσμα! Το μηχάνημα αποδείχθηκε απροσδόκητα frisky, και ακόμη και η αυτοπεποίθηση πρόσφυση παραμένει σε ολόκληρο το φάσμα των περιστροφών και των ταχύτητων. Επιπλέον, έτσι ώστε να μην υπάρχει πρακτικά καμία αντίφαση μεταξύ χαμηλής ταχύτητας και υψηλής μετάδοσης. Από τα 30 χλμ./Ώρα στο τέταρτο, από το 40 έως το πέμπτο χωρίς προβλήματα! Αυτό, ίσως, είναι ένα από τα κύρια σημεία του Yaris. Είναι μοναδικό στο ότι ο κινητήρας του, ο μόνος, παρεμπιπτόντως, είναι εξοπλισμένος με ένα ηλεκτρονικό σύστημα για την αλλαγή της φάσης διανομής φάσης του VVT-I. Αυτό το σύστημα ελέγχει τον τρόπο λειτουργίας των βαλβίδων εισαγωγής, βελτιστοποιώντας το ύψος της άνοδας τους και τη διάρκεια της κατάψυξης με τέτοιο τρόπο ώστε η ροπή των 70 nm να επιτευχθεί στις 1000 σ.α.λ. και ποικίλλει εντός 7090 nm στην περιοχή 10004200 τόμος/min. Από αυτή την άποψη, ο Yaris είναι ένα δείγμα της μηχανής της πόλης που προσπαθεί για το ιδανικό: όλοι γνωρίζουμε ότι σε αυτή τη λειτουργία κίνησης, ο κινητήρας, κατά κανόνα, λειτουργεί από 1.500 έως περίπου 3500 σ.α.λ., και ακριβώς σε αυτά Αριθμήσεις Μια ισχύς Η εγκατάσταση του YARIS παρέχει σταθερή τιμή για μια ροπή περίπου 80 nm. Για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 940 κιλά, βλέπετε αρκετά. Εκτός από το σύστημα VVT-I, ο κινητήρας Yaris είναι εξοπλισμένος με άμεση ανάφλεξη, όπου κάθε κύλινδρος σερβίρεται από ξεχωριστό πηνίο. Αυτό, καθώς και αρκετές άλλες λοσιόν υψηλής τεχνολογίας, με την προϋπόθεση του κινητήρα Yaris με μοναδικά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά. Το περιεχόμενο CO στην εξάτμιση εκτιμάται στα 134 g/km, το οποίο είναι κατά μέσο όρο 40 μονάδες λιγότερο από άλλα αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας και είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Plus Amazing Economy: 5,6 l/100 km σε μικτό κύκλο (σύμφωνα με τον κατασκευαστή).
ΝΑ ΖΗΣΕΙ Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ! Ο Yaris αιχμαλωτίζει με εκπληκτική απλότητα, ελαφρότητα, πραγματική φιλικότητα σε σχέση με τον οδηγό. Yaris για τον χρήστη που ενσωματώνει την πρόληψη και τη νοημοσύνη. Μια μάλλον ενεργειακή ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά την ποιότητα της άσφαλτου μας και όλων των ειδών πλακών και κομματιών τραμ. Το 206ο από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο απαιτητική και πιο σκληρή. Ο Yaris είναι πολύ σταθερός, ακόμη και κάπως απροσδόκητα για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης διατηρεί μια πορεία με αξιοπρεπή ταχύτητα 120140 km/h. Δεν αξίζει να πάτε γρηγορότερα, ο θόρυβος αυξάνεται απότομα και δημιουργείται ένα δυσάρεστο αίσθημα αστάθειας. Για μια άνετη αναστολή, πρέπει να πληρώσετε την τάση του αυτοκινήτου σε υπερβολικούς κυλίνδρους. Το τιμόνι του Yaris είναι εξαιρετικά ελαφρύ, αλλά είναι απίθανο να το ονομάσουμε απότομα, πραγματοποιείται η αρχή της λογικής επάρκειας για τις αστικές συνθήκες. Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι ένα πιο σκληρό Peugeot με ένα πιο ενημερωτικό τιμόνι όσον αφορά τον έλεγχο και τη σταθερότητα σε ελιγμούς υψηλής ταχύτητας θα ήταν ακόμα καλύτερος. Χάνει, βέβαια, σύμφωνα με τον κινητήρα και εν μέρει στο σχεδιασμό του εσωτερικού, αλλά γενικά, σε τρέχουσες ιδιότητες, είναι απίθανο να δώσει τη θέση τους στους Ιάπωνες.
Έτσι, ο Yaris είναι ένα αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη. Αξίζει αρκετά, δεδομένου ότι εφαρμόζει αυτό που η Toyota ονομάζει τη νέα αγγειική ιδέα (νέα βασική έννοια), αναφερόμενη σε σχεδιαστές και τεχνολογικές λύσεις που πληρούν τις απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα του νέου αιώνα. Με το άθροισμα των τεχνικών και των καταναλωτικών του ιδιοτήτων, ο Yaris έχει το δικαίωμα να ονομάζεται πρόγονος της νέας γενιάς συμπαγούς μαζικής φθηνής πόλης αυτοκινήτων προσανατολισμένα στη νεολαία, τις γυναίκες και τις μικρές οικογένειες.
 
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
 

Πηγή: "Autopilot"