Peugeot 106 Test Drive 1996 - 2003 Hatchback
Τρεισήμισι λίτρα για τρία
Χμμ, δώδεκα έως δεκαπέντε χιλιάδες για ένα νέο αυτοκίνητο ... ίσως θα το τραβήξω, πρέπει μόνο να σταθμίσετε τα πάντα καλά, πολλοί άνθρωποι σκέφτονται σήμερα, τους λεγόμενους εκπροσώπους των μεσαίων στρωμάτων της ρωσικής κοινωνίας ή με άλλα λόγια, Η εργασία και οι πολύ απασχολημένοι άνθρωποι για τους οποίους το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια αυτοκινήτου, όχι μέσο μεταφοράς, αλλά μια αναγκαιότητα ζωής, ένα δεύτερο σπίτι. Σήμερα, το ενδιαφέρον για τις μικρές μηχανές κλάσης αυξάνεται την ημέρα, αλλά από την ώρα. Και το συντακτικό γραφείο, που κρατούσε μέχρι να εκπληρώσει τον δύσκολο ρόλο των ανιχνευτών της αγοράς, διεξήγαγε τη δοκιμή τριών αυτοκινήτων αυτής της ομάδας τιμών. Δεν επιδιώξαμε να επιλέξουμε μοντέλα κοντά στα χαρακτηριστικά. Αντίθετα, πήραν καλά και διαφορετικά και μόνο ευρωπαϊκή παραγωγή. Αυτό βγήκε από αυτό. Γενική αξιολόγηση του σχεδιασμού
Ο Θεός αγαπά την Τριάδα. Ως εκ τούτου, επιλέξαμε τη Nissan Mikra (που παράγεται στην Αγγλία στο εργοστάσιο στο Sanderland), τον νικητή του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού του αυτοκινήτου του 1993. Fiat Punto Ένα άλλο συνήθως ευρωπαϊκό μοντέλο, το οποίο έχει γίνει το καλύτερο στον ίδιο διαγωνισμό, αλλά δύο χρόνια αργότερα, και το Peugeot 106 μη -boring κλασικό του Παλαιού Κόσμου.
Όλοι οι επιλεγμένοι μας ανταποκρίνονται πλήρως στις τρέχουσες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά: έναν τύπο hatchback, τους μπροστινούς τροχούς, μια μονάδα ισχύος, εγκατεστημένη σε όλο το διαμέρισμα του κινητήρα, εκτεταμένο άνετο εξοπλισμό και υψηλό επίπεδο ασφάλειας.
Σημειώστε μεμονωμένα εξαιρετικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων. Στο Fiat, ο μηχανισμός διεύθυνσης του ποταμού με μεταβλητή αναλογία ταχυτήτων, το κλιματιστικό και ένα λανθάνον κιβώτιο αντί για ένα κιβώτιο ταχυτήτων (εισερχόμενος, έμφαση, σε σειριακό εξοπλισμό), σε ένα Peugeot, πλήρως συγκολλημένο από χάλυβα και γαλβανισμένο σε δύο πλευρές. Ο συνολικός όγκος λειτουργίας αυτών των μηχανών είναι σχεδόν 3,5 λίτρα: Fiat 1,25 λίτρα, Nissan και Peugeot για 1 λίτρο. Και τα τρία μοντέλα είναι τυπικά οικογενειακά αυτοκίνητα της πόλης (ένα από αυτά, Nissan τρεις και λίγες κυρίες). Ο καθένας έχει τα δυνατά τους και, νομίζω, όλοι άξιζαν 8 βαθμούς.
Καταλληλότητα για ρωσικές συνθήκες Οι σύνδεσμοι στις κόγχες των μπροστινών τροχών (ένα πολύ χρήσιμο πράγμα, δεδομένου του κλίματος μας) σε τυπικό εξοπλισμό και των τριών μοντέλων. Το σώμα από το γαλβανισμένο φύλλο είναι επίσης, όπως ήδη αναφέρθηκε, το Peugeot έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα από την άποψη αυτή. Αλλά κατά μήκος της εκκαθάρισης του δρόμου (130 mm), η Peugeot είναι αισθητά κατώτερη από τους ανταγωνιστές της.
Μόνο η Fiat και η Peugeot έχουν ομίχλη στο πρότυπο. Στο Nissan και το Fiat, το αποθεματικό στον κορμό και σε ένα Peugeot κάτω από τον πυθμένα του κορμού και επομένως η αντικατάσταση του τροχού θα είναι υγρή και βρώμικη αν είναι απαραίτητη. Μμμ!
Ο κορμός του κορμού είναι κλειδωμένο μόνο σε Peugeot και Fiat. Και τέλος, αφαιρούμενα μπροστινά φτερά (μεγάλη ευκολία στην επισκευή!) Και οι τρεις έχουν.
Συνοψίζουμε: Fiat 7, Peugeot και Nissan 6.
Εργονομία. Φύτευση Η είσοδος-εξουσία και στα τρία μηχανήματα είναι εξίσου βολική, χωρίς να χτυπήσει. (Φυσικά, θυμόμαστε ποια κατηγορία αυτοκινήτων δοκιμάζουμε!) Στο εσωτερικό πλάτος της καμπίνας στο επίπεδο του αγκώνα, το Fiat είναι ηγέτης, το Peugeot είναι ελαφρώς κατώτερο και το πλησιέστερο Nissan και το πίσω κάθισμα του Mlakhno είναι στενά μόνο για δύο. Τα υπόλοιπα είναι για τρία. Όλα τα υπό εξέταση μοντέλα έχουν ξεχωριστές, αρθρωτές πλάτες του πίσω καθίσματος.
Τα γόνατα των πίσω επιβατών στα αυτοκίνητα αυτής της τάξης είναι πάντα μικρού χώρου, ειδικά αν τα μπροστινά καθίσματα μετατοπίζονται πίσω στη στάση. Αλλά πάνω από αυτή η ταλαιπωρία γίνεται αισθητή στη Nissan. Πάνω από τα κεφάλια των περιθωρίων είναι τα πιο ευρύχωρα στο Fiat.
Περίληψη: Fiat 8 πόντους, Peugeot 7, Nissan 6.
Ιδιότητες Ο πιο αυστηρός αθλητικός χαρακτήρας είναι η Nissan με αναστολή των τροχών. Αυτό το αρκετά υψηλό αυτοκίνητο είναι αισθητά τροχαίο σε γωνίες, αλλά προσκολλάται στην άσφαλτο καλά. Η ανάρτηση Fiat είναι μαλακή, καταπιεί σιωπηλά όλα τα χτυπήματα του δρόμου και όχι τόσο θορυβώδης όσο αυτή της Nissan. Όσο για το Peugeot, αυτό το μηχάνημα έχει τη μέση αριθμητική και πιθανώς βέλτιστη. Η αναδιάταξη ελιγμών στην περιοχή ταχύτητας των 70-80 km/h εκτελείται καλύτερα από τη Nissan, στη συνέχεια, η Peugeot και η Fiat Go. Όπως μπορείτε να δείτε, κάθε μοντέλο έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Το πιο βαρύ και ίσως το τιμόνι που χρειάζεται ενισχυτή. Υπάρχει ένας τέτοιος ενισχυτής στη Nissan, και το Fiat είναι καλό χωρίς αυτό.
Από την άποψη του θορύβου, η Nissan αποδείχθηκε το πιο φωνητικό σε διαφορετικούς τρόπους κίνησης. Και τα δύο άλλα αυτοκίνητα είναι πιο ήσυχα.
Αν μιλάμε για την αλλαγή των εργαλείων, τότε το Fiat έχει ένα μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο του μοχλού, αν και τα ίδια τα προγράμματα στο Fiat και το Peugeot διακόπτουν ομαλά και με ακρίβεια.
Αρχικά, στη Nissan, μια μεταβλητή μεταλλικών συνδέσεων είναι κάπως αμηχανία, η οποία πολύ υποχωρεί συγκεντρώνει και αραιώνει τις τροχαλίες. Με το αυτί, φαίνεται ότι οι επαναστάσεις του Rastut-rostut-rostut και πρόκειται να είναι ο συμπλέκτης. (Είναι αλήθεια ότι θα συνηθίσετε γρήγορα σε αυτό, και στην πόλη βόλτα μια τέτοια μετάδοση σύμφωνα με τη μέθοδο ελέγχου είναι παρόμοια με ένα αυτόματο σημείο ελέγχου, στη φύση και τις αισθήσεις είναι βασικό, πολύ άνετο.) Τα φρένα της Nissan είναι αδύναμα (είναι πιθανό να έχουμε ένα ανεπιτυχές αντίγραφο), είναι υπέροχα στο Fiat και είναι καλοί στο Peugeot.
Peugeot και Fiat, 8 βαθμοί, Nissan -7.
Δυναμικοί και οικονομικοί δείκτες
Δεδομένου ότι στο τρίο μας, το Fiat ήταν 22% πιο ισχυρό από άλλα αυτοκίνητα, είναι φυσικό ο ηγέτης να είναι ο ηγέτης τόσο στην ταχύτητα όσο και στην απόδειξη της παραλαβής, αλλά
Κατά συνέπεια, έχει τους χειρότερους δείκτες όσον αφορά την οικονομία. Με ισχύ ίση με τη Nissan, η μέγιστη ταχύτητα του Peugeot είναι υψηλότερη: το γαλλικό αυτοκίνητο έχει μικρότερη μετωπική περιοχή και καλύτερες βελτιώσεις. Ο κινητήρας του Peugeot, όπως η Nissan, είναι πολύ ζωντανός, κερδίζοντας εύκολα δυναμική, αλλά θορυβώδης.
Μπορούμε να κρίνουμε καθαρά υποψήφια για την κατανάλωση καυσίμου, εστιάζοντας στα δεδομένα των εργοστασίων. Η Nissan είναι πιο οικονομική, τότε υπάρχει Peugeot.
Έτσι, έχοντας ζυγίσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, έβαλε Peugeot και Fiat 8 πόντους, και Nissan 7.
Ασφάλεια Σήμερα, ο καθένας είναι πολύ για να μετρήσει φουσκωτά αερόσακους. Το Fiat και το Peugeot έχουν δύο EIRBEG, η Nissan έχει ένα (μιλάμε για σειριακή διαμόρφωση). Το ABS δεν είναι σε κανένα αυτοκίνητο, αλλά σε Peugeot και Fiat, αυτό το σύστημα θα εγκατασταθεί για πρόσθετη χρέωση.
Η Nissan και η Peugeot είναι εξοπλισμένα με ακινητοποιητή και υπάρχουν ζώνες ασφαλείας, προσκέφαλα, μπαρ στις πόρτες και άλλα στοιχεία και στα τρία μοντέλα σε τυποποιημένο εξοπλισμό.
Υποβάλλουμε (δεδομένου ότι το μέγεθος του αυτοκινήτου είναι ανάλογο με την παθητική ασφάλεια): Peugeot 7, Fiat και Nissan 6.
Άνεση στην καμπίνα
Η Nissan είναι εξοπλισμένη με κλιματισμό, δεν υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα. Αλλά η Fiat και η Peugeot έχουν ηλεκτρικά παράθυρα και Peugeot και εκκολάπτονται στην οροφή. Επιπλέον, η Peugeot έχει μια θέση με καλή πλευρική υποστήριξη και πολύ εκτεταμένες τσέπες στις πόρτες. Μην σταματήσετε την καλωδίωση ήχου
Μηχανές, χρωματισμένο γυαλί και θέρμανση του πίσω παραθύρου. Σήμερα, ακόμη και μια μικρή τάξη, δεν θα το εκπλήσσει πλέον. Θα δώσουμε εκτιμώμενα σημεία: Peugeot και Nissan 7, Fiat 6.
Αισθητική
Ο Fiat Punto έβαλε το χέρι του στην ανάπτυξη του styling, Italdephasis. Οι αναλογίες του σώματος, μια κεκλιμένη κουκούλα και μια απροσδόκητη αρχιτεκτονική λύση των πίσω φώτων είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτες. Η κομψή εμφάνιση του Peugeot είναι ήδη λίγο ξεπερασμένη, και ένα παχουλό Nissan Bun, όπως όλοι οι λιπαρές άνδρες, δεν είναι ιδιαίτερα χάρη.
Το εσωτερικό είναι το πλεονέκτημα από την πλευρά του fiat. Μόνο λίγο κατώτερο από τη Nissan. Εάν αξιολογήσετε τα πάντα στο συγκρότημα, τότε το fiat οδηγεί εδώ, και η Peugeot κρατά κοντά.
Fiat 9, Peugeot 8, Nissan 7. Τιμή
Η Nissan, εξοπλισμένη με κλιματισμό και μεταβλητή, είναι πιο ακριβό από οποιονδήποτε. Από την άλλη πλευρά, το Peugeot 106 παρουσιάζεται στην απλούστερη διαμόρφωση Simbio φέτος (αλλά παίρνετε ένα συνδεδεμένο κινητό τηλέφωνο επιπλέον). Το Fiat Punto με κινητήρα 73 ίππων είναι ένα ειδικό άρθρο. Το αυτοκίνητο είναι λίγο διογκωμένο από την παρουσιαζόμενη σειρά με χωρητικότητα και διαστάσεις.
Peugeot και Fiat 7, Nissan 7.
Ποιο είναι το τέλος; Fiat 67 πόντους, Peugeot 66 και Nissan 60 βαθμοί.
Λεβ Σουγκουρόφ
Φωτογραφία από τον Alexey Skirdov
Ρολόι στην τορπίλη
Α. Potekhin
Πιστεύετε ότι, ποιος θα νικήσει τη Γαλλία Ιαπωνία αν αυτές οι ομάδες έφτασαν στον τελικό του Παγκοσμίου Κυπέλλου στη Γαλλία; Κατά τη γνώμη μου, η απάντηση σε αυτή την ερώτηση δεν θα προκαλούσε δυσκολίες. Και η βαθμολογία σε αυτό το παιχνίδι θα ήταν αστρονομικό.
Η διοργάνωση ενός αγώνα μεταξύ της Nissan Mikra και του Peugeot 106 Simbio, δεν πίστευα ότι το αποτέλεσμα του θα ήταν επίσης προφανές ...
Peugeot 106 Simbio Προετοιμασία για τον αγώνα, υπενθύμισα το διαφημιστικό βίντεο στο ρωσικό ραδιόφωνο: ... και όλα αυτά για $ 11.700 μαζί με το συνδεδεμένο κινητό τηλέφωνο! Πράγματι, για αυτά τα χρήματα παίρνετε μια μηχανή πόλης για μια μικρή οικογένεια. Το νέο Peugeot έχει 106 αξέχαστη εμφάνιση και μεγάλη ομοιότητα με τους μεγαλύτερους αδελφούς Peugeot. Ομοίως, μέσα. Σε όλες τις εσωτερικές λεπτομέρειες, την πρακτικότητα και τη γαλλική κομψότητα. Στην αρχή ήμουν πολύ έκπληκτος από την παρουσία στο όργανο της τορπίλη του Arrow παρακολουθεί το μέγεθος ενός ταχύμετρου. Λαμβάνοντας το αυτοκίνητο στο overclocking, έβγαλα ακούσια για αυτές τις ώρες, προσπαθώντας να προσδιορίσω την ταχύτητα του κινητήρα, αλλά όταν ταξίδευα λίγο περισσότερο με το αυτοκίνητο, συνειδητοποίησα ότι ένας τέτοιος κινητήρας δεν χρειαζόταν ταχύμετρο. Μια συμπαγής, απλή μονάδα ισχύος εύκολα και ομαλά σέρνει αυτό το μηχάνημα με επαρκή ταχύτητα και σε οποιεσδήποτε λειτουργίες. Τα φρένα είναι αρκετά για να σταματήσουν αυτό το παιχνίδι με οποιαδήποτε ταχύτητα. Το Symbio είναι σίγουρο και προβλέψιμο για τη στάση.
Σημειώνω επίσης την πολύ καλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Ο θόρυβος στην καμπίνα απουσιάζει πρακτικά. Αυτά είναι οικογενειακά χαρακτηριστικά όλων των νέων Peugeot. Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ένα πολύ καλό, άνετο και άνετο αυτοκίνητο.
Τώρα για τη Μίκρα.
Δεν είναι απολύτως σαφές για μένα γιατί είναι απαραίτητο να ολοκληρωθεί ένας λίτρο δεκαέξι -valve κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων με σφήνα -επαναφθορά. Μια ποικιλία αυτόματης μετάδοσης σε ένα φτηνό αυτοκίνητο της πόλης;! Το Variator επιταχύνει ομαλά το αυτοκίνητο και είναι πολύ βολικό σε τρόπο αστικής κίνησης (ειδικά στη Μόσχα). Κατά τη γνώμη μου, ένα οκτώ με ελαφρώς μεγάλο όγκο εργασίας θα είχε τραβήξει τέλεια αυτό το μηχάνημα, αλλά θα ήταν φθηνότερο και πιο εύκολο να διατηρηθεί και να επισκευαστεί. Έχοντας ταξιδέψει στο Micre, σκέφτηκα ότι όλες οι καύσεις της Moscow για υπερβολική ταχύτητα θα πρέπει να τοποθετηθούν στο Mikro για ένα μήνα (αντί για πρόστιμο). Το γεγονός είναι ότι αυτός ο μηχανισμός δεν πηγαίνει για περισσότερο από εκατό (αστείο). Όταν επιταχύνεται, φαίνεται ότι τώρα ο κινητήρας περιστρέφει ένα καμένο συμπλέκτη και το αυτοκίνητο στέκεται (αν και η επιτάχυνση συμβαίνει πολύ ομαλά και χωρίς τσίμπημα). Όταν φτάσετε στο πολυπόθητο εκατό, αποδεικνύεται ότι είναι πολύ δύσκολο να σταματήσετε τα φρένα με τα φρένα. Η Mikra ελέγχεται στην αναδιάταξη λίγο καλύτερα από 106. Η αναστολή της Mira είναι πιο σκληρή και λιγότερο άνετη από αυτή του 106. Μια σκληρή ανάρτηση δημιουργεί ένα μεγαλύτερο επίπεδο θορύβου στην καμπίνα, η οποία είναι αισθητά κατώτερη από τα γαλλικά στο εσωτερικό. Αυτό δεν σημαίνει ότι το εσωτερικό του MLAK είναι κακό, αλλά μου φάνηκε τόσο ζεστό όσο το Simbio. Η εμφάνιση του Μύρου για έναν ερασιτέχνη. Το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι αξιοσημείωτο στο δρόμο, αλλά ταυτόχρονα, τα οικογενειακά χαρακτηριστικά από τους μεγαλύτερους αδελφούς δεν είναι ορατά.
Η συνολική εντύπωση του ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι πολύ λιγότερο φωτεινή από τη γαλλική και ως εκ τούτου η νίκη στον αγώνα Micrasimbio απονέμεται από την Peugeot.
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
