Test Drive Opel Zafira από το 2009 Minivan

οικογένειας Αθλητισμός

Το κόκκινο TURBO πινακίδα στην πρύμνη εξηγεί τι συμβαίνει πίσω από τις υπόλοιπες αμηχανία τους οδηγούς. 2 λίτρα, 200 ίππους και 225 μέγιστο χιλιόμετρα ανά ώρα - ένα θαυμάσιο σετ για χρεώνονται hatchback. Ή ακόμα και ένα σπορ σεντάν. Είμαι, όμως, ζωγραφισμένα με το πέρασμα μηχανήματα, με τα πόδια στην οικογένεια Compact Wen!

 

Στην πραγματικότητα, κάποια αμηχανία σε συνάντηση με το νέο Opel Zafira είχε επίσης. Προηγούμενο Zafira θεωρήθηκε ένα από τα πιο οδηγούς της κατηγορίας του. Ο διάδοχός της, τρέχει προς τα εμπρός, η προκύπτουσα Renome δεν χαλάσει. Αυτό θα πρέπει να ευχαριστήσει όσους αναγκάζονται, όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο, προτιμούν την πρακτικότητα του ρομαντισμού. Αλλά 200 turbosets δεν είναι πάρα πολύ για την ειρηνική αποστολή; Θα αυτός ο συνδυασμός προσεκτική και ρεαλιστική οικογένεια επανδρώνει;

 

Υπάρχουν πολλά ερωτήματα - μία απάντηση. Κρατώ το στρουμπουλό και άνετο 3 ακτίνων τιμόνι του νέου Zafira. Το κουλούρι, όπως και ολόκληρο το σαλόνι, είναι δανεισμένη από το δημοφιλές μοντέλο Astra. Απλό αλλά χαριτωμένο και κατανοητό συσκευές επίσης. Μόνο η διάταξη της κεντρικής κονσόλας αλλάξει ελαφρώς - οι κλιματολογικές μπλοκ εγκατάσταση και το CD-δέκτη ανέβηκε πάνω, και οι κεντρικές εκτροπείς φυσά είναι τώρα γύρω από την οθόνη πληροφοριών. Υπέρ μιας πιο κάθετης προσγείωσης. Η πιο σημαντική διαφορά είναι η γενειάδα του στην κεντρική κονσόλα, στην οποία βρίσκεται ο μοχλός ταχυτήτων. Χάρη στη γενειάδα, που βρίσκεται σχεδόν σε μια πρόκληση, αλλά όταν η συμπερίληψη ακόμη ταχύτητες, εξακολουθεί να βρίσκεται σε μια απαράδεκτη σφρίγος. Ένα ασυνήθιστο βραχίονα συνονθύλευμα θα εμφανιστεί.

 

Μαζί με μεμονωμένα στοιχεία, Zafira εγκρίθηκε από ASTRA και τη γενική ατμόσφαιρα του εσωτερικού. Τα πάντα τονίζεται εδώ μινιμαλιστικά, λειτουργικά και τεχνολογικά. Δεν συμβουλές για την αστική διακόσμηση ή αστική πολυτέλεια. Ίσως κάποιος ένα τέτοιο ύφος θα φανεί πολύ κρύο (αυτό είναι το πλήρωμα της οικογένειας!), Αλλά εγώ προσωπικά σαν αυτό. Παρά το γεγονός ότι ορισμένες δυσκολίες εργονομικό χαρακτήρα συμβεί - αυτό αφορά τη διαχείριση του συστήματος ήχου και μη σταθερές υπέβαλαν. Και είναι ακόμη λυπηρό το γεγονός ότι οι δημιουργοί του Zafira άφησε τον οδηγό χωρίς δείκτη της θερμοκρασίας του κινητήρα. Όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζετε, κατά τη γνώμη τους, είναι η ποσότητα του καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

 

Το Compact-Inn αυξήθηκε σε μήκος 150 mm και σε πλάτος - κατά 59. Το ύψος σχεδόν δεν άλλαξε (163 cm), καθίστε και αφήστε το αυτοκίνητο εξακολουθεί να απαιτείται ελαφρά.

 

Το σώμα Zafira ταυτόχρονα έχει αναζωογονήσει και διατηρούνται γνωστές αναλογίες. Το προφίλ δεν έχει αλλάξει πρακτικά (με εξαίρεση τις νέες λαβές πόρτας - κάτω από τη φυσική λαβή), και το πρόσωπο δεν είναι πολύ - μια νέα εταιρική ταυτότητα. Μπορείτε να αφομοιώσετε τους σχεδιαστές για την εξισορρόπηση, αλλά τα μάτια αμυγδάλου και οι στροφές του προφυλακτήρα είναι πολύ όμορφα. Αλλά πίσω από όλα είναι αυστηρά, αν και λιγότερο από πριν.

 

Η αρχή της Zafira παίρνει πολύ σφιχτά. 200 άλογα είναι, φυσικά, καλό, αλλά και 1360 kg (200 περισσότερα από Astra, και στα 40 - από το προηγούμενο μοντέλο) - επίσης καλά. Επομένως, μέχρι 3000 σ.α.λ., δεν συμβαίνει τίποτα υπερφυσικό, αλλά στη συνέχεια τότε η φυσιογνωμία εκείνων που κατέληξαν στη γειτονιά στο ρέμα απομακρύνονται από έκπληξη. Το Zafira επιταχύνει έτσι ώστε πολλοί αθλητές να ζηλειστούν. Απλά έχετε χρόνο να τυλίξετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, διαφορετικά ο Turbo κινητήρας αποτυπώνει αμέσως το βέλος ταχύμετρου στον περιοριστή ταχύτητας. Eh, αν δεν ήταν ακόμα χιονόμπαλα στην άσφαλτο, ναι όχι αιχμές, εξαιτίας των οποίων το κίτρινο τρίγωνο ενός μη συνδεδεμένου ESP αναβοσβήνει στο ταμπλό

 

Η τροφοδοσία της δυναμικής ταιριάζει άσχημα με σχεδόν μια φύτευση λεωφορείων. Ενστικτωδώς, θα ήθελα εύκολα να μειώσω την καρέκλα κατωτέρω και να πάρω μια πιο οριζόντια θέση, αλλά οι νόμοι του είδους μιας όρασης, φυσικά, δεν παρέχουν παρόμοιες ευκαιρίες. Και το πεντάλ φρένου θα απαιτήσει εθισμό - η μονάδα είναι τόσο ευαίσθητη που για την επεξεργασία του φρεναρίσματος είναι αρκετό μόνο για να αγγίξει το πεντάλ στο πόδι. Πρέπει να είστε προσεκτικοί. Γενικά, ένας κανονικός οικογενειακός οδηγός, ένας θολωτός Zafira μπορεί να εκπλήξει και ακόμα και να τρομάξει.

 

Με λιγότερο έντονες επιταχύνσεις και σε κίνηση με σταθερή ταχύτητα, ο χαρακτήρας του CD-WEN είναι αξιόπιστος - η Zafira κρατά εξίσου καλά και στέκεται στο τόξο. Χαίρομαι που οι κυλίνδρους δεν είναι καθόλου που περιμένουμε από ένα υψηλό αυτοκίνητο. Μόνο με αιχμηρά ελιγμούς υπάρχει κάποια ασάφεια των αντιδράσεων - θεωρείται ότι το μέγεθος του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι σημαντικό και να παίρνει στροφές ακριβώς όπως το hatchback, είναι δύσκολο γι 'αυτήν. Ο ηλεκτροϋδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί καλά - η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται επαρκώς, δεν υπάρχει κενό στη μηδενική ζώνη.

 

Με την ευκαιρία, ο ενισχυτής, τα αμορτισέρ και το αυτοκίνητο επιταχυντή που σχετίζονται με κάθε άλλο IDS Plus συστήματος και την εργασία σε συντονισμό με το ESP. Ένα σημαντικό σύνδεσμο αυτής της αλυσίδας είναι το CONTINUUS Ελέγχου Απόσβεσης (Continuous Damping Control), χάρη στην οποία υψηλή Zafira αντιμετωπίζει επιτυχώς ρολά και καταδεικνύει αξιοζήλευτη οδηγική ποιότητα. Στην πρόσοψη, δίπλα στο κουμπί θέρμανσης καθίσματος - κλειδί Sport. Πατώντας το στοιχείο IDS Plus μεταφέρεται στη λειτουργία του αθλητισμού. Το τιμόνι γίνεται πιο πυκνό, το αυτοκίνητο αρχίζει να αντιδρά πιο έντονη, και η αναστολή συσφίγγεται. Ως αποτέλεσμα, το Zafira βόλτες ακόμα εισπραχθεί. Και στην άνεση σχεδόν δεν επηρεάζει.

 

Zafira, όπως και πριν, μπορεί να προσφέρει θέσεις από επτά. Μην επιδιώξει την καλοσύνη, αποφάσισαν να Opel, το σύστημα μετατροπής Flex7 εσωτερικό δεν έχει αλλάξει. Πρόσθετες θέσεις στη διπλωμένη κατάσταση είναι κάτω από το πίσω καναπέ, στο πάτωμα με το δάπεδο. Για να τα ενεργοποιήσετε, θα πρέπει να μετακινήσετε το σύνολο του καναπέ μπροστά και τραβήξτε πάνω από τη λαβή - οι clamshells πέσει στη θέση του σε μια υποδοχή.

 

Το ίδιο καναπέ έχει ένα ασυνήθιστο σχήμα δίπλωμα - το μαξιλάρι ανεβαίνει και πιέζει προς τα πίσω, μετά την οποία το σύνολο του σχεδιασμού μετατοπίζεται κοντά στα εμπρός καθίσματα. Μείον συστήματα - προσθήκη μόνο την πλάτη σε τμήματα, και τα ερείπια μαξιλάρι λεπτομερώς. Ως εκ τούτου, για το πέρασμα στην τρίτη σειρά θα πρέπει να διαταράξει αμέσως όλα τα δεύτερο SEDS. Σε γενικές γραμμές, Flex7 επιβεβαίωσε την Renome μια από τις απλούστερες και κατανοητό συστήματα.

 

Και τι έκαναν οι σχεδιαστές των εκατοστά επέκταση των διαστάσεων πέρασε; Πρώτον, ο χώρος των επιβατών είναι μία αύξηση του πλάτους στο επίπεδο των ώμων ανήλθε σε 25 mm, ο χώρος πάνω από τα κεφάλια των σελών σε όλες τις τρεις σειρές αυξήθηκε. Δεύτερον, ο όγκος του κορμού στη διαμόρφωση 5-θέσιο αυξήθηκε κατά 45 λίτρα (μέχρι 645 λίτρα), και η μέγιστη δυνατή όγκος έφθασε 1820 λίτρα (120 λίτρα περισσότερο από πριν).

 

Με την ευκαιρία, στο ίδιο το πορτ-μπαγκάζ υπάρχει μια μάζα από άγκιστρα και στηρίγματα για την τοποθέτηση του φορτίου, επιπρόσθετα, μπορείτε να παραγγείλετε ένα απίστευτο αριθμό των εξαρτημάτων από το σύνολο της μάρκας FlexOrganizer. Τα πάντα για την ορθολογική οργάνωση του χώρου είναι τόσο στα γερμανικά. Αλλά οι Γερμανοί έχουν κάτι να μάθουν, για παράδειγμα, ανάμεσα στους Αμερικανούς - ένας ξεχωριστά άνοδο ποτήρι βαριά πίσω πόρτες θα είναι από το δρόμο.

 

Ο κορμός μεγάλωσε στο μέσο όγκο ότι η γκαλερί έχει γίνει λίγο πιο ευρύχωρο, - να καθίσει εκεί πολύ εύκολα άνθρωπος του μέσου ύψους, ειδικά αν ο καναπές πίσω καθορίζεται σε μια ενδιάμεση θέση. Αλλά με άνεση στις άλλες περιοχές, φυσικά, δεν συγκρίνουν. Όπως θα πρέπει να είναι ένα απαγόρευση, Zafira παρέχει στους επιβάτες από τις κύριες γραμμές του χώρου. Εύκολο να κάνει σκληρή καθίσματα με συνδυασμό ταπετσαρία. Και ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις δρόμος δεν φαίνεται κουραστική, Zafira είναι έτοιμο να ικανοποιήσει όλες τις προαιρετικές γυαλί ένθετα στην οροφή.

 

Ωστόσο, αυτό είναι ένα άλλο $ το 2000 θα αυξήσει το ήδη δεν χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου. Από την πιο μικρή ετικέτα Ρωσική τιμή του Opel Zafira 2.0 Turbo είναι $ 31.900. Σοβαρές ποσό για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Σίγουρα το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων θα είναι Zafira με κινητήρα 1,8 λίτρων και 200 \u200b\u200bισχυρή turboveans, ίσως, θα βρείτε ένα ή δύο αγοραστές μεταξύ εκείνων για τους οποίους η ανάγκη για εποχική εξοχικό σπίτι κινήσεις με την οικογένεια και Skarbla δεν αποτελεί λόγο για να παραιτηθεί Φιλοδοξίες Driver .

 

Opel Zafira 2.0 TURBO

 

Το πιο φθηνό Opel Zafira 2.0 Turbo μπορεί να αγοραστεί για $ 31.900 - το μηχάνημα θα κοστίσει το μηχάνημα που εκτελούνται από COSMO. Είναι σχεδόν $ 5.000 επιπλέον ακριβά από ό, τι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα των 1,8 λίτρων (136 ίππων) με τον ίδιο εκτέλεσης.

Cosmo βασική εμφάνιση του εξοπλισμού, όπως αυτό - ABS, Sport Chassis Επιλογές Πακέτο (ESP, μειωμένη διευθύνουσα ομιλητής, Αθλητισμός κρεμαστό κόσμημα λειτουργία, μειωμένη οδική πολυτελείας), 2 εμπρός και 2 πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι, Σπορ καθίσματα, ηχοσύστημα, On -Board υπολογιστή με οθόνη γραφικών, ζάντες R16 Δυναμική, τόξα κορμό, ηλεκτρικά βάρκα.

Από ό, τι μπορεί να αγοραστεί ως επιλογές, αξίζει να σημειωθεί η έγχρωμη οθόνη ($ 700), ένα δερμάτινο σαλόνι ($ 2095), μια κρουαζιέρα προς τα κάτω ($ 300), Flex Organizer ($ 110), ένα πακέτο επιλογή TRAIL (αυτόματη προσαρμογή του δρόμου αυλού, σύστημα βοήθειας από την έναρξη του κινήματος στην πλαγιά, ο αισθητήρας πίεσης ελαστικών, η αναποδιά αφαιρούμενη? $ 1200), Πάρκο-Tonik ($ 550), φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας ($ 800), Recaro καθίσματα ($ 1400), προσαρμοζόμενο προβολείς ($ 1500), πανοραμική οροφή ($ 2000) και πολλά άλλα.

 

Μοντέλο / Τροποποίηση Opel Zafira 2.0 TURBO

Κατασκευαστής Opel AG

Μοντέλο 2005.

 

ΣΩΜΑ

Πληκτρολογήστε Mini Ven

Κατασκευές / Υλικά Ball / Steel

Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/5 (7)

 

ΜΗΧΑΝΗ

Τύπου βενζίνης με υπερτροφοδοτούμενο

ο όγκος της δουλειάς (βλ κυβικά.) 1998

Ποσότητα / θέση των κυλίνδρων 4, σε μια σειρά

Θλίψη βαθμό 8,8.

Ισχύς (PS) 200 (5400 rpm)

Στιγμή (NM) 262 (4200 rpm)

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Μέτωπο

Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων

 

Μεγέθη / Όγκο / Βάρος

Βάση τροχών (mm) 2705

Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4465/1775/1635

Μπροστινή τροχιά / πίσω (mm) 1470/1485

Οδική εκκαθάριση (mm) 150

Ξηρή μάζα (kg) 1480

Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L) 58

 

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

Μπροστινό ανεξάρτητο, τύπου McPherson, με σταθεροποιητή

Πίσω ημι-εξαρτώμενο με διαμήκους μοχλούς, με σταθεροποιητή

 

ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ

Τύπος ταχυτήτων

Τη διάμετρο της αντιστροφής (m) 11,2

 

Βοδερμόζης

Μπροστινό δίσκο, αεριζόμενο

Πίσω δίσκος

 

Δυναμικά χαρακτηριστικά

Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 225

Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (sec) 9

 

Οικονομία

Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 χλμ.): Με τον συνδυασμένο κύκλο: 9.5

 

Κείμενο: Σεργκέι Zamensky
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Φεβρουάριος 2006]