Δοκιμή δοκιμής Opel Zafira από το 2009 minivan
Τέλειο παντρεμένο ζευγάρι
Ο Opel Zafira και ο Mitsubishi Space Star ισχυρίζονται ότι ο ρόλος των κατοικίδιων ζώωνΟ Opel Zafira και ο Mitsubishi Space Star αντιστοιχούν στον ορισμό ενός υποδειγματικού οικογενειακού ανθρώπου, αφού είναι ιδανικοί για το ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου της οικογένειας. Είναι επίσης παρόμοια με ιδεολογικά: τόσο τα γερμανικά όσο και τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι χτισμένα με βάση τα αυτοκίνητα της τάξης γκολφ Opel Astra και Mitsubishi Carisma. Ωστόσο, παρά τις πολλές παρόμοιες ιδιότητες, υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ τους.
Το Opel Zafira είναι ένας μάλλον σπάνιος επισκέπτης στην αγορά μας. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αποδοθεί στην κατηγορία των πανεπιστημίων αυξημένης χωρητικότητας. Είναι μόνο 3 εκατοστά μεγαλύτερα, 3 cm ευρύτερα και 17 cm πάνω από το τροχόσπιτο Opel Astra (συνηθισμένο βαγόνι σταθμών που σχετίζεται με την τάξη γκολφ), αλλά ταυτόχρονα κατέχει 7 άτομα! Σήμερα, η Zafira έχει μόνο δύο συνεισφέροντες-Classmates στη ρωσική αγορά: Peugeot 307SW (το οποίο είναι προβληματικό για να αγοράσει λόγω του ελλείμματος) και Kia Carens.
Στους αντιπροσώπους των αντιπροσώπων της Opel Zafira, πωλείται σε τιμή 19.000 δολαρίων (κινητήρα 1,8 λίτρων, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων). Το Opel Zafira με κινητήρα 2,2 λίτρων και ένα χειροκίνητο κουτί θα κοστίσει από $ 22.690. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσθέτει σε κόστος περίπου 1.500 δολαρίων. Αυτές οι τιμές διαφέρουν ελάχιστα από εκείνες που ζητούν την Opel Zafira στη Γερμανία. Και εκεί είναι πολύ δημοφιλές. Μια περίεργη λεπτομέρεια: Σύμφωνα με το βιβλίο αναφοράς Eurotaxschwacke, αυτό το μονό αυτοκίνητο χάνει λιγότερο από άλλους συμμαθητές στο αρχικό κόστος κατά την πώληση στη δευτεροβάθμια αγορά. Το αυτοκίνητο της Opel αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που οι ανταγωνιστές της Ford πριν από τρία χρόνια ανέστειλε ακόμη και την ανάπτυξη ενός μοντέλου παρόμοιας κατηγορίας με βάση την εστίαση.
Ο Zafira δωροδοκήσει εξαιρετικά ευρείες δυνατότητες για τον μετασχηματισμό του σαλόνι. Λογικά συλλογίζοντας ότι όλα όσα χρειάζεστε πρέπει να μεταφερθούν μαζί τους, οι σχεδιαστές Opel ήρθαν με ένα σύστημα προσάρτησης των καθισμάτων, το οποίο ονομάστηκε Flex7 (από την Αγγλικά Flexible Flexible). Με τη βοήθειά του, το εσωτερικό του αυτοκινήτου με ελαφριά κίνηση του χεριού μπορεί να μετατραπεί σε λεωφορείο, φορτηγό και ακόμη και λιμουζίνα.
Στην πραγματικότητα, μόνο το κάθισμα ενός οδηγού δεν προσθέτει. Αξίζει ιδιαίτερα να σημειωθεί η εφευρετικότητα του σχεδιαστή που ήρθε με τον μηχανισμό μετασχηματισμού των καθισμάτων της τρίτης σειράς. Όταν είναι διπλωμένα και δεν θα μαντέψετε ότι το Zafira είναι ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων. Το φύλο του κορμού αυτού του Mikrovan είναι απολύτως επίπεδο. Για να εγκαταστήσετε τα πίσω καθίσματα, αρκεί να διπλώσετε το χαλί του κορμού, να μετακινήσετε ελαφρώς τον δεύτερο καναπέ προς τα εμπρός και να τραβήξετε τη λαβή στο χέρι στο πίσω μέρος του τρίτου. Επιπλέον, ο έξυπνος μηχανισμός θα κάνει τα πάντα ο ίδιος. Μπορείτε να καταλάβετε όλα αυτά χωρίς οδηγίες. Ο χρόνος που αφιερώνεται στον μετασχηματισμό του σαλόνι είναι δύο έως τρία λεπτά από τη δύναμη.
Για λόγους αντικειμενικότητας, αξίζει να πούμε ότι το Gallerine δεν είναι κατάλληλο για μακρά ταξίδια (αν οι ενήλικες κάθονται σε αυτό). Σε άλλα μέρη θα είναι βολικό για ανθρώπους οποιουδήποτε ύψους και επιδερμίδας. Και όλα λόγω του γεγονότος ότι η προσγείωση του οδηγού και των επιβατών έγινε πιο κατακόρυφη σε σύγκριση με το συνηθισμένο sedan: υπενθυμίζουμε ότι η Zafira όσο και η Astra. Άνετα να κάνετε ένα ταξίδι και την παρουσία κατόχων κυπέλλων στο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο της δεύτερης σειράς και την προμήθεια ζεστού αέρα στο πίσω μέρος της καμπίνας και μεγάλες τσέπες στην πόρτα. Σε γενικές γραμμές, θεωρείται ότι η ευκολία των επιβατών παραδόθηκε από προγραμματιστές στο προσκήνιο. Η Υψηλότητα του αυτοκινήτου διευκολύνει επίσης σε μεγάλο βαθμό την προσγείωση και την προσγείωση.
Αλλά ο οδηγός μπορεί να παρουσιάσει αρκετούς σοβαρούς εργονομικούς ισχυρισμούς στους σχεδιαστές. Πιο συγκεκριμένα, τέσσερα. Πρώτον: Η εξαιρετικά άβολη θέση των μοχλών των μεταφορών και το φρένο στάθμευσης. Τα προγράμματα πρέπει να αλλάξουν με πλήρη επέκταση του χεριού και να χρησιμοποιούν το χειρόφρενο, πρέπει να λυγίσετε. Σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, όταν το ενεργοποιείτε συνεχώς, απενεργοποιήστε τα γρανάζια, ενοχλεί τόσο πολύ που συνιστώ να αγοράσετε Zafira με αυτόματο μηχάνημα. Ο δεύτερος σοβαρός ισχυρισμός είναι το τιμόνι. Θέλω πραγματικά να του δώσω περισσότερη κατακόρυφη, αλλά η μόνη δυνατότητα προσαρμογής (πάνω και κάτω) δεν επιτρέπει αυτό να το κάνει αυτό. Η προσγείωση αυτή δεν συμβάλλει στην ενεργό διαχείριση. Το τρίτο ελάττωμα είναι ανεπαρκές για να προσαρμόσει το κάθισμα του οδηγού στη διαχρονική κατεύθυνση, γι 'αυτό οι άνθρωποι άνω των 190 εκατοστών αντιμετωπίζουν σοβαρή ταλαιπωρία. Και ο τελευταίος ισχυρισμός είναι μια υπερβολικά συμπαγής θέση του κόμβου πεντάλ. Τα άτομα με μεγάλο μέγεθος των ποδιών ή σε ζεστά χειμερινά παπούτσια, πιέζοντας το πεντάλ του αερίου, θα βλάψουν συνεχώς πίσω από το πλαστικό περίβλημα ή για το πεντάλ του συμπλέκτη.
Όλες αυτές οι αδυναμίες εξηγούνται εύκολα. Είναι συνέπεια του Opelian Mikroven γίνεται στην πλατφόρμα της συνηθισμένης τάξης γκολφ. Οι λανθασμένοι υπολογισμοί στην εργονομία του τόπου του οδηγού θα μπορούσαν να αποφευχθούν, ο σχεδιασμός του Zafira ως ανεξάρτητου αυτοκινήτου. Αλλά τότε η τιμή του θα ήταν θεμελιωδώς διαφορετική. Επιπλέον, η ευελιξία του αυτοκινήτου περισσότερο από την εξάπλωση αυτών των αναγκαστικών συμβιβασμών.
Αλλά ο κινητήρας 2,2 L με χωρητικότητα 147 ίππων, εγκατεστημένος στον δοκιμασμένο Zafira, δεν ανεχτεί συμβιβασμούς. Ο κινητήρας είναι πολύ ιδιοσυγκρασιακός (ακριβώς ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε ένα σχεδόν αθλητικό astra coupe και ένα αθλητικό speedster opel) και ένα οδυνηρό. Σας επιτρέπει να μην χωρίσετε με τη μετατόπιση των εργαλείων ή να μεταβείτε από την πρώτη ταυτόχρονα στο τρίτο, και στη συνέχεια στην πέμπτη ταχύτητα. Επιπλέον, στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη και με πλήρες φορτίο κάτω από το πεντάλ του αερίου, θα παραμείνει πάντοτε ένα τροφοδοτικό. Παρόλο που, παρά όλες αυτές τις υπέροχες ιδιότητες, μια τέτοια μηχανή για αυτό το αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μου, είναι υπερισχύεται. Τουλάχιστον στο Slippery (μετά την επεξεργασία με αντιδραστήρια κατά των αντιδραστηρίων), οι κορυφαίοι τροχοί του Zafira, που έσπρωξαν τα ελαστικά, έσπασαν συνεχώς την ολίσθηση. Χάρη στο σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας των μαθημάτων, το οποίο έχει επανειλημμένα έρθει στη διάσωση. Νομίζω ότι ένας κινητήρας 1,8 λίτρων θα φαίνεται πιο αρμονική σε μια οικογενειακή μηχανή. Ικανοποιεί πλήρως τις απαιτήσεις για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο στο οποίο δεν είναι συνηθισμένο να οργανώνουμε αγώνες από τα φανάρια.
Σε γενικές γραμμές, ο Zafira άφησε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Αυτό δεν είναι ένα τροχαίο, δυναμικό αυτοκίνητο με ένα εξαιρετικά λειτουργικό και ευρύχωρο εσωτερικό. Επιπλέον, ο κατασκευαστής υπόσχεται ότι φέτος θα κυκλοφορήσει ένα ενημερωμένο Zafira, χωρίς ορισμένες από τις παραπάνω ελλείψεις.
Αστέρας της πόλης
Ο δεύτερος συμμετέχων στο συγκριτικό μας Test Mitsubishi Space Star έχει ήδη επισκεφθεί τις σελίδες της Co. Ωστόσο, για μια άλλη ιστορία σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει ένας λόγος: πιο πρόσφατα, ένα διαστημικό αστέρι με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 112 hp άρχισε να πωλείται στη Ρωσία. Το πλούσια εξοπλισμένο αστέρι Space με έναν τέτοιο κινητήρα μπορεί να αγοραστεί για $ 17.900. Συμπλήρωμα για ένα sequional μηχανή με χειροκίνητη λειτουργία επιλογής μετάδοσης $ 1260.
Στην Ευρώπη, το Space Star (παρεμπιπτόντως, το πιο επιτυχημένο μοντέλο Mitsubishi στον Παλαιό Κόσμο) τοποθετείται ως οικογενειακό πολυλειτουργικό αυτοκίνητο. Ο κύριος βιότοπός του είναι οι στενοί δρόμοι της μητρόπολης. Με πολύ συμπαγές μέγεθος (και, ως εκ τούτου, ευελιξία), είναι υψηλότερο από τους παραδοσιακούς εκπροσώπους της τάξης του γκολφ κατά τουλάχιστον 10 εκατοστά. Αυτά τα εκατοστά όχι μόνο δημιουργούν επιπλέον χώρο πάνω από τα κεφάλια του οδηγού και των επιβατών του Space Star. Το υψηλό σώμα επέτρεψε στο φυτό να φυτέψει το πλήρωμα του αστεριού πιο κατακόρυφα. Λόγω μιας τέτοιας απόφασης, το σαλόνι έχει γίνει πολύ ευρύχωρο γεμάτο πέντε -θέατρο. Τρεις ενήλικες της μέσης επιδερμίδας με ευκολία θα τοποθετηθούν στον πίσω καναπέ, ενώ τα γόνατά τους δεν θα αγγίξουν τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
Είναι επίσης πολύ βολικό να φτάσετε σε ένα αυτοκίνητο και να βγείτε από αυτό: τα καθίσματα βρίσκονται στο επίπεδο του πέμπτου σημείου, οπότε μην βουτήξετε στο σαλόνι ή ανεβείτε στα καθίσματα.
Σύμφωνα με το Expanse, στον πίσω καναπέ, το αστέρι του Space πηδάει μέσα από την τάξη και ουσιαστικά πληροί τα πρότυπα αυτοκινήτου (για παράδειγμα, Peugeot 406). Ωστόσο, στη λειτουργικότητα, το σαλόνι ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου χάνει το Zafira. Για παράδειγμα, για να διπλώσει τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, τα προσκέφαλα πρέπει να αφαιρεθούν από τις πλάτες των καθισμάτων. Το ίδιο το κάθισμα κινείται εμπρός και πίσω κατά 15 εκατοστά, αλλά αυτά τα εκατοστά δεν διαδραματίζουν θεμελιώδη ρόλο κατά την τοποθέτηση αποσκευών. Είναι προβληματικό για τη μεταφορά μακρών αντικειμένων στο Space Star: Σε αντίθεση με την Opel, οι Ιάπωνες δεν έχουν καταπακτή στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ και το πίσω μέρος της καρέκλας του συνοδηγού δεν διπλώνει. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η τρίτη σειρά καθισμάτων δεν μπορεί να οριστεί ακόμη και για πρόσθετη χρέωση.
Αλλά ο οδηγός αισθάνεται στο τιμόνι του Space Star είναι πολύ πιο βολικό από ό, τι πίσω από το τιμόνι Opel Zafira. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη θέση του οδηγού. Μόνο μια υψηλή προσγείωση και πάλι ελαφρώς πολυάσχολη θέση του τιμονιού παρεμβαίνει με πραγματικά φωτισμό σε αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, το αυτοκίνητο ήταν πολύ ελιγμένο και Yurka. Για τη σοβαρότητα της ελέγχου, πρέπει να ευχαριστήσετε τον υδραυλικό έλεγχο του τιμονιού με ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό (όταν σταθμεύετε το αυτοκίνητο, το τιμόνι είναι ελαφρύ και με υψηλές ταχύτητες χύνεται με βία, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε με βεβαιότητα την τροχιά της κίνησης) και το πίσω ανεξάρτητο εναιώρημα πολλαπλών ελλείψεων με αποτέλεσμα διεύθυνσης. Στη συμπεριφορά του στο δρόμο, το αυτοκίνητο διαφέρει λίγο από το παραδοσιακό hatchback.
Με την έλευση ενός σύγχρονου κινητήρα στο οπλοστάσιο ενός σύγχρονου κινητήρα 1,8 λίτρων, το Space Star άρχισε να είναι ακόμα πιο λογικό να ονομάζεται ένα ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι φραγμένο στα μάτια, ο κινητήρας σας επιτρέπει να μείνετε με σιγουριά στο ρεύμα της πόλης και να κάνετε ξεπέραση. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ελαστικός και η ισχύς του είναι περισσότερο από αρκετή στις προαστιακές διαδρομές όταν μετακινείται σε υψηλές ταχύτητες.
Τα πλεονεκτήματα των hatchbacks με υψηλή οροφή (δηλαδή αυτή η κατηγορία ανήκει στο Space Star) έχει ήδη εκτιμηθεί όχι μόνο στην Ευρώπη αλλά και στη Ρωσία. Για παράδειγμα, ο ξέφρενος δημοφιλής ανταγωνιστής του ιαπωνικού αυτοκινήτου Peugeot 307 αποδεικνύεται γι 'αυτό.
Ιγκόρ Κομέροφ
Πηγή: Τροχός (εταιρεία)
