Δοκιμή Drive Opel Zafira Από το 2009 Minivan
Το ταχύτερο Zafira.
Δημοφιλή στην Ευρώπη Μοντέλο OPEL Προσφυγές ανταγωνιστέςΕάν είστε, αγαπητός αναγνώστης, κάποιος θα σας πει ότι δεν υπάρχει Sevenstal Sports Car - μην πιστεύετε. Υπάρχουν τους! Και αν οι γνώστες θα υποστηρίξουν ότι αυτό δεν είναι σίγουρα μια οικογένεια Zafira - θα ξαναζωντίσει στο πρόσωπό μου. Επειδή το Opel Zafira με ένα κομψό, αλλά όχι πολύ σημαντικό Opc που ονομάζεται, και είναι σήμερα η ταχύτερη συμπαγής μίνι Ευρώπη. Έτσι, η ίδια η εταιρεία λέει, και έτσι είναι πιθανώς εκεί. Σε κάθε περίπτωση, δεν είχα καμία αμφιβολία κατά τη διάρκεια της ζύμης στις γειτονιές της Φρανκφούρτης. Και έμεινα και όχι χωρίς επιτυχία, καθόλου με συμμαθητές, αλλά με πολύ πιο σοβαρά αυτοκίνητα.
Μην πέσετε πίσω!
Ότι ήμουν πιο ενοχλημένος εκείνη την ημέρα, οπότε αυτή είναι η βραδύτητα του συνάδελφου, η οποία εκτοξεύτηκε για το Minivan στο νέο Vectra, συνεχώς πίσω. Σαφής επιχείρηση: έχει 147 hp, και έχω 192. Έχει ένα πολυβόλο, έχω έναν ικανό μηχανικό 5 ταχυτήτων. Και γενικά, είναι πολύ φλεγματικός και προσεκτικός στη λέξη, ένα τέτοιο κίνημα είναι κουρασμένο να κουραστεί, και να σταματήσει στο δρόμο, συμφωνήσαμε: συναντάμε 120 χιλιόμετρα σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Ευτυχώς, και τα δύο μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα πλοήγησης (δεν έχω κουραστεί να υπενθυμίζω πόσο μεγάλη είναι και πώς είναι ηλίθιο ότι οι λάτρεις των ρωσικών αυτοκινήτων παραμένουν στελεχωμένοι από ένα καλό πολιτισμό).
Αφήνω για το Autobahn, και για το ίδιο δευτερόλεπτο ξεχάσω την ουρά. Το Zafira ανταποκρίνεται αμέσως στην προσφορά αερίου (παρεμπιπτόντως, το πεντάλ δεν έχει μηχανική, αλλά μια ηλεκτρονική μονάδα δίσκου, σύμφωνα με την τεχνολογία drive-by-wire, όπως στο νέο Vectra). Το καταπληκτικό pickup παρέχεται ήδη στις 1950 στροφές ανά λεπτό, όταν ένας στρόβιλος χαμηλής αντλίας προκαλεί τον κινητήρα να παράγει τη μέγιστη ροπή σε 250 nm. Επιπλέον, η παραλαβή δεν αποδυναμώνει, αλλά μάλλον, αναπτύσσεται στην κόκκινη ζώνη στο ταχόμετρο. Γρήγορη σηκώστε την ταχύτητα, κάνοντας το δρόμο μου στην αριστερή σειρά και την άκρη της ειδοποίησης των ματιών ότι κάποια γραφική Renault προσπαθεί να απεικονίσει το σπορ αυτοκίνητο. Λοιπόν, αυτό δεν είναι καθόλου ανταγωνιστής, το συνηθισμένο Zafira μπορεί να το αντιμετωπίσει, όχι το γεγονός ότι το λειτουργικό σύστημα. Το γραφικό διαλύεται στον καθρέφτη οπλισμού και το Minivan μου, ήδη τυλιγμένο με ταχύτητα 180 km / h (δεν υπάρχουν περιορισμοί σε αυτόν τον ιστότοπο), προσελκύει την προσοχή του οδηγού Mercedes με 240. χαμογελάει καλοπροαίρετα, αλλά σαφώς προσθέτει αέριο, σαν να μας καλέσετε. Javol, οδηγός Herr! Απλά μην ξεχνάτε ότι έχω έναν στρόβιλο, και δεν το έχετε. 200, 210, 220 km / h Ξυπνάμε αυτόν τον γύρο, αν και με 240 μέγιστη ταχύτητα περισσότερο και, αν ήταν τεταμένη, θα μπορούσε πιθανώς να καλύψει και να παρακάμψει το Zafira.
Αυτός είναι ο γερμανικός οδηγός σαν εμένα: Είναι εύκολα εκνευρισμένοι, αλλά μόνο αν έχουν ένα μεγάλο νερό και στις περισσότερες περιπτώσεις συμπεριφέρονται με σεβασμό, σωστά, ποτέ δεν κινδυνεύουν. Γιατί εκεί! Μου θαυμάζω απλώς όπως οι ευρωπαίοι οδηγοί γενικά και οι γερμανοί - ειδικά που διέρχονται, για παράδειγμα, οι τόποι στους οποίους διεξάγονται οδικά έργα. Το Autoban πολλαπλών γραμμών μειώνεται μέχρι δύο μπάντες - όχι ξαφνικά, φυσικά, και σταδιακά, με όλες τις σχετικές προειδοποιήσεις, ώστε να μπορείτε να επαναφέρετε την ταχύτητα εκ των προτέρων. Έτσι, αυτές οι λωρίδες είναι εξαιρετικά στενοί, τα αυτοκίνητα πηγαίνουν, αυτό που ονομάζεται, κατ 'αρχήν, η απόσταση από την παράλληλη κινούμενη μηχανή - αρκετά εκατοστά. Και η ταχύτητα μερικές φορές υπερβαίνει τα 100 km / h! Επειδή ο καθένας είναι απολύτως βέβαιος ότι ο γείτονάς του δεν θα τρελαθεί, δεν θα αλλάξει απροσδόκητα τη λωρίδα κυκλοφορίας.
Ωστόσο, γοητευμένος από την ταχύτητα, σχεδόν δεν ενοχλούσα την επιθυμητή στροφή. Έπρεπε να ανοικοδομήσω γρήγορα και να επιβραδύνει απότομα. Ως εκ τούτου, μαρτυρούν: τα φρένα του δίσκου (σε όλους τους τροχούς) είναι πολύ αποτελεσματικοί, τι πρέπει να είναι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένα με συστήματα ABS και EBD - την κατανομή των προσπαθειών πέδησης.
Έχοντας πάει από το κομμάτι, πήρα σε έναν δευτερεύοντα δρόμο που οδηγούσε στους λόφους. Όσο πιο μακρινό, τόσο πιο γραφικό έγινε το περιβάλλον: μικρές, σαν πόλεις μαριονέτες με σπίτια σε στυλ Norman. Αμπελώνες, κήποι, δάση. Το μόνο πράγμα που αποδείχθηκε ο καιρός: ήταν άνεμος. Τότε ο ήλιος, στη συνέχεια τα σύννεφα, ξαφνικά χύθηκε βροχή βροχής. Τέλος, πήρα σε μια τροχιά εκκαθάρισης της ερήμου που οδηγούσε στο χωριό με ένα δύσκολο όνομα φθοράς, στο οποίο συνιστάται έντονα ο υπάλληλος της Opel. Εδώ έδωσα Zafira.
Ήταν εξαιρετικά - να αισθανόμαστε ότι το Minivan μετατρέπεται σε ένα αυτοκίνητο που δεν βόσκουν μπροστά από οποιαδήποτε διεγείωση. Εξαιρετική καουτσούκ διάσταση 225/45, που σχετίζεται με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, προσκολλάται για άσφαλτο, όπως παπούτσια ορειβατών με αιχμές - για το χιόνι. Όταν γυρίζετε την υγρή άσφαλτο, το μηχάνημα εισέρχεται ελαφρώς το σύστημα σταθεροποίησης ESP, φαίνεται ότι δεν έχει χρόνο να προσαρμοστεί σε έναν δεδομένο τρόπο κίνησης και στο νερό στο δρόμο, αν και είναι πολύ καλό. Αλλά προσθέτει μόνο γοητείες. Η διοίκηση είναι γεμάτη, ο Zafira αναμφισβήτητος από την παραμικρή κίνηση του αθλητικού τιμονιού. Η επωνυμία DSA Suspension (δυναμική ασφάλεια) σας επιτρέπει να προβλέψετε σαφώς τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, τα ποσοστά των ευροχίων σωμάτων είναι πρακτικά απουσιάζουν. Ο κινητήρας περιστρέφεται εντός 4000 - 5.500 περιστροφών ανά λεπτό, μεταδίδονται άψογα οι μεταδόσεις. Με την ευκαιρία, αν το Minivan ήταν ακόμη πλήρως φορτωμένο, αυτό δεν θα επηρέαζε ιδιαίτερα την ποιότητα λειτουργίας του, επειδή τα ηλεκτρονικά στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιούν το αποθεματικό ισχύος, επιτρέποντάς σας να προσθέσετε χιλιάδες ακόμα στροφές. Ο συμπλέκτης δεν είναι πολύ σφιχτός, αλλά αισθάνεστε καλά. Στο OSS απλά ξεχνάτε ότι είστε ακόμα σε ένα minivan, και όχι σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Και γιατί είμαι υποχρεωμένος να το θυμάμαι αυτό; Μετά από όλα, δεν κάθεται σε μια ζεστή καρέκλα, αλλά σφιχτά χτυπημένο με προεντατήρες στο κάθισμα του RECARO.
Για να είμαι ειλικρινής, δεν περίμενα τέτοιες εντυπωσιακές ικανότητες από το Wen, αν και συμπαγές, με κινητήρα δύο λίτρων. Έχω επανειλημμένα οδήγησε ένα πρότυπο Zafira, αλλά αυτή η έκδοση είναι στην πραγματικότητα - κάτι ιδιαίτερο.
Διαφορά σημάδι - Ors
Εάν δεν υπολογίζετε τις ειδικές πινακίδες και τους δίσκους κράματος, τότε μπορεί να διακριθεί η εξωτερική φορτισμένη τροποποίηση του Zafira. Μέσα στις διαφορές είναι περισσότερο: είναι και οι δύο λευκές κλήσεις και καλυμμένες με το τιμόνι του δέρματος και τις αθλητικές καρέκλες. Το υπόλοιπο είναι το συνηθισμένο οικογένεια (ή το γραφείο) Minivan. Και ακόμη και κάτω από την κουκούλα, το άδικο πρόσωπο δεν θα εντοπιστεί τίποτα ιδιαίτερο. Επειδή το σύστημα υπερσυμπίμβης είναι εκπληκτικά συμπαγές, και ζυγίζει συνολικά μόνο 7,1 kg. Η μοναδικότητά του έγκειται στο γεγονός ότι ο συλλέκτης, το κάλυμμα του στροβίλου και όλα τα άλλα συστατικά επικεντρώνονται σε ένα μπλοκ. Δημιούργησε τους ειδικούς του Opel Performance Center GmbH (OPC).
Πρόκειται για ένα ειδικό τμήμα της εταιρείας στην οποία μόνο οι 15 άνθρωποι εργάζονται, ιδρύθηκε το 1997. Το Zafira Opc είναι το δεύτερο μετά το μοντέλο Astra Ors που δημιουργήθηκε εδώ και τρέχει στην παραγωγή. Οι ειδικοί του Κέντρου είναι υπεύθυνοι για την αθλητική κατεύθυνση και, ειδικότερα, προετοιμάζουν μηχανές για συμμετοχή σε διαγωνισμούς. Για παράδειγμα, έχετε επτά αυτοκίνητα Astra V8 Coupes DTM.
Εν τω μεταξύ, πήγα στο συμφωνημένο σημείο και θα μπορούσε τώρα να μάθουν να εξερευνήσετε Zafira. Παρά τις εξαιρετικές δυνατότητες του, minivan παρέμεινε ένα ασφαλές και πρακτικό αυτοκίνητο. Ο οδηγός και ο συνοδηγός προστατεύονται από εμπρόσθιους και πλευρικούς αερόσακους. Αυτοί που βρίσκονται στις δύο πρώτες σειρά καθισμάτων στην καμπίνα προστατεύει τα πλήρους μεγέθους κουρτίνες ασφαλείας τοποθετούνται στα πλευρικά τοιχώματα του σώματος.
Επειδή είχα χρόνο (Περίμενα έναν συνάδελφο πάνω από μισή ώρα) και στη συνέχεια ανοίγοντας την πίσω πόρτα, προσπάθησα να μετατρέψει το σαλόνι. Δύο καρέκλες της τρίτης σειράς είναι πολύ εύκολο, απλά μερικές κινήσεις. Δεν είναι δύσκολο να σχηματίσει εξ ολοκλήρου ή εν μέρη και τη δεύτερη σειρά, και στη συνέχεια τα αποσκευών αυξάνεται σε 490 ή σε 640 λίτρα. Κατ 'αρχήν, τίποτα δεν εμποδίζει το Zafira να μετατραπεί σε ένα διπλό αυτοκίνητο, αφαιρώντας όλες τις θέσεις επιβατών και εξασφαλίζοντας όγκο 1,700 λίτρων με χώρο φόρτωσης.
Zafira στη Ρωσία
Ήμουν μακριά ενδιαφέρει: γιατί ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της Opel, δημοφιλή σε πολλές χώρες σε όλες τις ηπείρους ζωντανή, δεν θα φτάσει τη Ρωσία. Και ζήτησα από τον Πρόεδρο της Adam Opel AG Charles Peter Forster κατά τη διάρκεια της συνομιλίας μας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Μου απάντησε ότι ο ίδιος δεν κατάλαβε - γιατί Zafira δεν πωλείται στη Ρωσία και υποσχέθηκε να θέσω το ερώτημα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε: Zafira εισέρχεται στην Ρωσική αγορά το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους.
Δεδομένου ότι οι Γενικές Μοτοσικλέτες του CIS, Διευθυντής Μάρκετινγκ και Δημόσιες Σχέσεις, δήλωσαν, οι τιμές του Zafira στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων θα βρίσκονται εντός 19 - 24 χιλιάδων δολαρίων, ανάλογα με την ισχύ και τη διαμόρφωση του κινητήρα. Τροποποίηση με κινητήρα 2,2 λίτρων. Πρέπει να κοστίσει από 24 έως 27 χιλιάδες. Η έκδοση του OSR στο πρώτο στάδιο των πωλήσεων δεν αναμένεται. Ωστόσο, μπορώ να διαβεβαιώσω τον αναγνώστη, καθώς οι άλλες τροποποιήσεις αξίζουν τέλεια προσοχή. Εάν πρέπει να επιθυμείτε να πάρετε πρακτικά, αλλά ταυτόχρονα, αθλητικά minivan, θα πρέπει να περιμένουν. Παραμένει απελπιστική.
Oleg Osipov
