Δοκιμαστική κίνηση Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

Τόσο το δικό σας όσο και το δικό μας

Στην κορυφή των αντιφάσεων
Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, η Zafira είναι ήδη η δεύτερη γενιά του Compactwane από την Opel. Και το σημερινό μοντέλο κατάφερε να ξεπεράσει τον αιτούντα με πολλούς τρόπους. Αλλά γίνεται με αποκλειστικά εταιρικό στυλ. Δυστυχώς. Επειδή τα τρέχοντα μοντέλα από τον Adam Opel AG έχουν τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα είναι ξεχωριστά. Ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα.
 
Το κύριο Zafira πηγαίνει καλά. Καλό με κάθε έννοια της λέξης. Καλά, αλλά όχι καλά. Η ευχάριστη οδυνηρότητα σας επιτρέπει να μην καταχραστείτε υπερβολικά συχνή εναλλαγή ενός χειροκίνητου κουτιού. Η επιλεκτικότητα των κινήσεων του ίδιου του μοχλού δεν είναι κακή, αλλά η κίνηση του πεντάλ προσκόλλησης είναι μη ενημερωτική. Λόγω του οποίου πρέπει να βγείτε υπερβολικά στην αρχή, ώστε να μην σταματήσετε. Το αυτοκίνητο είναι ήσυχο. Με τη σειρά, το minivan διατηρεί μια θέση που είναι αρκετά κοντά στην οριζόντια. Και αν υπερβαίνει την τροχιά, τότε κλασικά σε μετάβαση, με την προβλεπόμενη και ομαλή κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Οχι εκπλήξεις. Η εντατική εργασία από το τιμόνι δεν είναι ευπρόσδεκτη εδώ που μπορεί να επιτύχει η ποσότητα περπατήματος Θα γίνει δύσκολο να κλαίει και να πιάσει ένα αυτοκίνητο. Οι διαμήκους κυλίνδρους είναι παρόντες, ειδικά όταν φρενάρετε, δηλαδή. Αν και η ίδια η επιβράδυνση, παρά τα clinks, είναι αρκετά διαφανής και αποτελεσματική.
 
Τα κύρια προβλήματα ξεκινούν με το Ergo-Miki. Το πλαστικό εσωτερικό δεν ευχαριστεί ούτε το βλέμμα ούτε το χέρι. Τα μικρά, κουλουράκια και τα μη ευαίσθητα στυλό δημητριακών γίνονται χωρίς αγάπη για τον πελάτη τους. Το ολισθηρό τιμόνι διαθέτει αιχμηρές διασταυρώσεις, για τις οποίες αγγίζετε τις παλάμες σας με ελιγμούς. Αλλά το χειρότερο από όλη τη διεπαφή εισόδου στο μενού. Όταν δεν θέλατε να χρησιμοποιήσετε το ραδιόφωνο ή τον έλεγχο του κλίματος, θα πρέπει να πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο ή ακόμα και να σταματήσετε για να κατανοήσετε τους θρυμματισμένους κλάδους του κρυπτογραφημένου ελέγχου. Και η ανίχνευση σχετικών πληροφοριών σχετικά με την ξεθωριασμένη, άμμο -χρωματισμένη οθόνη δεν είναι εύκολη, επειδή τα δεδομένα δημοσιεύονται με περίσσεια, αλλά όλα σε μία γραμματοσειρά και στην ακατανόητη γωνία της οθόνης. Δεν είμαστε τεμπέληδες για να γράψουμε για τους μη εξαντλημένους διακόπτες τιμονιού κάθε φορά που δοκιμάζουμε το επόμενο Opel. Αλλά δεν μπορούμε να συνηθίσουμε τον αλγόριθμο! Η ενεργή αναδιάρθρωση στο δρόμο από την πλευρά μοιάζει Απόλυτη ρίψη. Ο φωτισμός της στροφής σηματοδοτεί τα λάμψη! Ο λόγος είναι ότι δεν είναι εύκολο να διακρίνουμε μια ελαφριά πίεση όταν δίνεις τριπλή αναβοσβήνει για ανοικοδόμηση και μια σταθερή λειτουργία για στροφή και τα κλικ ήχου εδώ είναι ασυνήθιστα ήσυχα. Και όταν παρατηρήσετε ότι για πέντε λεπτά βιαστείτε με την ενεργοποίηση του φλας, δώστε την αντίστροφη κοπή. Αλλά αντί να απενεργοποιήσετε, συχνά αλλάζετε μόνο την πλευρά στην οποία αναβοσβήνει το σήμα στροφής. Ανω ΚΑΤΩ! Λένε ότι μπορείτε να το συνηθίσετε. Αλλά είναι απαραίτητο;
 
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η ορατότητα. Εκδηλώνεται σε όλα. Σε μικρούς εξωτερικούς καθρέφτες με σοβαρές στρεβλώσεις κατά μήκος της εξωτερικής άκρης. Στα τριγωνικά παράθυρα, μέσω των οποίων βλέπετε τουλάχιστον κάτι στο πλάι και μόνο δύο παχιά ράφια αποκλίνουσας είναι ορατά από το κάθισμα του οδηγού υπό γωνία. Εν ολίγοις, υπάρχουν αρκετές νεκρές ζώνες, οι οποίες συμβάλλουν ελάχιστα στην ενεργό και ασφαλή ιππασία.
 
Αλλά μου άρεσε ο μετασχηματισμός του σαλόνι. Οι πόρτες είναι ευρείες. Ο κορμός έχει το χαμηλότερο ύψος φόρτωσης. Και η τρίτη σειρά καθισμάτων, αν και επίπεδη και λεπτή, αλλά αρκετά ευρύχωρη, ειδικά αν οι επιβάτες της δεύτερης σειράς κινούνται λίγο προς τα εμπρός, η οποία παρέχεται επίσης εδώ. Εν ολίγοις, οι χρηστικοί στόχοι εδώ κυριαρχούν σαφώς στην ευχαρίστηση της οδήγησης.
 
Η αξιοπρέπεια του Zafira είναι η συμπαγής του σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές

Οι κρύοι γκρίζοι τόνοι του σαλόνι και τα ακμάζοντα πλαστικά στο εσωτερικό σχέδιο δεν μας ευχαριστούσαν

Τεχνικά χαρακτηριστικά Opel Zafira
 
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 2198
Μέγιστη. Power, L.S. Στα RPM 150/5600
Μέγιστη. Στιγμή, NM στις RPM 215/4000
 
Δυναμική
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 200
Επιτάχυνση 0-100 km/h, από 11,6
 
γενικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100km 6.4/11.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 58
Βάση τροχών, mm 2705
Μακρύ, mm 4470
Πλάτος, mm 1800
Ύψος, mm 1635
Η μάζα του εξοπλισμού. / Full., KG 1500/2165
Τιμή 30 $ 490

ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη επίδειξη 1997. Νέα έκδοση του 2005 Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Bryan Nesbitt.
 
Έξω, το φωτεινό στυλ του Opel έχει αναζωογονήσει την εμφάνιση του minivan. Το επώνυμο του προσώπου σχηματίζεται από ένα λαμπρό μπαρ πάνω από την επένδυση του καλοριφέρ. Το αεροδυναμικό κιτ σώματος είναι επιθετικό στο καλύτερο της οικογενειακής παγκόσμιας δυναμικής. Από την πλευρά του μισού, η σιλουέτα είναι ειλικρινής και ενημερώνει για όλα τα πλεονεκτήματά της: την ευκολία της κατακόρυφης προσγείωσης, της ικανότητας, της δυναμικής και της ικανότητας να μεταφράζουν όχι μόνο τις αποσκευές αλλά και το φορτίο. Πίσω, το επώνυμο στυλ είναι κοντά στη σύγχυση στην ταυτοποίηση των μοντέλων. Αλλά οι ασυνήθιστες αναλογίες του Vanov βοηθούνται έξω, οι οποίες μετατρέπουν ένα σύνολο επώνυμων λεπτομερειών σε θραύσματα που δίνουν έμφαση στην ατομικότητα.
 
Στο εσωτερικό, η αρχιτεκτονική σχήματος Τ του πίνακα οργάνων είναι χτισμένη με την έμφαση της κεντρικής κονσόλας. Αυτό εισάγει ένα στοιχείο δημοκρατίας και δεν αφήνει ίχνος από την πραγματικά ακατάλληλη ιδεολογία των οδηγών.
 
Κείμενο Evgeny Khapov, Vladimir Smirnov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα