Δοκιμαστική κίνηση Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

Φραντζίρα

Ο Adam Opel παρακολουθεί την Zafira του ως ζηλιάρη σύζυγο, έτσι ώστε τα καλλυντικά να μην φαίνονται περιττά και να μην επηρεάζουν τη φήμη, αλλά μόνο βοήθησαν στην εδραίωση της κοσμικής επιτυχίας. Εν πάση περιπτώσει, αυτή ήταν αυτή τη φορά, όταν ο Frau προθερμάνεται, αλλά τόσο λεπτή και επιδέξια ότι το βλέμμα προσκολλάται και τι ακριβώς δεν μπορείτε να καταλάβετε αμέσως. Το πρόσωπο είναι καλά εξοικειωμένο, αλλά προστέθηκε σαφώς στην αποφασιστικότητα. Τα πλέγματα ντυμένα με χρώμιο για το σύνολο, οι κόγχες των φώτων ομίχλης εξαπλώνονται κατά μήκος των άκρων του μπροστινού προφυλακτήρα, σαν κάτω από την πίεση του επερχόμενου ανέμου, τα μάτια του Bixenon άλλαξαν ελαφρώς το σχήμα και μπορούν να κοιτάξουν προς τη στροφή. Και πίσω από αυτό είναι πλέον πιο εκφραστικό: οι φόρμες έχουν διατηρηθεί, αλλά εμφανίστηκαν τα ίδια χρωμικά και κομψά διαφανή μπλοκ στα φανάρια. Το κύριο πράγμα είναι, ίσως, ότι αυτή η κυρία είναι έτοιμη να εκπληρώσει όλη την εμφάνιση που υποσχέθηκε από την εμφάνιση. Επιπλέον, για μέτρια χρήματα κατά την αγορά και την επακόλουθη συντήρηση.
Αναιδής
Από την ίδια τη στιγμή της εμφάνισής του το 1999, αυτό το μοντέλο πρότεινε περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο στο τμήμα του συμπαγούς φορτηγού: επτά θέσεις και ένα κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και απλό σύστημα Flex7. Ήταν δύσκολο για ένα πρακτικό άτομο να αντισταθεί στον πειρασμό να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο που οι απλοί χειρισμοί σας επιτρέπουν να μετατρέψετε αμέσως από τον επιβάτη σε ένα εμπορικό, με ένα επίπεδο πάτωμα. Αυτό το χαρακτηριστικό της αποδείχθηκε πολύ σε ζήτηση τόσο από ιδιωτικούς όσο και από εταιρικούς πελάτες. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το ντεμπούτο του Zafira στην τάξη της στη γερμανική αγορά και σε ορισμένες άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Η δεύτερη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε σχεδόν πριν από τρία χρόνια: το αυτοκίνητο έγινε μακρύτερο, ευρύτερο, αλλά ελαφρώς χαμηλότερο και σαφώς περισσότερα αθλήματα. Αυτό επέτρεψε στην Opel να απελευθερώσει περισσότερα από 450 χιλιάδες αντίγραφα της Zafira και να πάρει το 10% της ευρωπαϊκής συνολικής αγοράς. Ωστόσο, πέρυσι, η Astra, με βάση την οποία χτίστηκε η Zafira, πέρασε από την αποκατάσταση και δεν υπήρχε λόγος να χάσετε τη δυνατότητα ανανέωσης του συμπαγούς φορτηγού. Μόλις γίνει αυτό, η εταιρεία ανακοίνωσε την απελευθέρωση του δύο εκατομμυρίων Zafira την άλλη μέρα και κάλεσε τους δημοσιογράφους να εξοικειωθούν με το ενημερωμένο μοντέλο στην ευλογημένη Ελβετία.
Παίρνω τον εαυτό μου να σκέφτομαι ότι σε συννεφιά και μάταιη Μόσχα μια μέρα για να εξοικειωθεί με την καινοτομία θα ήταν λίγη. Σε μια ειρηνισμένη και απολαυστικά όμορφη περιοχή βουνού, όπου, φαίνεται, ο ίδιος ο χρόνος επιβραδύνει αρκετά τρέξιμο. Επειδή υπάρχουν άψογοι αυτοκινητόδρομοι εδώ και ζαλισίοι σερπεντίνες, και υπάρχει ένα διαφανές, όχι θολικό μάτι του αέρα. Και στο πίσω μέρος το βράδυ όχι μια σκόνη. Έτσι δεν ήταν δύσκολο για μένα να ενισχύσω τη γνώμη ότι ο Adam Opel έκανε το αυτοκίνητο πραγματικά καθολικό. Είναι ταυτόχρονα πρακτικό, κατάλληλο για πολλές ανάγκες και είναι σε θέση να δώσει ευχαρίστηση από την οδήγηση. Το Zafira μπορεί να είναι ένα πενιχρό, και πολύ άβολο στη διαμόρφωση, και πραγματικά ζεστό στην έκδοση OPC. Μόνο οι κινητήρες για να επιλέξουν από δέκα. Είναι αλήθεια ότι έξι θα παραδοθούν στη Ρωσία, αλλά υπάρχουν μεταξύ τους οικονομικά, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ και των πιο ισχυρών στην περιοχή.
Ιδιοσυγκρασία με τάξη
Ένα τόσο ευρύ φάσμα σταθμών ηλεκτροπαραγωγής πρέπει να ικανοποιεί κάθε γεύση. Ταυτόχρονα, μπορώ να πω ότι, ανεξάρτητα από τον κινητήρα που ο μελλοντικός ιδιοκτήτης ανοίγει την επιλογή του, μπορεί να υπολογίζει σε σίγουρη κίνηση σε οποιεσδήποτε συνθήκες.
Στην πραγματικότητα, οι μηχανικοί της Opel είναι ιδιαίτερα περήφανοι για τα νέα turbodiesel 1,7 λίτρων με χωρητικότητα 110 και 125 hp και έναν κινητήρα 1,6 λίτρων που λειτουργεί σε αέριο. Αλλά μόνο αυτές οι μονάδες στη χώρα μας δεν θα εκπροσωπούνται. Για τον απλό λόγο ότι στη Ρωσία είναι αδύνατο να ανεφοδιάσει καύσιμα που πληροί τα πρότυπα Euro-5. Η κατάσταση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα είναι απλά ανέκδοτη: σήμερα υπάρχουν πρότυπα Euro-3 αλλά μόνο για τα αυτοκίνητα και όσον αφορά το καύσιμο και τη βενζίνη ντίζελ, οι αντίστοιχες τεχνικές περιοχές υποσχέθηκαν μόνο το 2009.
Υπάρχει όμως μια ευκαιρία στη Ρωσία να αγοράσει Zafira με μια νέα βενζίνη Ecotec 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 115 hp. Μια πολύ καλή επιλογή για οικονομικούς πολίτες. Ίσως ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα δεν θα κατακτήσει την επιταχυνόμενη δυναμική, αλλά θα ευχαριστήσει την ελαστικότητα που εξασφαλίζει το σύστημα των φάσεων διανομής αερίου της φάσης CAM. Το πεπρωμένο του είναι ένα ομαλό σύνολο ταχύτητας. Ωστόσο, υπάρχει πάντα κάποια ευκαιρία να ωθήσει τον κινητήρα, χειριζόμενος ένα μοχλό ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
Η Zafira με έναν καλά γνωστό βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων, φυσικά, είναι πιο απογοητευμένος. Προσφέρεται σε εκδόσεις με το ίδιο χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και με ημιαυτόματο Easytronic Box που έχει επίσης πέντε ταχύτητες. Είναι αλήθεια ότι προσωπικά δεν είμαι ένας μεγάλος οπαδός του Easytronic: για να εξασφαλίσω ακόμη και, χωρίς τα τσιμπήματα και τις αποτυχίες, κατά τη γνώμη μου απαιτεί περιττές λειτουργίες, όπως η απόρριψη αερίου και η προσομοίωση της συμπίεσης του συμπλέκτη. Αλλά το θέμα της γεύσης και των συνηθειών.
Ο βενζινοκινητήρας 150 ίππων με όγκο 2,2 λίτρων είναι επίσης προικισμένος με ομαλά χαρακτηριστικά. Αλλά σε μια διαμόρφωση με μηχανική 6 ταχυτήτων, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό Zafira Fast, το οποίο επιτρέπει σχεδόν ανά πάσα στιγμή να επιτύχει μια απότομη επιτάχυνση, με μια λέξη, ικανή να απολαύσει έναν ενεργό οδηγό. Οι κινήσεις του μοχλού μt είναι αρκετά μικρές και σαφείς, το πεντάλ του συμπλέκτη είναι αρκετά ενημερωτικό. Η τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων είναι σίγουρα πιο βολική στις αστικές συνθήκες λειτουργίας, αλλά είναι αισθητά πιο ήρεμο. Δεν είναι το πιο σύγχρονο αυτοματοποιημένο επίπεδο το δυναμικό του κινητήρα, είναι σε θέση να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης, αλλά, ας πούμε, χωρίς πολύ κυνήγι.
Οι ίδιες 150 δυνάμεις, αλλά από ένα turbodiesel 1,9 λίτρων, κάνουν τον χαρακτήρα του Compactwane πολύ πιο έντονο. Η στρίψιμο στα 320 nm, που ήδη διατίθεται από τις επαναστάσεις 2000, δίνει μια αίσθηση αθλητικής οδήγησης. Η ιδιαίτερη γοητεία έγκειται στο γεγονός ότι το πεντάλ του φυσικού αερίου ανταποκρίνεται, αλλά δεν υπάρχει ανάγκη να προωθηθεί άσκοπα ο κινητήρας, μόνο συντρίβοντας τα γρανάζια του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Πολύ ρυθμίσεις οδηγού! Ναι, και το πολυβόλο σε ένα ζευγάρι αυτού του ντίζελ προσφέρεται πολύ γρήγορα, έχοντας τα ίδια 6 προγράμματα. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να παρατηρηθεί ότι δοκιμάσαμε τον Zafira με ένα τέτοιο turbodiesel έξω από την επίσημη παρουσίαση στην Ελβετία και δεν υπήρχε πολύς χρόνος. Ωστόσο, οι εντυπώσεις παρέμειναν πολύ καλές, γι 'αυτό θα συνιστούσα πολύ να εξετάσουμε προσεκτικά τις εκδόσεις ντίζελ.
Λοιπόν, για τους πραγματικούς οπαδούς της ταχύτητας, οι οποίοι δεν αμηχανία από το συνδυασμό του ασυμβίβαστου πρακτικού συμπαγούς με τις συνήθειες του σπορ αυτοκινήτου, υπάρχουν δύο καυτές τροποποιήσεις του Zafira. Οι αυτόματοι μάγοι για αυτούς ενημερώθηκαν με επαρκείς λεπτομέρειες (βλ. AI No. 12 και No. 22 για το 2005, η ηλεκτρονική έκδοση είναι πάντα διαθέσιμη στην ιστοσελίδα μας). Από τότε, οι 200 \u200b\u200bίππους και η Zafira των 200 ίππων και η Zafira δεν έχουν αλλάξει. Και οι δύο έχουν μόνο μηχανική 6 ταχυτήτων, και οι δύο μπορούν να ταξιδέψουν πολύ γρήγορα, αν είναι επιθυμητό είναι εξαιρετικά. Εννέα δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, και ακόμη περισσότερο, μέχρι το ίδιο σημάδι στο ταχύμετρο σε λιγότερο από οκτώ δευτερόλεπτα εγγυάται πολύ οξείες αισθήσεις. Οδηγείτε Compactwane, όχι ένα κέλυφος ράλι. Φυσικά Το Zafira από το ORS (Center Performance Center) είναι κάτι εντελώς ξεχωριστό, καθώς όλοι οι άλλοι μηχανισμοί έχουν οριστικοποιηθεί σοβαρά για πλήρη συμμόρφωση με τη δυνατότητα ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των φρένων και της αναστολής.
Όταν πρόκειται για ακραίες Compactwans, με ρωτούν συχνά και γιατί τους χρειάζονται καθόλου; Αυτά είναι οικογενειακά αυτοκίνητα. Νομίζω ότι χρειάζονται τέτοιες εκδόσεις. Πρώτον, υποστηρίζουν την εικόνα του εμπορικού σήματος και δείχνουν μεγάλη, με περιθώριο, δυνατότητες που καθορίζονται στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Είναι σε χρεωμένες εκδόσεις ότι αισθάνεστε ποιο είναι το χαμηλότερο κέντρο βάρους και ο καλύτερος συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης στα μέσα της τάξης. Δεύτερον, είναι πολύ πιθανό να οδηγήσετε ήρεμα οποιοδήποτε από αυτά τα μηχανήματα, αλλά αν θέλετε, εσείς, εισάγοντας ένα τμήμα της αδρεναλίνης στο αίμα. Όλοι δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να κρατήσουν δύο αυτοκίνητα ένα για κάθε μέρα και ο άλλος για να ικανοποιήσει τις κλίσεις του οδηγού.
Σε γενικές γραμμές, κάθε Zafira είναι ακονισμένη κάτω από μια ενεργή βόλτα. Είναι προικισμένο με ένα εντελώς κατανοητό έλεγχο διεύθυνσης και ένα θαυμάσιο σύστημα IDS Plus (σύστημα διαδραστικής οδήγησης), όπου η συντομογραφία IDS σημαίνει ένα προσαρμοστικό πλαίσιο με ένα συνεχές σύστημα ελέγχου των απορροφητών σοκ CDC (συνεχής έλεγχος απόσβεσης). Χάρη σε αυτήν, ουσιαστικά δεν αισθάνεστε στις απότομες στροφές των κυλίνδρων του σώματος, φαίνεται ότι τα μενταγιόν είναι έτοιμα εκ των προτέρων για οποιαδήποτε στροφή. Το σύστημα UCL (Logic Control Logic) θα βοηθήσει έναν όχι πολύ έμπειρο οδηγό με επικίνδυνες ελιγμούς όταν η ανεπαρκής περιστροφή αυτού του αυτοκινήτου μπροστινής κίνησης μειώνει πρώτα την παροχή καυσίμου και στη συνέχεια ελαφρώς επιβραδύνει τον εξωτερικό μπροστινό τροχό. Εάν παρεμβαίνει, απλά πατήστε το κουμπί στην κεντρική κονσόλα με το άθλημα επιγραφής. Οι αναστολές θα γίνουν πιο σκληρές, το τιμόνι είναι πιο σφιχτό και οι αντιδράσεις στο έργο του πεντάλ επιταχυντή είναι πιο έντονες. Ωστόσο, όλα αυτά είναι ήδη γνωστά από την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς το 2005.
Τέσσερις επιλογές
Πρόκειται για τέσσερα βασικά επίπεδα ολοκλήρωσης που θα προσφέρονται στη ρωσική αγορά Essentia, Enjoi, Cosmo και Ors. Φυσικά, είναι πολύ διαφορετικά, ακόμη και τα καθίσματα σε αυτά δεν είναι τα ίδια, αλλά, ας πούμε, ο Cosmo προτείνει την παρουσία μιας πανοραμικής (διαφανούς) οροφής. Αλλά για να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτό στο κέντρο αντιπροσώπων. Θα δώσω προσοχή μόνο στο γεγονός ότι όλες οι εκδόσεις είναι ενωμένες.
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να πούμε για την πληρότητα της εσωτερικής διακόσμησης, η οποία για άλλη μια φορά αποδεικνύει την ποιότητα της γερμανικής συνέλευσης. Τώρα το εσωτερικό έχει ανανεωθεί κάπως τα χρωμικά άκρα των ελέγχων ελέγχου του κλίματος και του συστήματος ήχου, καθώς και μια ελαφρώς τροποποιημένη διακόσμηση του πίνακα οργάνων και των πλαισίων πόρτας. Αλλά εδώ εξακολουθείτε να αισθάνεστε σαν στο σπίτι. Η εργονομία είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο και το διάσημο σύστημα μετασχηματισμού του σαλόνι, ευτυχώς, δεν εξαφανίστηκε. Λίγα δευτερόλεπτα θα πρέπει να γυρίσουν το Zafira από τα επτά θέματα (χάρη στην τρίτη σειρά των αρκετά βολικών θέσεων στον κορμό) σε έξι, πέντε, τέσσερις, τρεις ή δύο θέσεις. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την καρέκλα από το σαλόνι. Ως επιλογή, ένα κάθισμα του συνοδηγού προσφέρεται με διπλωμένη πλάτη, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μεταφορά ενός φορτίου μέχρι και 2,71 μέτρων. Εάν υπάρχουν επτά άτομα στο πλοίο, ο κορμός είναι μικρός, μόνο 140 λίτρα. Αλλά με τα καθίσματα της τρίτης σειράς, αυξάνεται σε 645 λίτρα και ο μέγιστος όγκος του είναι 1820 λίτρα. Ως τυποποιημένος εξοπλισμός για οποιαδήποτε έκδοση, εγκαθίσταται ένα σύστημα Safetec με IDS, οκτώ μαξιλάρια ασφαλείας, ενεργά συγκρατήματα κεφαλής, καθίσματα παιδιών ISOFIX και επώνυμο τραυματικό κόμβο πεντάλ PRS. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την ασφάλεια: η δοκιμή συντριβής για το Euro NCAP επέτρεψε στον Zafira να πάρει τα μέγιστα πέντε αστέρια.
Οι τιμές στη ρωσική αγορά ξεκινούν από 549.000 ρούβλια. Το πιο ακριβό μόνο 962.000 κόστος, φυσικά, Zafira OPC.
Ζυρίχη Μόσχα
 
Oleg Osipov
Φωτοστέφανος

 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Φεβρουάριος-Μάρτιος 2008]