Δοκιμή Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Οικογένεια Express

200-ισχυρή Turbo κινητήρα, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ ... έτσι μπορεί να είναι μια περιγραφή ενός φορτισμένου αστικού hatchback ή μια συμπαγή αθλητική συσσώρευση. Ωστόσο, έχουμε ένα συμπαγές αντιπρόσωπο της Opel Zafira στη δοκιμαστική μονάδα, η οποία είναι πλήρως σύμφωνη με τα δεδομένα, τα οποία υπόσχονται μια πολύ ενδιαφέρουσα κίνηση.
Αλλά αυτό δεν είναι το όριο, για αρκετά τεράστιους πατέρες των οικογενειών, υπάρχουν 240-ισχυρά ors oss oss, η οποία θεωρείται σωστά το πιο ισχυρό και ταχύτερο compactan στον κόσμο. Αλλά το μηχάνημα που δοκιμάσαμε έχουμε μόνο έναν αξιόλογο αντίπαλο - Mercedes B200 Turbo. Είναι αλήθεια, είναι ακριβότερο, βαρύτερο και μόνο πέντε θέσεις. Το Zafira είναι ικανό να πάρει επτά άτομα και να τους παραδώσει από το σημείο Α στο σημείο Β με ταχύτητα έως και 240 km / h.
Περιγράφοντας την εμφάνιση του Zafira - η κατοχή είναι αρκετά απλή και βαρετή: ο σχεδιασμός της συμπαγής είναι απολύτως υποταγμένος στη λειτουργικότητα. Τα πλευρικά ράφια είναι ευθεία και η μακρά οροφή τελειώνει με μια μεγάλη κατακόρυφη πίσω πόρτα - έτσι επιτυγχάνεται ο μέγιστος όγκος της καμπίνας. Το παρμπρίζ, αντίθετα, έχει μεγάλη κλίση και εκδιώκεται πολύ προς τα εμπρός - αυτό βελτιώνει την ορατότητα και δημιουργεί και πάλι μια αίσθηση χώρου.
Το τεράστιο σαλόνι πλαισιώνεται με επιτυχία στο νέο επώνυμο στυλ της Opela με αιχμηρές άκρες. Και αν συγκρίνετε το συμπίεση με το Zafira της τελευταίας γενιάς, στη συνέχεια σιλουέτες που έχουν, παρά τα επιμήκους με 2703 mm μεταξόνιο και καλλιεργούνται προς όλες τις κατευθύνσεις του σώματος, είναι πολύ παρόμοιες. Ορισμένες αναζωογόνηση εμφανίζονται με μια εμφάνιση μιας προαιρετικής ανάγλυφης οροφής, η οποία παρέχει πρόσθετα δοχεία στην οροφή.
 
Το σαλόνι Opel Zafira δεν είναι εντυπωσιακό, αν και όλα είναι βολικά και λειτουργικά. Για μεγαλύτερη άνεση, θα ήθελα να έχω ένα ελεύθερο πέρασμα ανάμεσα στα καθίσματα της πρώτης και της δεύτερης σειράς, όπως συμβαίνει σε μεγαλύτερες μίνι-posahs, αλλά αυτό είναι ήδη ευχάριστο.
Η κεντρική κονσόλα διακοσμεί το ασημένιο ένθετο με μια ενσωματωμένη συσκευή ψηφιακής ταινίας και μια μικρή οθόνη. Οι διακόπτες προσοχής και κλοπής - δεν είναι σταθερά στις καθορισμένες θέσεις και επιστρέφουν πάντα στο μέρος. Με τα σήματα στροφής, ένα τέτοιο σχήμα δεν προκαλεί ειδικά προβλήματα, αλλά είναι απαραίτητο να συνηθίσετε τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων, δεν είναι πάντοτε δυνατή η εύρεση της επιθυμητής θέσης από την πρώτη φορά. Εν μέρει η κατάσταση σώζει τον αισθητήρα βροχής, αλλά αυτή είναι η επιλογή.
Η μεγαλύτερη άνεση στην καμπίνα έχει σχεδιαστεί για επιβάτες της δεύτερης σειράς: ο καναπές έχει μια διαμήκη προσαρμογή σε ένα πολύ ευρύ φάσμα. Μια τέτοια διάταξη σας επιτρέπει να μεταβάλλετε το χώρο μεταξύ των επιβατών της μεσαίας και της πίσω γραμμής. Και τα θύματα οποιουδήποτε μέρους απαιτούνται: το μήκος της καμπίνας σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε άνετα όλες τις βόλτες, το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι οι επιβάτες της τρίτης σειράς δεν είναι πάρα πολύ μεγάλοι-πόδια - το μαξιλάρι βρίσκεται σχεδόν στο πάτωμα επίπεδο. Είναι άβολα στον μακρύ δρόμο, αλλά σας επιτρέπει να βάλετε τα καθίσματα στο πάτωμα με ένα πάτωμα, να πάρετε έναν τεράστιο κορμό με όγκο 645 λίτρων. Ένας μεγάλος μέσος καναπές δεν διπλώνει, μπορεί να μετακινηθεί μόνο στην στάση προς τα εμπρός και να αυξήσει το μαξιλάρι κάθετα. Στη διπλή έκδοση του Zafira είναι σε θέση να μεταφέρει έως και 1820 λίτρα αποσκευών.
Αλλά είναι όλα τα μικρά πράγματα. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι κρυμμένο κάτω από την κουκούλα. Ο κινητήρας Turbo δύο λίτρων δανείζεται στην μάρκα SAAB, η οποία, καθώς και η Opel, αποτελεί μέρος της Empire General Motors. Παρόμοιος κινητήρας χωρητικότητας 210 hp Μπορείτε να βρείτε στο Saab 9-3 Aero και εδώ - οικογενειακή συμπίεση.
Παρά την μεγαλύτερη δύναμη, με ένα κατάστημα που αγγίζει από ένα μέρος στο Zafira, είναι δυνατόν να σταματήσει: ένα μαλακό, αλλά μη ενημερωτικό πεντάλ συμπλέκτη είναι να κατηγορηθεί. Είναι απαραίτητο να αγγίξετε είτε στην αφή, είτε με την ολίσθηση των τροχών - τότε το αυτοκίνητο αισθάνεται στο πιάτο του, το πλεονέκτημα της αντιγραφής των μπροστινών τροχών δεν είναι καθόλου δύσκολη. Μέγιστη ροπή των θεμάτων του κινητήρα Ήδη στις 1800 σ.α.λ. Και τον κρατάει μέχρι τις κορυφές. Δεν υπάρχουν γυψοσανίδες και σε αυξηθεί. Αν δεν δώσετε ένα βέλος ταχύτητας για να πέσει κάτω από 1500 rpm. Το αποθεματικό είναι εγγυημένο σε οποιαδήποτε κατάσταση. Και μετά από 3500 rpm. Ο οδηγός περιμένει μια άλλη παραλαβή, η οποία στα κατώτερα εργαλεία μπορεί να προκαλέσει και πάλι την ολίσθηση του τροχού. Ευτυχώς, το σύστημα σταθεροποίησης καθορίζεται ελεύθερα και σας επιτρέπει να συνεχίσετε την επιτάχυνση χωρίς λάθος.
Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται κοντά στον οδηγό και σας επιτρέπει να αλλάξετε γρήγορα τις μεταδόσεις στον αθλητισμό. Το μόνο πράγμα που μπορεί να παρεμβαίνει στην ενεργό βόλτα είναι μια ασθενής αιθουσαία συσκευή βόλνων, συμπεριλαμβανομένων, με βάση την ουσία του αυτοκινήτου, τα παιδιά μπορεί να είναι καλά. Το γεγονός είναι ότι κατά την εναλλαγή και ακόμη και απλά κατά την προσθήκη ή την εκφόρτωση, το αέριο Zafira είναι απότομα κορυφωθεί. Τα ρολά στις στροφές δεν προκαλούν έκπληξη, αλλά για μια τέτοια σταθερότητα, είναι απαραίτητο να καταβληθεί μια άκαμπτη αντίδραση σε μικρές λακκούβες και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο διαμήκης διάσπαση του σώματος. Φοβάμαι ότι είναι καλύτερο να ρυθμίσετε τη διαμόρφωση της ελεγχόμενης ανίχνευσης ενός υψηλού επιπέδου compacttwan, που δημιουργήθηκε σε μια σχετικά στενή πλατφόρμα γκολφ, η Opel Astra, είναι απλά αδύνατη. Μετά από όλα, ταυτόχρονα πρέπει να κρατήσετε το υψηλό σώμα από τα ρολά, να εξασφαλίσετε τη σωστή άνεση των επιβατών και την υψηλή ικανότητα φόρτωσης.
Αρκετά αποθηκεύει την κατάσταση με αμορτισέρ CDC (συνεχής απόσβεση) σε κατάσταση αθλητικής λειτουργίας, για την οποία παρέχεται ένα ξεχωριστό πλήκτρο στην κεντρική κονσόλα. Οι κυλίνδρους στις στροφές μειώνεται ακόμη περισσότερο, αλλά δεν είναι δυνατόν να ξεπεραστεί το ερεθιστικό για το σώμα. Ακόμα και η πολύ εκπαιδευμένη αιθουσαία συσκευή μου παραμένουν περιοδικά να γνωρίσουν ότι μια τέτοια βόλτα δεν δίνει μεγάλη ευχαρίστηση.
Φαίνεται ότι για την οικογένεια compactva, 200 hp - Αυτή είναι μια σαφής προτομή. Επιπλέον, οι σημαντικές διαστάσεις δεν συμβάλλουν σε ενεργούς ελιγμούς στο ρέμα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ορατότητα, αλλά το μακρύ σώμα είναι δύσκολο να ελεγχθεί με συχνές ανακατασκευές. Ως αποτέλεσμα, η εντυπωσιακή δυναμική επιτάχυνσης χάνεται στο οδικό χάος, χωρίς να δώσει σοβαρά πλεονεκτήματα στην ταχύτητα κίνησης στη μητρόπολη. Αποδεικνύεται ότι το ισχυρό Zafira είναι κακώς προσαρμοσμένο για αστική βόλτα, αλλά τότε γιατί θα έπρεπε να έχει μια τέτοια φλογαρή καρδιά; Έχετε μαντέψει; Φυσικά, για απομακρυσμένους πολεμιστές στην εθνική οδό: υπάρχει ένας ισχυρός και παρακολούθητος κινητήρας που πωλεί πλήρως, και τα έξι γρανάζια που βελτιστοποιούν την κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης χρήσιμα. Σε υψηλής ποιότητας ασφάλτου Zafira επιταχύνει τα 200 km / h χωρίς μεγάλη τάση: το αυτόματο στοιχείο του στοιχείου της. Είναι μόνο κρίμα, έχουμε λίγο καλό τρόπο στη χώρα.
Κάτω από τη δύναμη του κινητήρα και τα φρένα: αρκούν για να επιβραδύνουν τη μηχανή σκλήρυνσης. Το κύριο πράγμα δεν είναι να φοβάσαι το σώμα θεραπείας, κρατήστε το πεντάλ φρένου και ο Zafira θα σταματήσει ακόμα νωρίτερα από ό, τι περιμένετε.
Επέστρεψα την Opel Zafira σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων με μικτά συναισθήματα. Ο 200-ισχυρός κινητήρας Turbo καθιστά την εντυπωσιακή δυναμική συμπίεσης, αλλά το σασί δεν είναι σε θέση να συνειδητοποιήσει ένα τέτοιο κοπάδι κάτω από την κουκούλα. Εάν η παρουσία ενός επτά μόνο σαλονιού είναι προϋπόθεση κατά την επιλογή μιας μηχανής και στις φλέβες του οδηγού στο αίμα είναι η βενζίνη, τότε η Zafira είναι ένα από τα λίγα πραγματικά γρήγορα και φθηνά αυτοκίνητα. Εναλλακτικά, μπορεί να είναι μόνο μεγάλα SUV όπως η Mercedes-Benz Gl-Class ή η Audi Q7, αλλά το κόστος τους είναι μερικές φορές ανώτερη από την Opel.
Εάν ο αριθμός των καθισμάτων στην καμπίνα δεν είναι τόσο κρίσιμη και απαιτείται απλά ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο, τότε είναι πιθανό να δώσει προσοχή στο Opel Vectra Wagist ή ένα διάσημο σήμα hatchback. Σε μια παρόμοια τιμή, διαθέτουν λιγότερο ισχυροί κινητήρες, αλλά περισσότερο από μια ανώτερη τάξη εξασφαλίζει την καλύτερη περιποίηση της καμπίνας και πιο σίγουρη συμπεριφορά στο δρόμο, ειδικά στις συνθήκες των φρουρών μακράς εμβέλειας, όταν το υψηλό σώμα Zafira υπόκειται σε την επίδραση του πλευρικού ανέμου.
Εάν χρειάζεστε ένα ισχυρό και πολύ ευρύχωρο συμπαγές συμπίεση για μέτρια, τότε ο Zafira με όγκο 1,8 ή 2,2 λίτρων θα γίνει μια κερδοφόρα απόκτηση, τα οφέλη των Τιμών της Opel, παρά την ευρωπαϊκή προέλευση, να παραμείνουν δολαρίου και προσιτές.
Το Basic Opel Zafira με μέτριο κινητήρα 1,6 λίτρων (105 hp) εκτιμάται σε $ 19.990. Η έκδοση με κινητήρα 1.8 λίτρων (125 hp) και μηχανική CPP θα κοστίσει $ 22.450, για έναν ρομποτικό εμπόρους συσκευών easytronic θα κληθεί να πληρώσει όλα $ 450. Το Zafira 2.2 (147 hp) έρχεται μόνο με αυτόματη και στην κορυφή του top-end Cosmo, η τιμή του είναι $ 31.000. Η 200-ισχυρή Zafira, η οποία μας επισκέφθηκε στη δοκιμή, η ίδια διαμόρφωση του Cosmo με ένα μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων Μπορεί να αγοραστεί για $ 31 900. Συμφωνώ, πολύ λογικές τιμές για τον εντυπωσιακό όγκο της καμπίνας και έναν ισχυρό κινητήρα.
 
Leonid Pavlov
 
 

 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.