Δοκιμαστική κίνηση Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

Τι γίνεται με το minivan;

Ο ήλιος άρχισε να παίζει σε μια ελαφρώς υγρή άσφαλτο, το καλοκαίρι καουτσούκ κυματίζει στις γωνίες. Το καλοκαίρι πρόκειται να γλιστρήσει. Τα παιδιά θα ζητήσουν μια λίμνη, σύζυγο στη μητέρα στον κήπο.
 

Και πάλι, ο κορμός δεν θα κλείσει λόγω της άφθονης συσσώρευσης γεωργικών πολιτισμών. Στην οροφή, όπου ένα snowboard ήταν πρόσφατα σταθερό, τα φυτά θα αποδειχθούν, και στα πίσω καθίσματα, τα παιδιά θα γεμίσουν με ένα σκυλί και τέσσερις ακόμα τσάντες με πράγματα, χωρίς την οποία η σύζυγος δεν πιστεύει ότι οι διακοπές της χώρας. Και ως εκ τούτου, συλλέγετε παιδιά, προετοιμάστε τα τρόφιμα, τη σύζυγο - πλοηγό (όχι, όχι, η σύζυγος πρέπει να ληφθεί σίγουρα, αλλιώς θα προσβληθεί) και τη φύση. Χρειάζεστε ένα πιο κοινό αυτοκίνητο; Γρήγορη και ενδιαφέρουσα εξωτερικά; Τι γίνεται με το minivan;!

 

Ανακριβής ορολογία
Τι είδους αυτοκίνητο γίνεται κατανοητό από τη λέξη minivan, όλοι αποφασίζουν για τον εαυτό του. Διαφορετικές πηγές ονομάζουν το ίδιο αυτοκίνητο το ίδιο αυτοκίνητο, ένα συμπαγές φορτηγό, μια καθολική αυξημένη χωρητικότητα: κάθονται στο διαδίκτυο, polystyle τα περιοδικά, όλοι λένε όπως θέλουν. Πρέπει να υπάρχουν επτά θέσεις στο minivan; Ή είναι αρκετά πέντε; Πώς πρέπει να μετασχηματιστεί το σαλόνι;
 

Τα αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε, σύμφωνα με την πιο αποδεκτή ορολογία, θα πρέπει να ονομάζονται Compact-Wenes. Παρόλο που είναι επτά -θέρμανση, η τρίτη σειρά καθισμάτων σε αυτά είναι αναμφισβήτητα παιδαριώδης. Και από την άποψη των διαστάσεων, είναι κατώτερες, για παράδειγμα, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis ή Chrysler Voyager. Αυτό που δεν μειώνει τα πλεονεκτήματα των σημερινών ήρωών μας: μια μεγάλη οικογένεια σε τέτοια αυτοκίνητα είναι πολύ πιο βολικό από ένα συνηθισμένο sedan.

 

Από τις αρχές Απριλίου, η εκπομπή Mazda Dealerships έχει αναπληρώσει με νέο χαρακτήρα: στη Ρωσία, ξεκίνησαν οι πωλήσεις του Mazda5 CDW. Για να αξιολογήσουμε τα μέγιστα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, πήραμε τη δοκιμή την πιο ισχυρή έκδοση, δύο λίτρων 145 ίππων με μηχανικό (μη δομένο) κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένας διάσημος παίκτης σε αυτό το τμήμα Opel Zafira επιλέχθηκε ανταγωνιστής στην τάξη. Έχει κινητήρες βενζίνης 1,8 και 2,2 λίτρων, αλλά για εμάς προετοίμασαν μια έκδοση 2 λίτρων, υπερσυμπιεστή. Και αυτό είναι 200 \u200b\u200bίππους! Λοιπόν, το πιο ενδιαφέρον: Mazda είναι φρέσκο, αλλά το Opel είναι προφανώς πιο ισχυρό. Λοιπόν, η διαφορά στις τιμές είναι εντελώς μικρή: οι δοκιμασμένες πέντε στην ενεργό κορυφαία διαμόρφωση κοστίζουν $ 29 150 και η Zafira (επίσης στην κορυφαία διαμόρφωση Cosmo) είναι περίπου 31.000 δολάρια. Έτσι, η σύγκριση είναι αρκετά κατάλληλη.
 

Παχουλός αισθητικός
Η δημιουργία ενός όμορφου minivan (ή συμπαγής WAN) είναι πιθανότατα πιο δύσκολη από το hatchback ή το sedan: πάρα πολύ πρέπει να πιέσετε στο σαλόνι και να έχετε πάρα πολλά να σκεφτείτε την εσωτερική λειτουργικότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης, όπως λένε, με την κοιλιά. Ποια είναι η ταχύτητα, η εκφραστικότητα των γραμμών, η ομορφιά των περιγραμμάτων, αλλά οι Mazda5 και Opel Zafira δεν είναι απελπιστικές! Οι Ιάπωνες φαίνεται πιο κομψό και το σχήμα των προβολέων είναι πιο ασαφής. Και τα πίσω φώτα που σηκώνονται φαίνεται πιο πρωτότυπα. Το Opel είναι πιο αυστηρό και μια υπενθύμιση της παρουσίας ενός στροβίλου φαίνεται μέτρια: μόνο μια μικρή πινακίδα στην πίσω πόρτα. Μετά από πιο προσεκτική εξέταση, η εμφάνιση της Mazda χαλάει ελαφρώς τις αυλακώσεις των πίσω πλευρικών θυρών, οι οποίες δεν ταλαντεύονται, αλλά ολισθαίνουν. Γενικά, αυτή η απόφαση φαίνεται επιτυχής: οι προσπάθειες είναι οι ίδιες και απαιτούνται λιγότερες θέσεις.

 

Άνεση και ξηρότητα
Στο Mazda στο σπίτι είναι άνετο. Τα ανάγλυφα καθίσματα απορροφώνται καλά στο σώμα που εξελιγμένα σε αυτά και εμποδίζουν να σέρνουν στις στροφές. Το τιμόνι είναι βολικό για να κρατάτε στα χέρια σας. Η στήλη έχει ρυθμίσεις σε τέσσερις κατευθύνσεις, καθώς και το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου. Παρεμπιπτόντως, για κάποιο λόγο δεν ήταν στο Zafira. Αλλά για να ρυθμίσετε τα καθίσματα στην κορυφή πέντε αποδείχθηκαν δύσκολη δραστηριότητα: ο οδοντωτός τροχός της ρύθμισης της γωνίας της πλάτης και του μοχλού μικροϊέρ είναι λίγο περισσότερο και βαθύτερο από το συνηθισμένο, γι 'αυτό δεν βρίσκονται αμέσως στην αφή.

 

Το Salon Mazda5 έχει μια ευχάριστη κατάσταση από την άποψη της εργονομίας: όλα τα στυλό που βρίσκονται στις θέσεις τους, οι περισσότεροι από αυτούς (μετά από αρκετά λεπτά ανάπτυξης) είναι τυφλά. Στο χέρι και το μοχλό του σημείου ελέγχου. Στα αριστερά και το δεξί του τιμονιού, υπάρχουν πολλά ράφια, όπου σχεδιάζεται να βάλει τσιγάρα, ελαφρύτερο, τηλέφωνο και άλλα μικρά μικρά μικρά. Μόνο ένα στενό υποβραχιόνιο που προκαλείται από την αποδοκιμασία, η οποία θα ήθελε να μετακινηθεί 15-20 cm μακριά από τον οδηγό: έπρεπε να πιέσω τον αγκώνα στην πλάτη, έτσι ώστε να μην γλιστρήσει. Είναι αλήθεια ότι στο Zafira, το υποβραχιόνιο δεν ήταν καν στη μέγιστη διαμόρφωση αυτής της επιλογής.

Η εσωτερική διακόσμηση Opel προκάλεσε επίσης μια διφορούμενη αντίδραση. Είναι ακόμα ο ίδιος εταιρικός και κρύος. Όλα εδώ είναι σωστά, λειτουργικά και εξαιρετικά τεχνολογικά προηγμένα, όπως στο γραφείο του διευθυντή μιας μεγάλης εταιρείας. Ένα, αλλά το αυτοκίνητο, τελικά, είναι η οικογένεια, επομένως, σε αυτό το τμήμα της ποικιλίας, φαίνεται να είναι ευπρόσδεκτη.
 

Το τιμόνι στο Zafira είναι ελαφρώς παχύτερο και μαλακότερο από ό, τι στη Mazda. Είναι αλήθεια ότι, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, τα πλαστικά ένθετα στις οριζόντιες βελόνες πλέξιμο στερούνται κουμπιών ελέγχου ραδιοφώνου και αυτή είναι η επιλογή. Τα καθίσματα φαίνεται να είναι μια τάξη μεγέθους πιο αυστηρές και ο καθορισμός της πλάτης και των γοφών του οδηγού εδώ είναι περισσότερη λαβή.
 

Είναι αλήθεια ότι το αίσθημα των καθισμάτων εξαρτάται από τις διαστάσεις του οδηγού: σε εκείνον που είναι χειρότερο, προφανώς, η καρέκλα Mazda είναι πιο κατάλληλη. Ταυτόχρονα, το υποβραχιόνιο θα είναι πολύ βολικό.

   

Η ρύθμιση των καθισμάτων και το τιμόνι στο Opel προκάλεσαν λιγότερη αμηχανία και πήρε μικρότερο χρονικό διάστημα. Κρίνοντας από τους πλευρικούς καθρέφτες, η ορατότητα τους θυσιάστηκε από την αεροδυναμική: είναι πολύ ήδη από ό, τι στη Mazda, αλλά εξακολουθεί να μην φτάνει στην κρίσιμη. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια του χειροκίνητου βραχίονα φρένου: Λειτουργικά, δεν είναι λιγότερο βολικό από το αναλογικό στυλό, το αισθητικά πολύ συμπληρώνει με επιτυχία τον εσωτερικό σχεδιασμό. Αλλά οι διακόπτες του τιμονιού εξακολουθούν να μην είναι σταθεροί: ενώ προετοιμάζεστε να περιορίσετε, ενεργοποιήστε τον δείκτη δύο ή τρεις φορές.
 

Θαύματα στις στροφές
Το ιαπωνικό Compact Wen έχει τοποθετηθεί από τη στιγμή που ξεκίνησα τον κινητήρα, τον οποίο πραγματοποίησα, δεν κατανοώ την κάρτα κλειδιών από την τσέπη μου. Ο ήχος της εργασίας στο Idle είναι ευχάριστο καθώς το αυτί είναι νευρικός μετά από 4.000 περιστροφές. Η σύντομη πρώτη ταχύτητα σας επιτρέπει να επιταχύνετε αποτελεσματικά τα 40-45 km/h. Ο μοχλός εισήλθε εύκολα στο αυλάκι του δεύτερου, αναγκάζοντας να δώσει προσοχή στη σαφήνεια της ταχύτητας στην εγκατάσταση τριών συγχρονιστών για κάθε ένα από τα προγράμματα. Όσον αφορά την ένταση επιτάχυνσης, οι πέντε δεν παραμένουν πίσω από το Mondeo με παρόμοιο κινητήρα 145 φακών.

   

Η τρίτη ταχύτητα, η ταχύτητα είναι ήδη πάνω από εκατόν είκοσι? Ο κινητήρας συνεχίζει να επιταχύνει έντονα το CD, χωρίς να μειώνει την πίεση των σωμάτων των επιβατών στις πλάτες των καθισμάτων. Ακόμη και μετά την ενεργοποίηση του τέταρτου. Ταυτόχρονα, η αναστολή αντιμετωπίζει με επιτυχία την αναδιάρθρωση (αν και επιτρέποντας μικρά ρολά).
 

Τα ελαττώματα του δρόμου μπορούν να ακουστούν, αλλά είναι δύσκολο να αισθανθούν: στην επιδίωξη της δυνατότητας ελέγχου και της άνεσης, οι διαχειριστές της Mazda κατάφεραν να βρουν ένα μεσαίο έδαφος, παρέχοντας αξιοπρεπείς δείκτες υγρών. Το τιμόνι είναι τοποθετημένο στην κορυφή πέντε: το τιμόνι είναι αισθητά βαρύ στην ταχύτητα, η ορθογραφία πιο απότομα στις ενέργειες του οδηγού και στον χώρο στάθμευσης για να περιστρέψει τους τροχούς δεν είναι η παραμικρή εργασία. Εάν μπορείτε να βρείτε έναν συμβιβασμό μεταξύ του κενού τιμονιού και του πολύ ενημερωτικού, τότε αυτό επιτεύχθηκε στη Mazda. Από τις δυσάρεστες εντυπώσεις, μόνο ανεπαρκής ηχομονωτική μόνωση των τροχοφόρων τόξων, μεταδίδοντας δυνατά τα χτυπήματα των μικρών βότσαλων.
 

Τώρα μεταμοσχεύεται στο Opel. Ενώ οι ταχύτητες του κινητήρα δεν έφτασαν στο εύρος λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή, η διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν ήταν σχεδόν αισθητή. Το μόνο πράγμα που προσελκύει την προσοχή ήταν εξαιρετικά σφιχτά πεντάλ συμπλέκτη. Ασυνήθιστο, αλλά όχι εγκληματικό: πολλοί, αντίθετα, εκτιμώνται.

Και μετά τη λήψη μπροστά μας, όλα τα 200 άλογα ξεκίνησαν στην άγρια \u200b\u200bφύση. Αποδείχθηκε πραγματικά ένα τρελό αυτοκίνητο, μετατρέποντας τον οδηγό στον εαυτό του έτσι. Αξίζει να γυρίσει σωστά τα πτερύγια του στροβίλου, προέκυψε μια άσεμνη έκφραση στα πρόσωπα των επιβατών: δεν περίμεναν.

 

Προκειμένου να διατηρήσω έναν ρυθμό ταχείας επιτάχυνσης, έπρεπε να ασκήσω πολύ γρήγορα ένα σημείο ελέγχου με μια λαβή με μια λαβή, διαφορετικά θα ξεκουραστείτε σε μια περικοπή που είναι μια απελπιστικά ψιλοκομμένη παροχή καυσίμου. Όσον αφορά τη σαφήνεια της συμπερίληψης των γρανάζι, η Zafira δεν είναι σχεδόν κατώτερη από τα πέντε και από την άποψη της ηχητικής μόνωσης ακόμη και λίγο μπροστά του.
 

Πολλά συναισθήματα παραδίδονται από το διαδραστικό πλαίσιο του IDS Plus, το οποίο συνεργάζεται με το σύστημα ESP: unerted ability, δεν υπάρχει έλλειψη αντιδραστικότητας και κατανόησης του μηχανισμού διεύθυνσης. Τα ρολά εδώ είναι ακόμη λιγότερο από ό, τι στη Mazda. Ήμουν ευχαριστημένος με το επίπεδο άνεσης σε έναν άνισο δρόμο. Αλλά από την άποψη της ομαλότητας, οι Ιάπωνες είναι ακόμα μπροστά.
 

Μεταμορφώνω!
Το σύστημα Opelian Flex7 αποτελείται από τρεις σειρές καθισμάτων, σχεδιασμένα για επτά άτομα μέγιστο. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να διπλωθούν ή να μετακινηθούν στη διαμήκη κατεύθυνση, απελευθερώνοντας ένα μέρος για μεγάλο φορτίο: τα καθίσματα της τρίτης σειράς αφαιρούνται ξεχωριστά, σχηματίζοντας ομοιόμορφο πάτωμα. Και αν δεν υπάρχει συνοδηγός, τότε η καρέκλα του μπορεί να διπλωθεί, η οποία θα σας επιτρέψει εύκολα να μεταφέρετε σκι, snowboarding και άλλα ιδιαίτερα μακρά αντικείμενα.
 

Σύμφωνα με ένα παρόμοιο σχέδιο, το ιαπωνικό σύστημα διάταξης του σαλόνι Karakuri είναι επίσης διατεταγμένο. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να γίνει διπλή, και είτε ένα υποβραχιόνιο είτε ένα τραπέζι με κατόχους κυπέλλου θα βρίσκονται στη μέση. Το υποβραχιόνιο (σε μέγεθος είναι περισσότερο παρόμοιο με το μαξιλάρι) κρύβεται κάτω από την αριστερή πολυθρόνα και το τραπέζι παίρνει από τα δεξιά. Εάν τοποθετήσετε τα μπροστινά καθίσματα, παίρνετε ένα κρεβάτι με επίπεδη επιφάνεια.

 

Θεωρητικά, και οι δύο επιλογές διάταξης είναι εύκολο στη χρήση και πολυλειτουργικοί, όπως οι μετασχηματιστές από την ίδια (παρεμπιπτόντως, ιαπωνικά) κινούμενα σειρές. Αλλά στην πρακτική μας, αποδείχθηκε ότι η αναδίπλωση της δεύτερης και της τρίτης σειρών καθισμάτων στη Mazda είναι μια ελαφρώς πιο επίπονη διαδικασία που παρεμβαίνει στις ζώνες ασφαλείας, τους συνδετήρες και τους περιορισμούς του κεφαλιού. Στο Opel, αυτή η διαδικασία έδωσε λιγότερα προβλήματα.
 

Εθνική επιλογή
Παρά το γεγονός ότι ανήκει σε μία τάξη, και τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι εκπληκτικά διαφορετικά. Ακόμη και τα μικροσκοπικά μικρά μικρά, ρυθμίσεις μιας καρέκλας ή μιας οθόνης υπολογιστή κάπου είναι σαφώς καλύτερες. Το Opel έχει ένα πλεονέκτημα λόγω ενός ισχυρότερου κινητήρα. Αλλά ταυτόχρονα, η Zafira δεν έχει αρκετές ευχάριστες επιλογές και, ειλικρινά, υπάρχουν αμφιβολίες ότι μια τέτοια μηχανή χρειάζεται μια μονάδα 200 ίππων. Τα συστήματα ασφαλείας και τα ισχυρά φρένα επιτρέπουν να περιορίσουν την ενέργεια του κοπαδιού, αλλά ακόμα, όταν εργάζεστε με ένα πεντάλ φυσικού αερίου σε μια τέτοια Zafira, απαιτείται ιδιαίτερη φροντίδα. Η Mazda 145 ίππων φαίνεται πιο ισορροπημένη, αλλά η Opel μπορεί επίσης να επιλεγεί με μονάδα 2,2 λίτρων 147 ίππων. Υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε.
 
Mazda5
Οι τιμές για το Mazda5 ξεκινούν από $ 21.900 για μια έκδοση με κινητήρα 115 ίππων 1,8 λίτρων. Για $ 26.400, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 145 ίππων. Οι κύριες διαμορφώσεις είναι τέσσερις και οι διαφορές μέσα είναι ελάχιστες: καταλήγουν στην επιλογή της μουσικής και της θέρμανσης.
 
Opel zafira
Το πιο φθηνό Opel Zafira είναι $ 19.750 με κινητήρα 105 ίππων 1,6 λίτρων. Πληρώστε $ 22 450 και θα λάβετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 125 ίππων 1,8 λίτρων. Ένα υπερτροφοδοτούμενο μηχάνημα κοστίζει από 31.900 δολάρια, τέλος, η τιμή μιας έκδοσης 2,2 -δοχείων είναι από $ 31.000.


 

Τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα παρέχονται από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Opel, τον ρεαλιστή και τον επίσημο αντιπρόσωπο της Mazda, Eurosib-Avto Company


Κείμενο: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 103/2006]