Δοκιμή Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Οικογένεια ή πέντε "Εγώ";

Πέντε θέσεις θα πρέπει να είναι minivan ή επτά σπόροι; Απαντώντας στην ερώτηση, ή μάλλον ανταποκρινόμενη στη ζήτηση, οι κατασκευαστές προετοιμάζουν διαφορετικές επιλογές, η τάξη των συμπαγών προέκυψε, ελαφρώς πιο μέτρια στις διαστάσεις, αλλά πιο ελιγμούς


Opel Zafira.

Εξωτερικά

Μη επεξεργασμένο Zafira περισσότερο από όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή μας δεν υποβλήθηκαν σε ενημερώσεις. Αλλά από αυτό το compactwan δεν φαίνεται πλέον μεγαλύτερο από το σχεδιασμό του εξακολουθεί να είναι σημαντικό ακόμη και στο φόντο των πιο πρόσφατων ανταγωνιστών. Πλαστικές στροφές του παρμπρίζ σε μεταβάσεις στην οροφή και το αντίβαρο της κουκούλας με άμεσες γωνίες και γραμμές όπως μια καρίνα στην κουκούλα και τα τετράγωνα παράθυρα, και ταυτόχρονα παράλληλα με τις δεξιές στέγες, τα παράθυρα, τα κατώτατα όρια και τη χύτευση, κολλήστε κατά μήκος του πλευρικού τοιχώματος, όπως καθώς και κατά μήκος των άκρων των εμπρόσθιων και πίσω προφυλακτήρων.
 

Χάρη στο Big Wheelbase, ο Opel κατάφερε να κάνει τις πόρτες Zafira αρκετά ευρύ, και ταυτόχρονα αφαιρέστε τους πίσω τροχούς από αυτά. Αυτό επέτρεψε στα πίσω παράθυρα να ανοίξουν εντελώς.
 

Μέσα

Ποιος ήδη καθόταν στο Salon Opel Astra ή Vectra, τίποτα νέο στο εσωτερικό του Zafira δεν θα δει. Αλλά θα νιώσει. Κυρίως προσγείωση minivan. Ο οδηγός OPEL κάθεται πολύ υψηλότερος από ό, τι, λένε, στο Ford. Αυτό βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα, αλλά μειώνει την πραγματική βόλτα. Αν και τα καθίσματα στο Zafira είναι αρκετά δύσκολες και λαβές για να υποστηρίξουν τον οδηγό τη σωστή στιγμή.
 

OPEL ZAFIRA 1.8 MCPP
Προδιαγραφές

(δεδομένα κατασκευαστή):

Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος) 4372x1825x1588 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύος 2.0 (145 λίτρα)
Επιτάχυνση έως 100 km / h 9,8 με
Μέγιστη ταχύτητα 203 km / h
Μέση κατανάλωση καυσίμου 7.3 / 100 χλμ
 

Ο σχεδιασμός του Salon Opel αντηχεί το εξωτερικό: η ίδια καρίνα κρατά τον άξονα κάθετης συμμετρίας μέσω της κεντρικής κονσόλας. Τιμόνι, συσκευές και έλεγχοι του ελέγχου του ραδιοφώνου και του κλίματος. Οι μόνες στρογγυλές εξαιρέσεις στη γωνιακή και απλή τάξη του εσωτερικού. Αλλά με την εργονομία, ο Zafira είναι εντάξει. Είναι ότι η αναγνωσιμότητα των συσκευών και ένας μη ενημερωτικός υπολογιστής επί του σκάφους (σε αυτή την έκδοση) μπορούν να δώσουν στους ανταγωνιστές την ικανότητα να κερδίζουν πόντους.
  

Επειδή στη χρήση του χώρου Zafira αφήνει τους ανταγωνιστές πίσω. Αυτό είναι πραγματικά ένα επταγωγικό αυτοκίνητο, αν και δύο καρέκλες της τρίτης σειράς είναι δύσκολο να καλέσουν πλήρη.
 

Σε κίνηση

Το εργοστάσιο λεωφορείων Opel Zafira δεν σημαίνει ότι το κίνημα θα είναι βαρετό. Παρά το υψηλό κέντρο βάρους, το σασί Zafira είναι σίγουρο (αν και με ασήμαντες κυλίνδρους) που κυλάει το συνέδριο σε στροφές. Ο κινητήρας με ομοιόμορφο χαρακτήρα 1,8 λίτρων είναι επαρκώς επαρκώς και είναι μεγάλη για την πόλη. Αλλά αν χρησιμοποιείτε και τα επτά καθίσματα επιβατών, είναι καλύτερο να εξετάσετε πιο ισχυρές τροποποιήσεις, το όφελος από πολλά
 

Τιμή (τρίψιμο): Από 510.000 - 717 000.
Τιμή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (τρίψιμο): από 656.000
 

Καθαρή και σίγουρη εργασία της ΔΕΗ άφησε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση, καθώς και η επιλογή των αναλογιών ταχυτήτων, οι οποίες έκαναν overclocking ομαλή και στολή, και ταυτόχρονα είχε απαλλαγεί από την ανάγκη ζωγραφικής του κιβωτίου ταχυτήτων ακόμη και με έντονη επιτάχυνση.
 

Η πυκνή ανάρτηση είναι καλή όπου η ομαλότητα της άσφαλτου σπάει από ένα ή δύο μεγάλες κοιλότητες στον σπασμένο δρόμο OPEL που αισθάνεται αισθητά και η ανάρτηση σκληρά ανησυχεί σε κάθε παρατυπία. Στις στροφές Zafira, είναι αισθητά κύβος, αλλά δεν χάνει τη σταθερότητα. Σε άμεσες οικόπεδα, η συμπίεση είναι επίσης σταθερή και αξιόπιστη.


ΣΥΝΟΛΟ

Σήμερα η Zafira είναι δύσκολη η πιο ενδιαφέρουσα πρόταση για όσους χρειάζονται ένα επτά-κόμμα αυτοκίνητο. Αφήστε την τρίτη σειρά να επιβάλει ορισμένους περιορισμούς στις διαστάσεις των επιβατών.
 

Volkswagen Touran.

Εξω απο

Τεχνολογικά, Compactwane Volkswagen μπροστά από την Opel και Ford, αλλά δεν επηρέασε την εμφάνιση του Touran. Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται σχετικά πρόσφατα μοιάζει με ένα κλασικό Minivan Wolfsburg, καρυκεύματα με χρώμιο και ένα ζευγάρι άλλων φρέσκων εγκεφαλικών επεισοδίων. Το στυλ Touran από τη δημιουργία σε γενιά ρυθμίζεται μόνο από μικρά σταθερά μέρη όπως το περίγραμμα προβολέων ή το σχήμα της μάσκας ψυγείου.
 

Σε αντίθεση με τους αντιπάλους, η εμφάνιση του Touran σε μικρότερο βαθμό αξίζει την ποιότητα της αθλητικής και δυναμισμού. Αλλά θα μπορούσα με το γέμισμα του! Αλλά οι σχεδιαστές VW έκαναν ένα στοίχημα σε ένα αυστηρό στυλ απεικόνισης, χωρίς περιττές αιχμηρές ή αντίστροφα, στρογγυλεμένες ακαθαρσίες.
 

Μέσα

Μέσα στο Touran δεν μικρότερη σειρά από το εξωτερικό. Θέλετε να μάθετε τι μοιάζει με το κλασικό γερμανικό εσωτερικό σχεδιασμό, κοιτάξτε μέσα στο Touran. Το Torpedo χωρίζεται σε μια αυστηρά καθορισμένη κεντρική κονσόλα, το ταμπλό κάτω από το κρεμαστό γείσο και το δεξί μέρος που απομένει κάτω από το κουτί Eurybeg και το γάντι. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με εξαιρετική πλευρά και οσφυϊκή υποστήριξη και οι προσαρμογές είναι κατάχρηση ακόμη και για άτομα με εξαιρετική ανάπτυξη. Γενικά, το εσωτερικό είναι ποιοτικό τόσο από την άποψη των υλικών όσο και των εξαρτημάτων και την εφαρμογή τους.
  

Το φάσμα των καρέκλες οδήγησης είναι αρκετό, ίσως, ένα άτομο οποιασδήποτε ανάπτυξης. Η προσγείωση πίσω από τον τροχό είναι περισσότερο λεωφορείο. Από τους ελέγχους, δεν μου άρεσε το τιμόνι από ένα όχι πολύ απλό προφίλ, και φαίνεται φθηνό.
  

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων τρεις καρέκλες, καθένα από τα οποία μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά. Για μια αμοιβή, μπορείτε να ανακαλέσετε την τρίτη σειρά καθισμάτων.
 

Τιμή (τρίψιμο): Από 673 497 - 946 512.
Τιμή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (τρίψιμο): Από 807 426
 

Σε κίνηση

Το εναιώρημα δεν επιτρέπει στους κυλίνδρους από την πλευρά στην πλευρά και να ανταποκρίνεται γρήγορα σε κάθε αλλαγή βαθμού στη θέση του τιμονιού. Παραδόξως, το σασί αποδείχθηκε πολύ πιο οδηγημένο από ότι ήταν δυνατόν να περιμένουμε από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο! Αλλά μια αμοιβή για την αδυναμία και την ελιγμό στην άσφαλτο ήταν η έλλειψη άνεσης: το Touran δυνατά και το κουνώντας αντιδρά στην ανώμαλη άσφαλτο, ειδικά στη λειτουργία δυναμικής βόλτας. Ωστόσο, αν οι συνθήκες οδού έχουν, δεν έχει νόημα να συγκρατεί το Touran!
  

Η δύναμη του κινητήρα του είναι 140 hp, σχεδόν σαν ανταγωνιστές, αλλά τι είναι για τη δύναμη! Οι Γερμανοί αφαιρέθηκαν τέτοιοι δείκτες με κινητήρα 1.4 λίτρων χρησιμοποιώντας ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου, με έναν σταθερά εντοπισμό συμπιεστή και στροβιλοσυμπιεστή. Σε ένα ζευγάρι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, ο Touran επιταχύνεται γρήγορα, τέλεια τραβάει σε ολόκληρο το φάσμα των επανασυγκροτημάτων, καθώς και το αυτοκίνητο στερείται οποιασδήποτε περιεκτικότητας σε turbo που είναι εγγενείς στις προηγούμενες γενιές των στροβιλοσυμπτωμένων κινητήρων. Ως αποτέλεσμα, έχουμε το πιο ευχάριστο σε κυκλοφορία, αλλά και το πιο απαιτητικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου 140 hp
 

Volkswagen Touran 1.4 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Προδιαγραφές

(δεδομένα κατασκευαστή):

Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος) 4391x1794x1652 mm
Όγκος και ισχύος κινητήρα 1.4 (140 λ. P.)
Επιτάχυνση έως 100 km / h 9,8 με
Μέγιστη ταχύτητα 200 km / h
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου 7.4 / 100 χλμ
 

Ωστόσο, η VW προσφέρει μια αρκετά ευρεία σειρά κινητήρων. Εάν ένας εξωτικός κινητήρας σας φοβίζει να πάρετε ένα παραδοσιακό.


ΣΥΝΟΛΟ

Το Touran είναι ακριβότερο από τους ανταγωνιστές, αλλά και τεχνικά ανέβηκε, αλλά τέλεια. Εάν βγάλετε σε Ergonoimka ή στο σχεδιασμό, τότε δεν υπάρχουν οφέλη από ένα λαϊκό αυτοκίνητο. Τέλος, μην ξεχνάτε την πληρεξούσια για το εμπορικό σήμα - Volkswagen σήμερα διάσημο Opel και Ford.
 

Ford c-max

Εξω απο.

Οι ίδιοι οι ίδιοι οι Οδός εξακολουθούν να μιλάνε για την CD-Βιέννη τους ως οικογενειακή εστίαση (αν και η λέξη εστίαση από το όνομα του αυτοκινήτου έχει φύγει). Λένε ότι το ενημερωμένο C-max δεν είναι μόνο ένα υπέροχο πρακτικό, αλλά και ένα πραγματικά κομψό αυτοκίνητο.


Το Stylistics του σώματος της μηχανής αναβλύζει ρητά την εμφάνιση του μεγαλύτερου αδελφού, Ford S-Max, ήρθε στο ευρωπαϊκό κοινό για να δοκιμάσει. Εδώ είναι ένα κινητικό σχέδιο σε δράση! Το σημερινό C-MAX έλαβε πολλά από έναν συγγενή, με τον υπολογισμό για να κατακτήσει τον νεώτερο αγοραστή. Οι ενημερωμένοι προβολείς και ο προφυλακτήρας έδωσαν το αυτοκίνητο της επιθετικότητας και τα ισχυρά πιο πρόσχωρα ράφια εξακολουθούν να κρύβουν τις πραγματικές διαστάσεις του αυτοκινήτου.
 

Από την Trinity C-MAX φαίνεται πιο δυναμικά στην εμφάνισή του πολύ περισσότερο από το σταθμό βαγόνι παρά από το Minivan. Όχι
 

Μέσα.

Αναρωτιέμαι τι μηχανικοί της Ford καθοδηγούνται, όταν εμπιστευόταν με την κλοπή μεταβαίνει τέτοιες λειτουργίες; Εάν ο στόχος ήταν να εκφορτώσει την κεντρική κονσόλα, κατάφεραν, αυτό ήταν ακριβώς πιο βολικό για τον οδηγό από αυτό.


Γενικά, η καμπίνα C-max έφυγε καλές εντυπώσεις: αυστηρές (ίσως, ακόμη και εκείνη την εποχή) το εσωτερικό ταιριάζει σε αυτό το αυτοκίνητο. Σε ό, τι άλλο minivan θα συναντήσει πέντε (!) Μαύρες αποχρώσεις στην πόρτα; Και ο πλαστικός μπροστινό πάνελ ενός σκούρου πιο επίπεδου φαίνεται πλούσιος και ευχάριστος στην αφή.
 

Δυσκολία είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα με τον διάβολο, ευανάγνωστο και οι κλίμακες δεν είναι κενές στον ήλιο. Το ίδιο ισχύει και για την οθόνη του υπολογιστή επί του σκάφους στην κεντρική κονσόλα, όλα είναι σαφώς και βολικά, αλλά το κόκκινο φως δεν αρκεί.
 

FORD C-MAX 2.0 MCPP
Προδιαγραφές

(δεδομένα κατασκευαστή):

Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος) 4372x1825x1588 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύος 2.0 (145 λίτρα)
Επιτάχυνση έως 100 km / h 9,8 με
Μέγιστη ταχύτητα 203 km / h
Μέση κατανάλωση καυσίμου 7.3 / 100 χλμ
 

Ειδικές ευχαριστίες στους εμπειρογνώμονες της εργονομίας για τη στήλη διεύθυνσης με μεγαλύτερη ακρίβεια, πάνω από το εύρος των προσαρμογών της. Εκεί θα είναι πραγματικά βολικό να είσαι ο οδηγός ακόμα και ηρωική προσθήκη! Και η προσγείωση στο C-max δεν είναι λεωφορείο, αλλά πρακτικά εύκολο. Αλλά τα καθίσματα με ένα ευρύ μαξιλάρι χωρίς ουσιαστική πλευρική στήριξη δεν βρίσκονται στις στροφές υψηλής ταχύτητας στις στροφές που μόλις πέφτουν.
 

Οι πίσω επιβάτες του C-MAX παρέχονται με τρεις ξεχωριστές καρέκλες με μεμονωμένες ρυθμίσεις. Φυσικά, μπορούν να διπλωθούν (ή να αφαιρεθούν καθόλου) για να μεταφέρουν το μακρύ φορτίο.
 

Τιμή (τρίψιμο): Από 510.000 - 717 000.
Τιμή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (τρίψιμο): από 656.000
 

Σε κίνηση.

Το όχημα δοκιμής μας ήταν οπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 145 hp Αυτή είναι η πιο ισχυρή επιλογή στη μη φυσίκευση μόνο τριών κινητήρων του ρωσικού γάμμα. Για ένα minivan, ένα παραδειγματικό βάρος μικρότερο από ένα και μισό τόνους, η έκδοση αποδείχθηκε ότι ήταν, όπως λένε, με πιπέρι - ο κινητήρας χαράζει και τραβάει με αυτοπεποίθηση σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων.


Μου άρεσε η μηχανική των πέντε ταχυτήτων - η σαφήνεια των εγκλεισμάτων δεν προκάλεσε καταγγελίες και το μακρύ δεύτερο και το τρίτο μετάδοση για το χρόνο των οδών της πόλης. Όταν το σύνολο ταχύπλοα, φαινόταν πρώτα με έναν βαμβακερό τροχό που χύνεται υπάκουα σε σοβαρότητα, αλλά σε υψηλές ταχύτητες του ενημερί του
 

Η οπίσθια πολυδιάστατη ανάρτηση υποσχέθηκε εξαιρετικό χειρισμό αυτοκινήτων, αλλά το υψηλό κέντρο βάρους C-max έκανε τη συμβολή της σε ταχύτητες πάνω από 80 km / h με αιχμηρό minivan minivan που ξεκίνησε αισθητά. Λιγότεροι ακραίες ελιγμοί του αυτοκινήτου στάθηκαν χωρίς προβλήματα. Σε γενικές γραμμές, όχι πολύ σκληρή ανάρτηση τέλεια αντιμετώπισε τα εμπόδια όπως οι ράγες του τραμ, καλά και οι μικρές ασφάλτου Potholes δεν παρατηρήθηκαν καθόλου.


ΣΥΝΟΛΟ.

Το Ford C-MAX είναι κατάλληλο για όσους αναζητούν ένα καθολικό αυτοκίνητο και δεν επιβαρύνονται με μεγάλο αριθμό πιθανών επιβατών. Όχι ο τελευταίος ρόλος στην επιλογή θα διαδραματίσει επίσης μια αξέχαστη εμφάνιση του μηχανήματος, αυτό είναι μόνο η παρουσία δύο ακόμη επιπλέον σημείων για κάποιον θα γίνει πιο βαρύ όρισμα.

 


Τα αυτοκίνητα παρέχονται από τις εταιρείες Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) και Nevtok (VW)
 
Κείμενο: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№122 / 2007]