Δοκιμή Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Αίσθημα με ποια διασκέδαση

Τα ταλέντα αυτού του συγκεκριμένου ζευγαριού είναι σε θέση να λιώσουν την πάγια δυσπιστία των συμπατριώτων μας να συμπαγάται.
 



Σπάνια πτηνά
Προσωπικά, η λέξη μου δεν προκαλεί απόλαυση από το σχολείο πόρο. Μετά από όλα, μελετούν μερικούς άκρες, κατά κανόνα, βαρετές μαρμελάδες, με τους οποίους δεν θα μιλήσουν για τίποτα, εκτός από την εργασία. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τους περισσότερους σύγχρονους Compacters. Διαφορετικοί προικισμένοι ευρύχωροι, με καλή ορατότητα και διοικητή προσγείωση, αποδεικνύονται είτε βαρετές στη διοίκηση, όσο ένα γραφικό Renault, ή απλά αδικαιολόγητα ακριβό, όπως η Toyota-Corolla Verso, η Honda-Fr-V ή η Volkswagen Turan. Αντίθετα, ένας λαμπρός οδοστρωτήρας και μια αρκετά προσιτή Ford Focus Si-Max απογοητεύει στενά από τα πρότυπα του σύγχρονου σαλόνι κομμάτων.
 

Η Opel-Zafira παρέμεινε η μόνη ευχάριστη εξαίρεση, η οποία δεν ήταν λέξη, και η υπόθεση υποστήριξε ότι η διάθεση ήταν η ζήτηση στη χώρα της Ρωσίας Sedans. Και επειδή η τρέχουσα άνοιξη στην αγορά υπήρχε Mazda-5 με ένα κομματιέρα 7 θέσεων και μια τιμή από $ 21.900, δεν είχαμε αμφιβολίες για την επιλογή ενός συνεργάτη πυγμαχίας για νέες ιαπωνικές γυναίκες. Αλλά παραδεχτείτε, λαμβάνοντας το Opel και Mazda Test για τη δοκιμή με βέλτιστες μηχανές 1,8 λίτρων και μηχανικές μεταδόσεις, δεν υποψιάζουμε τις έξυπνες-ομορφιές που θα ήταν.
 

Ναι, ναι, κάνουν ακόμη και εξωτερικά. Και Zafira, και τα πέντε όμορφα δείγματα του σύγχρονου σχεδίου. Η γλώσσα δεν θα μετατραπεί σε κανένα από αυτά από το λεωφορείο και το καθένα, το οποίο είναι πιο σημαντικό, ταιριάζει σαφώς στην επώνυμη στυλιστική ιδέα. Zafira Rosy Padded Elder αδελφή Astra, κατανεμημένες σε γοφούς. Εάν ο σχεδιασμός επιβεβαιώσει την τεχνολογική σχέση, τότε η υψηλότερη τάξη μας. Ομοίως, ο αρπακτικός, σχεδόν ο καρχαρίας, οι άκρες της φυσιογνωμίας δεν χαλάσουν την σπορ εικόνα της Mazda. Αλλά έχουμε να κάνουμε με ένα applifter. Με κοντό, Bravo, Herara-Stylists και σχεδιαστές-San.
 



Πολύ καλό και καλύτερο
Όλοι οι εν λόγω ισχύουν για τα σαλόνια. Εάν είστε εξοικειωμένοι με τη βιομηχανική αισθητική του εσωτερικού της ASTRA ή είστε ευχαριστημένοι με το αθλητικό πλαστικό Mazda-3, στη συνέχεια μέσα στα πτέρυγα και τους οπτικούς, θα νιώσετε σαν παλιά ποικίλα τζιν. Για τα υπόλοιπα ενημερώνουμε: τόσο σχεδιασμό όσο και η ποιότητα του φινιρίσματος της Mazda και της Opel αξίζει μόνο επαίνους. Ελάχιστα κενά μεταξύ των πάνελ, την αξιοπρεπή ποιότητα φινιρίσματος ή, σε ακραία περίπτωση, η επιτυχημένη απομίμηση του, το ίδιο πλαστικό πλαστικό μαζάκι τορπίλδι εξακολουθεί να φαίνεται σε ένα ακριβό μαλακό. Έτσι, η προσέγγιση του προϋπολογισμού στο σαλόνι των δημοκρατικών κομμάτων δεν θα βρει την ημέρα με φωτιά.

 
  
Και στα δύο αυτοκίνητα, ο μοχλός KP βρίσκεται σε ένα ειδικό τραπέζι του καφέ. Αλλά η επιλεκτικότητα και η σαφήνεια της εναλλαγής Opel, μας άρεσε περισσότερο
 

Η καρέκλα του οδηγού Zafir είναι κατάλληλη μόνο ένα επιθετικό είναι υπέροχο! Αξιόπιστη πλευρική στήριξη, τέλεια μορφή, τεράστια ποσότητα προσαρμογών
 
  
Δυσάρεστο αστραφτερό στο γείσο Zafirs χωρίς καθρέφτη
 

Το ντουλαπόνι της Opel είναι πολύ πιο μέτρια σε όγκο
 

Στο σχεδιασμό του μοχλού φρένων χειρός, ακούγονται σημειώσεις αεροπορίας


Αλλά από την πλευρά της εργονομίας, ότι υπάρχει μια πραγματική ευκολία του Zafira, μου άρεσε λίγο λιγότερο. Και πρέπει να κατηγορήσετε σε αυτό και πάλι τους συγγενείς. Ειλικρινά ενοχλητικό μπλοκ κλιματιστικού, εξοικειωμένοι με τους ιδιοκτήτες του Vectra, και πολύ μικρό για το compactwan καθρέφτη ευαίσθητα κουτάλια πίσσας.

 
  
Δερμάτινο τιμόνι και διακόσμηση για αλουμίνιο δίνουν τις αθλητικές σωληνώσεις του Mazda. Το πιο σημαντικό, η εργονομία είναι άψογη
 

Στα καθίσματα της ιαπωνικής compactva, είναι δύσκολο να παρουσιαστούν παράπονα: ένα μακρύ μαξιλάρι, ανθεκτική ταπετσαρία, βέλτιστη ρύθμιση
 
       
Το παγετώδες, πυγμαχία μεταξύ των καθισμάτων, το ευρύχωρο ντουλαπάκι στις επάνω πέντε τόσες πολλές κρυμμένες γωνιές, που θα ξεχάσουν πού να βάλουν


Η Mazda, κατά τη γνώμη μας, είναι αμαρτωλή. Ειδικά θέλω ιδιαίτερα να επαινέσω αυτές τις αποχρώσεις για τις οποίες ο Opel έπρεπε να βρει: τεράστιους καθρέφτες και να υποστηρίξει τον έλεγχο του κλίματος, με το οποίο εύκολα θα βρείτε μια κοινή γλώσσα, ακόμα και όταν μεταφέρετε στην αριστερή σειρά. Οι μόνοι οι επιβάτες μπορούν να διαμαρτύρονται, την απουσία τσέπες και υποβραχιόνια στις πόρτες της πίσω σειράς. Αυτό που μπορείτε να κάνετε, τα προβλήματα των θυρών του Συντάγματος είναι οι συρόμενες, οι τσέπες και οι υποβραχιόνοι σε αυτά δεν μπορούν να γίνουν. Επιπλέον, η ευκολία της συρόμενες πόρτες στην ταχύτητα του σούπερ μάρκετ, σε κάθε περίπτωση, υπερτερεί.
 





νέο πρότυπο
Πριν από δέκα χρόνια, η Companktva ήταν λίγο πιο βολική για να λειτουργήσει μια τάξη γκολφ 5 θέσεων. Αλλά ακριβώς ήταν η πρώτη περαιτέρω γενιά Zafira ο οποίος έχει δείξει την περαιτέρω πορεία ανάπτυξης μιας μικρής ομοιόμορφης στολής ενός κομματιού 7 θέσεων. Και τώρα στο μονοπάτι της Opel, τα υπόλοιπα τεντωμένα. Στην πραγματικότητα, το απόθεμα της τσέπης δεν τραβάει και επτά σε κάθε περίπτωση είναι καλύτερες από πέντε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μας ενδιαφέρουν κυρίως την τρίτη σειρά καθισμάτων.


Και πρέπει να πω, παρά το γεγονός ότι η γκαλερί συμπαγών αντιπροσώπων συχνά καλείται αποκλειστικά παιδαγωγική, στην πραγματικότητα θα υπάρχει σε θέση να φιλοξενήσει ένα άτομο με ένα αναπτυσσόμενο 1 m 85 cm. Φυσικά, ο ίδιος ο πάγκος είναι μάλλον περιορισμένος και καμία σύγκριση σε κανέναν Σύγκριση με τον δεύτερο αριθμό καθισμάτων, αλλά το απόθεμα στα πόδια και πάνω υπάρχει. Έτσι για να αντέξει, υπάρχει μια ώρα και ένα μισό πριν το εξοχικό σπίτι δεν είναι μια ερώτηση. Όπως λένε, είναι καλύτερο να πάτε κακό από το να πάτε καλά.

Στη δεύτερη σειρά και το Zafir, και η Mazda είναι αρκετός χώρος για τρεις ενήλικες επιβάτες. Τουλάχιστον, το πλάτος του σαλόνι επιτρέπει. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η ειλικρινά διπλή χύτευση του καναπέ υποδηλώνει δύο, αλλά πολύ άνετα, μέρη με κεντρικό υποβραχιόνιο.

 
      
Στη διάθεση των επιβατών Mazda (αριστερά) ένα ολόκληρο τραπέζι δεξιώσεων, Opel στη δεύτερη σειρά Μόνο εκτροπείς και υποδοχή 12 V
 
 
Χάρη στην συρόμενη πόρτα, μπείτε στο σαλόνι Mazda είναι ευκολότερο από το απλό άνοιγμα ενός τεράστιου
 
   
Πτυσσόμενα τραπέζια mazda θα είναι χρήσιμα στον μακρύ δρόμο
 

Το κεντρικό τμήμα του καναπέ είναι ελαφρύς κίνηση μετατρέπεται σε ένα άνετο υποβραχιόνιο
 
 
Η ζωή των επιβατών της τρίτης σειράς στο ιαπωνικό και το γερμανικό αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με σχεδόν πανομοιότυπα υποβραχιόνια και κάτοχο κυπέλλου σε κάθε πλευρά

 
Όλα τα μεγέθη δίνονται σε εκατοστά. * Απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος σε οροφή. Ο χώρος για τα πόδια που καθιστούν πίσω αναφέρθηκε υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm
 

Περισσότερες βαλίτσες!
Φυσικά, με μια διάρθρωση 7 θέσεων, η οποία μιλάει για κάποιο κορμό είναι ακόμη άβολα. Στη στενή σχισμή μεταξύ των τρίτων κοντινών καθισμάτων και της πέμπτης πόρτας, φαίνεται, και το ποντίκι δεν θα γλιστρήσει. Αλλά σε μια έκδοση 5 θέσεων και τη Mazda, και, ειδικότερα, το Opel υπάρχει κάτι που καυχηθεί. Το Zafira είναι ανώτερο από τον αντίπαλο, αυτό που ονομάζεται, αφήστε τους όχι πολύ, αλλά ακόμα προφανώς. Το πλεονέκτημα όχι μόνο στον χρήσιμο όγκο του κορμού, αλλά και στη διαμόρφωσή του. Ένα μεγάλο ύψος στην κουρτίνα σας επιτρέπει να τοποθετήσετε τρεις αυστηρές βαλίτσες στο Zafir. Και αν προσθέσετε και τη δεύτερη σειρά, ο αριθμός των βαλίτσες μπορεί να αυξηθεί ... τριπλασιάστηκε! Και αυτό είναι το ύψος των συγκράτησης κεφαλής, δηλαδή χωρίς να θυσιάζεται ορατότητα. Μπράβο! Η Mazda χάνει τόσο όσον αφορά το ύψος φόρτωσης και σε μέγεθος του διαγώνου ανοίγματος της πέμπτης πόρτας. Και η νίκη της Opel όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα θα ολοκληρωθεί εάν δεν θα ήταν μια περίσταση.
 

 
 

 
 
Ο κορμός του Zafir είναι ανώτερος από τη Mazda σε όλο τον χρήσιμο όγκο, ύψος στο ράφι, διαγώνιο άνοιγμα και Ύψος φόρτωσης
 
 
Κάτω από το πάτωμα του κορμού Mazda είναι απλά ένα νεροχύτη, η Opel έχει πλήρη ανταλλακτική
 

Ο Jack και ένα σύνολο εργαλείων και στα δύο αυτοκίνητα μπορεί να επιτευχθεί ακόμη και με μια εσωτερική διάταξη 7 θέσεων


Το γεγονός είναι ότι οι χειρισμοί με τα καθίσματα στο Zafir, ας πούμε, είναι δύσκολο να καταλάβουμε. Φανταστείτε να αφαιρέσετε ή, αντίθετα, να πάρετε την τρίτη σειρά καθισμάτων, θα πρέπει να σηκώσετε το μαξιλάρι του καναπέ της δεύτερης σειράς, στη συνέχεια να διπλώσετε την πλάτη, ακολουθήστε το σύνολο των νοικοκυριών και μόνο μετά από αυτό να κρυφτεί στο πάτωμα. Και τώρα όλα είναι σε αντίστροφη σειρά. Πολύ-δύο προφορές εγγυημένα. Στη Mazda, η ίδια λειτουργία δεν θα διαρκέσει 10 δευτερόλεπτα. Απλά έβγαλε το μοχλό και τα κορυφαία πέντε έγιναν 7-θέσεις. Οι Ιάπωνες, προφανώς, ήταν πολύ καλά μελετήθηκε από το σύστημα πυλώνα των πτυσσόμενων καθισμάτων 7-flex και το έκανε πολύ πιο άνετα. Μπράβο!




Μόνο καλό
Αλλά είναι επίσης πιο ευχάριστο το γεγονός ότι το άνετο εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων συμπληρώνεται και η άνεση στο δρόμο. Ας πούμε ότι το κρεμαστό κόσμημα των πέντε είναι ακόμα μαλακότερο από το Treshka ή το έξι. Το αυτοκίνητο χτίσει ήσυχα γυμναστήρια και με αυξανόμενη ταχύτητα, η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου αυξάνεται. Είναι κρίμα που δεν λειτούργησε με τη μόνωση θορύβου: ο θόρυβος από το Toyo ελαστικών τη βάση του ηχητικού φόντου στην καμπίνα του compactva. Ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά.

Στο Zafir, και ο ήχος του κινητήρα γίνεται αντιληπτός από κάτι σίγαση, αλλιώς, φαίνεται, και δεν είναι καθόλου. Ναι, και η ανάρτηση ευχαριστημένη με τον επιτυχημένο συνδυασμό άνεσης και ενέργειας έντασης. Παρά το γεγονός ότι σε τρεις ημέρες ταξιδιού, δεν ήταν δυνατόν να εργαστούμε για μια κατανομή κατά την κατανομή, δεν ήταν δυνατόν να αποφευχθούν οι καταγγελίες σχετικά με την ομαλότητα του μαθήματος.

 





Μια ευχάριστη έκπληξη
Πιστεύεται ότι ο κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων είναι βέλτιστος για την τάξη γκολφ. Συνεπώς, η βαρύτερη Compactnes, που χτίστηκε ακριβώς με βάση τα μοντέλα κατηγορίας C, είναι ιδανική για μια ελαφρώς πιο ισχυρή μονάδα 1,8 λίτρων. Αυτά τα αυτοκίνητα επισκέφθηκαν τη δοκιμή μας. Είναι αλήθεια, με ίσο όγκο εργασίας Zafira πιο ισχυρό Mazda στα 25 λίτρα. Με. Σημαντική διαφορά. Αλλά στην πράξη μερικές φορές φαινόταν ότι το πλεονέκτημα της ιπποδύναμης στο πλάι ... Mazda. Έτσι, ειλικρινά εξαιρετικά σπειροειδής ήταν η φύση του κινητήρα opolev. Στο φανάρι, γρήγορα συνηθίζετε να παίζετε το πεντάλ αερίου, τεχνητά αυξάνοντας τον κύκλο εργασιών, διαφορετικά δεν θα λειτουργήσει το σίγουρο έναρξη. Και μόνο όταν το βέλος ταχόμετρου κυλάει πάνω από 4000 rpm, το πλεονέκτημα των πρόσθετων αλόγων αρχίζει να ανιχνεύεται. Με ταχύτητες 140 km / h και πάνω από Zafira αισθητά ιδιοσυγκρασία και το κέρδος σίγουρου στη μέγιστη ταχύτητα δεν πρέπει να εκπλαγεί.
 

Αλλά η Mazda είναι πολύ πιο βολική στην πόλη του κινητήρα που τραβάει με αυτοπεποίθηση σχεδόν με το idolot. Ωστόσο, δεν υπάρχουν προβλήματα με τους υπερθετικούς υπερθετικούς. Και αυτό παρά το μέτριο, θα φαινόταν, 115 λίτρα. Με. Επιπλέον, η δυναμική πέντε παραμένει, ακόμη και αν στην καμπίνα πέντε ενήλικες μέχρι 140150 km / h τουλάχιστον. Με μια λέξη, η Mazda έχει έναν μεγάλο κινητήρα.
 

Δεν εξαφανίστηκε τα φρένα. Και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχουν μηχανισμοί δίσκων τόσο μπροστά όσο και πίσω, έτσι ώστε οι αιχμηρές αποσπάσματα από τις υψηλές ταχύτητες να μην φοβούνται το compactnes. Είναι αρκετά καλή δουλειά και η ABS, η οποία δεν παρεμβαίνει στις ενέργειες του οδηγού μπροστά από το χρόνο. Η μόνη αξίωση είναι μια ελαφριά πλευρά LTOV σε πέδηση από 140160 km / h. Ωστόσο, είναι αδύνατο να προσεγγίσουμε τις οικογενειακές συμπτώσεις με τα πρότυπα του αθλητή από τη BMW.

 





Σχέδιο του Kaifa
Έχουμε επανειλημμένα επαίνεσε το Astra για το χειρισμό. Τώρα φανταστείτε ότι ένα τέταρτο τόννο του έρμα φορτώθηκε σε αυτό και αύξησε το κέντρο της βαρύτητας. Πώς νομίζετε ότι ο χειρισμός ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα πρέπει να αλλάξει; Αλλά δεν υποθέτω τουλάχιστον, δεν υπήρχαν αλλαγές στο χειρότερο από το χαρακτήρα του Zafir, δεν το βρήκαμε. Αυτό το compactva έχει ένα εξαιρετικά διαμορφωμένο υδραυλικό τιμόνι και πολύ παγιδευμένο πλαίσιο. Ο Zafira παραβιάζει σταδιακά την ιδιοσυγκρασία του οδηγού, προκαλώντας ενεργά πιο ενεργά. Ταυτόχρονα, είναι υπάκουος και ταπεινός στον αυτοκινητόδρομο ταχύτητας, όπου δεν ενοχλεί τον οδηγό με σκάψιμο και κάθετο αστέρι 160 km / h. Σε μια λέξη, για ένα μικρό λεωφορείο ο Opel ελέγχεται σε ένα στερεό πέντε.
 

Δεν έχω πειράξει την τιμή του πλαισίου δότη από τη Mazda-3 και πέντε. Σε αντίθεση με τη νεώτερη αδελφή, ίσως, όχι τόσο σφιχτό τιμόνι, αλλά να παρουσιάσει αξίωση σε μη ενημερωτικό, σημαίνει να σπρώχνετε την ψυχή. Το αυτοκίνητο, χωρίς σκέψη, μπορεί να ειπωθεί, αλλάζει ευτυχώς την τροχιά της κίνησης, επιδεικνύοντας έναν αξιόπιστο χαρακτήρα σε μια ταχύτητα ευθεία. Και οι εγκάρσιοι κυλίνδροι στις στροφές είναι πολύ χαμηλότερες από τις αναμενόμενες. Είναι ωραίο όταν, εξ ορισμού, οι ανυπομονούμενοι μπορούν να παραδώσουν χαρά από την οδήγηση.
 





Σχεδόν εξαιρετική
Τα αποτελέσματα τόσο των συμπαγών εκπροσώπων σε δοκιμές σύγκρουσης της EuroNcap δεν μπορούν παρά να χαίρονται. Και το Opel και η Mazda κέρδισε το μέγιστο δυνατό πέντε αστέρια. Έτσι, η αμφιβολία στην αξιολόγηση της ασφάλειας της Mazda δεν είχε φυσικά εξαιρετική. Μετά από όλα, ακόμη και η βασική εκτέλεση των πέντε περιλαμβάνει έξι αερόσακους και κοιλιακούς. Και ξεκινώντας από τη διαμόρφωση τουρισμού, ο κατάλογος του εξοπλισμού παρέχεται με τον έλεγχο Trackschny και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Εξαιρετικό παράδειγμα για απομίμηση.
 

 
Αυτή η εικόνα δείχνει ότι οι φουσκωτές κουρτίνες Mazda προστατεύουν τους επιβάτες και των τριών σειρών καθισμάτων.


Ο τυπικός εξοπλισμός Opel περιλαμβάνει επίσης ABS, εμπρός και δύο πλευρικούς αερόσακους. Αλλά για τις φουσκωτές κουρτίνες μας προσφέρουν να πληρώσουμε 800 δολάρια. Επιπλέον, για να αναστατώσει θα πρέπει να αγοραστές μια απλή έκδοση του Essenshi και εκείνους που στοχεύουν στην κορυφαία έκδοση του Cosmo. Διαταραχή. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ήταν οι κουρτίνες που θα βοηθήσουν να κερδίσουν πέντε οδοντωτοί τροχούς Euronkapovsky. Και αν ναι, η polballa με τα αξίωτά πέντε opel αναγκάζονται να αφαιρέσουμε.
 

Όχι όλοι τόσο σοκολάτα
Ο τιμοκατάλογος στο Zafira αρχίζει με ένα πολύ ορεκτικό 19,990 δολάρια. Είναι ενδιαφέρον, διότι για αυτό το ποσό προσφέρετε ένα αυτοκίνητο 7 θέσεων με καλό εξοπλισμό με ασφάλεια και ηλεκτρική συσσώρευση. Θα φαινόταν, Surchant $ 1.000 για κλιματισμό ναι ζουν και να χαίρονται. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι το Zafira-Essen υπονοείται από έναν αδύναμο κινητήρα 1.6 λίτρων με χωρητικότητα 100 λίτρων. Με. Για ένα ημι-δοκιμαστικό αυτοκίνητο των δυνατοτήτων του, μόνο σε περίπτωση που η πόλη κυνηγείται μόνη της. Αλλά αν χρησιμοποιηθεί για να χρησιμοποιήσετε και τα επτά μέρη και ακόμη και να επισκεφθείτε τη χώρα αυτοκινητόδρομο και στη συνέχεια 1.8 λίτρων Adjoya φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον για $ 22.690. Ναι, και ο ίδιος ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος. Δεν υπάρχει μόνο ένας 140-ισχυρός κινητήρας, αλλά και κλιματισμός, και CD μαγνητόλη και θερμαινόμενα καθίσματα. Ακόμη και προσθέτοντας τέτοιους προαιρετικούς, αλλά πολύ θεαματικούς τροχούς κράματος και μεταλλική ζωγραφική που θα παραμείνετε μέσα σε 23 χιλιάδες. Με άλλα λόγια, δεν υπάρχει απλώς ίσος στην τιμή των 7 θέσεων συμπαγείς εκπροσώπους.
 

Μετά από όλα, το 7-Seater Mazda κοστίζει τουλάχιστον $ 23.900 ($ 2.000 είναι φθηνότερη από μια επιλογή πέντε θέσεων). Αλλά παρά το βέλτιστο σύνολο παθητικών εγκαταστάσεων ασφαλείας και τον σίγουρα ταλαντούχο κινητήρα 1.8 λίτρων, ένα τέτοιο Mazda χωρίς κλιματισμό, μεταλλικό και με έναν δέκτη που δεν θα αγοράσετε. Αυτές οι επιλογές συν το CD MagneTol και ο FlineComputer θα αυξήσουν την τιμή των $ 2150. Έτσι ξεπέρασαν 26 χιλιάδες. Οι ελαφριές τροχοί αλουμινίου και τα πίσω πίσω παράθυρα αυξάνουν την τιμή για άλλα 700 πράσινα. Και τίποτα δεν έμεινε στο κόστος του 2 λίτρων Mazda ... η τιμή στο επίπεδο της Corolla-Verso σίγουρα στερεί σίγουρα το Mazda του μεριδίου Fairing της γοητείας. Και ακόμη και μια εργοστασιακή εγγύηση τριών ετών δεν εξετάζει αποφασιστικό πλεονέκτημα έναντι του Zafira, με τους 24 ανέμερους μήνες.

    
Αποφασίσαμε:

Δεν θα είναι ένα μεγάλο λάθος στο όνομα Zafira και Mazda-5 ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο compactnes μέχρι σήμερα. Τα ταλέντα από αυτά τα αυτοκίνητα εκτείνεται πολύ πέρα \u200b\u200bαπό την ευκολία εισόδου / εξόδου, την προσγείωση διοικητή και το απόθεμα του χώρου πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Και οι δύο έχουν επίσης ένα ευρύχωρο σαλόνι 7-θέσιο, ένα ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ, φωτεινά εμφάνιση, πολύ καλή δυναμική και το χειρισμό, υψηλή παθητική ασφάλεια. Τι δεν είναι ένα πορτρέτο του ιδανικού οικογενειακό αυτοκίνητο; Εξάλλου, Zafira ήταν σε θέση να αντισταθεί στον πειρασμό και να μην διορίσει υψηλό τίμημα για τις υπηρεσίες του. Ναι, βέβαια, περίπου $ 23.000 για τη βέλτιστη 140-ισχυρή adjoy δεν φαίνεται ντάμπινγκ. Αλλά μετά από όλα, η ομοίως εξοπλισμένα Astra θα σας εξοικονομήσει περισσότερο από $ 15002000. Και είναι σε καμία περίπτωση τόσο άνετα κατά τη μεταφορά ογκομετρική ώθηση, και μόνο πέντε μέρη της. Γι 'αυτό είναι Zafira (, μια μέση εκτίμηση των 4.5) αποδεικνύεται ότι είναι ο νικητής της δοκιμής μας.

Αλλά το πέντε το δείκτη Mazda (η μέση βαθμολογία είναι 4,3), δυστυχώς, δεν ισχύει για την τιμή. Όντας $ 3,0004,000 πιο ακριβά, δεν κάνει καμία καλοί λόγοι για μια τέτοια στερεά αχρεωστήτως καταβληθέντος. Ιαπωνική ποιότητα; Σπορ εικόνα; Φαντεζί μοντέλο; Θα σας. Αλίμονο, η διαφοροποιημένη προικισμένος πέντε στις τρέχουσες τιμές είναι κατά πάσα πιθανότητα το λάθος τύχη του Corolla Verso-και FR-V και συγκεκριμένα, στις εκθέσεις των πωλήσεων σε απόχρωση άριστα αποτελέσματα των hitish Corols και Sivik.
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα αυτοκίνητα buy [14/2006]