Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 sedan

Ημέρα διαγραφής

Η λέξη bestseller μεταφράζεται κυριολεκτικά όπως πωλείται καλύτερα. Και ανεξάρτητα από το πόσο μια ταινία μπεστ σέλερ, ένα βιβλίο bratseller ή μια ταινία μουσικού κέντρου-bestseller, είναι στην κορυφή της δημοτικότητας και φέρνουν μεγάλα κέρδη. Και οι ανταγωνιστές πρέπει είτε να τους υπερβαίνουν σε ορισμένες ιδιότητες είτε τουλάχιστον να αντιγράψουν τα δυνατά τους. Τις περισσότερες φορές, η δήλωση ότι το bestseller δεν είναι σε καμία περίπτωση τελειότητα η ίδια η τελειότητα δεν αντιστοιχεί στην αλήθεια, αλλά χάνουμε την όψη του σημαντικού σημείου ότι το προϊόν γίνεται μόνο μπεστ σέλερ όταν φτάνει στον βέλτιστο συνδυασμό των καταναλωτικών ιδιοτήτων σε ελκυστική τιμή.

Ωστόσο, για έναν ή τον άλλο λόγο, δεν αναγνωρίστηκαν όλες οι επιτυχίες της δυτικής αγοράς στη χώρα μας. Αν μιλάμε για αυτοκίνητα, τότε δεν έχουμε εκτιμηθεί από τέτοια μοντέλα όπως η Volkswagen Polo, η Fiat Uno ή η Renault 21. Ευτυχώς, η Opel Vectra δεν ανήκει σε αυτά, μάλλον, στη Ρωσία αυτή η μηχανή εδώ και αρκετά χρόνια διεκδίκησε ακόμη και τον τίτλο του Το πιο δημοφιλές ξένο αυτοκίνητο των χρησιμοποιημένων.
 
Τον Αύγουστο του 1995, η παραγωγή ενός μοντέλου δεύτερης γενιάς που ονομάζεται επίσημα Vectra B ξεκίνησε. Ίσως τα κύρια γεγονότα ήταν οι κάτοικοι του Opel όλων των τροποποιήσεων του Drive και η εμφάνιση του μακροχρόνιου καραβανιού καθολικού, που σχεδιάστηκε για να ανακτήσει τους αγοραστές από τον κύριο ανταγωνιστή -Volkswagen Passat παραλλαγή. Από τις πρώτες ημέρες των πωλήσεων, το νέο Vectra προσφέρθηκε με έναν από τους έξι κινητήρες και σε ένα από τα πέντε επίπεδα εξοπλισμού για να διαλέξετε. Και ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο turbodiesel στον κόσμο με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και την άμεση έγχυση καυσίμου εμφανίστηκε στην τροποποίηση 2.0 DI 16V. Τα αυτοκίνητα άλλων τμημάτων της General Motors Corporation είναι χτισμένα στην πλατφόρμα της μηχανής - αυτά είναι SAAB 9-5 και Saturn LS/LW.

ΣΤΥΛ
Σε αντίθεση με τους Ιάπωνες και τους Αμερικανούς, οι οποίοι μία φορά κάθε τέσσερα έως πέντε χρόνια δίνουν ένα εξ ολοκλήρου νέο αυτοκίνητο, οι Ευρωπαίοι είναι πάνω απ 'όλα που εκτιμούν την στυλιστική συνέχεια. Το Vectra είναι πλήρως σύμφωνο με τα γούστα του τελευταίου: το αυτοκίνητο έχει διατηρήσει τις βασικές αναλογίες του μοντέλου πρώτης γενιάς και επομένως δεν υπάρχει λόγος να είναι ένας δροσερός εμπειρογνώμονας για να το εντοπιστεί με ακρίβεια. Σχεδιασμός αυτοκινήτων - συνήθως γερμανικά, βαριά? Αυτό είναι ορατό σε μια κεκλιμένη οροφή, μια υψηλή γραμμή μέσης, παχιά πέτρες του σώματος και μαζικού προφυλακτήρα. Ένα είδος φρούριο σε τροχούς.
 
Το Vectra φαίνεται αυστηρά αυστηρό, αλλά δημοκρατικά, όπως μας φαίνεται, το αυτοκίνητο είναι αρκετά κατάλληλο για αντιπροσωπευτικούς στόχους και για καθημερινές εκδρομές. Ταυτόχρονα, μπορεί να κριθεί από τη σιλουέτα του αυτοκινήτου ότι οι αεροδυναμικές μελέτες διαδραμάτισαν βασικό ρόλο στο σχηματισμό της εμφάνισής του: μερικές από τις κουκούλες του σώματος των πλευρικών καθρέφτη αξίζουν! Και σίγουρα, ο συντελεστής της αεροδυναμικής αντίστασης του φορέα με ένα σώμα τεσσάρων είναι απλά υπέροχο - είναι 0,28, το οποίο είναι καλύτερο από αυτό του τελευταίου Volvo S80, Rover 75 και Chevrolet Corvette C5. Τον περασμένο Φεβρουάριο παρουσιάστηκε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Άμστερνταμ. Εξωτερικά, διαφέρει από το μοντέλο του 1995 με μια μάσκα καλοριφέρ σε ένα χρωμίο, το πλαστικό και το καπάκι του κορμού του προφυλακτήρα, καθώς και τα οπίσθια φώτα.

Εργονομία
Το εσωτερικό φαίνεται τόσο σταθερό που μερικές φορές φαίνεται σαν να αποδείχθηκε ότι είναι μια τάξη πάνω στο αυτοκίνητο. Θα μπορούσαμε να ξεχωρίσουμε τρεις λεπτομέρειες που, αρκετά περίεργα, δεν παίζουν βασικούς ρόλους, αλλά αυτοί που δημιουργούν ένα αίσθημα κύρους. Πρόκειται για μια ομαλή κάμψη του μπροστινού πίνακα, που μοιάζει με αμερικανικό Buick και Cadillac, ένα τιμόνι, με διπλά κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου και μια μεγάλη οθόνη του υπολογιστή. Η παρακολούθηση του συστήματος πλοήγησης της Philips Carin μπορεί επίσης να είναι στη θέση του, αλλά αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο για τους ευρωπαίους πελάτες. Σε γενικές γραμμές, η σχολαστικά σχεδιασμένη εργονομία του σαλόνι, ξεκινώντας από τα πιο βολικά καθίσματα και τελειώνει με τέτοια μικρά όπως ένα ράφι για γυαλιά στην οροφή και έναν καθρέφτη με διμερή οπίσθιο φωτισμό και στα δύο αντι -τριαντάφυλλα, έγινε μια ευχάριστη έκπληξη. και άνετο αυτοκίνητο.
 
Η επισκόπηση δεν ήταν τόσο τέλεια: το πεδίο της ορατότητας έκοψε ισχυρά ράφια σώματος, ειδικά τα πίσω. Το σχήμα των κτιρίων των εξωτερικών καθρέφτη περιόρισε την περιοχή τους, η οποία ανάγκασε τους σχεδιαστές να κάνουν την ανακλαστική επιφάνεια σφαιρική. Φαίνεται να είναι μια διέξοδος από την κατάσταση, αλλά η παραμόρφωση της πραγματικής απόστασης από τα αυτοκίνητα που κινούνται πίσω σε αυτή την περίπτωση είναι αναπόφευκτη. Οι καθρέφτες με αυτοκίνητο στην έκδοση 2.0 16V CD είναι εξοπλισμένα με θέρμανση. Στο κάθισμα του οδηγού - θέρμανση και τέσσερις προσαρμογές. Οι προσαρμογές στην κατακόρυφη κατεύθυνση και ο βαθμός της οσφυϊκής υποστήριξης προστέθηκαν σε δύο γενικά αποδεκτές. Η ίδια η καρέκλα φυτεύτηκε αρκετά ψηλά. Μια τέτοια λύση δημιουργεί αυτή τη λύση σε ένα ψηλό 190 cm κυρίως λόγω της προσέγγισης του κεφαλιού και του ανώτατου ορίου, αλλά εκείνοι οι ιδιοκτήτες που οδηγούν στην αρχή κάθονται σε μεγάλο βαθμό στην αρχή, κοιτάζω μακριά, μπορεί να έρθει στο δικό τους γεύση. Το ίδιο το τιμόνι είναι πολύ καλό: είναι περιθώριο με γνήσιο δέρμα και βρίσκεται τέλεια στο χέρι και η μεγάλη πορεία προσαρμογής της στήλης θα βοηθήσει καλύτερα να το χωρέσει κάτω από τον εαυτό της. Στο κεντρικό τμήμα του τιμονιού, ένα φουσκωτό μαξιλάρι είναι ραμμένο. Το δεύτερο μαξιλάρι προστατεύει τον συνοδηγό. Όλα τα πεντάλ είναι στα μέρη τους. Παρεμπιπτόντως, ο σχεδιασμός του κόμβου πεντάλ του φορέα αξίζει μια ξεχωριστή αναφορά: Για να αυξηθεί το επίπεδο της παθητικής ασφάλειας, η στερέωση των πεντάλ καταστρέφεται εύκολα έτσι ώστε στην περίπτωση ενός ατυχήματος, το πεντάλ δεν κινείται στο σαλόνι και τραυμάτισε τα πόδια. Τελειώνοντας τη συζήτηση σχετικά με τις γενικές αρχές της οργάνωσης του χώρου εργασίας του οδηγού, σημειώνουμε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο, όταν η δεύτερη και η τέταρτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένα, πηγαίνουν πολύ πίσω, αναγκάζοντάς τον να στρέψει το χέρι του. Το μαλακό κάλυμμα του δοχείου που τοποθετείται μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων βοηθά έξω: δεν είναι μόνο δυνατό, αλλά το Willy-nilly πρέπει να χρησιμοποιηθεί ως υποβραχιόνιο.
 
Ένας καλά -συμπληρωματικός πίνακας ελέγχου - ένα ταχύμετρο στη μέση, ένα ημικύκλιο ενός ταχυμετρητή στα δεξιά, ένα ζευγάρι μικρότερων σημείων στα αριστερά - διαβάζεται χωρίς προβλήματα. Ένα επιτυχημένο εύρημα είναι μια μη γραμμική κλίμακα ταχύμετρου: συμπιεσμένο στη δεξιά πλευρά, αφήνει μια εύκολα ελεγχόμενη ζώνη των ωοροδικών ταχύτητων. Σχετικά με τους διακόπτες του τιμονιού, θέλω να πω όλες τις λαβές και τα κουμπιά - μην προσθέτετε τίποτα, μην μειώνετε τίποτα. Το κλασικό γερμανικό σχέδιο λειτουργεί εδώ: Μια ξεχωριστή περιστρεφόμενη χειρολαβή ελέγχει το φως της κεφαλής, τα κουμπιά ελέγχουν τις λειτουργίες του υπολογιστή ON -board συγκεντρώνονται στο τέλος του διακόπτη διεύθυνσης δεξιά. Σημειώνουμε ιδιαίτερα το ασύγκριτο κουμπί για τον έλεγχο των ηλεκτρικών δίσκων εξωτερικών καθρέφτη που βρίσκονται στη λαβή της πόρτας ακριβώς κάτω από τον αντίχειρα του αριστερού χεριού του οδηγού.
 
Τα τελευταία εγκεφαλικά επεισόδια, σε καμία περίπτωση δεν χτυπήθηκαν από τη συνολική εικόνα, είναι ένα μεγάλο διαμέρισμα γάντι με ένα ισχυρό καπάκι εξοπλισμένο με σταθεροποιητές για μικρά αντικείμενα, καθώς και αναδιπλασιασμένους κατόχους κυπέλλου που κρύβονται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Και, φυσικά, ένα απροσδόκητα ποιοτικά ακούγεται τυπικό ραδιόφωνο με έξι ηχεία. Μου άρεσε το πίσω κάθισμα με μια άνετη πλάτη (σπάνια σε μηχανές αυτής της κατηγορίας), που σχεδιάστηκε σαφώς για τρία άτομα σε πλάτος. Υπάρχει ακόμη και ένα μέσο προηγμένο προσκέφαλο. Και τα πόδια για τα πόδια, φαίνεται, αρκεί. Το μόνο αρνητικό είναι η ίδια έλλειψη αποθεματικού χώρου πάνω από τα κεφάλια. Εάν, στο πίσω μέρος μαζί, τότε μειώνοντας το υποβραχιόνιο, μπορείτε να πάρετε πολλή άνεση. Και αν είναι απαραίτητο να μεταφέρετε μακρά αντικείμενα - για παράδειγμα, σκι - μετά το υποβραχιόνιο, το αντίστοιχο τμήμα του πίσω μέρους του καθίσματος, ανοίγοντας πρόσβαση στον κορμό. Συμβαίνει ότι πρέπει να μεταφέρετε μεγαλύτερα αντικείμενα. Στη συνέχεια, το πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να αποσυντεθεί σε σχέση με το 2: 1 ή στο σύνολό του, αυξάνοντας τον όγκο του ήδη μεγάλου (490 λίτρα) κορμού. Είναι αλήθεια ότι τα μεγάλα κουτιά είναι απίθανο να ταιριάζουν εδώ - τουλάχιστον λόγω του γεγονότος ότι το πίσω παράθυρο που περιορίζει πολύ κεκλιμένες περιορίζει τις γεωμετρικές παράμετροι του ανοίγματος του κορμού. Και για ένα πλήρες εφεδρικό - ιδιαίτερες ευχαριστίες, αλλά θα είναι καλύτερο αν δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό.

ΣΤΟ ΤΡΕΞΙΜΟ
Παρά τα 2 λίτρα. Ο όγκος εργασίας, ο κινητήρας 16-βαλβίδων x20xev της οικογένειας ECOTEC δεν υποφέρει από περίσσεια ροπής: Για μια σίγουρη εκκίνηση πρέπει να γίνει. Ο ρυθμός της ταχύτητας δεν εμπνέει τα πρώτα δευτερόλεπτα, αλλά στη συνέχεια, όταν φτάσει στις 2500 σ.α.λ., παρατηρείται ένα pickup και μέχρι 5000 σ.α.λ. ο κινητήρας περιστρέφεται χαρούμενα. Μετά από αυτό ξυπνά και είναι απρόθυμος να επιλεγεί στο όριο των 6500. Το πρώτο και το δεύτερο πρόγραμμα επιλέγονται με επιτυχία - κατ 'αρχήν, αν υπομείνετε το θόρυβο του κινητήρα, αρκούν για να κινηθούν γύρω από την πόλη. Επειδή το τρίτο έρχεται στη ζωή μόνο στα 90-100 km/h και δεν είναι κατάλληλο για έντονη επιτάχυνση στη ροή της κυκλοφορίας. Δεδομένου ότι ήρθε σε μια απότομη εκκίνηση, είναι μια αμαρτία να μην δοκιμάσουμε το σύστημα αντι -boom σε δράση. Στην υγρή άσφαλτος, δεν λειτουργεί πολύ πειστικά - επιτρέπει στους τροχούς κίνησης να κάνουν αρκετές επαναστάσεις επί τόπου και μόνο όταν αισθάνονται ήδη για τον συμπλέκτη από μόνοι τους, ενεργοποιεί ξαφνικά τους μηχανισμούς φρένων. Σίγουρα, στις τυλιγμένες χιόνι ή παγωμένες περιοχές, τα οφέλη του PBS θα είναι ασύγκριτα περισσότερα. Όμως, ο ABS έδειξε καλά - και τέθηκε σε ισχύ στην άκρη, στην τελευταία εμπιστοσύνη στον οδηγό και εργάζεται έξυπνα, χωρίς ακαθάριστες σοκ στο πεντάλ φρένου.

Λίγα λόγια σχετικά με τη συσκευή ανάρτησης. Τόσο το μπροστινό MacPherson όσο και η οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων τοποθετούνται σε υποπλαίσια που συνδέονται με τα στοιχεία ισχύος του σώματος μέσω στοιχείων απόσβεσης. Αυτό έχει σχεδιαστεί για να μειώσει το επίπεδο των δονήσεων που μεταδίδονται στο σώμα από το πλαίσιο. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται ελαστικά στοιχεία στην εναιώρημα για να προσαρμόσουν τις παραμέτρους της ανάλογα με τις οδικές συνθήκες. Έτσι, η αναστολή σε μια ετερογενή επίστρωση (κλασικό παράδειγμα: στα αριστερά - άσφαλτο, στο δεξί - αμμώδες δρόμο) οδηγεί σε μια αλλαγή στις γωνίες σύγκλισης των τροχών για κάθε τροχό ξεχωριστά. Ως αποτέλεσμα, συμβαίνει η επίδραση του τιμονιού, δηλαδή το αυτοκίνητο αρχίζει να ξεδιπλώνεται στην αντίθετη αναχώρηση της πλευράς και, συνεπώς, συνεχίζει την απλή κίνηση. Η ελαστοκινημική ανάρτηση παρέχει επίσης πιο ομοιόμορφη πρόσφυση με το δρόμο των δεξιών και αριστερών τροχών σε στροφές υψηλής ταχύτητας.
 
Πράγματι, στους τυπικούς τρόπους, η Vectra είναι αξιόπιστη και προβλέψιμη. Το αυτοκίνητο είναι σταθερό κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή με οποιαδήποτε ταχύτητα και κρατάει τέλεια το δρόμο στις γωνίες. Ανταποκρίνεται ομαλά στις ενέργειες του τιμονιού ομαλά, αλλά γρήγορα και η ρύθμιση του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού επιτρέπει τη διατήρηση ενός σταθερού αντιδραστικού αποτελέσματος στο τιμόνι. Ένα ενεργό στυλ οδήγησης αποκαλύπτει μια απτή ανεπαρκή περιστροφή στις γωνίες και προκειμένου να προστατευθεί το αυτοκίνητο από τη μετάβαση σε μια μεγαλύτερη τροχιά ακτίνας, απαιτείται εντατική λειτουργία. Η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα στην ολίσθηση εμφανίζεται αρκετά απότομα.
 
Η προσαρμογή της αναστολής στις ρωσικές συνθήκες οδήγησε σε σημαντική αύξηση της ακαμψίας του.
Η ποιότητα του δρόμου μεταφέρεται λεπτομερώς στο σώμα, οι μάρκες και οι εγκάρσιες ραφές εντοπίζονται ιδιαίτερα σαφώς. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση είναι πολύ έντονη ενεργειακή - δεν επιτρέπει την κατάρρευση, και εν κινήσει δεν επιτρέπει στο μηχάνημα να κυλήσει στις γωνίες και να ταλαντεύεται με απαλές ανωμαλίες. Σε υψηλές ταχύτητες, είναι χάρη σε μια σκληρή αναστολή, το αυτοκίνητο φαίνεται να συγχωνεύεται με το δρόμο, αφαιρώντας την τάση από τον οδηγό. Εάν προωθήσατε τον κινητήρα πάνω από 4000 σ.α.λ., να είστε έτοιμοι να ακούσετε με σαφήνεια τον ήχο του στην καμπίνα. Και ένα ακόμη πράγμα: σε υψηλές ταχύτητες, καθώς και όταν μεταβείτε σε μειωμένη ταχύτητα στο τιμόνι, μερικές φορές αισθάνονται οι μικρές δονήσεις. Γενικά, ο θόρυβος και η μόνωση των κραδασμών βρίσκονται σε υποδειγματικό επίπεδο.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Παρά το μέτριο μέγεθος του, η Opel Vectra άφησε την εντύπωση ενός αξιοσέβαστου αυτοκινήτου. Αξιοσέβαστη προς τα έξω, μέσα και σε κίνηση. Στο σχεδιασμό του δεν υπάρχει απίστευτη, στη συμπεριφορά δεν υπάρχει καμιά. Και το πιο σημαντικό, μετά από μείωση των τιμών, η Vectra εγκατέλειψε την εξειδικευμένη αντιπαράθεση με τους Γερμανούς συμμαθητές και τώρα είναι διαθέσιμο στον ίδιο αγοραστή, για τους οποίους απευθύνονται ιαπωνικά, γαλλικά, ιταλικά και ακόμη και κορεατικά αυτοκίνητα. Ενδιαφέρουσα προσφορά; Η επιλογή είναι δική σου.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Για αυτούς τους οπαδούς, οι φορείς που για έναν ή άλλο λόγο δεν μπορούν ή δεν θέλουν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο, η Laura προσφέρει μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με εγγύηση
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 43/2000]