Opel Speedster 2001 Δοκιμαστική μονάδα - 2005 μετατρέψιμο

Φλεγμονώδης στη συνείδηση

Αυτό το τηγανισμένο ζευγάρι τρελά καροτσάκια που συνθλίβονται από το πιάνο είναι καταδικασμένο σε θυελλώδη και παρατεταμένα χειροκροτήματα οπουδήποτε στον κόσμο. Η εμφάνισή τους στο κοινό, ακόμη και ένα προς ένα, είναι ισοδύναμη με την εμφάνιση του γυμνού συνδικαλιστή σε ένα διαχωριστικό νέο arbat κατά τη διάρκεια μιας ώρας κορυφής, τόσο απελπισμένα η εμφάνισή τους παραμορφώνει την οροφή του κοινού, προκαλώντας ένα πολιτικό σοκ, μετατρέποντας πρώτα σε ένα Κώμα, και στη συνέχεια σε τρόφιμα για άπληστη υποχρεωτική ασφάλιση ευθύνης κινητήρα. Το Lotus Elise και το Opel Speedster δεν βαθμονομούνται για πρότυπα. Είναι μια πραγματική αθωότητα και πραγματική, ειλικρινής αποκλειστική.
Opel Speedster I Lotus Elise
Ποιος θα πίστευε ότι το σπίτι, Long Tame Opel είναι ικανός για μια τέτοια τολμηρή πράξη! Γι 'αυτό πάρτε και βγείτε από το ρεύμα, πηδήξτε έξω από το ruddle της ηλικιωμένης, για να σπάσετε την εικόνα, να αποκαταστήσετε πλήρως το Nourburgering, να δείξετε σε όλους το μεσαίο δάχτυλο και να πάνε στο σημείο, υποκαθιστώντας ένα μεγάλο κυρτό έμβλημα με τον επερχόμενο άνεμο . Σίγουρα, ο Speedster σχεδιάστηκε αρχικά ως μοντέλο τελεσίγραφο σε όλους τους κατασκευαστές. Πείτε, είναι σαφές πώς μπορούμε! Αλλά από το μηδέν, από το μηδέν, τέτοια πράγματα δεν γίνονται. Επομένως, το μοντέλο Speedster είναι ανεξάρτητο, αλλά δημιουργήθηκε υπό την εντύπωση. Και δεν έλαβαν κάτι ως βάση, αλλά η θρυλική μάρκα Lotus και η δομή που δοκιμάστηκε από το χρόνο. Γίνονται στο ίδιο εργοστάσιο στην Αγγλία, και φυσικά είναι συγγενείς. Carbon Monocock, δύο καθίσματα που βρίσκονται πολύ κοντά ο ένας στον άλλο, το πέμπτο σημείο του καθενός που κάθεται σχεδόν στο έδαφος, πίσω από τα καθίσματα του κινητήρα στη βάση, μεγάλους τροχούς 17 ιντσών και όχι ... ή σχεδόν χωρίς άνετα πράγματα, υδραυλικές τοιχογραφίες ή βολική ηλεκτρική ενέργεια. Έτσι, τουλάχιστον, ο κλιματισμός και τα παράθυρα στο Lotus, προαιρετικό ραδιόφωνο, το οποίο ... πουθενά, στον κόκκινο στρατό, χρειάζονται! Какая к чертям собачьим музыка, когда после 140 км/ч в Лотусе ничего не слышно, кроме рева двигателя и грохота ветра! Εάν αυτό προστίθεται επίσης σε αυτόν τον σύγχρονο έξυπνο άνθρωπο, τότε για κανονική φρέσκια συνείδηση \u200b\u200bκαι μεμβράνες τυμπάνου θα πρέπει να φοβηθείτε σοβαρά. Но об этом чуть позже.
 
Сначала о внешности, потому что внешность это начало шока. На любой стоянке оба индивидуума собирают вокруг себя полчища любопытных, капающих слюной и лапающих краску жирными противными руками. Споры о происхождении данного чудища едва не переходят в потасовки. На дороге образуется очередь из желающих подъехать поближе и рассмотреть, невзирая на дорожные обстоятельства, скорость и соседей по потоку. Причем, когда едешь медленно, невозмутимо потряхиваясь вместе с головой на стыках и кочках, многие обгоняют и выставляют в окно поднятый большой палец. Дескать, вот это тачанка, пацаны, вот это вызов! Они все хотят такую машину! Слава Богу, что не тебя вместе с ней. Но когда все это начинает надоедать, стоит лишь наступить на металлическую педаль и неожиданно и ловко пронырнуть в две-три попутные щели благо сумасшедшая динамика позволяет горячие головы, пытаясь не отстать, производят в рядах параллельно едущих настоящее смятение, вызывая панический страх и негодование у дедушек и особенно боязливых.
OPEL SPEEDSTER
   
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с турбиной, в базе поперечно
Рабочий объем 1998 см3
Степень сжатия 8.8
Μέγιστη. мощность 200 л. с при 5500 об./мин
Макс момент 250 Нм при 1950 об./мин
Расход топлива (EPA) 8,5 л на 100 км
Объем топливного бака около 40 л
Πισωκίνητο
Подвеска Передняя независимая рычажная
Задняя независимая рычажная
Коробка передач механ. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 243
Разгон до 100 км/ч, с 4,9
γενικές πληροφορίες
Масса снаряж./полная, кг 930/1150
Число мест 2
Цена испытанного автомобиля $ 56 000
Τώρα για τη δυναμική, τους κινητήρες και το πώς είναι μέσα, λίγο πιο συγκεκριμένη. Και για κάθε χωριστά. Το Lotus με μια ματιά με το πραγματικά προκαλεί ένα αίσθημα ευλάβειας. Είναι αστείο! Ένας ζωντανός αθλητικός μύθος, ένα πραγματικό συντηρητικό-αγγλικό πράγμα, η εμφάνιση του οποίου θαυμάζουμε πρόσφατα είτε σε εκθέσεις είτε σε εικόνες. Για να πούμε ότι ο σχεδιασμός είναι κάπως ξεπερασμένος, η γλώσσα δεν μετατρέπει αυτό το κλασικό. Με απλούς χειρισμούς, γυρίζουμε την τέντα και αφαιρέσουμε μερικούς οδηγούς για να απαλλαγούμε από την οροφή και να πηδήξουμε μέσα. Πηδώ! Είναι δύσκολο να συμπιεστεί πίσω από το τιμόνι με μια ασυνήθιστη ιππασία, δεδομένου του ευρύ κατώφλι του Monocock. Επέστρεψε το χρονοδιάγραμμα σχεδόν στην άσφαλτο και ένα σκληρό, δερματικό αθλητικό κάθισμα που άρπαξε επίμονα το θνητό σώμα. Χωρίς πολύ δυσκολία, βρήκα μια ζώνη, το κολλήσω στη θέση του, απλώθηκα τα πόδια μου κάπου στο ψυγείο, έβαλα τα χέρια του σε ένα μικροσκοπικό σύστημα διεύθυνσης και συνειδητοποίησα ότι ήταν απαραίτητο να οδηγώ είτε γρήγορα είτε πολύ αργά, όπως όταν μπήκα ΛΕΥΚΑ ΕΙΔΗ. ΚΛΕΙΔΙ! Το πεντάλ συμπλέκτη με ένα χτύπημα στηριζόταν στο σώμα. Ο κινητήρας σηκώθηκε αργά πίσω. Κάντε κλικ! Η πρώτη ταχύτητα. Η πορεία του μεταλλικού μοχλού είναι σύντομη και, ίσως, πολύ ξεκάθαρη. Αέριο! Και ο κόσμος έσπασε στο μισό! Το πρώτο, δεύτερο, τρίτο, κάντε κλικ, κάντε κλικ, κάντε κλικ, blinams, blums, πεντάλ συμπλέκτη. Η επιτάχυνση είναι γρήγορη, τα χτυπήματα κουνάνε βίαια ένα σχεδόν ταραχοποιημένο καροτσάκι, τους αιολικούς σφυρίχτρες στα αυτιά, στο ταχύμετρο είναι ήδη 150 χλμ./ Δεν έχει φτάσει ακόμη στο σημάδι των επτά χιλιάδων! ΗΗΧΗΧΗΧΗΧΗΧΗΧΗΧΗΧΗΧΗΧΗΧΗΧΗΧΗΧΗΗΧΗΗΧΗΗΧΗΧΗΧΗΗΗΗΗΗΗΗ Η μουσική της ταχύτητας και του κινητήρα, που θα μπορούσε να είναι πιο ευχάριστη! 200, 210 ... ήδη γίνεται απλά τρομακτικό και τίποτα δεν ακούγεται. Αλλά, επιτρέψτε μου, έχω ήδη βιώσει παρόμοιες αισθήσεις κάπου. Ακριβώς! Στους Αμερικανούς λόφους και στην παιδική ηλικία, όταν εμείς οι ίδιοι κάναμε αστεία ξύλινα καροτσάκια από κουτιά στα οποία τοποθετήθηκαν ρουλεμάν αντί για τροχούς. Για να βιαστούμε σε τέτοιο πέρασμα ασφάλτου ανάμεσα στα σπίτια ήταν πραγματικά τρομερά ομοιόμορφη, μια ομοιόμορφη επιφάνεια έχει φύγει οπουδήποτε και λόγω της στροφής, ένα αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται ανά πάσα στιγμή. Έτσι, εδώ είναι ένα προς ένα! Και τι γίνεται με το Opel; Ναι, όλα είναι τα ίδια. Μόνο σε αυτό, ίσως, είναι λίγο πιο περίπλοκο. Και το πιο σημαντικό, έχει μια ελαφρώς μεγαλύτερη βάση, μόνο λίγα εκατοστά, αλλά πώς γίνεται αισθητή! Και ο διακόπτης εκεί λειτουργεί πιο μαλακό και τα πεντάλ. Και ο κινητήρας σε σύγκριση με το Lotus δεν ακούγεται σχεδόν. Εκτός αν μόνο ένας στρόβιλος. Ως εκ τούτου, στο ρεύμα της πόλης στο Opel, είναι πιο ευχάριστο να πάει. Αν και, η σωστή λέξη, η διαφορά είναι στην πραγματικότητα ελάχιστη. Αλλά η αναρρίχηση του Speedster είναι ακόμα πιο ενοχλητική από ό, τι στο Lotus. Σε ένα ευρύ όριο εδώ προστέθηκε ένα διακοσμητικό όριο. Γαμώ! Αλλά ... αν θέλετε να είστε πιο κοντά στον αθλητισμό και να ασχοληθείτε με ταλαιπωρία. Και σε ένα ευθεία opel υψηλής ταχύτητας, πηγαίνει κάπως πιο σταθερό από το λωτού, πιο ισχυρό ή κάτι τέτοιο. Αυτό το συναίσθημα είναι μάλλον παραπλανητικό, αλλά τουλάχιστον μου φάνηκε. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για το πέρασμα των στροφών. Εδώ το Lotus φαίνεται σαφώς πιο αξιόπιστο. Ωστόσο, οι άνθρωποι μιλάνε! Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα περιλαμβάνονται σε τέτοιες στροφές και με τέτοια ταχύτητα, η οποία δεν ονειρευόταν τα συνηθισμένα μηχανήματα αυτοκινήτων. Σούπερ! Θα οδηγήσετε λίγο πάνω τους και καταλαβαίνετε ότι ήσασταν πίσω από τη γραμμή της φυσικής επιτρεπτικότητας.
LOTUS ELISE
     
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с турбиной, в базе поперечно
Рабочий объем 1796 см3
Степень сжатия 11.5
Μέγιστη. мощность 192 л. με. при 7800 об./мин
Макс момент 181 Нм при 6800 об./мин
Расход топлива (EPA) 712 л на 100 км
Объем топливного бака 32 л
Πισωκίνητο
Подвеска Передняя независимая рычажная
Задняя независимая рычажная
Коробка передач механ. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 220
Разгон до 100 км/ч, с 5
γενικές πληροφορίες
Масса снаряж./полная, кг 930/1150
Число мест 2
Цена испытанного автомобиля, евро 62 000
Τώρα λίγο για τη λειτουργία και κάποια πρακτικά πράγματα, αν μπορείτε να μιλήσετε για κάποια πρακτική σε σχέση με αυτά ... Δεν ξέρω καν πώς να πω ... αθλητές, εδώ. Ελάχιστες πρακτικές. Αλλά, για παράδειγμα, για να φτάσετε στο ψυγείο του λωτού, πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρο το μέτωπο. Δηλαδή, απλά πατήστε το κουμπί ή τραβήξτε το μοχλό και δεν μπορείτε να το ανοίξετε. Και στην Opel αυτή η υπόθεση έχει ήδη μελετηθεί. Υπάρχει ακόμη και ο κορμός και στα δύο αυτοκίνητα. Βρίσκονται κάτω από το ίδιο καπάκι, που ονομάζεται κουκούλα σε συνήθεια, λίγο πίσω από τον κινητήρα, και μπορείτε να βάλετε μέσα τους είτε ένα μεγάλο είτε μερικές αθλητικές τσάντες λίγο μικρότερες. Και ένας άλλος κινητήρας Lotusov 1,8 λίτρων απαιτεί 98η βενζίνη, την οποία καίγεται σαν ελέφαντας στις στιγμές της ενεργού κίνησης, και στο Opel είναι ήδη δυνατό να γεμίσει το 95ο, αλλά από την άποψη του λαιμού αυτό το 2.0, ίσως είναι το Ίδιο με τον Lotusovsky. Αν και το παράδοξο αν πάτε αργά στο γενικό ρεύμα, η ηλεκτρονική κλίμακα του αισθητήρα καυσίμου φαίνεται να παγώνει στη θέση του. Εδώ σε τέτοια τέρατα οδηγήσαμε με ευχαρίστηση. Πώς να τα τοποθετήσετε, σε ποια τάξη δεν είναι σαφές. Ναι, και μην το κάνετε. Αν και υπό όρους μπορούν να αποδοθούν στην κατηγορία μικρών αθλητών, ένα είδος προετοιμασίας για 50.000 ευρώ, για αυτο -αγάπη, αυτο -έκφραση και αυτο -επιβεβαίωση. Πριν μεταφερθεί σε Lambo ή Ferrari. Και τι? Στη συμπεριφορά, είναι πολύ παρόμοια, αλλά ... υπάρχει ήδη ένα εντελώς διαφορετικό γιοτ.
Πώς φαίνονται ο Νικίτα Ροζάνοφ
Lotus Elise.

Η πρώτη προβολή του 1995. Νέο φθινόπωρο 2000 Σχεδιασμός σώματος Lotus.
Opel Speedster.

Η πρώτη επίδειξη του 1999. Πωλήσεις του 2001 Martin Smith Design.
Έξω: Πώς μπορεί να μοιάζει μια μικρή διπλή τάξη; Μόνο φρέσκο, δυναμικό και κομψό. Η εμφάνιση ενός λαγουδάκι με μια σταγόνα παιχνιδιού στο βλέμμα. Όλα αυτά για το θάρρος, χωρίς το οποίο δεν πρέπει να πηγαίνετε στους δρόμους σε τέτοια αυτοκίνητα. Διαφορετικά, μια δυσάρεστη είσοδος/έξοδος θα αρχίσει να ενοχλεί, την απροσδιόριστη ενίσχυση του σώματος μέσα και τον άνεμο, που σε λίγα λεπτά θα ασχοληθεί με το χτένισμα σας. Αλλά αν περιμένετε από ένα ταξίδι πραγματικής κίνησης και ευχαρίστησης από την εργασία με σφιχτά πεντάλ, ένα μεταλλικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα μικρό τιμόνι, τότε αυτό το ζευγάρι απλά δεν μπορεί παρά να συναρπάσει. Οι ημερομηνίες του σχεδιασμού του σχεδιασμού και των γενικών πλατφορμών καθορίζουν πλήρως την εμφάνιση του ζευγαριού μας, οι οποίες ποικίλλουν σαν μέρα και νύχτα. Το Lotus είναι βιο -round, στρογγυλό και πλαστικό κλειδί της και οβάλ. Σχεδιάζονται από τα πάντα: Εξοπλισμός φωτισμού, πρόσληψη αέρα και ακόμη και ... η γραμμή κατωφλίου. Το Opel είναι τεχνοκικά απλό και φραγκοστάφυλο. Φαίνεται ότι είναι δύσκολο να βρεθεί στην αρχιτεκτονική του μόνο στο γυάλινο άλμπουμ. Είναι επίσης πιο αναγνωρίσιμος από το πρόσωπό του: το καλά γνωστό έμβλημα του χονδροειδούς και κρατά το κέντρο της σύνθεσης. Για να αναγνωρίσετε το πρόσωπο του Lotus, θα χρειαστείτε συμμετοχή στη λέσχη των εραστών των αγγλικών αυτοκινήτων, αλλά μπορεί να το αρέσει αμέσως. Οι σιλουέτες και των δύο συγγενών είναι κανονικά κοντά στην ουσία, αλλά διαφέρουν χάρη σε διάφορα πλαστικά κλειδιά. Πίσω από κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του νόστιμο μέρος: Opel flaunts ένα κεντρικά τοποθετημένο bicaro -barrel του συστήματος εξάτμισης και ο Lotus δείχνει την υπόλοιπη αρπακτική υποδοχή του διφωτού.
Μέσα: Η εποικοδομητική ταυτότητα του Monocos κολλημένη από τα προφίλ αλουμινίου καθόρισε την πλήρη ομοιότητα της αρχιτεκτονικής των εσωτερικών χώρων. Η διαφορά είναι μόνο σε μικρές λεπτομέρειες και με τον ίδιο πλαστικό τρόπο. Το Opel είναι κομψό φραγκοστάφυλο και ο Lotus δεν είναι λιγότερο κομψά οβάλ. Συγκρίνετε το σχήμα των δειγμάτων στη θέση των ποδιών του επιβάτη να σταματήσουν σε ένα και το άλλο δεν σχόλιο αυτοκινήτου ...
Περίληψη: Όπως ένας ποιητής είπε: Δεν έχω αγαπήσει το οβάλ από την παιδική ηλικία, έβγαλα μια γωνιά από την παιδική ηλικία. Επιλέξτε, αυτή τη φορά το σχέδιο, ή μάλλον, το στυλ, πράγματι, θέμα γεύσης ...
Α. Vasiliev
Ένας μεγάλος πρωταθλητής και ένας πολύπλευρος δρομέας μετά από μια γροθιά στο Lotus Elise και το Opel Speedster στον αγώνα του αεροδρομίου Myachkovo στον αγώνα αγώνων.
Δεν καταλαβαίνω καθόλου γιατί οι άνθρωποι θα οδηγήσουν σε αυτά τα αυτοκίνητα κατά μήκος των δρόμων γενικής σημασίας. Αν και, όχι, καταλαβαίνω να ξεχωρίζω. Ωστόσο, αυτό είναι το δικαίωμα όλων. Αυτό είμαι στο γεγονός ότι τόσο το Lotus όσο και το Opel Cars είναι αθλήματα, και κανονικά, με συναίσθημα, με την πεδιάδα, με τη ρύθμιση, εν συντομία, για να τα απολαύσετε και μόνο το αθλητικό κομμάτι τους επιτρέπει να πλήρως. Αυτό είναι ένα τέτοιο πρώην cub.
Πρώτα για το Lotus. Ποιος κινητήρας κοστίζει 1,8; Toyotovsky. Ένας δροσερός κινητήρας, στροβιλίζεται ακόμη, ισχυρά, ελαστικό. Χωρίς στρόβιλο, είναι όλοι πολύ ευχάριστοι, ούτε αποτυχίες, ούτε άλματα, προώθηση μέχρι σχεδόν εννέα χιλιάδες. Πολύ αξιόπιστος. Αλλά πόσο δηλώνουν έως και εκατό; Πέντε και εννέα; Ξαπλωνω. Όλα συμβαίνουν πιο αργά. Αλλά όχι για το αποτέλεσμα. Το επιθετικό αυτοκίνητο προς όλες τις κατευθύνσεις, στον αυτοκινητόδρομο, στέκεται, σαν γάντι, για να πιάσει, και το σημαντικότερο, να προβλέψει και να αποτρέψει την έναρξη της ολίσθησης στην κάμψη είναι πολύ εύκολη και ευχάριστη. Το πίσω -wheel drive κλασικό! Ζημιά, όλα είναι πολύ σαφή. Μπορείτε να οδηγήσετε έναν κύκλο πάνω της και, όπως ήταν, να το διαβάσετε, καταλαβαίνετε περισσότερο. Και θέλω όλο και περισσότερο, γρηγορότερα και γρηγορότερα. Το μέτωπο είναι υπάκουο για την απόρριψη αερίου. Είναι σαν μία φορά! Και οδηγώντας σε μια στροφή. Και αν ξεκίνησα λίγο ... μερικές φορές δεν υπάρχουν αρκετά φρένα, οι πίσω δίσκοι θα ήταν λίγο μεγαλύτεροι. Εδώ είναι επίσης ο μοχλός μεταγωγής, τελικά, θα ήθελα να μαλακώσω. Για υψηλή ταχύτητα, δυναμική οδήγηση, ταιριάζει απόλυτα, απλά πρέπει να το συνηθίσετε, αλλά πιθανότατα, σε έναν συνηθισμένο δρόμο, δεν είναι πολύ βολικό. Και το πεντάλ προσκόλλησης δεν είναι πολύ καλό. Δεν είναι σύντομη, όχι πολύ. Αλλά, και πάλι, αυτό είναι θέμα συνήθειας. Και έτσι όλα είναι λογικά και πολύ ευχάριστα. Opel. Ειλικρινά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο από το Opel είναι απροσδόκητο. Γίνονται σε ένα εργοστάσιο; Παρόμοιος. Αλλά όχι πραγματικά. Μου αρέσει το Opel έξω, φαίνεται πολύ πιο σύγχρονο, μια τέτοια όψη είναι όλα, πορτοκαλί. Εδώ αυτό το κατώφλι απίστευτα ευρύ έκανε άβολα. Και έτσι πρέπει να διαμορφωθείτε όταν ανεβαίνετε μέσα, και εδώ είναι επίσης αυτό το πλάτος, επιπλέον μισό βήμα. Οι πόρτες, παρεμπιπτόντως, μην σπάζετε ακόμα τα χτυπήματα; Τρίξιμο? Φυσικά, το ίδιο είναι μεγάλο, αλλά η ανάρτηση είναι σκληρή, και οι βρόχοι ... εδώ στο Opel, οι βρόχοι της πόρτας, φαίνεται, είναι πιο προσεκτικοί. Έτσι, στο Opel όλα είναι πιο μαλακά, για χάρη της νεωτερικότητας ή κάτι τέτοιο. Τα πεντάλ είναι πιο μαλακά, ο μοχλός κουτιού δεν είναι τόσο αιχμηρός. Αλλά στον κινητήρα δεν υπάρχει τέτοια όπως στο Lotus, ακόμη και ελαφρώς έντονη επιτάχυνση. Ο Opel πυροβολεί απότομα γύρω από τον στρόβιλο και τα προγράμματα τεντώνονται διαφορετικά. Πόσο κερδίζει εκατό ανάλογα με το φυτό; Τέσσερα και εννέα;! Βρίσκονται επίσης. Αλλά όχι πολλά. Στο Lotus πρέπει να εργάζεστε όλη την ώρα με ένα στυλό, δηλαδή, το προκαλεί, αλλά εδώ είναι ένας στρόβιλος. Αλλά εξακολουθεί να είναι μεγάλη. Ωστόσο, στην αρχή μου φάνηκε ότι ο Opel προσπάθησε να ξεφύγει από την πίστα όλη την ώρα στην επιτάχυνση σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Με κάποιο τρόπο ένιωθα άβολα. Αλλά τότε χτυπήσαμε ελαφρώς από την πίεση στα ελαστικά και όλα πήγαν υπέροχα. Ένα άλλο αυτοκίνητο. Και οδηγεί όπως έπρεπε, και πεθαίνει σε στροφές. Με τα φρένα το ίδιο baida. Αλλά τονίζουμε εδώ για το κομμάτι. Αλλά αυτό το καουτσούκ θα έκανα κάπου. Αυτό το bridgostone δεν έρχεται εδώ. Είναι τα ίδια ελαστικά πάνω τους; Θα υπήρχε κάτι πιο κοντά στο Slick, και αυτό είναι πολύ πλαστικό. Τουλάχιστον θερμαίνεται, τουλάχιστον μην θερμαίνετε όλα. Δεν σκέφτηκαν αυτή τη στιγμή ... μέσα, πρέπει να φωνάξετε, και σε ένα και το άλλο, αυτό είναι αν οδηγείτε τους δρόμους. Υπάρχει λίγη άνεση. Πενήντα χίλια; Όχι, σε σύγκριση με τα μεγάλα αρνιά και άλλα, αυτό είναι το karting. Εκεί κάθισαμε σε αυτά και συνειδητοποιήσαμε ότι τώρα θα υπήρχε ένα πλήρες γεια. Εξουσία! Δύναμη! Η διάθεση είναι διαφορετική. Και αυτά για σοβαρή κατάρτιση, φυσικά, είναι κατάλληλα, και για να απομακρυνθείτε από την αδρεναλίνη και να δημιουργήσετε λόγω της έκτακτης εμφάνισης τους.
Κείμενο Ivan Fedorov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα