Opel Speedster 2001 Δοκιμαστική μονάδα - 2005 μετατρέψιμο

Στροβιλοκινητήρα

Η διατήρηση του τύπου και της γεύσης του αρχικού προϊόντος είναι ο κύριος κανόνας της ιαπωνικής κουζίνας. Η ίδια αρχή χρησιμοποιήθηκε από τους δημιουργούς του Opel Speedster.
Η ιδέα του καθαρισμού του σχεδίου ήρθε στο μυαλό του Colin Capman - ο αναβάτης και ο δημιουργός των Lotus Cars, το οποίο, με βάση τις μονάδες σχετικά μετριοπαθών σειριακών μηχανών, συγκέντρωσε πολύ απλά και πολύ ελαφριά αυτοκίνητα. Στη συνέχεια, ο Lotus άρχισε να παράγει αυτοκίνητα πιο αμερόληπτα και πιο ακριβά, και στη συνέχεια αγόρασε τη General Motors, η οποία επίσης ανήκε στο Opel, με τις αστείες προσπάθειές του να παράγει αθλητικά μοντέλα στη δεκαετία του '80. Ως εκ τούτου, το νέο μοντέλο Opel με ένα hackney, αλλά το όνομα Speedster μιλούσε σε συνδυασμό με το Lotus. Σε αυτό αποφάσισαν να δοκιμάσουν το στυλ του techno. Και τώρα πηγαίνετε, καταλάβετε πώς συνέβη ότι δύο αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν στην ίδια βάση (και σε ένα εργοστάσιο) σχετίζονται με τη φιλοσοφία όπως ο Βουδισμός του Ζεν και ο μαρξισμός-λενινισμός. Το ένα είναι η ενσάρκωση της υπερηφάνειας των αγγλικών αυτοκινήτων, η άλλη είναι η συνέχεια της γερμανικής μαζικής παράδοσης
Στο επίπεδο. Είναι αδύνατο να αξιολογηθεί η εμφάνιση του Opel Speedster στους πεζούς. Και ακόμη και από το ύψος του οδηγού ενός κανονικού αυτοκινήτου, η θέα είναι εντελώς λανθασμένη. Το μηχάνημα κάνει την πιο ισχυρή εντύπωση όταν το βλέπετε από ένα άλλο. Οι γωνίες των προβολέων αυτού του πειράματος στο στυλ της τεχνολογίας μετατρέπονται αμέσως σε προεξέχοντα αυτιά γάτας. Και γίνεται ορατό αστραπή σε έναν κύκλο, ο οποίος ταιριάζει σε αυτό το μοντέλο πολύ περισσότερο από κάποιο είδος αδελφών: ο Speedster δεν είναι κάτοχος ρεκόρ για μέγιστη ταχύτητα, αλλά κάθε άλλη Opel κοστίζει τη δυναμική της επιτάχυνσης. Χάρη στο πλαίσιο του σώματος από το κράμα αλουμινίου, το μηχάνημα ζυγίζει τόσο πολύ που για κάθε L.S. Η μέγιστη χωρητικότητα ενός κινητήρα Turbo δύο δίσκων αντιπροσωπεύει μόνο 4,7 kg. Η Porsche Boxster έχει περισσότερα από πέντε.
Μινιμαλισμός. Με ένα αλουμίνιο, το θέμα δεν περιοριζόταν σε: το αυτοκίνητο στερείται όλων όσων θα μπορούσαν να πάνε για υπερβολική. Κλιματισμός? Δεν υπάρχει καν στον κατάλογο των επιλογών. Σαν ηλεκτρικά παράθυρα. Η εσωτερική διακόσμηση ελαχιστοποιείται, ανοίγοντας το ευγενές υλικό του πλαισίου υποστήριξης. Η ασπίδα οργάνων (όπως και στο Lotus) μπορεί να κλείσει με σχεδόν ολόκληρη την παλάμη.
Ο μινιμαλισμός είναι υπέροχος όταν το βλέπετε ή το διαβάζετε. Σε επαφή με την πραγματικότητα σας κάνει να σκεφτείτε ότι μερικές φορές ακόμη και στο νερό αξίζει να προσθέσετε, αν όχι σιρόπι, τότε, όπως σε καυτά εργαστήρια, αλάτι. Δίπλα στο αυτοκίνητο, αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι ο κύκλος που έγινε δεκτός στον έλεγχο είναι περιορισμένος τόσο σε ύψος όσο και σε πλάτος. Σε κάθε περίπτωση, εάν υπάρχει στέγη στο αυτοκίνητο. Ήταν στη δοκιμή μας και δεν ήταν δυνατόν να το αφαιρέσουμε: Γι 'αυτό χρειαζόμαστε ειδικά εξαγωνικά κλειδιά, τα οποία δεν συμπεριλήφθηκαν. Έπρεπε να φτιάξω έναν αλγόριθμο για διείσδυση. Αποδείχθηκε κάτι σαν αυτό: το δεξί πόδι-κεφάλι-plow-orch μέρος-or-rok πόδι. Υψηλή (περίπου το ένα τρίτο του ύψους του σώματος) Τα ευρύτατα κατώτατα όρια είναι οι υποστηρικτικοί χώροι του πλαισίου. Το να καθίσετε πάνω τους είναι βολικό, αλλά είναι δύσκολο να ανεβείτε πάνω τους.
Το κεφάλι, ενσωματωμένο με το σώμα στο πιλοτήριο, διαπιστώνει ότι μπορείτε να ρυθμίσετε ακριβώς δύο παραμέτρους - τη διαμήκη θέση της καρέκλας και την οσφυϊκή πλάτη - άντληση αέρα με καουτσούκ αχλάδι. Το τιμόνι, τα πεντάλ και η γωνία μεταξύ της πλάτης και του μαξιλαριού καθίσματος είναι σταθερά μία και για όλους. Αναρωτιέμαι αν οι πελάτες καλούνται να παραγγείλουν μια μεμονωμένη καρέκλα σύμφωνα με τα πρότυπά τους, όπως για τους αθλητές; Και τότε διδάσκονταν ότι τα χέρια θα πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένα στους αγκώνες, αλλά εδώ αυτός ο αριθμός δεν περάσει - η απόσταση από το τιμόνι δεν είναι αρκετή.
Μεγιστισμός. Εξακολουθούσαν να λυπήθηκαν για μια μέτρια περίσσεια χρημάτων: ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί στο κέντρο του πίνακα. Ο ήχος είναι ισχυρός και ευχάριστος, αλλά δεν εντυπωσιάζει είτε την ακοή είτε τη φαντασία: πιθανώς, ειδικά, έτσι ώστε το δόλωμα του στροβίλου όταν πιέζουμε τον επιταχυντή είναι πιο ακουστικό. Είναι κρίμα που δεν μπορεί να πνίξει τη λαβή του πεντάλ του συμπλέκτη: τα πρώτα πέντε χιλιάδες χλμ. Αυτό το αυτοκίνητο πέρασε σε ακραίες συνθήκες δοκιμών, δηλαδή το αυτοκίνητο ήταν σκόπιμα χαλασμένο, κυνηγώντας στους όρους τρόπους. Είναι αλήθεια ότι ο συμπλέκτης του συμπλέκτη κανονικά.
Ο μινιμαλισμός του σχεδιασμού επηρεάζει ευχάριστα τον αριθμό των εντυπώσεων οδήγησης: ο κινητήρας βρυχηθμός, jerk - και εδώ είναι, επιθυμούν 100 km/h σε πέντε δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αν κοιτάξετε το ταχύμετρο. Εάν δεν κοιτάξετε, αλλά ακούστε μόνο τον κινητήρα και αξιολογήστε τις απονομές αισθήσεις, είναι πολύ πιθανό να δώσετε 140. Επιπλέον, η ανάπτυξη της ανιχνευμένης ταχύτητας σε σύγκριση με τον πίνακα ελέγχου επιβραδύνεται, επειδή δεν υπάρχει απλώς πουθενά αλλού. Μια ελαφριά πίεση σε ένα εντυπωσιακά ελαφρύ πεντάλ προκαλεί μια αισιόδοξη συντριβή του κινητήρα, η οποία περιστρέφεται ακόμη και όταν κανείς δεν πιέζει στο πεντάλ. Υπάρχει υποψία ότι με την κίνηση του γκάζι, οι συνάδελφοι δοκιμών δούλεψαν επίσης.
Αυτό, κατ 'αρχήν, δεν παρεμβαίνει, αλλά η σταθερή υπερβολική δόση - μέχρι την άφιξη του βέλους στην κόκκινη ζώνη και την ανάφλεξη του λαμπτήρα στην κλίμακα ταχυτομέτρων - οι δυνάμεις είναι πιο τακτοποιημένες από ό, τι θα θέλαμε. Ωστόσο, όταν πίσω από 200 άλογα σε έναν ελλιπή τόνο βάρους, η ακρίβεια δεν θα βλάψει. Η έλλειψη ενισχυτή δεν περιορίζεται καθόλου: ακόμη και σε έναν μάλλον μικρό κορμό (μετά το οποίο το τυπικό τιμόνι φαίνεται να είναι λεωφορείο), δεν χρειάζεται να κάνετε ειδικές προσπάθειες. Το μόνο πράγμα για το οποίο θα ήθελα να πάρω έναν ενισχυτή είναι να σβήσει τα χτυπήματα από το δρόμο. Το τιμόνι είναι πολύ διαφανές. Θα ήθελα να θεωρήσω αυτό το αναπόφευκτο σημάδι της διασκέδασης του καθαρού οδηγού αν δεν ήξερα ότι ήταν δυνατό να αποφευχθεί ο Lotus.
Ένα άλλο σχολείο. Αλλά το φρένο γίνεται στη χειρότερη παράδοση του Opel. Ήξερα ότι αγαπούν τα μικρά πεντάλ, τα οποία πρέπει να πιέζονται αρκετά εντατικά. Ωστόσο, δεν ήταν πολύ ευχάριστο να βρούμε πόσο σφιχτό συνέβαινε αυτό, επιβραδύνοντας από εκατόν τριάντα. Φυσικά, το ζήτημα της συνήθειας, αλλά και πάλι θυμάμαι ένα παράδειγμα με το Lotus, στο οποίο το πεντάλ, αντίθετα, είναι ελαφρύ, αλλά ακριβώς είναι η προσπάθεια πέδησης δόσης χωρίς ένταση και εξελίξεις. Έτσι, η διαφορά μεταξύ δύο μηχανών από ένα φυτό μπορεί να είναι πολύ πιο σημαντική από το στυλ εμφάνισης και έμβλημα. Ακόμα κι αν μιλάμε για ένα μινιμαλιστικό σχέδιο.
Κείμενο Valery Chusov, Φωτογραφία Andrey Danilov, Tatyana Salyutova

Opel Speedster Turbo

Βενζινοκινητήρας με υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1998
Power (L.S. At RPM) 200 στα 5500
Στιγμή (nm at rpm) 250 στο 1950
Η πίσω μονάδα δίσκου
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3786/1708/1117
Βάση τροχών (mm) 2330
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1005
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 243
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 4.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11.9/6.5
Τιμή στη Μόσχα 56.000 $

 

Πηγή: "Autopilot"