Δοκιμή Drive Opel Insignia sedan από το 2008 sedan
Insignia 4x4. Προετοιμάστε το Sani το καλοκαίρι
Στον 21ο αιώνα, ήταν συνηθισμένο να συμπληρώνεται το αυτοκίνητο με αισθητήρα βροχής, διεπαφή USB και ψύξη ενός γάντι. Αυτή είναι η πρόοδος. Ωστόσο, το παρελθόν είναι ένας ασυνήθιστα χιονισμένος χειμώνας για πολλούς αναγκασμένους να υπενθυμίσουν ότι μια τέτοια επιλογή, όπως το All -Wheel Drive δεν ήταν σε καμία περίπτωση υπερβολική για ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Μεταξύ των sedans D-Class, η συντριπτική πλειοψηφία τέτοιων τροποποιήσεων δεν έχει. Παραμένει μόνο μεταξύ των VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3 και πέρυσι Opel Insignia 4x4 προστέθηκε σε αυτή τη σειρά. Αξίζει να το συμπεριλάβει στον κατάλογο των επιθυμητών αγορών για την επόμενη σεζόν, ανακαλύψαμε στις αρχές της άνοιξης στο ακόμα χιονισμένο πεδίο Khodynsky. Μερικές φορές είναι χρήσιμο να συναντηθούμε ξανά με το αυτοκίνητο ένα χρόνο μετά την έναρξη των πωλήσεων, όταν γνωρίζετε όχι μόνο όλα τα χαρακτηριστικά του μοντέλου που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής, αλλά και πώς το κοινό αποδέχτηκε την καινοτομία. Inxigia Οι Ρώσοι εξακολουθούν να αγοράζουν αργή. Ίσως αυτό δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός κινητήρων, μεταδόσεων και τιμών: η πιο προσιτή έκδοση με αυτόματη προσφέρεται μόνο με έναν μάλλον ισχυρό κινητήρα 220 ίππων 2,0 turbo από 1.117.300 ρούβλια. Και τα ανοιχτά γκρίζα sedans με κινητήρα 2,8 λίτρων (260 ίππων), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οχήματα σε όλους τους τροχούς και το ενεργό πλαίσιο Flexride έφτασαν σε ένα πεδίο με χιόνι είναι πολύ πιο ακριβά από 1.526.800 ρούβλια. Τα Insignia αξίζουν μια δυναμική δάφνη sedan που αποκαλύπτει όλα τα ταλέντα του σε έναν ολισθηρό δρόμο;
Από τα πρώτα χιλιόμετρα που πέρασαν σε ένα τροχαίο κομμάτι χιονιού, γίνεται σαφές: το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς δεν προστέθηκε στις συνήθειες του Opel κάποιου είδους αθλητισμού, όταν περνούσε ολισθηρές στροφές. Έχοντας παρακάτω την ταχύτητα, ο οδηγός αισθάνεται ακριβώς τι συμβαίνει με το μπροστινό αυτοκίνητο -το αυτοκίνητο του αυτοκινήτου: η μύτη του αυτοκινήτου ολισθαίνει από τη στροφή και απλά αφήνοντας να φύγει από το αέριο, μπορείτε να επιστρέψετε στην προβλεπόμενη τροχιά ξανά. Όταχος, αλλά ασφαλής. Εάν δεν ενδιαφέρεστε για την τεχνική πλήρωση των διακριτικών με σκοπό, δεν μπορείτε ποτέ να ξέρετε ότι έχει μια πολύ προηγμένη σύζευξη της τέταρτης γενιάς Haldex, η οποία ακόμη και με μια σταθερή κίνηση κατά μήκος της τροχιάς δεν απενεργοποιεί τον πίσω άξονα, δίνοντας Είναι το 10% της ώθησης, και σε περίπτωση ολίσθησης, κλείνει άκαμπτα. Δεν είναι εύκολο να αισθανθείτε τη δράση μιας άλλης σύζευξης ELSD στο πίσω διαφορικό, λόγω της οποίας τα ηλεκτρονικά μπορεί να μιμηθούν την κλειδαριά για χάρη του καλύτερου χειρισμού. Ωστόσο, ο προθερμαντικός χαρακτήρας των διακριτικών με τα σημερινά πρότυπα δεν αποτελεί εξαίρεση, αλλά μάλλον ένας κανόνας. Σχεδόν κάθε crossover δείχνει ακριβώς τις ίδιες συνήθειες.
Και πώς εκδηλώνεται το επώνυμο σύστημα Opelian Flexride, επιτρέποντας στη μύγα να αλλάξει τις ρυθμίσεις του πλαισίου; Στη δοκιμή για την ξηρή άσφαλτος, σημειώσαμε πόσο επιτυχώς αυτή η ιδέα πραγματοποιείται: Αν θέλετε το αυτοκίνητο, θέλετε να συναρμολογήσετε απαλά. Στο τυλιγμένο χιόνι, όπως αποδείχθηκε, επηρεάζει λιγότερο την ικανότητα ελέγχου. Μικρές διαφάνειες στις στροφές χιονιού δεν επιτρέπουν αυτές τις αποχρώσεις να αισθάνονται. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι, σε μια συγκεκριμένη σειρά περιστάσεων, έχοντας δοκιμάσει και δύσκολη, ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να βάλει διακριτικά σε μια στροφή προς τα πλάγια και κάτω από τις ενθουσιώδεις απόψεις των άλλων για να περάσουν από μια στροφή από έναν ανεμιστήρα. Οι συμμετέχοντες στη δοκιμή πέτυχαν. Αλλά το γεγονός ότι το Opel sedan εκρρεύει σε αυτό το στυλ οδήγησης δεν είναι περίπου.
Αφήνοντας τη στροφή και πάλι να κερδίσει μια κίνηση σε μια ευθεία γραμμή, φυσικά, με ευχαρίστηση σημειώνετε ότι η ώθηση που κατευθύνεται προς τους πίσω τροχούς επιτρέπει στον κινητήρα να μην αναβοσβήνει η ιπποδύναμη μάταια για να γλιστρήσει τον μπροστινό άξονα. Αυτό, βέβαια, είναι το άνευ όρων πλεονέκτημα του Opel έναντι των ισχυρών μονοπροδρομικών ανταγωνιστών. Όλο το χειμώνα, αναστάτωσαν τους ιδιοκτήτες τους με το γεγονός ότι επιταχύνουν από ένα μέρος όχι ταχύτερα από ένα μικρό χρώμα. Σε γενικές γραμμές, εάν δεν περιμένετε κάποια ειδική divership από ένα σχετικά ισχυρό sedan σε όλους τους τροχούς, τότε δεν θα απογοητεύσει. Το Opel δεν βασίζεται στα συναισθήματα, αλλά στην εμπιστοσύνη. Για παράδειγμα, σε μια ολισθηρή αναρρίχηση ή όταν ταξιδεύετε σε μια μη κερδοφόρα αυλή.
Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει κανένας λόγος να αναμένουμε ότι οι Opelians θα διορθώσουν με κάποιο τρόπο το κύριο μειονέκτημα του μοντέλου τους: σε σχέση με τους μονοπροδρομικούς ανταγωνιστές, η τροποποίηση των διακριτικών με την προσπάθεια για όλους τους τροχούς παραμένει υπερβολικά δαπανηρή. Όπως, όμως, τόσο η Legacy Subaru όσο και η All -Wheel Drive VW Passat. Ως εκ τούτου, οι πωλήσεις αυτών των δυνητικά πολύ δημοφιλών μηχανών υπολογίζονται μόνο μερικές εκατοντάδες ετησίως. Για σύγκριση: Ακόμη και στην κρίση του 2009, η μπροστινή τροχός Mazda 6 και η Ford Mondeo διασκορπίστηκαν 8.583 και 7322 τεμάχια, αντίστοιχα.
Πηγή: Auto.mail.ru
