West Drive Opel Insignia Hatchback από το 2008 sedan

Opel Insignia 2.0: Ώρα να αλλάξετε ονόματα

Ρωτήστε με -είτε η Opel Vectra ήταν ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο και θα πάρετε τον ελεύθερο χρόνο μου για την επόμενη εβδομάδα. Επειδή δεν γνωρίζω την ακριβή απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Αλλά θα τα υποφέρω. Το σύγχρονο, ασφαλές, αντιπροσωπευτικό αποδεικνύεται, καλό; Αλλά η αγορά μίλησε για το αντίθετο, οι κατακόρυφες ήταν κακώς πωλήθηκαν και μεταφέρθηκαν- ακόμη χειρότερα, έχασαν σημαντικά την τιμή.
Η νέα Opel Insignia, η διαδοχή του Vectra, οι μηχανικοί που χτίστηκαν έτσι ώστε η απάντηση στην ερώτησή σας να ήταν πιο προφανής.
Η onomastics υποστηρίζει εκ μέρους ενός ατόμου, η μοίρα του εξαρτάται. Ο καπετάνιος Vrungel είπε για το ίδιο πράγμα: όπως καλείτε το σκάφος, έτσι θα επιπλέει το Vectra άσχημα. Στη Ρωσία, καθώς και σε όλο τον κόσμο, οι πωλήσεις ήταν φτωχές ακόμη και τεσσάρων ετών μετά την εμφάνιση (το 2002), το μοντέλο δεν μπορούσε να καταπολεμήσει τους ανταγωνιστές που κέρδισαν τη δύναμη, ήταν πιο μοντέρνα και αριστοκρατικά. Η Mazda6, η Ford Mondeo, η Toyota Avensis έκανε τον καιρό στην αγορά και η Vectra απλώς χαρακτήρισε την παρουσία της εταιρείας σε ένα υποσχόμενο τμήμα D.
Ίσως οι πελάτες που συνδέονται όχι τα καλύτερα χρόνια στη ζωή του Opel, ή ίσως η ίδια η εταιρεία θεώρησε ότι το Insignia (τα λεγόμενα σημάδια της τσαρικής εξουσίας στην αρχαία Ρώμη) ακούγεται ένα ευγενές γεγονός ότι η νέα σειρά επιχειρηματικών χώρων άλλαξε το όνομα , Σχεδιάστε, τοποθετήστε την αγορά σχεδόν τα πάντα!
Τώρα στα 2.737 cm, η οποία παρέχεται από τη νέα παγκόσμια πλατφόρμα GM, μπορεί να υπάρχουν επτά πολιτικοί κινητήρες (συμπεριλαμβανομένων τριών ντίζελ), με χωρητικότητα 110 hp. Έως 260 hp, εμπρός και τετρακίνηση μετάδοση κίνησης και τρεις τύποι σώματος. Και υπάρχει επίσης μια παραδοσιακή αθλητική εκδοχή του OPC με ένα 325 -HP -bunched πόλο με χωρητικότητα 325 hp, η οποία θα πρέπει να θέσει τέρμα στις διαφορές είναι το νέο Opel ενδιαφέρον;
Ενδιαφέρων. Το Insignia ζει ένα ειδικό πνεύμα, το οποίο σπάνια πέταξε τα αυτοκίνητα από το Russelhaim, και οι άνθρωποι έγιναν στο αυτοκίνητο, που έχουν τα πάντα για τη φαντασία και την αίσθηση του στυλ. Και, παρεμπιπτόντως, η επιτροπή διαγωνισμού αυτοκινήτου της χρονιάς 2009 σκέφτηκε με τον ίδιο τρόπο, θέτοντας την πρώτη θέση στο αυτοκίνητο.
Έτσι, σχεδιάστε. Αυτό είναι με ένα κεφαλαίο γράμμα. Το μη -άσπρο squint των προβολέων και το πονηρό σχήμα των φανών υπογραμμίζουν ευνοϊκά τις ομαλές μορφές του σώματος, οι οποίες από τον προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα τεντώθηκαν σε άξια 4 830 mm. Αλλά δεν έσπασε καθόλου, αυτό το σημάδι της εξουσίας: η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι μάλλον αθλήματα από ένα αντιπροσωπευτικό φορτίο. Χάρη στο προφίλ νέας ίνας του ψευδο-coupe, το οποίο λειτουργεί από πολλά Auto D, από το Mazda6 στο Passat CC. Γι 'αυτό, παρεμπιπτόντως, οι πίσω επιβάτες θα πληρώσουν, με την οποία η κυλιόμενη οροφή σίγουρα θα τρίβει το στέμμα, αλλά δεν το ξέρω ακόμα στο κάθισμα του οδηγού.
Το σαλόνι σφίγγει κυριολεκτικά γύρω από τον οδηγό το εσωτερικό σε τρομερό πλαστικό. Εάν το Vectra μέσα έμοιαζε με μια σκληρή, ρυθμική πορεία, τότε διακριτικά σαν ένα μελωδικό βαλς. Η απαλότητα των μορφών είναι ευχάριστη, άνετη, ακόμη και ένα πλαστικό δέντρο κατά μήκος της γραμμής τζάμι φαίνεται υγιής και φυσική. Αυτός ο φορέας φοβήθηκε από μια απότομη κονσόλα, τα γκρίζα χωρίς απρόσωπα χρώματα και το τοξικό-πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό και τα διακριτικά στο επίπεδο και έναν πλούσιο συνδυασμό αποχρώσεων και τη φαντασία των σχεδιαστών.
Ευκολία? Τα κύρια κλειδιά είναι μεγάλα, οπτικά και βρίσκονται σε κοντινή απόσταση - δεν θα το κρατήσετε. Η φύτευση επίσης δεν απογοήτευσε, είναι βολικό να αποκτήσουμε ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών της καρέκλας (για προσαύξηση και με ηλεκτροκίνητη οσφυϊκή στάση) και το τιμόνι. Εκτός αν συντονίστηκα στη λειτουργία ενός ισχυρού στροβιλοσυμπιεστή δύο λίτρων κάτω από την κουκούλα, αλλά καθόμουν σε μια άνετη καρέκλα και δεν είναι οδυνηρό ότι ήμουν σύσφιτος ανάμεσα στους κυλίνδρους της πλευρικής υποστήριξης.
Ποιότητα? Ίσως, από ένα αυτοκίνητο που υποβάλλει αίτηση για μια επανάσταση στους τοίχους του Opel, έχω το δικαίωμα να ζητήσω περισσότερα. Πλαστικό σε περιοχές όπου δεν υπάρχει πιθανή επαφή με τα δάχτυλα, είναι σκληρή για το ασφάλιστρο και επίσης η ετικέτα συλλέγει σκόνη και απαιτεί συνεχή φροντίδα. Οι προσπάθειες για τα κλειδιά και τα κλιματικά συστήματα είναι επαρκείς, αλλά χωρίς να καλύπτονται η μαλακή αφαίρεση, η οποία είναι τόσο ευχάριστη σε μοντέλα VW ή Premium Skoda. Αποδεικνύεται ότι η ποιότητα της διακόσμησης σε διακριτικά είναι σε μεγάλο βαθμό οπτική από την πραγματική. Αλλά πίστευα σχεδόν! Πίστευα επίσης στις δυνατότητες του κινητήρα των 2.0 λίτρων και όχι χωρίς λόγο: 1433 κιλά εξοπλισμένης μάζας θα πρέπει να είναι εντελώς ανεκτικά από 220 υπερτροφοδοτούμενες δυνάμεις.
Ο κινητήρας είναι λίγο καθυστερημένος με μια απόκριση στο κάτω μέρος, αλλά είναι πλήρως αποκατασταθεί, αξίζει το βέλος του ταχυμετρητή να διασχίσει ένα σημάδι 2.000 σ.α.λ. Είναι από αυτό, και μέχρι 4.000 σ.α.λ., υπάρχει μια βιασύνη ώσης 350 nm, και είναι τότε ότι τα διακριτικά γίνεται ένα βλήμα με πηγάδι για την πτήση με ευχαρίστηση. Επιτάχυνση χωρίς turboyama, αλλά πολύ επίπεδη και όχι τόσο τυχερά παιχνίδια όπως περιμένετε. Για παράδειγμα, ο Mondeo με 2,5 υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα από το Focus St κερδίζει έως και εκατοντάδες μόνο 0,3 δευτερόλεπτα (7,5 έναντι 7,8 C), αλλά συναισθηματικά πολύ πιο φωτεινό, ακόμη και σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Ίσως όλα να χαλάσουν το κουτί (η Ford είναι εξοπλισμένη μόνο με στυλό); Αλλά το πολυβόλο Ophevsky με έξι βήματα δεν είναι τόσο κακό: είναι πιο διαμορφωμένο για άνετη και ομαλή κίνηση από ό, τι ξεκινά ο αθλητισμός, αλλά δεν ενοχλεί με ιδιαίτερη αναστολή. Είναι κρίμα ότι το δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν ήταν εξοπλισμένο με ενεργό εναιώρημα flexride, η οποία σας επιτρέπει να παίζετε με τις ρυθμίσεις, καθώς η τυποποιημένη λειτουργία της ανάρτησης δεν θα ρυθμιστεί. Αιχμηρές αλλά προβλεπόμενες αντιδράσεις στο τιμόνι και την καλή σταθερότητα του τερματικού, ακόμη και σε ευρύ καουτσούκ R18 235/45 χαλασμένα απορροφητές σοκ, πολύ υποτονικά, αναποτελεσματικά ασκώντας μικρές ανωμαλίες. Φυσικά, οι πίσω επιβάτες είναι απίθανο να κουνήσουν, αλλά εξακολουθούν να τους αντιμετωπίζουν για να αντιμετωπίσουν τις κορυφές που τριμμένες από την οροφή ...
Αλλά αυτό είναι το nit -picking, ειλικρινά. Είναι σαφές ότι από έναν ανελκυστήρα 220 ίππων σε καουτσούκ χαμηλού προφίλ είναι πιο πιθανό να περιμένετε για αθλητικές αντιδράσεις από την ομαλότητα του μαθήματος. Επιπλέον, τόσο η FlexRide όσο και η προσαρμοστική μονάδα 4x4 είναι σε θέση να ρυθμίσουν τις σημειώσεις στη συμπεριφορά του μηχανήματος. Έτσι, δεν πρέπει να υπάρχει απογοητευμένος.
Η κύρια αξία των διακριτικών είναι η ικανότητά του να ενδιαφέρει εκείνους που δεν είχαν ακόμη κοιτάξει προς τα προϊόντα Ryusselham πριν. Οι ελλείψεις εκτέλεσης αντισταθμίζονται από ισχυρές λύσεις σχεδιασμού, την εικόνα με νέο όνομα. Και αυτά τα 400 αυτοκίνητα που ήδη συγκεντρώνονται καθημερινά στο γερμανικό εργοστάσιο Opel, η καλύτερη επιβεβαίωση ότι ο αγώνας στην κατηγορία D έχει πλέον γίνει ακόμα πιο ενδιαφέρουσα.
  


Συγγραφέας: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη

 

Πηγή: Wheel Magazine [Ιούλιος 2009]