Δοκιμή κίνησης OPEL CORSA OPC από το 2007 Hatchback

Δαβίδ εναντίον του Γολιάθ.

Κάθε μεγάλο αυτοκινητοβιομηχανία έχει ένα στούντιο δικαστηρίου, όπου ολοκληρωθούν τα σειριακά μοντέλα, είτε πρόκειται για διάσημους sedans ή αστικές hatchbacks. Στο τελευταίο αποφάσισε να κοιτάξει το Vadim Nikishev. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov, Konstantin Vasilyev.
Οι αναπτήρες κλάσης δοκιμών έχουμε προγραμματίσει εδώ και πολύ καιρό. Στην απαραίτητη προϋπόθεση ήταν η συμμετοχή του Lada-Kalina! Ρωτάτε, έχει μια καυτή έκδοση που μπορεί να κάνει ανταγωνισμό με εξέχοντα εμπορικά σήματα; Υπάρχει. Τουλάχιστον έτσι μας φαινόταν. Αλλά το εργοστάσιο δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες, κυκλοφόρησε ένα ουσιαστικά σειριακό αυτοκίνητο με το όνομα του Kalina-Sport. Και το υποσχεμένο πρωτότυπο της έκδοσης όλων των τροχών με τον κινητήρα Turbo κρέμεται στο στάδιο της βελτίωσης.
Ως αποτέλεσμα, το πολυγωνικό Dmitrovsky ξεκίνησε το εργοστάσιο Opel Corsa Ors και ιδιωτική πεζοπορία με κινητήρα Turbo. Συνδυάζουν τους ανήκοντες σε μία κλάση και 1.6 λίτρων επιτηρούμενων κινητήρων. Αυτό που μπορεί να αντιταχθεί στα εργοστασιακά προϊόντα μια μικρή ομάδα μηχανικών ενθουσιωδών, είναι ικανός να απαράμιλλη τον Δαβίδ να νικήσει ένα σχολαστικά προετοιμασμένο γερμανικό Γολιάθ;
Στο Prasta David.
Ακόμη και στην εθνική οδό, ο συντονισμός της Καλίνα υπαινίσσεται στο εντυπωσιακό δυναμικό. Με την άγχος πρόστηκαν, όχι μόνο δεν υστερεί πίσω από την Opel, αλλά κυριολεκτικά κολλήσει στην πρύμνη του, αναγκάζοντας τον οδηγό να απορρίψει το αέριο. Παρά το γεγονός ότι ο στροβιλοσυμπιεστής του γερμανικού αυτοκινήτου, λυγισμένο στους κυλίνδρους αέρα υπό πίεση 1 μπάρα, ξύπνησε 192 άλογα! Ωστόσο, τίποτα που δεν εκπλήσσει: το Verial χρεώνεται πιο σοβαρό. Πολύ πιο σοβαρή.
Στην καθαρότερη, ο David, ο υπερσυμπιεστής TD04 από το subaru-imprem wrx, \u200b\u200bτο οποίο φυσά όχι 1,2 bar στην κορυφή. Η πίεση προώθησης ρυθμίζεται από τις βαλβίδες παράκαμψης στις ανατροφοδοτήσεις και περιορίζει την απόδοση σε τρία κάτω γρανάζια: 0,6, 0,8 και 1,0 bar, αντίστοιχα.
Ακόμη και πριν εγκαταστήσετε τον στρόβιλο, ο στροφαλοφόρος άξονας αντικαταστάθηκε, τα αρχικά έμβολα έβαλαν και μείωσαν την αναλογία συμπίεσης σε 8,5. Στην κεφαλή 16 βαλβίδων, τα κανάλια καταστράφηκαν, αλλά άφησαν τακτικές εκκεντροφόνες. Και δέκτη εισόδου και καυσαερίων-spider-spiderman. Ο αισθητήρας ροής αέρα είναι ακατάλληλος στο σχήμα εκκένωσης αέρα στο φυσητήρα (το γενικά αποδεκτό όνομα της βαλβίδας παράκαμψης), αντικατέστησε τον απόλυτο αισθητήρα πίεσης. Κατά τη ρύθμιση ενός συστήματος όπου χρησιμοποιείται ο ανιχνευτής ευρυζωνικού Lambda και χρησιμοποιείται ο ελεγκτής της σειράς 5 Ιανουαρίου (το πρότυπο δεν είναι κατάλληλο για την ακριβή ρύθμιση), έπρεπε να επαναλάβω την καλωδίωση. Το intercooler του μετωπικού τύπου της εταιρείας OVH τοποθετήθηκε μπροστά από το κύριο ψυγείο, μπορεί να φανεί στο στόμα μιας τεράστιας πρόσληψης αέρα.
Η βενζίνη καυσίμου Α-95 κουνάει μια αντλία οδοντωτού τροχού Walbro με ροή περίπου 200 l / h, τα ακροφύσια Bosch μεταβιβάζονται σε 418 cm3 / min. Μια αντιστροφή εμφανίστηκε και πάλι για να διατηρηθεί μια μόνιμη πτώση πίεσης όσον αφορά την επίβλεψη του συλλέκτη. Κατανάλωση καυσίμου στο μέγιστο φορτίο πάνω από 100 l / h!
Οι φίλοι στον πάγκο υποσχέθηκαν 255 hp Στις 6000 σ.α.λ. και 315 nm στις 40005000 RPM, παραμένει να ελεγχθεί, όπως θα ενσωματωθεί στη μέγιστη ταχύτητα και επιτάχυνση σε εκατοντάδες.
Οι αγώνες-στόχοι αναγκάστηκαν να επιλέξουν προσεκτικά έναρξη στροφών: Ο κινητήρας δεν φοβάται αποτυγχάνει να μην πάει καν στο turboyama, αλλά στην ταλαιπωρία. Ανυψωμένη υψηλότερη περίσσεια ώσης σπάει τους τροχούς στο ολίσθημα, το οποίο δεν σταματά μέχρι το τρίτο μετάδοσης, παρά τη διαφορά αυτο-κλειδώματος.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι κακό: ένα κιβώτιο 5 ταχυτήτων σε συνδυασμό με ένα κεραμικό συμπλέκτη Pilengo υπόκειται σε υπερβατικά φορτία και τα ελαστικά ολίσθησης παίζουν το ρόλο ενός είδους αποσβεστήρα, προστατεύοντας τη μετάδοση από τις βλάβες. Με τον τρόπο, οι τακτικοί δίσκοι και οι μεντεσέδες σε αυτόν τον τρόπο διατηρούνται 20.000 χιλιόμετρα και δεν δίνουν σημάδια κόπωσης.
Αλλά η εξειδικευμένη ταξιαρχία μας κουρασμένη. Δεν είναι εύκολο να αντιμετωπίσετε το Turbo-Kalina. Με κάθε μεταγωγή, οδηγεί στο πλάι και στη μέγιστη ταχύτητα 225 km / h (!) Κρεμάστε σε μια δυναμική όπως το σαπούνι στο λουτρό.
Μην συμβάλλετε στην αμοιβαία κατανόηση του μηχανήματος με τον κανονικό μηχανισμό διεύθυνσης του οδηγού και τα ελάχιστα οριστικοποιημένα φρένα. Η φαντασία ακούει ακούσια ένα πετώντας λιθόστρωτο, του οποίου το καθήκον του οποίου θα χτυπήσει τη Γολιάθ και μέχρι στιγμής από τη μνήμη.
Δύναμη του Γολιάθ.
Οι Corsa ΙΑΠ αρχικά έκανε την εντύπωση του νευρικού: η απότομη τιμόνι (μόνο 2,5 στροφές από τη στάση του μέχρι τη στάση του), μια σκληρή ανάρτηση, η οποία δεν επιτρέπει να χαλαρώσετε στο ανώμαλο δρόμο, οι μηχανικοί της Opel Performance Center έκανε τα πάντα για να κάνουν ο ιδιοκτήτης των κορδονιών έχουν την ευκαιρία να δείξει τις ικανότητές του οδηγού του. Σύντομη εργαλεία για την οποία ο κινητήρας είναι άμεσα στριμμένα στο μέγιστο 6500 rpm, βάρδιες σοκ, ευαίσθητα φρένα ...
Ωστόσο, τα πάντα εξαρτώνται σχετικά. Μετά από θραύσματα σε Kalina, το γερμανικό αυτοκίνητο φαινόταν να είναι ένα καλό. Ναι, με έντονη επιτάχυνση, το τιμόνι πρέπει να διατηρείται δύσκολο: η παράβαση δύναμη επηρεάζει. Αλλά μόνο! Με τη μέγιστη ταχύτητα, οι διαπραγματεύσεις των εμπειρογνωμόνων είναι κάπως έτσι: Καλά, πόσο είναι εκεί, 215; Ας γυρίσει αργά γύρω, θα πρέπει να μετρήσετε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στην εγχώρια αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση, όλες οι δυνάμεις πάει στο κράσπεδο του, δεν υπάρχει χρόνος ομιλίας.
Οι Corsa ΙΑΠ επισκέφθηκε πραγματικά Kalina στην επιτάχυνση σε εκατοντάδες και μέγιστη ταχύτητα. Αλλά έπαιξε σε άλλους κλάδους της ελαστικότητας, πέδησης, διαχειρισιμότητα. Για να μην αναφέρουμε την ποιότητα, την ισορροπία και την αξιοπιστία. Μετά από μετρήσεις, αποδείχθηκε ότι η Lada θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο γρήγορα! Αλλά από κραδασμούς αποδυνάμωσε τη σύνδεση της πολλαπλής εξαγωγής και υπερσυμπιεστή, η φλάντζα στεγανοποίησης κάηκε και ο κινητήρας δεν εξέδωσε την υπολογισμένη ισχύ. Μένει μόνο να φέρει τα λόγια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ο μηχανικός της φυσικής για την εκπαίδευση: δεν δικαιολογεί Kalina σε όλα, αλλά μόνο αποδεικνύει: αυτό το είδος των έργων που είναι πιο πιθανό σχεδιαστής για τους ενήλικες από ό, τι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο.
Kalina είναι μια καλή βάση για τη δημιουργία ενός ζεστού hatchback. Αλλά το έργο αυτό στα δόντια είναι μόνο ένα φυτό ή μια αρκετά μεγάλη επιχείρηση συντονισμός με μεγάλη εμπειρία. Η παρουσιάστηκε turbo-Kalina δεν είναι ανταγωνιστής με συνολικά τροποποιημένη ξένο αυτοκίνητο από το δικαστήριο στούντιο, παρόλο που ο ίδιος χτυπάει για μια σειρά παραμέτρων.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
Μάλλον, δεν ήταν απόλυτα σωστό να διευκολύνει τα μέτωπα του προϊόντος ενός επαγγελματικού στούντιο και ιδιωτικό έργο. Αλλά ήταν κρίμα να θάψει την ιδέα να αντιταχθεί στην καυτή Kalina ξένων ζεστό καταπακτή.
Στο τέλος του περασμένου χειμώνα, εστιάσαμε στην 150-ισχυρή ανάπτυξη Lada Kalina GTI της εταιρείας Torgmash. Θα είχε ίσους ανταγωνιστές: Ford Fiesta ST, SEAT IBIZA FR (τουλάχιστον με κινητήρα βενζίνης, τουλάχιστον με ντίζελ!), Opel Corsa GSI, PEUGEOT 207 RC, αλλά δεν λειτούργησε - όπως λέει ο Vadik Chepizhak, υπεύθυνος για τη συντονισμό Διεύθυνση Torgmash: Είμαι τελειομανής. Η επιθυμία του να κάνει ένα αξιοπρεπές προϊόν να μας φέρει δύο φορές: όταν ξεκίνησε το έργο για την εγκατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή στον ήδη υπάρχοντα κινητήρα, υποφέραμε μια δοκιμή. Και τότε, όταν το πρωτότυπο ήταν ήδη εν κινήσει, δεν το πήρε με διάσημα εμπορικά σήματα για τον ίδιο λόγο. Ήταν μόνο για να γίνει ένα έτοιμο προϊόν, διαφορετικά η Kalina TMS θα δώσει τους ίδιους λόγους για την κριτική ως ηρωίδα μας. Αλλά τώρα ο Torgmash είναι σίγουρος για τις ικανότητές του περιμένει μέχρι την άνοιξη και να συγκρίνετε το καυτό hatchback τους με έναν νέο ανταγωνιστή.
Εν κατακλείδι, θα σημειώσω ένα γεγονός σχετικά με την προηγούμενη ζύμη που δεν έπληξε αμέσως το οπτικό πεδίο. Ρίξτε μια ματιά στον ρυθμό επιτάχυνσης μέχρι 100 km / h σπιτικό turbo-viburnum. Τίποτα δεν είναι ανησυχητικό; Στη συνέχεια, μετακινηθείτε στο αρχείο των δοκιμών των μπροστινών τροχών. Αυτό το Viburnum δεν έφερε στο μυαλό - με έναν τυποποιημένο λόγο γραναζιών στη συνέχεια, σε σχετικά στενά ελαστικά, χωρίς έλεγχο κομματιών - έδειξε σχεδόν την καλύτερη στιγμή. Τουλάχιστον ένα από τα πιο εξαιρετικά μηχανήματα με μια κίνηση στον μπροστινό άξονα.

 
   


 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"