Opel Corsa OPC Test Drive από το 2011 Hatchback
Ορεινός
Opel Corsa OPC. Τιμή: από 21290. ΠΩΛΗΣΗ: Από το καλοκαίρι του 2008 Renault Clio Sport. Τιμή: από 22400. ΠΩΛΗΣΗ: Από το καλοκαίρι του 2008
Τα μικρά αυτοκίνητα στους δρόμους μας παραμελούνται. Μάταια! Μερικά από αυτά μπορούν να δώσουν πιθανότητες σε πολλά μεγάλα δείγματα. Ένα τυπικό παράδειγμα μεταμφιεσμένης εξουσίας είναι η Opel Corsa OPC και η Renault Clio Sport, τα πραγματικά χαρακτηριστικά των οποίων ελέγξαμε στην πολιτική Dmitrov Auto
Renault Clio Sport
Η Renault είναι διάσημη για τις νίκες της στο πρωτάθλημα ράλι. Στους αθλητικούς φορείς, οι μηχανικοί επιβάλλουν τις ρυθμίσεις δεξιοτήτων τους για αυτοκίνητα. Στη συνέχεια, αυτό χρησιμοποιείται σε αθλητικά αστικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, όπως το Renault Clio Spot. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρική κινητήρα δύο λίτρα του 197 hp
Καλύτερες ιδιότητες: Ρύθμιση ανάρτησης.
Οι χειρότερες ιδιότητες: μέτρια έλξη στο κάτω μέρος.
Opel Corsa OPC
Η Opel Corsa είναι ένας από τους ηγέτες πωλήσεων στην κατηγορία Β. Το ενδιαφέρον για αυτά τα μηχανήματα οφείλεται στην τιμή και την κατάλληλη ποιότητα. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να ευχαριστήσει τους πελάτες του με μια αθλητική έκδοση του OPC. Σημειώστε ότι σχεδόν κάθε μοντέλο OPEL έχει αυτή τη διαμόρφωση. Κάτω από την κουκούλα της Corsa τώρα 192 hp και στρόβιλος υψηλής πίεσης.
Οι καλύτερες ιδιότητες: ένας ισχυρός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας.
Οι χειρότερες ιδιότητες: μαλακή ανάρτηση, ρολά.
Τα πιο πρακτικά αυτοκίνητα για τη μητρόπολη είναι οχήματα κατηγορίας Β. Είναι ευκίνητα, είναι εύκολο να σταθμεύσετε σε σφιχτά χώρους στάθμευσης. Τις περισσότερες φορές, αυτά τα μωρά κινούνται μόνοι τους, οπότε το μέγεθος του κορμού δεν ανησυχεί ιδιαίτερα. Επιπλέον, οι σύγχρονες εργονομικές τεχνολογίες παρέχουν τόσο τον οδηγό όσο και τον επιβάτη είναι αρκετά άξια του χώρου. Μιλούν περισσότερο για τέτοια μέσα παρά από έξω. Φυσικά, πολλοί ανησυχούν για τη δύναμη των κινητήρων. Οι οικονομικοί και όχι πολύ δυναμικοί κινητήρες εγκαθίστανται σε χαμηλές συνθήκες. Και θέλω κάτι πιο ισχυρό. Και το βασανισμό αρχίζει: είτε να πάρετε μια κατηγορία C και να χάσετε σε ελιγμούς, είτε να ανεχτείτε ταπείνωση στα φανάρια. Αλλά υπάρχει μια διέξοδος: χρειάζεστε έναν μικρό αθλητή.
Δύο φωτεινοί εκπρόσωποι μιας τέτοιας συμβίωσης είναι η Opel Corsa OPC και η Renault Clio Sport. Παρεμπιπτόντως, ο Γερμανός κατασκευαστής ανταμείβει σχεδόν κάθε μοντέλο με αθλητική τροποποίηση. Η Renault, αν και όχι τόσο ακριβής, είναι διάσημη για επαναλαμβανόμενες νίκες στο ράλι, οπότε δεν μπορείτε να καταλάβετε την εμπειρία της γαλλικής εταιρείας. Δυστυχώς, δεν πωλούμε αυτοκίνητο όπως η Renault Megan St, αν και στην Ευρώπη είναι σε μικρή, αλλά σταθερή ζήτηση. Αλλά οι Ρώσοι αγοραστές έχουν την ευκαιρία να γίνουν ιδιοκτήτης του Clio Sport.
Απλά δεν μπορούσαμε να συγκρίνουμε το φορτισμένο Opel και Renault. Ακόμα, και τα δύο αυτοκίνητα ανήκουν στην ίδια τάξη, οι κινητήρες διαφέρουν στον όγκο, αλλά είναι πανομοιότυπα στην εξουσία.
Λόγω του επιθετικού κιτ σώματος και ενός τεράστιου σπόιλερ στο καπάκι του κορμού Corsa, φαίνεται περισσότερο αθλήματα. Ο σκληρός χαρακτήρας αυτού του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να τονίζει τους τεράστιους τροχούς 17 -ιντσών. Ο Clio φαίνεται ευκολότερος, σαν να μην θέλει να δώσει για άλλη μια φορά τις πραγματικές του ευκαιρίες. Μόνο οι μεγάλες επικαλύψεις στα κατώτατα όρια είναι αθλητικά για τον αθλητισμό και οι τόξοι των τροχών είναι έντονα φουσκωμένες. Τα βράγχια κοντά στα μπροστινά φτερά συμβάλλουν στην ταχύτερη απομάκρυνση θερμότητας από τον κινητήρα και τα φρένα. Ο πίσω προφυλακτήρας συνδυάζεται με ένα διαχύτη. Ακόμη και οι σωλήνες εξάτμισης του διακλαδισμένου συστήματος απελευθέρωσης στο Clio είναι κρυμμένοι έτσι ώστε να μην παρατηρήσετε. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για την CORSA. Ο σωλήνας εξάτμισης βρίσκεται στη μέση του προφυλακτήρα και έχει τριγωνικό σχήμα. Τα σαλόνια μηχανών βρίσκονται σε αρμονία με το εξωτερικό. Η Opel ισχυρίζεται ότι η ηγεσία σε βάρος των αθλητικών κουβάδων με προοδευτική πλευρική υποστήριξη. Διορθώθηκαν σφιχτά το σώμα. Το εύρος ρυθμίσεων είναι αρκετή για να μην αποκτήσετε βολικά ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας, αλλά και να ταιριάζει στο κάθισμα για ένα ενεργό στυλ οδήγησης. Ενώ στο Salon Clio, είναι δύσκολο να καταλάβετε ότι κάθεστε σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Αυτό μπορεί να μαντέψει από επιγραφές στα κατώτατα όρια και τα εμβλήματα στα προσκέφαλα των καθισμάτων. Τα καθίσματα μπορούν να αναγνωριστούν ως μέτρια βολικά, με επαρκείς προσαρμογές. Μπορείτε να παραγγείλετε περισσότερα αθλητικά καθίσματα Recaro. Η εργονομία αποδείχθηκε περίπου η ίδια και στα δύο αυτοκίνητα.
Κάτω από την κουκούλα του Opel, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων είναι κρυμμένος, ο οποίος παράγει 192 hp. Λόγω του εγκατεστημένου στροβίλου. Υπάρχουν πέντε άλογα στη Renault, αλλά εγκαθίσταται ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας δύο. Όσο για τη ροπή, η CORSA έχει 15 nm περισσότερο από το Clio (230 nm). Μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην περιοχή από 1950 έως 5850 περιστροφές. Στο Clio, η κορυφή της στιγμής πέφτει σε 5550 min-1. Ο κινητήρας Corsa λόγω της παρουσίας ενός στροβίλου περιστρέφεται πολύ πιο πρόθυμος. Το Clio είναι δύσκολο για 4000 λεπτά-1, αλλά αξίζει να υπερβεί αυτό το σημάδι, καθώς αρχίζει αμέσως η εντατική επιτάχυνση. Στην CORSA, ο κινητήρας έρχεται επίσης στη ζωή μετά από 4000 λεπτά-1, αλλά φτάνει με ταχύτητα αστραπής. Αυτό επιβεβαιώνεται από τους αριθμούς των μετρήσεων της ελαστικότητας. Η επιτάχυνση από 60 έως 100 km/h στην τέταρτη ταχύτητα στο Opel διαρκεί 5,7 s,
Και Renault 7.1 s.
Οι πιο ενδιαφέρουσες πληροφορίες για πολλούς είναι η επιτάχυνση σε 100 km/h. Αλλά κανένας από τους πειραματιστές δεν ήταν σε θέση να φτάσει στους αριθμούς που δηλώνονται από τους κατασκευαστές. Η CORSA επιταχύνθηκε σε εκατοντάδες για 7,9 δευτερόλεπτα (7,2 δεδομένα OPEL), Clio για 7,7 s (6,9 δεδομένα Renault). Συγχωρήστε αυτή την πονηριά, επειδή η επιτάχυνση δεν είναι τόσο σημαντική όσο, για παράδειγμα, χειρισμός. Παρεμπιπτόντως, το σασί των αυτοκινήτων μας είναι διαφορετικό. Η Opel Corsa έχει ενεργειακή αναστολή, η οποία, ωστόσο, είναι επιρρεπής σε ρολά και συσσώρευση. Οι μηχανικοί έχουν επικεντρωθεί στην άνεση. Στο Renault Clio, αναγνωρίζουμε επίσης την αναστολή με ενεργειακή, αλλά χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερη ελαστικότητα. Εργάζεται με ακρίβεια την ανακούφιση του δρόμου, όσο το δυνατόν σαφώς παρατηρώντας την τροχιά της κίνησης. Αυτό επιβεβαιώνεται με μετρήσεις. Η ταχύτητα του σλάλομ σε μια κατάσταση εκφόρτωσης στην CORSA φτάνει τα 63,5 km/h, στο Clio 66 km/h. Μια σύντομη αναδιάταξη υποβλήθηκε στο Opel με ταχύτητα 70 km/h στην είσοδο και 52 km/h στην έξοδο. Για την Renault, αυτή η άσκηση πραγματοποιήθηκε με ταχύτητα 74 km/h στην είσοδο και 51 km/h στην έξοδο. Η ταχύτητα σε μια μακρά στάση για την CORSA ήταν 130,3 km/h, για το Clio 133,3 km/h. Φαίνεται ότι μια τέτοια ασήμαντη διαφορά 2-3 km/h δεν παίζει μεγάλο ρόλο. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Η διαφορά ενός χιλιομέτρου οδηγεί στην ανάπτυξη μιας ολίσθησης, η οποία είναι πολύ δύσκολο να σβήσει. Επιπλέον, η CORSA απαιτεί σταθερή ρύθμιση της τροχιάς. В Clio это частично побеждено одинаковым размером передней и задней колеи. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Clio είναι πολύ πιο ακριβές από ένα δεδομένο μονοπάτι. Спасает немца более информативный руль (2,4 оборота от упора до упора). У Clio руль чересчур легок, да и крутить его надо интенсивнее (2,8 оборота). Ο νικητής στην υποψηφιότητα ήταν ο Γάλλος. Σε στάση με 100 χλμ./H, κερδίζει ένα μέτρο με την Opel Corsa OPC. Και από 170 km/h η διαφορά στο πέδηση είναι όλα τα 17 m (107 m έναντι 124 m). Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν φυσιολογικά, αλλά η διαφορά είναι εμφανής. Προφανώς, όχι μόνο τα φρένα, αλλά και τα σωστά επιλεγμένα ελαστικά πλήρους χρόνου παίζουν το ρόλο εδώ.
Η ετυμηγορία μας
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι ιδανικά για καθημερινή λειτουργία σε μια μεγάλη μεγαλοπρόπολη με αιώνια κυκλοφοριακή συμφόρηση και την έλλειψη χώρων στάθμευσης. Το απόθεμα της εξουσίας τους θα σας επιτρέψει να κερδίσετε φανάρια, καθώς και να αποκτήσετε τη μέγιστη ευχαρίστηση από την ενεργό οδήγηση κατά μήκος των προαστιακών διαδρομών με μια μάζα στροφών ή σε ερασιτέχνες σπριντ. Παραμένει μόνο να αποφασίσετε, να πάρετε την Opel Corsa OPC με μια λαμπερή εμφάνιση αθλητή, αλλά μια μαλακότερη και άνετη ανάρτηση, ή Renault Clio Sport με μια διακριτική εμφάνιση, αλλά ένα εξαιρετικό σασί.
Συγγραφέας: Maxim Egorov
