Opel Corsa Test Drive 5 Πόρτες από το 2011 Hatchback

Νέα Opel Corsa. Την αηδία του προφανούς

Σέβομαι εκείνους που δεν φωνάζουν για τις αρετές τους. Για να τρέξετε πώς άλλαξα, πόσο ώριμη, διορατική και συγκρατημένη το τελευταίο πράγμα έχει γίνει. Και εδώ είναι η Corsa; Η σεμνότητα του νέου έτους μοντέλου του 2010, το οποίο έκανε ντεμπούτο στη Γενεύη, δεν έχει αλλάξει εξωτερικά, αλλά υπάρχουν πολλές αλλαγές μέσα. Η Corsa έλαβε μια εκσυγχρονισμένη γραμμή μονάδων ισχύος και ένα αναδιαμορφωμένο σασί. Η κλίμακα της χειρουργικής επέμβασης εκτιμήθηκε από τον Vitaly Kabyshev, ταξιδεύοντας στο ενημερωμένο αυτοκίνητο στα περιβάλλοντα της Φρανκφούρτης.

Η τέταρτη γενιά Opel Corsa μοιράστηκε τον συμμαθητή Fiat Grande Punto. Από τους ξένους για την ικανότητα ελέγχου, οι κορσές χωρίζουν την άβυσσο, αλλά και στους ηγέτες (Ford Fiesta, Mazda2, η οικογένεια Volkswagen με βάση το Polo), ακόμη και με ένα αναδιαμορφωμένο σασί πολύ μακριά. Η επανάσταση δεν συνέβη, αν και η Corsa άρχισε να συμπεριφέρεται απτά πιο ευγενής. Λίγο πιο άνετα περάσματα, ελαφρώς λιγότερο ρολό, λίγο πιο συναρπαστικό βήμα. Σε απότομες στροφές, περνώντας από τις αρθρώσεις, το μηχάνημα δεν προσπαθεί να πηδήσει στην εξωτερική ακτίνα.

Όλα χάρη σε αναδιαμορφωμένα απορροφητές σοκ, άλλες πηγές και πιο άκαμπτο καουτσούκ -μέταλλο μεντεσέδες. Η γωνιακή ακαμψία της σταθερότητας των ερπετών της εμπρόσθιας ανάρτησης και της συστροφής της οπίσθιας ημι -εξαρτημένης ανάρτησης αυξήθηκε. Παρεμπιπτόντως, δεν άγγιξαν τη βαθμονόμηση της ηλεκτρικής ενέργειας και δεν άγγιξαν το αλυσοδεμένο OPC, και έτσι όλα βρίσκονται στο επίπεδο, αν και οι μηχανικοί εξακολουθούν να έχουν λίγο προφανές σε σχέση με τις ρυθμίσεις του τιμονιού.

Οι κινητήρες έχουν γίνει πιο ισχυροί, φιλικοί προς το περιβάλλον και πιο οικονομικοί κατά μέσο όρο 10%. Λίτρο 3-κύλινδρος ετυμηγορία κινητήρα για την υποοδυναμία. Στο χώρο στάθμευσης και σε κατοικίες, είναι 65 hp και 90 nm (ήταν 60 hp και 88 nm) είναι ακόμη περισσότερο ή λιγότερο. Αλλά στο Autobahn ή, ο Θεός απαγορεύει, στενούς ορεινούς δρόμους, όπου υπάρχουν ήδη λίγοι κινητήρες για να ξεπεράσουν ένα μέρος σε μια περικοπή. Για να επιτευχθεί τουλάχιστον ορισμένες επιταχύνσεις, ο κινητήρας πρέπει να διατηρείται σε καλή κατάσταση. 1.0 Ο κινητήρας απευθύνεται σε οικονομολόγους που είναι δυναμικές στο φανάρι. Η μόνη συν κατανάλωση συν. Σε έναν μικτό κύκλο, το μηχάνημα τρώει μόνο πέντε λίτρα βενζίνης αντί για 5.6, όπως ήταν πριν.

Και οι δύο εκδόσεις του κινητήρα 1.2 (ισχύς 70 και 85 hp) δεν επιδίδονται σε εκπληκτικές επιταχύνσεις. Θέλετε να μην τεντώσετε όταν επιτάχυνση; Επιλέξτε μια έκδοση με τουλάχιστον κινητήρα 1,4 λίτρων. Αυτή η μονάδα, εξοπλισμένη με σύστημα ανακύκλωσης για καυσαέρια, προτάθηκε προηγουμένως σε μία έκδοση 90 ισχυρών. Τώρα μπορείτε να επιλέξετε δύο από τις εκδόσεις του με διαφορετική δύναμη 87 και 100 hp. Παρεμπιπτόντως, για τους κινητήρες 1.2 και 1,4, ένα σύστημα φάσης διανομής αερίου επαναλήφθηκε επανορθέν (στην είσοδο και την έξοδο).

Η γραμμή των βενζινοκινητήρων Corsa στεφθεί από έναν κινητήρα turbo 1,6 λίτρων που αναπτύσσει 150 hp. Για την έκδοση του GSI ή 192 HP Για την CORSA OPC. Τώρα ο κινητήρας μπορεί να καυχηθεί κατά 7,6% μειωμένο κατά 7,6%. Οι εκπομπές CO2 μειώθηκαν κατά 9,5%.
 
Σε ένα ζεύγος κινητήρων ντίζελ 1.3 CDTI, αναπτύσσοντας 75 και 90 άλογα, προστέθηκε άλλη επιλογή 95 ίππων. Ήταν δυνατόν να επιτευχθεί αυξημένη ισχύς και βελτίωση των περιβαλλοντικών δεικτών χάρη στη χρήση ενός στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία της συσκευής οδηγού (πριν από τον στρόβιλο ήταν συνηθισμένο) και άλλες ρυθμίσεις έγχυσης.

Το κορυφαίο Diesel 1.7 CDTI δίνει τώρα 130 hp. και ροπή 300 nm (προηγουμένως 100 hp και 240 nm). Ταυτόχρονα, το επίπεδο διοξειδίου του άνθρακα και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 9%. Η αποτελεσματικότητα του κινητήρα βελτιώθηκε λόγω της βελτιστοποίησης της διαδικασίας καύσης: ο βαθμός συμπίεσης μειώνεται ελαφρώς και η ένεση έχει γίνει σταδιακά (το καύσιμο στον κύλινδρο εγχέεται όχι από ένα, αλλά με οκτώ διαδοχικές μερίδες). Επιπλέον, έχει εφαρμοστεί μια νέα οδός εισόδου με σύστημα ελέγχου φορτίου αέρα. Τα κεριά των προ -θάνατων είναι επίσης καινούργια, απαιτούν λιγότερη ενέργεια.


Εάν το κάθισμα του οδηγού είναι παίκτης μπάσκετ, τα πόδια του πίσω αναβάτη θα παραμείνουν λίγο

Ο δείκτης μετατόπισης προφέρει την επικαιρότητα της μετάβασης στο επιθυμητό εργαλείο συμβάλλει στη μείωση της ροής και στη βελτίωση της περιβαλλοντικής φιλικότητας στις τροποποιήσεις με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Όλοι οι κινητήρες, εκτός από το Diesel 1.3 CDTI, ικανοποιούν τις απαιτήσεις του Euro-5. Τα ρωσικά αυτοκίνητα θα λάβουν όλους τους κινητήρες εκτός από ένα ντίζελ 1,7 λίτρων. Η τιμή είναι να φταίει.

Εξωτερικά, μπορείτε να διακρίνετε μόνο το ενημερωμένο CORSA από τα πίσω φώτα. Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία αλλαγή μέσα, μόνο τα υλικά ορισμένων λεπτομερειών και στοιχείων διακόσμησης σε ορισμένες εκδόσεις αντικαθίστανται από άλλους.


Το σύστημα μεταφοράς ποδηλάτων FlexFix είναι ένα αναδιπλούμενο πτυσσόμενο σχέδιο που βρίσκεται κάτω από την ετικέτα του κορμού. Προσφέρεται ως επιλογή. Εάν παραγγείλετε το FlexFix, θα πρέπει να ξεχάσετε χωρίς να σπρώξετε. Το τελευταίο θα αντικαταστήσει το κιτ enchnatum που αποτελείται από σφραγιστικό και συμπιεστή

Σχεδόν όλα τα πρόσθετα οφέλη που διατίθενται στην Ευρώπη απευθύνονται στους Ρώσους. Αυτοί είναι προσαρμοστικοί προβολείς AFL με λαμπτήρες αλογόνου, ενεργή εμπρόσθια κεφαλή, ένα σύστημα βοήθειας όταν αγγίζουμε την ανύψωση, την πλοήγηση, την πανοραμική καταπακτή, ένα σύστημα σχεδίασης Flexfix για τη μεταφορά ποδηλάτων ενσωματωμένα στον πίσω προφυλακτήρα. Στο Corsa για μέτρια χρήματα, μπορείτε να πάρετε αισθητήρες βροχής και φωτός, τιμόνι με ηλεκτρικό θερμαντήρα (ποιος άλλος έχει μια τέτοια πολυτέλεια;!), Ηλεκτρικά παράθυρα, αισθητήρες στάθμευσης, κλίμα και cruise control ...


Οι μπροστινοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον επιβάτη περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό. Επιπλέον, προσφέρονται πλευρικά μαξιλάρια και κουρτίνες. Σύμφωνα με τη μεθοδολογία των δοκιμών, η Euro NCAP Corsa έχει κερδίσει μια βαθμολογία ασφαλείας πέντε Star, κέρδισε 34 πόντους για την προστασία των μπροστινών επιβατών

Οι παραγγελίες για ενημερωμένες κορσέδες είναι ήδη αποδεκτές, οι αντιπρόσωποι μιλούν για το χρόνο παράδοσης των τεσσάρων μηνών. Οι τιμές υπόσχονται να φύγουν στο ίδιο επίπεδο (από 462.000 ρούβλια για τρία essentia έως 887 700 για την φορτισμένη έκδοση του OPC). Εάν υπάρχει αύξηση της τιμής, τότε μέσα σε πενήντα χιλιάδες ρούβλια.

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Opel




Οι κύριοι ανταγωνιστές
Citroen C3 από 487 000 τρίψιμο.
Από το 2002, το μοντέλο έχει ενημερωθεί πέρυσι. Το Citron πωλείται σε εμάς σε επτά βασικά επίπεδα περιποίησης με κινητήρες βενζίνης με όγκο 1,4 έως 1,6 λίτρα. Μηχανική και υδροτρανία μετάδοση. Στον κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού, των πλευρικών μαξιλαριών και των κουρτινών, ενός συστήματος αντίθεσης, μιας γυάλινης οροφής και πολλά άλλα.

Volkswagen Polo από 488 140 Rub.
Η επιλογή των κινητήρων είναι μέτρια: 1.2 με χωρητικότητα 60 hp. (από 488 140 ρούβλια) ή 70 hp (από 501 140 ρούβλια), 1,4 με χωρητικότητα 85 hp (από 536 140 ρούβλια) και 1,2 TSI με χωρητικότητα 105 hp (642 140 ρούβλια). Η βασική διαμόρφωση της τάσης υποδηλώνει την παρουσία ενός ενισχυτή του τιμονιού, των ABS, των μπροστινών ηλεκτρικών παραθύρων, των μαξιλαριών μπροστινής γραμμής του οδηγού και του επιβάτη. Για κινητήρες 85 ίππων και 105 ίππων, ο εξοπλισμός Comfortline είναι διαθέσιμος (επιπλέον οπίσθια ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ξεπλύματα, αναδιπλούμενη σε τμήματα του πίσω καθίσματος). Ο κακός κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού είναι σχεδόν απεριόριστη.

Skoda Fabia από 389 000 τρίψιμο.
Οι δοκιμές μας έδειξαν ότι το τσεχικό hatchback είναι πολύ ισορροπημένο, έχει εξαιρετική απόδοση και επαληθευμένη εργονομία. Για 389.000 ρούβλια. Μπορείτε να πάρετε ένα αυτοκίνητο με έναν 3κύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων, ο οποίος παράγει 60 hp. (Υπάρχει μια άλλη έκδοση 70 ίππων αυτής της μονάδας από 404.000 ρούβλια). Το βασικό κλασικό πακέτο περιλαμβάνει αερόσακο, ενισχυτή τιμονιού, θέρμανση πίσω παραθύρων. Τα αυτοκίνητα με μονάδα 1,4 λίτρων σε πλουσιότερη διαμόρφωση περιβάλλοντος πωλούνται για 459.000 ρούβλια. (Υπάρχει ένα ABS, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, πτυσσόμενα σε μέρη της πίσω καρέκλα, καθρέφτες με θέρμανση, κεντρικό κάστρο). Η έκδοση Fabia 1.6 κοστίζει από 499.000 ρούβλια. Αλλά ένα μεγάλο πλεονέκτημα της Skoda Fabia είναι η παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DSG. Είναι αλήθεια ότι είναι διαθέσιμο μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Η τιμή της αυτόματης Fabia ξεκινά με 534.000 ρούβλια.

Hyundai i20 από 449 900 ρούβλια
Για αυτά τα χρήματα, μπορείτε να πάρετε ένα 5-πόρτα hatchback με κινητήρα 1,2 λίτρων (78 hp). Είναι αλήθεια ότι το σετ i20 δεν είναι κακό για την κατηγορία Β: Δύο μαξιλάρια, ABS, ρύθμιση του τιμονιού σε δύο κατευθύνσεις, ένα ραδιόφωνο με CD και 4 ηχεία, μια δεύτερη σειρά πίσω αναδίπλωση σε μέρη. Ένα μηχάνημα 5 πόρτας με κινητήρα 1,4 λίτρων (100 hp) κοστίζει από 521.900 ρούβλια. (Υπάρχει ήδη κλιματισμός, ηλεκτρικά πακέτα, αξιοπρεπή μουσική, δίσκοι 15 ιντσών και ούτω καθεξής).

Peugeot 207 από 500.000 ρούβλια
Έχει παραχθεί από το 2006 σε πέντε βασικά επίπεδα. Κινητήρες με όγκο 1,4 έως 1,6 λίτρα, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ρομποτικό και αυτόματο. Για επιπλέον χρέωση, εκτός από δύο βασικούς μετωπικούς αερόσακους, μπορείτε να παραγγείλετε πλευρικά μαξιλάρια και κουρτίνες από γυάλινη οροφή, σύστημα αντίθεσης, κλίμα και πολύ περισσότερο για προσαύξηση.
 

Πηγή: Auto.mail.ru