Opel Corsa Test Drive 5 Πόρτες από το 2011 Hatchback
Το ντίζελ αύριο
Οι αμείλικτες στατιστικές δείχνουν ότι το 2000, το 32% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων καταλήφθηκε από μοντέλα ντίζελ. Το πρότυπο ενός από τα αποτελέσματα του αιώνα επιβεβαιώνεται από δέκα χρόνια ανάπτυξης αυτού του δείκτη.
Στη Ρωσία, σε αντίθεση με τη Δυτική Ευρώπη, υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα ντίζελ. Το σφάλμα αυτού είναι η καλά γνωστή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ και οι τιμές για τις επισκευές της αντλίας καυσίμου. Οι τοπικοί αντιπρόσωποι γνωρίζουν καλά αυτά τα προβλήματα και ως εκ τούτου είναι ντίζελ, για να το θέσουμε ήπια, με κρύο. Σε γενικές γραμμές, έπρεπε να πάμε για ένα κορδόνι για να συναντηθούμε με το ντίζελ. Επιλέξαμε το Opel Corsa 1.7 DTI 2000 του μοντέλου, ένα τρίτο hatchback σε δίσκους cast στο Dunlop SP Winter Sport M2 (χιόνι ήταν ακόμα χιόνι) με διάσταση 185/55 R15. Φυσικά, έπρεπε να ακούσουμε για τις απίστευτες ιδιότητες των νέων κινητήρων ντίζελ. Πριν από το ταξίδι, δεν ήμασταν πολύ τεμπέλης για να εξετάσουμε τον κατάλογο - με ενδιέφερε η ροπή, γιατί ακριβώς ήταν από αυτόν τον δείκτη ότι οι δυτικοί μηχανικοί αγαπούν το Trump όταν μιλούν για νέους κινητήρες.
Αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας CORSA 1.7 DTI (μπορείτε να σπάσετε τη γλώσσα - σε ορισμένες εταιρείες TDI, σε άλλες HDI ...) Η μέγιστη ροπή είναι 165 nm στις 1800 σ.α.λ. Ωστόσο, αποδείχθηκε επίσης ότι κάθε κατασκευαστής λύνει ένα πρόβλημα ντίζελ στη δική του κατανόηση. Ποιο από τα δύο συστήματα που θα επιλέξουν, με αγωγό υψηλής πίεσης ή με άμεση ένεση; Δέκα χρόνια ανάπτυξης στη δημοτικότητα των κινητήρων ντίζελ - ανεπαρκής χρόνος για προτεραιότητα. Η διασπορά είναι μεγάλη και ο όγκος εργασίας είναι η εντύπωση ότι οι κατασκευαστές, θέλοντας να φέρουν γρήγορα τον κινητήρα τους στην αγορά, κατέστρεψαν τα κεφάλια τους στις γωνίες, συλλέγοντας το από το οποίο θα ήταν απαραίτητο. Δεδομένου ότι είναι αντικειμενικά αδύνατο να συγκριθούν οι κινητήρες ενός όγκου εργασίας, συνιστούμε απλώς να εξετάσετε τι προτείνεται. Turgusel Common Rail Mercedes-Benz A-Class (1,7 L, 95 HP) Εκδίδει 180 nm στις 1600 σ.α.λ., Κοινή σιδηροδρομική Fiat Punto (1,9 λίτρων, 80 hp)-196 nm στις 1500 σ.α.λ. Λίτια, 75 hp) - 140 nm στις 1900 σ.α.λ., turbodiesel με άμεση ένεση Renault Clio (1,9 λίτρα, 75 hp) - 160 nm στις 2000 σ.α.λ., turbodiesel με άμεση ένεση VW Golf (1,9 λίτρα, 90 hp) - 210 nm το 1900 RPM, Common Rail Turbodiesel Citroen και Peugeot (2 L, 90 hp) - 205 nm στις 1900 σ.α.λ.
Σε κάθε περίπτωση, πριν από δέκα χρόνια δεν ονειρευτήκαμε ποτέ τέτοια χαρακτηριστικά. Το τέχνασμα, ωστόσο, βρίσκεται όχι μόνο και όχι τόσο σε υπερσυμπιεστή, γεγονός που επηρεάζει την ισχύ σε μεγαλύτερο βαθμό, αλλά στο νέο σύστημα ισχύος και τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο. Δηλαδή, στην πλήρωση των κυλίνδρων και πάλι σε αυτό.
Προηγουμένως, οι πετρελαιοκινητήρες με ένα premarler χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα, τα οποία τους παρείχαν πιο ομαλή και ήσυχη δουλειά. Οι πετρελαιοκινητήρες με άμεση ένεση ήταν δεκαπέντε τοις εκατό πιο οικονομικά, αλλά το έργο θυμίζει ένα γρύλο ενός σφυριού. Στο πλαίσιο των τότε βενζινοκινητήρων, η οικονομία των προγονικών πετρελαιοκινητήρων ικανοποίησε αρκετά τους κατασκευαστές και κανείς δεν ήθελε να βγάλει τα κεφάλια τους πάνω από τη βελτίωση των κεφαλών. Φυσικά, όταν οι κινητήρες βενζίνης τράβηξαν σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, απαιτούνται πιο αποτελεσματικοί κινητήρες ντίζελ ...
Εάν οι μηχανικοί κατάφεραν να απαλλαγούν από το χαρακτηριστικό μπάσο ντίζελ, τότε όχι στο CORSA 1.7 DTI. Αλλά δεν είμαστε διατεθειμένοι να βιαστούμε σε επιθέματα σαν ήχο του τρακτέρ, μας αρέσει πραγματικά αυτό το grunt. Με ταχύτητα, καλύπτεται από το θόρυβο του ανέμου και των ελαστικών, και αυτό το τρίο δεν μας ενοχλούσε. Δεν υπάρχουν δονήσεις ακόμη και στο ρελαντί, το οποίο διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από το 4 -σημείο του κινητήρα του κινητήρα, το οποίο εισάγεται σήμερα και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας - η απόφαση αυτή εξαλείφει την αδρανειακή στιγμή που συμβαίνει με την αυξανόμενη ταχύτητα.
Η παροχή καυσίμου στον κινητήρα CORSA οδηγεί σε μια αντλία διανομής ακτινικού εμβόλου, η οποία δημιουργεί πίεση περίπου 900 bar. Για να μειώσετε τα φορτία σοκ στο θάλαμο καύσης, το SO -ονομάζεται Προκαταρκτική ένεση - Ένα μικρό τμήμα του καυσίμου παρέχεται στον θάλαμο μπροστά από το κύριο. Η στιγμή της τροφοδοσίας και η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου ντίζελ καθορίζονται από την κεντρική μονάδα ελέγχου EDC. Επιπλέον, ο υπολογιστής παρακολουθεί την ανακύκλωση της πίεσης εξάτμισης και ώθησης. Είναι στην περίπτωσή μας (ένας κινητήρας με δύο άνω άξονες διανομής) 0.9 bar.
Το Garrett T15 υπερσυμπιεσμένο με το intercooler που χρησιμοποιείται στο Diesel Corsa μπορεί να βρεθεί σε άλλα μοντέλα Opel. Φυσικά, θα είναι διαφορετικός με διαφορετικό τρόπο. Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα - η λάμψη του πυρακτώσεως βρίσκεται πιο κοντά στις βαλβίδες εξάτμισης, γεγονός που μειώνει την τοξικότητα της εκπομπής. Το μονοπάτι προς το ντίζελ μας εντοπίζεται από το πρωτότυπο Opel Corsa Eco 3 (υπενθυμίζουμε το σαλόνι της Φρανκφούρτης του 1995) - το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με πραγματική κατανάλωση τριών λίτρων ανά 100 χλμ.
Το Turbodiesel που συγκεντρώθηκε σε ένα εργοστάσιο που ανήκει στο εργοστάσιο Isuzu στην πολωνική πόλη σύννεφων είναι απόλυτα κατάλληλο για τη νέα Corsa. Στην αρχή, το αυτοκίνητο προσπαθεί να πηδήσει προς τα εμπρός, οπότε πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί στην πρώτη ταχύτητα με το πεντάλ αερίου. Στο δεύτερο υπάρχει μια ευαίσθητη αποτυχία, που εξηγείται από την αδράνεια της επιφάνειας της ώθησης. Μέχρι να συνδεθεί το τρίτο, αυτό το σύμπτωμα εξαφανίζεται και γίνεται αισθητός όταν, για παράδειγμα, αποφασίζετε να προχωρήσετε σθεναρά σε μια στροφή σε ένα ορεινό σερπεντικό Γραφή, το αυτοκίνητο επιβραδύνει λίγο πιο γρήγορα. Ωστόσο, μπορεί να βοηθήσει με τα φρένα χωρίς μεγάλο κίνδυνο, αφού υπάρχει κοιλιακό. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν αρκετά ηλεκτρονικά πράγματα στην CORSA. Πάρτε τουλάχιστον το ελαστικό-κινηματικό σχήμα δυναμικής ασφάλειας (DSA). Όταν φρενάρει στην επιφάνεια με ετερογενείς ιδιότητες λαβής, η γωνία σύγκλισης του τροχού, η οποία βρίσκεται σε πιο τραχύ μέρος, αυξάνεται αυτόματα - έτσι είναι το πώς η DSA επίπεδα η τάση του αυτοκινήτου προς περιστροφή ή πλευρική κόλλα.
Το αυτοκίνητο συνταγογραφεί στροφές, δικαιολογώντας πλήρως αθλητικά σπορ στο πλευρικό τοίχωμα. Μπορείτε να κινηθείτε παίζοντας έναν επιταχυντή - στη συνέχεια να ισιώσετε την τροχιά, στη συνέχεια, σε απάντηση στην απόρριψη του αερίου, βιδώνοντας στη στροφή. Ωστόσο, η Corsa είναι οικογενειακό αυτοκίνητο και σε μεγαλύτερο βαθμό - μια κυρίες (στη Γερμανία το 65% των αγοραστών της είναι γυναίκες), έτσι οι αντιδράσεις της δεν έχουν απότομη φύση: για να προσθέσουν μια αναστολή αθλητισμού, Αυξάνουν μόνο ελαφρώς την ακαμψία των ελατηρίων και ένα χιλιοστό - τη διάμετρο των σταθεροποιητών.
Σε ένα ευθεία αυτοκίνητο επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε 13,5 δευτερόλεπτα. (δεδομένα κατασκευαστή), και με αξιοπρέπεια, χωρίς δάκρυ, αντέχει τη μέγιστη ταχύτητα. Αλλά, όπως κάθε αυτοκίνητο, το CORSA 1.7 DTI έχει αγαπημένους τρόπους - 3000 περίπου/λεπτό. και το πέμπτο (περίπου 120 km/h) ή το τέταρτο (80-90 km/h) μετάδοση.
Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή, ο οποίος είναι 2-5% πιο οικονομικός από το υδραυλικό. Ο ηλεκτρικός κινητήρας (ροπή 3,2 nm) βρίσκεται απευθείας στη στήλη διεύθυνσης. Δίπλα σε αυτό είναι ένας υπολογιστής που αλλάζει το χαρακτηριστικό του ενισχυτή ανάλογα με την ταχύτητα του μηχανήματος και την ταχύτητα του κινητήρα. Ολόκληρη η συσκευή ζυγίζει 8 κιλά, ένα κιλό λιγότερο από ένα υδραυλικό ανάλογο. Παρεμπιπτόντως, για την οικονομία της μάζας - το πλαίσιο του τιμονιού χυτεύεται από κράμα μαγνησίου.
Η Corsa, αρκετά παράξενα, δεν είναι ένα θηλυκό εσωτερικό καθόλου. Τίποτα δεν έχει να κάνει με σκόνες, καλλυντικές τσάντες ή μπουκάλια. Σκληρό αρσενικό στυλ και τα ίδια χρώματα. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην ατμόσφαιρα της Αναγέννησης του στυλ Bauhaus - οι εσωτερικοί χώροι εξάλειψαν το παχουλό του κόμβου διεύθυνσης και ένα ψεύτικο δέντρο. Η καρδιά του τιμονιού είναι ασυνήθιστα επίπεδη, η οποία φαίνεται να είναι πολύ μεγάλη. Παρ 'όλα αυτά, οι συσκευές δεν επικαλύπτονται και τα πλήκτρα του τιμονιού (έξι τεμάχια) του ελέγχου και της πλοήγησης ραδιοφώνου δεν μπερδεύονται κάτω από τα δάχτυλα. Για να τους συνηθίσετε, χρειάζεται χρόνος, αλλά μπορείτε να φτύνετε και να εντοπίσετε με δευτερεύουσες λειτουργίες με τον παλιό τρόπο, από την κονσόλα. Αποκλείεται το ατύχημα: η επιθυμία να χρησιμοποιηθεί αυτό ή αυτό το καθεστώς πρέπει να αποδειχθεί με πειστική πίεση. Πώς έχει αυξηθεί η ποιότητα της ταπετσαρίας τα τελευταία χρόνια! Το μόνο πράγμα που μπορεί να συμβουλεύσει σε όσους, όπως και εμείς, αποφασίζουν να ελέγξουν στην πράξη το περιεχόμενο του αθλητισμού επιγραφής στο πλευρικό τοίχωμα είναι να αλλάξει το τιμόνι στο Momovsky! Η κάλυψη του τυπικού είναι ακόμη περισσότερο ή λιγότερο, αλλά το υλικό δεν είναι καθόλου υγροσκοπικό, η διάτρηση είναι μάλλον υπό όρους. Ελέγξαμε το αυτοκίνητο στις ελβετικές Άλπεις και στα βουνά ο καιρός αλλάζει με απρόβλεπτη ταχύτητα. Πριν από ένα λεπτό χιόνι πέταξε στο ποτήρι και ξαφνικά - ένας εκθαμβωτικός ήλιος. Κατά την ανοικοδόμηση της κλιματικής εγκατάστασης (στο CORSA 1.7 DTI είναι αποτελεσματικό, αλλά χωρίς έλεγχο του κλίματος), τα χέρια θα γίνουν βρεγμένα.
Αποτυγχάνουμε φόρο τιμής σε πράγματα, για τα οποία, γενικά (σε σχέση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα), είναι καιρός να σταματήσουμε να μιλάμε: την εξαιρετική ορατότητα και το σημαντικό του συστατικό - ένα αίσθημα διαστάσεων, πολύ χώρο πάνω από το κεφάλι και κάτω από τα πόδια , κατασχέθηκαν εσωτερικές λαβές πόρτας, ευρύχωρες τσέπες για μικρά πράγματα. Έχετε πολλά μηχανήματα στα οποία αποτυγχάνουν αυτές οι θέσεις από τους προγραμματιστές;
Μπορείτε να συνηθίσετε στο σαλόνι, καθώς οι νέοι αριθμοί στρογγυλεύονται στο ηλεκτρονικό χιλιομετρικό. Καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη, διακόπτη καθαρού εργαλείου. Ο ιμάντας ασφαλείας δεν τρίβει το λαιμό και η χαμηλότερη στήριξή του κινείται εμπρός και πίσω - μπορείτε να ρυθμίσετε τον κάτω βρόχο (τουλάχιστον κάτω από την κοιλιά της μπύρας των ανδρών). Υαλοκαθαριστήρες - με μια συνάρτηση που πιέζεται και ξέχασε. Η οροφή φωτισμού του σαλόνι λειτουργεί ενδιαφέρον: Μετά το κλείσιμο της πόρτας, το φως εξασθενεί ομαλά.
Το μηχάνημα δημιουργήθηκε από μια διεθνή ομάδα με μεγάλο μερίδιο μηχανικών από τη Νότια Αμερική, η οποία είναι μία από τις σημαντικότερες αγορές για την εταιρεία. Το έργο ξεκίνησε το 1996. Ο σχεδιαστής του σώματος του σώματος, ο Βραζιλιάνος Roberto Rembel, υπενθύμισε ότι οι δραστηριότητες των παιδιών Γερμανών ήταν αρκετά αρωματισμένοι με τη συναισθηματικότητα των Λατίνων και ο επικεφαλής του έργου Hans Demant αξίζει τη διάσημη προσπάθεια να υπερασπιστούν τις αρχές του σαφούς σχεδιασμού. Προς το παρόν, οι μικροί, 1- και 1,2 λίτρων, οι κινητήρες για το CORSA παράγονται στο Aspern υπό τη Βιέννη, 1,4 και 1,8 λίτρων- στο ουγγρικό Zentgottard, πετρελαιοκινητήρες- όπως ήδη αναφέρθηκε στην Πολωνία. Το ίδιο το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο Saragos (Ισπανία), Aizenah (Γερμανία) και Azambuye (Πορτογαλία).
Η μεγάλη τύχη της ομάδας είναι η εξωτερική αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Corsa μοιάζει με ιαπωνική γυναίκα. Ο συγγραφέας του σχεδιασμού της είναι ένας Ryussheim Hideo Kadam. Δεν θα φέρουμε τον συντελεστή του κυκλώματος: είναι λανθασμένο. Η αθλητική έκδοση διαφέρει από το βασικό μοντέλο με την παρουσία του οπίσθιου σπόιλερ, τα ευρύτατα ελαστικά και το σώμα που μειώνεται από ένα σώμα 15 mm, πράγμα που σημαίνει μια ελαφρώς διαφορετική αεροδυναμική (στην περίπτωση αυτή, η εταιρεία είναι σιωπηλή για το CT). Ωστόσο, φαίνεται ότι επεξεργάζεται τέλεια - κρίνοντας από το χαμηλό επίπεδο θορύβου και καθαρών γυαλιών.
Τι άλλο θα αξιολογήσει ο Ευρωπαίος, ποιος θα έρθει στον έμπορο για το Turbodiesel Corsa 1.7 DTI; Για παράδειγμα, σίγουρα θα συμπαθεί ότι το εσωτερικό χιλιόμετρα είναι 30 χιλιάδες χλμ. Και ότι το εξώφυλλο ενός φουσκωτή αερόσακου είναι κατασκευασμένο από υλικό κατάλληλο για δευτερογενή επεξεργασία. Εκτός από το γεγονός ότι το κόστος των επισκευών σε συγκρούσεις σε ταχύτητες έως 15 km/h είναι εξαιρετικά χαμηλό, γεγονός που διευκολύνεται από τις πονηρές κουτί -δομές που απορροφούν τις οποίες ενισχύονται οι αλεξίπτωτοι (επιπλέον, σε πολλά σημεία στερεοποίησης, αρνούνται τη συγκόλληση Χρησιμοποιεί ενώσεις μπουλονιών που είναι καλύτερα να διαλύουν την ενέργεια και είναι ευκολότερο να αντικατασταθούν) ... Κείμενο: Denis Orlov
