Δοκιμή Drive Opel Corsa 5 Πόρτες 2000 - 2003 Hatchback

Wede και Drive

Οι γυναίκες και οι θωρακότοι τον αγαπούν. Γυναίκες συνειδητά, για συμπαγές. Η Kurortniki αναγκάζεται, για τη διαθεσιμότητα στα ενοικιαζόμενα γραφεία ολόκληρης της Μεσογείου. Αυτό είναι το Opel Corsa.
Στο Opel Corsa της προηγούμενης γενιάς, έτυχε να οδηγήσω πολύ δίκαια στους δρόμους της Ισπανίας - το πήρα δύο φορές στο box office κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών. Με βάση το χαμηλό κόστος - μια επιλογή τριών δαπανών με κινητήρα 1,2 λίτρων κοστίζει περίπου 20 δολάρια την ημέρα. Έτσι, το νέο Opel Corsa είχε κάτι να συγκρίνει.
Σημάδια επιτάχυνσης. Θέλω να σημειώσω αμέσως ότι δεν βρήκα καρδιακές αλλαγές στην εμφάνιση. Πιθανώς, σχεδιάστηκε - η προηγούμενη γενιά Corsa αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη από την άποψη του εξωτερικού σχεδιασμού και δεν υπήρχε επείγουσα ανάγκη να αλλάξει η εικόνα του αυτοκινήτου. Λοιπόν, έθεσαν τα πίσω φώτα στο ράφι, άλλαξαν το σχήμα του κουκούλα-αυτό δεν είναι μια θανατηφόρα ανύψωση του προσώπου και η Corsa είναι αναγνωρίσιμη στο ρεύμα της πόλης.
Αλλά το νέο αυτοκίνητο έγινε μερικά εκατοστά περισσότερο - και είναι αμέσως αισθητή. Δεν θα ξεχάσω ποτέ πώς η 14χρονη κόρη μου παραπονέθηκε κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών στην Ανδαλουσία, η οποία είναι γεμάτη πίσω. Και στη νέα Opel Corsa, οι μηχανικοί παρείχαν επιπλέον 8 εκατοστά για τους πίσω επιβάτες. Επιπλέον, μπορείτε να ρυθμίσετε τη γωνία κλίσης του πίσω μέρους του καθίσματος. Ως αποτέλεσμα, ο φωτογράφος μας, ένας άνθρωπος με πολύ μεγάλα μεγέθη, βγήκε από το πίσω κάθισμα με ένα έκπληκτο πρόσωπο και είπε ότι ήταν ευρύχωρο, ακόμη και άνετο.
Θα μπορούσα να αξιολογήσω μόνο το μέγεθος του κορμού - στην παλιά Corsa όλες τις αποσκευές που συλλέχθηκαν από τις δύο κυρίες μου για διακοπές δύο εβδομάδων δεν τοποθετήθηκαν. Στο νέο - επαναλαμβάνω, οπτικά - δεν θα ταιριάζει ούτε.
Στερεά συσκευασία. Στη δοκιμή μας υπήρχε ένα μοντέλο με άνεση. Αυτό σημαίνει ότι για την τιμή του βασικού μοντέλου, είναι απαραίτητο να προσθέσετε το κόστος του CD player με πολύ βολικές μονάδες δίσκου στο τιμόνι και ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.
Αλλά ακόμη και ο τυπικός εξοπλισμός ενός αυτοκινήτου αυτής της κλάσης φαίνεται αρκετά σταθερός - το κλιματιστικό ρυθμιζόμενο σε ύψος είναι η στήλη διεύθυνσης, δύο αερόσακοι.
Μου άρεσε πραγματικά το τιμόνι με ηλεκτρικό ενισχυτή. Πρώτον, δεν παίρνει τη δύναμη από τον κινητήρα, η οποία είναι χαρακτηριστική για όλο το αυτοκίνητο με υδραυλικό υαλοκαθαριστήρα. Δεύτερον, το σύστημα είναι με μεταβλητό παράγοντα ενίσχυσης. Εάν στρίψετε το τιμόνι με μικρή ταχύτητα, ταξί, για παράδειγμα, από ένα στενό χώρο στάθμευσης, τότε η δύναμη στο τιμόνι δεν είναι ουσιαστικά αισθητή. Αντίθετα, το τιμόνι είναι αισθητά βαρύ στην ταχύτητα και η ανατροφοδότηση με τον δρόμο βελτιώνεται σημαντικά.
Κάποια αμηχανία προκάλεσε το κάθισμα ενός οδηγού. Είναι εξοπλισμένο, εκτός από τις τυποποιημένες προσαρμογές, τη δυνατότητα επιλογής ενός ύψους προσγείωσης πίσω από το τιμόνι, αλλά δεν μπορούσα να πάρω έναν άνετο τρόπο στο αυτοκίνητο. Οι αισθήσεις είναι τέτοιες ώστε το κάθισμα κυριολεκτικά σας σπρώχνει. Ίσως αυτό είναι ένα ειδικό γυναικείο σχέδιο - δεν είναι μυστικό ότι οι περισσότεροι οδηγοί Opel Corsa στη Δύση είναι γυναίκες. Παρεμπιπτόντως, η εσωτερική διακόσμηση στο αυτοκίνητο δεν συμπίπτει με τις ιδέες μου για το γυναικείο αυτοκίνητο. Δεν παροτρύνω να σφίξω την καμπίνα με ένα χαρούμενο κάθισμα. Αλλά ο συνδυασμός σκούρου γκρι και μαύρου πλαστικού και διακριτικού, που επιλέγεται με τον τόνο της ταπετσαρίας των καθισμάτων είναι βαρετό-αν και φθηνό και πρακτικό.
Το σημείο μη επιστροφής. Έτσι, Opel Corsa με κινητήρα 1,4 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Πρέπει να σημειώσω αμέσως ότι το αυτοκίνητο ταξιδεύει εκπληκτικά. Αν και είναι πολύ θορυβώδες: Ξεκινώντας με 2,5 χιλιάδες επαναστάσεις, ο κινητήρας ακούγεται σαφώς στην καμπίνα.
Αλλά είναι πολύ ευαίσθητη - εύκολα γυρίζει σε ένα κόκκινο σημάδι σε ένα ταχυμετρητή - 6.5/7 χιλιάδες περιστροφές. Μου άρεσε το πεντάλ Long -Speed \u200b\u200bAccelerator. Υπάρχει πάντα μια επιπλέον ευκαιρία να σκεφτείτε πριν από ένα αποφασιστικό τσίμπημα σε μια περιορισμένη τρύπα στο ρεύμα της πόλης - το χρειάζομαι; Μετά από όλα, η δύναμη και η πρόσφυση είναι αρκετά αρκετά για να κινηθούν ζωηρά γύρω από την πόλη με μεσαίες ταχύτητες, χωρίς να αναγκάζουν το κιβώτιο ταχυτήτων και να μην παίξουν τον Schumacher από τον εαυτό σας. Από την άλλη πλευρά, ένας συνδυασμός 90 hp Η ισχύς και το μικρό βάρος προκαλούνται μερικές φορές να σπάσουν απότομα το σημείο και να δουν τον οδηγό Audi A6 στον καθρέφτη.
Μια μάλλον πρωτότυπη μπροστινή ανάρτηση εγκαθίσταται στην CORSA, παρόμοια με τα πιο σοβαρά αυτοκίνητα - Astra, Vectra και Omega. Έχει ως αποτέλεσμα το τιμόνι των μπροστινών τροχών, η οποία είναι σίγουρα αισθητή όταν περνάει ομαλά στροφές σε αξιοπρεπή ταχύτητα. Με αιχμηρές ρίψεις από μια σειρά, δεν είναι δυνατόν να αισθανθείτε αυτό το αποτέλεσμα σε μια σειρά. Τα ελατήρια της μπροστινής ανάρτησης είναι επίσης διατεταγμένα με πρωτότυπο τρόπο - δεν είναι ευθεία, αλλά έχουν το σχήμα μιας μπανάνας. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρη η βάση είναι εγκατεστημένη όχι σε γωνία προς το δρόμο, αλλά αυστηρά κάθετα. Η πρόοδος της μπροστινής ανάρτησης έχει αυξηθεί σημαντικά και λειτουργεί πολυάριθμες προσκρούσεις και ρωγμές στην άσφαλτο πολύ πιο ήσυχη και μαλακότερη από την πλάτη.
Το πίσω μυαλό. Είναι αυτοκίνητο κυρίες; Δεν μου φαίνεται. Τουλάχιστον επειδή πιστεύεται ότι οι κυρίες δεν θέλουν πραγματικά να ενοχλούν τον εαυτό τους με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, εάν το Opel Corsa γίνει το ίδιο δημοφιλές μηχάνημα όπως στη Δύση, τότε η επιτυχία θα πέσει σίγουρα στο μερίδιο με έναν κινητήρα 1,2. Ένα νέο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο σύστημα Easytronic Switch είναι εγκατεστημένο μόνο σε αυτό.
Χάρη στον αρχικό σχεδιασμό, το κουτί Easytronic διευκολύνει σημαντικά την οδήγηση σε κρίσιμες καταστάσεις. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης, τη στιγμή που το σύστημα ABS λειτούργησε, θα απενεργοποιήσει τον συμπλέκτη με την αντίδραση ενός έμπειρου οδηγού, ανεξάρτητα από τον επιλεγμένο τρόπο ελέγχου. Όπως γνωρίζετε, απενεργοποιώντας τους τροχούς μπροστά από τον κινητήρα, σας επιτρέπει να εφαρμόσετε μια βέλτιστη στιγμή φρένου στους τροχούς και βελτιώνει την προσκόλλησή τους στο δρόμο. Με το φυσιολογικό, Easytronic εργασίας, ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου, ενεργοποιεί τα μειωμένα γρανάζια. Και εάν είναι απαραίτητο, για να δημιουργηθεί ένα απότομο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου προσπέρασης θα επιλέξει το βέλτιστο χαμηλό κιβώτιο ταχυτήτων.
Εν ολίγοις, καθίστε και οδηγήστε. Και αν θέλετε να εργαστείτε λίγο με τα χέρια σας, μπορείτε απλά να βάλετε το κουτί σε χειροκίνητη λειτουργία. Εξακολουθείτε να μην χρειάζεται να συνεργαστείτε με το κεφάλι σας, σε αυτή τη λειτουργία, οι πιο έξυπνες λειτουργίες Easytronic διατηρούνται. Απενεργοποιεί τον συμπλέκτη πριν σταματήσει σε φανάρι, βοηθά να απομακρυνθεί από την ανύψωση.
Η νέα CORSA μόλις εμφανίστηκε μεταξύ των αντιπροσώπων. Όπως λένε στην Οδησσό, θα δούμε ποιος θα του αρέσει περισσότερο.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
       
Easytronic
Η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου αυτοματοποιημένου σημείου ελέγχου Easytronic 5 ταχυτήτων πραγματοποιήθηκε το περασμένο φθινόπωρο στο Opel Corsa 1.2. Στην εμφάνιση, αυτό είναι ένα διαδοχικό μηχάνημα. Στην πραγματικότητα, μια μηχανική μετάδοση, η οποία είναι πολύ ελαφρύτερη και φθηνότερη από την αυτόματη μετάδοση.
Η εναλλαγή του εργαλείου στο Easytronic, που δημιουργήθηκε με βάση το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, εμφανίζεται κατά μέσο όρο για 300 χιλιοστά του δευτερολέπτου και ο καλύτερος χρόνος είναι 240 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Αυτή η ταχεία μεταγωγή παρέχεται από τρεις ηλεκτρικές μονάδες και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, το οποίο παρακολουθεί σχεδόν όλες τις παραμέτρους της λειτουργίας του αυτοκινήτου και του κινητήρα.
Κάθε ηλεκτρική μονάδα του μηχανισμού μεταγωγής εκτελεί μια συγκεκριμένη λειτουργία. Κάποιος ελέγχει τον συμπλέκτη, ο δεύτερος κινεί τη ράβδο μετατόπισης μετάδοσης, το τρίτο περιλαμβάνει την απαραίτητη μετάδοση. Οι τελευταίες δύο ηλεκτρικές μονάδες συνδυάζονται μαζί με τα ηλεκτρονικά ελέγχου σε μία μονάδα που βρίσκεται στο πλάι του στροφαλοθάλαμου γραναζιών.
 

Πηγή: "Autopilot"