Δοκιμή Drive Opel Corsa 5 Πόρτες 2000 - 2003 Hatchback

Ντίζελ αύριο

Ανεξήγητη στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι το 2000, το 32% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων κατεχόμενα ντίζελ μοντέλα. Το μοτίβο των ένα από τα αποτελέσματα του αιώνα επιβεβαιώνεται από τις δέκα χρόνια την ανάπτυξη του εν λόγω δείκτη.
 
Στη Ρωσία, σε αντίθεση με τη Δυτική Ευρώπη, πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά μικρή. Παρόμοια με την ίδια την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας και τα ποσοστά για την επισκευή της αντλίας. Τοπικούς αντιπροσώπους για αυτά τα προβλήματα είναι πολύ καλά και, επομένως, ανήκουν σε πετρελαιοκινητήρες, για να το θέσω ήπια, με το παιδί.
 
Σε γενικές γραμμές, θα έπρεπε να πάμε για ένα κορδόνι για μια συνάντηση με το αύριο Diesel. Επιλέξαμε Opel Corsa 1.7 DTI μοντέλο 2000, τρίθυρο hatchback σε δίσκους καστ, πνίγεται στα ελαστικά Dunlop SP Winter Sport M2 (στις Άλπεις υπήρχε ακόμη χιόνι) με διάσταση 185/55 R15. Φυσικά, είχαμε να ακούσουμε για τις απίστευτες ιδιότητες των νέων κινητήρων ντίζελ. Πριν από το ταξίδι, δεν ήταν πολύ τεμπέλης για να εξετάσει τον κατάλογο - ήμουν ενδιαφέρονται ροπή, γιατί είναι αυτή η ένδειξη ότι οι δυτικές μηχανικοί trishing, όταν μιλάμε για νέους κινητήρες.
 
Αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας Corsa 1.7 DTI (Ι θα σπάσει τη γλώσσα - σε ορισμένες εταιρείες TDI, από άλλα HDI ...) Η μέγιστη ροπή είναι 165 nm σε 1800 rpm. Ωστόσο, επίσης, αποδείχθηκε ότι κάθε κατασκευαστής λυθεί ένα πρόβλημα ντίζελ στην κατανόηση της. Τι είδους δύο συστήματα να επιλέξουν, με σωλήνα υψηλής πίεσης ή με άμεσο ψεκασμό; Δέκα χρόνια της ανάπτυξης της δημοτικότητας των πετρελαιοκινητήρων είναι ανεπαρκές χρονικό διάστημα για την ιεράρχηση. Μεγάλη διασπορά και τον όγκο εργασίας - η εντύπωση είναι ότι οι κατασκευαστές, θέλοντας να φέρει γρήγορα τη μηχανή τους στην αγορά, σπάζοντας κεφάλια τους πίνεται στις γωνίες, τη συλλογή του από τίποτα.
 
Δεδομένου ότι είναι αντικειμενικά αδύνατο να ταιριάζει με τους κινητήρες ενός όγκου εργασίας, συνιστούμε απλά να εξετάσουμε τι προσφέρεται. Turbodiesel Common Rail Mercedes-Benz A-Class (1.7 L, 95 hp) ζητήματα 180 nm στις 1600 στροφές ανά λεπτό, turbodiesel Common Rail Fiat Punto (1.9 L, 80 hp) - 196 Nm στις 1500 rpm, Turbodizel με άμεσο ψεκασμό Ford Fiesta (. 1.8 L, 75 hp) - 140 nm σε 1900 rpm, Turbodiesel με άμεσο ψεκασμό Renault Clio (1,9 λίτρα, 75 hp) -. 160 nm στις 2000 rpm, Turbodiesel με άμεσο ψεκασμό VW Golf (1.9 L, 90 hp) -. 210 nm στις 1900 rpm, Turbodiesel Common Rail Citroen και Peugeot (2 Ι, 90 hp) -. 205 nm σε 1900 rpm.
 
Σε κάθε περίπτωση, πριν από δέκα χρόνια, τέτοια χαρακτηριστικά δεν ονειρεύτηκαν. Το τέχνασμα, ωστόσο, βρίσκεται όχι μόνο και όχι τόσο στην υπερσυμπιεστή που επηρεάζει τη δύναμη στην εξουσία, αλλά στο νέο σύστημα ισχύος και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Δηλαδή, κατά την πλήρωση των κυλίνδρων και για άλλη μια φορά σε αυτό.
 
Προηγουμένως, οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιήθηκαν σε επιβατικά αυτοκίνητα, τα οποία εξασφάλιζαν την ομαλότερη και ήσυχη δουλειά τους. Οι ντίζελ με την άμεση έγχυση ήταν τοις εκατό για δεκαπέντε πιο οικονομικά, αλλά το έργο υπενθύμισε ένα jackhammer. Στο πλαίσιο των κατόπιν βενζινοκινητήρων, η οικονομία των προ-εμπορικών πετρελαιοκινητήρων πολύ ικανοποιημένοι παραγωγοί, και κανείς δεν ήθελε να σπάσει τα κεφάλια τους πάνω από τον δικαστή. Φυσικά, όταν βενζινοκινητήρες ίδιοι τράβηξε ανάλογα με τα χαρακτηριστικά, απαιτήθηκαν πιο αποδοτικούς κινητήρες ντίζελ ...
 
Αν οι μηχανικοί κατάφεραν να απαλλαγούμε από την χαρακτηριστική μπάσα ντίζελ, τότε μόνο δεν το Corsa 1.7 DTI. Αλλά δεν είμαστε διατεθειμένοι να αλιευμάτων με επίθετα όπως έναν ήχο τρακτέρ, έχουμε γκρινιάζουν πολύ. Στην ταχύτητα που καλύπτεται από το θόρυβο του ανέμου και των ελαστικών, και αυτό δεν είναι ενοχλημένος από το τρίο. Δεν υπάρχουν δονήσεις ακόμα και στο ρελαντί στροφές, οι οποίες σε μεγάλο βαθμό συμβάλλει στην 4-σημείο στερέωσης του κινητήρα της μηχανής σήμερα και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας - μια τέτοια λύση εξαλείφει ένα αδρανειακό στιγμή που συμβαίνει όταν αυξάνεται επαναστάσεις.

 
Η παροχή καυσίμου στον κινητήρα Corsa κατευθύνεται με αντλία διανομής ακτινικού εμβόλου που δημιουργεί πίεση περίπου 900 bar. Για να μειωθούν τα φορτία κραδασμών στον θάλαμο καύσης, εφαρμόζεται το λεγόμενο. Προ-ένεση - Ένα μικρό τμήμα καυσίμου τροφοδοτείται στο θάλαμο πριν από την κύρια. Η στιγμή της ζωοτροφής και η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου ντίζελ καθορίζει την κεντρική μονάδα ελέγχου EDC. Επιπλέον, ο υπολογιστής παρακολουθεί την ανακύκλωση καυσαερίων και την πίεση πίεσης. Στην περίπτωσή μας (κινητήρας με δύο ανώτερα εκκεντροφόρα) 0,9 bar.
 
Το TurboCaddd Garrett T15 με ένα intercooler που χρησιμοποιείται στον κινητήρα Diesel Corsa μπορεί να βρεθεί σε άλλα μοντέλα Opel. Φυσικά, θα διαμορφωθεί διαφορετικά. Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα - το κερί πυρακτώσεως βρίσκεται πιο κοντά στη βαλβίδα εξάτμισης, η οποία μειώνει την τοξικότητα εκπομπών. Η διαδρομή προς το ντίζελ μας εντοπίζεται από το πρωτότυπο Opel Corsa Eco 3 (θυμηθείτε το σαλόνι της Φρανκφούρτης του 1995) - το πρώτο αυτοκίνητο του κόσμου με πραγματική ροή τριών λίτρων ανά 100 χλμ.
 
Το εργοστάσιο που συλλέγεται στο εργοστάσιο Isuzu στην πολωνική πόλη Tuchi Turbodiesel είναι ιδανική για τη νέα Corsa. Στην αρχή, το μηχάνημα προσπαθεί να γράψει μπροστά, οπότε στην πρώτη ταχύτητα με το πεντάλ αερίου πρέπει να είστε πιο ανενεργοί. Μια ευαίσθητη αποτυχία παρατηρείται στο δεύτερο, εξηγείται από την αδράνεια της πτερωτής. Μέχρι τη στιγμή της σύνδεσης του τρίτου, αυτό το σύμπτωμα εξαφανίζεται και καθιστά απαραίτητο να γνωρίζετε πότε, για παράδειγμα, αποφασίστε να γυρίσετε σθεναρά μια στροφή σε ένα βουνό σερπεντινό - μια επιθυμία εμφανίζεται στην άκρη της άβυσσας έτσι ώστε μετά από να ενεργοποιήσετε Η χαμηλότερη μεταφορά, το μηχάνημα επιβραδύνθηκε λίγο πιο γρήγορα. Ωστόσο, μπορεί να βοηθήσει τα φρένα χωρίς μεγάλο κίνδυνο, το όφελος του ABS. Γενικά, η ηλεκτρονική γέμιση στο Corsa είναι αρκετό. Πάρτε τουλάχιστον μια δυναμική ασφάλεια του ελαστο-κινηματικού διαγράμματος (DSA). Κατά την πέδηση στην επιφάνεια με μη ομοιόμορφες ιδιότητες σύζευξης, η γωνία σύγκλισης του τροχού, η οποία παρήγαγε σε μια τραχιά θέση, αυξάνεται αυτόματα - έτσι ώστε το DSA επιπέδεται την τάση του αυτοκινήτου για την περιστροφή ή την πλευρική ολίσθηση.
 
Το σπάσιμο ενός αυτοκινήτου συνταγογραφεί, δικαιολογώντας το Sport Schildik στο πλευρικό τοίχωμα. Μπορείτε να μετακινήσετε, παίζοντας τον επιταχυντή - στη συνέχεια ευθυγραμμίζοντας την τροχιά, στη συνέχεια, σε απάντηση σε μια επαναφορά αερίου, βιδώστε τη στροφή. Ωστόσο, η Corsa είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, και σε μεγαλύτερο βαθμό - τις κυρίες (στη Γερμανία το 65% των αγοραστών της - των γυναικών), οπότε οι αντιδράσεις του δεν έχουν απότομη φύση: για να προσθέσουν αθλήματα αναστολής, μόνο ελαφρώς αυξημένη Η ακαμψία των ελατηρίων και ανά χιλιοστόμετρο - η διάμετρος των σταθεροποιητών.
 
Σε μια ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε εκατό για 13,5 δευτερόλεπτα. (δεδομένα κατασκευαστή) και άξια, χωρίς δωρητή, αντέχει τη μέγιστη ταχύτητα. Αλλά, όπως και κάθε αυτοκίνητο, Corsa 1.7 DTI έχει αγαπημένους τρόπους - 3000 rpm. Και το πέμπτο (περίπου 120 km / h) ή το τέταρτο (80-90 km / h) μετάδοση.
 
Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή, το οποίο είναι 2-5% πιο οικονομικό υδραυλικό. Ο ηλεκτρικός κινητήρας (ροπή είναι 3,2 nm) βρίσκεται απευθείας στη στήλη διεύθυνσης. Δίπλα σε αυτό είναι ένας υπολογιστής που αλλάζει το χαρακτηριστικό του ενισχυτή ανάλογα με την ταχύτητα του μηχανήματος και στροφές. Η όλη συσκευή ζυγίζει 8 κιλά, για το Kilo λιγότερο υδραυλικό ανάλογο. Με την ευκαιρία, για την εξοικονόμηση της μάζας - το πλαίσιο του τιμονιού χυτεύεται από το κράμα μαγνησίου.
 
Corsa, αρκετά περίεργα, όχι σε όλα τα γυναικεία εσωτερικά. Τίποτα κοινό με αφρό, καλλυντικές σακούλες ή μπουκάλια. Σκληρό αρσενικό στυλ, και τα ίδια χρώματα. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στη διακόσμηση των Bauhauses Renaissance Style - οι εσωτερικοί σχεδιαστές εξαλείφουν την πτέρυγα του διανομέα διεύθυνσης και το ψεύτικο δέντρο. Ο πυρήνας του τιμονιού είναι ασυνήθιστος διαμέρισμα, ο οποίος φαίνεται άσκοπα μεγάλος. Παρ 'όλα αυτά, οι συσκευές δεν αλληλεπικαλύπτονται και τα κλειδιά διεύθυνσης (έξι τεμάχια) του ραδιομυγνητικού και του ελέγχου πλοήγησης δεν συγχέονται κάτω από τα δάχτυλα. Για να φτάσετε άνετα μαζί τους, χρειάζεστε χρόνο, αλλά μπορείτε να φτύνετε και να εντολή δευτερευόντων λειτουργιών με τον παλιό τρόπο, από την κονσόλα. Αποκλείεται το γεγονός ότι η επιθυμία να χρησιμοποιηθεί ένας ή άλλος τρόπος πρέπει να αποδειχθεί με πειστική πίεση.
 
Πώς μεγάλωσε η ποιότητα των υλικών ταπετσαρίας τα τελευταία χρόνια! Το μόνο πράγμα που μπορεί να συμβουλεύεται σε εκείνους που, όπως και εμείς, θα αποφασίσουμε να ελέγξουν την περίπτωση της έννοιας της αθλητικής επιγραφής στο πλευρικό τοίχωμα, - Αλλάξτε το τιμόνι στο Momovsky! Η κάλυψη του προσωπικού είναι ακόμη περισσότερο ή λιγότερο, αλλά το υλικό δεν είναι καθόλου υγροσκοπικό, η διάτρηση είναι μάλλον υπό όρους. Ελέγξαμε το αυτοκίνητο στις ελβετικές Άλπεις και στα βουνά ο καιρός αλλάζει με απρόβλεπτη ταχύτητα. Πριν από ένα λεπτό, το χιόνι πέταξε στο γυαλί, και ξαφνικά - ο εκθαμβωτικός ήλιος. Κατά την ανοικοδόμηση της κλιματικής εγκατάστασης (Corsa 1.7 DTI είναι αποτελεσματική, αλλά χωρίς έλεγχο του κλίματος), τα χέρια θα γίνουν υγρά.
 
Δίνουμε φόρο τιμής στα πράγματα, για τα οποία, γενικά, σε γενικές γραμμές (σε σχέση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα), ήρθε η ώρα να σταματήσουμε να μιλάτε: εξαιρετική ορατότητα και το σημαντικό συστατικό της - το αίσθημα των διαστάσεων, πολύ χώρο πάνω από το κεφάλι σας και κάτω από τα πόδια σας, Πιάστε τις χειρολαβές εσωτερικής πόρτας, τις τυχαιές τσέπες για τις συντάκτες. Δεν γνωρίζετε ποτέ τα αυτοκίνητα που έχουν αυτές τις θέσεις αποτύχουν από τους προγραμματιστές;
 
Στο σαλόνι γίνονται μεγάλοι καθώς οι νέοι αριθμοί στρογγυλεύονται σε ένα ηλεκτρονικό χιλιόμετρο. Καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη, διακόπτη διακόπτη. Η ζώνη ασφαλείας δεν τρίβει το λαιμό και η χαμηλότερη υποστήριξή του κινείται προς τα εμπρός - μπορείτε να ρυθμίσετε τον κάτω βρόχο (τουλάχιστον κάτω από την κοιλιά μπύρας ανδρών). Power Windows - κλικ και ξεχάσατε με τη λειτουργία. Είναι ενδιαφέρον τα φώτα φωτισμού λειτουργίας: αφού κλείσει την πόρτα, το φως στενά στενά.
 
Το αυτοκίνητο δημιούργησε μια διεθνή ομάδα με ένα μεγάλο μερίδιο μηχανικών από τη Νότια Αμερική, η οποία είναι μία από τις σημαντικότερες αγορές για την εταιρεία. Το έργο ξεκίνησε το 1996. Ο κορυφαίος σχεδιαστής σώματος, ο βραζιλιάνος Roberto Rempel, υπενθύμισε ότι οι δραστηριότητες των παιδικών Γερμανών ήταν όμορφα από τη συναισθηματικότητα του Latinov και ο επικεφαλής του έργου του Hans Demante αξίζει μια πολύ γνωστή προσπάθεια να υπερασπιστεί τις αρχές του σαφούς σχεδιασμού.
 
Προς το παρόν, τα μικρά, 1- και 1,2 λίτρα, οι κινητήρες για το Corsa παράγονται στο Asper υπό τη Βιέννη, 1,4- και 1,8 λίτρα - στο ουγγρικό Zentgottard, Diesels - όπως ήδη αναφέρθηκε - στην Πολωνία. Το ίδιο το αυτοκίνητο συλλέγεται στη Σαραγόσα (Ισπανία), Aisenach (Γερμανία) και Azambuy (Πορτογαλία).
 
Μεγάλη ομάδα επιτυχίας - εξωτερική αρχιτεκτονική αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει τίποτα που προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Corsa μοιάζει με ιαπωνικά. Ο συγγραφέας του σχεδίου της είναι ο Hideo Kadama που εργάζεται στο Rüsselsheim. Ο συντελεστής CX δεν θα δώσει: εσφαλμένη. Η αθλητική έκδοση διαφέρει από το μοντέλο βάσης με την παρουσία του οπίσθιου spoiler, τα πλαίσια ελαστικών και μειωθεί κατά 15 mm σώμα και ως εκ τούτου, κάπως διαφορετική αεροδυναμική (στην περίπτωση αυτή, η εταιρεία είναι σιωπηλή). Ωστόσο, φαίνεται ότι λειτουργεί ωραία από το χαμηλό επίπεδο θορύβου και καθαρά γυαλιά.
 
Τι άλλο θα αξιολογήσει την Ευρωπαϊκή, η οποία θα έρθει στον έμπορο για το Turbodiesel Corsa 1.7 DTI; Για παράδειγμα, πιθανότατα θα απολαύσει ότι η διατομή χιλιομέτρων είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και ότι το καπάκι του φουσκωτού αερόσακου είναι κατασκευασμένο από υλικό κατάλληλο για ανακύκλωση. Και το γεγονός ότι το κόστος επισκευής σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης σε ταχύτητες έως 15 km / h είναι εξαιρετικά χαμηλή, η οποία προωθείται από τις πονηρές δομές απορρόφησης κιβωτίων στις οποίες ενισχύονται οι προφυλακτήρες (επιπλέον, σε πολλά σημεία προσκόλλησης, η εταιρεία, αρνείται Η συγκόλληση, εφαρμόζει συνδέσεις μπουλονιών που είναι καλύτερη κατανάλωση ενέργειας και πιο εύκολο αντικαθίσταται) ...
 
Κείμενο: Denis Orlov
 
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№5 / 2001]