Δοκιμή Drive Opel Corsa 5 Πόρτες 2000 - 2003 Hatchback

Μεγάλη έκπληξη

Παρά τη μάλλον σταθερή ηλικία, η δεύτερη γενιά της CORSA εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά δημοφιλής και όχι μόνο στην Ευρώπη. Από το 1993, περίπου 6 εκατομμύρια αυτοκίνητα πωλήθηκαν σε 80 χώρες (η CORSA παρήχθη σε 11 εργοστάσια σε πέντε ηπείρους). Ωστόσο, επτά χρόνια - λίγο πάρα πολύ για ένα τόσο επιτυχημένο αυτοκίνητο, και η γήρανση Corsa άρχισε να χάνει στον αγώνα ενάντια σε πιο νέα μοντέλα των κύριων ανταγωνιστών - Fiat Punto, Peugeot 206 ή Renault Clio.
 

Και τον Οκτώβριο, ξεκίνησε οι ευρωπαϊκές πωλήσεις της τρίτης γενιάς του αυτοκινήτου - η Corsa 3, η επίσημη πρεμιέρα της οποίας έλαβε χώρα στο Παρίσι. Τα πρώτα βήματα του νεογέννητου φαίνονται πολλά υποσχόμενα. Σε μια εβδομάδα πωλήσεων της CORSA 3, η Opel έλαβε 100.000 παραγγελίες από τους Ευρωπαίους για αυτό. Για παράδειγμα, στη Γερμανία, 30.000 άνθρωποι ήταν αμέσως στη γραμμή για ένα νέο αυτοκίνητο.
 

Φυσικά, στη General Motors, χτυπούν στο ξύλο και λένε ότι μια τέτοια επιτυχία γι 'αυτούς είναι μια μεγάλη έκπληξη. Ωστόσο, τώρα με υψηλό βαθμό πιθανότητας μπορεί να υποτεθεί ότι η Corsa 3 θα πωληθεί καθώς και ο προκάτοχός του. Για το GM Corsa σήμερα, το κύριο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο: με τη βοήθεια της τρίτης γενιάς του λαϊκού μοντέλου, οι Αμερικανοί ελπίζουν να κρατήσουν τις θέσεις τους στον τομέα, όπου ο ανταγωνισμός γίνεται όλο και πιο οξεία.
 

Δεν υπάρχουν επαναστατικές αλλαγές στο πρόσχημα της CORSA - ο σχεδιαστής του αυτοκινήτου ήταν ο Hideo Kodam από το κέντρο στυλ της εταιρείας στο Rousselheim (το προηγούμενο μοντέλο Corsa και το Tigra, που έγιναν στη βάση του). Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της εταιρείας, το κύριο καθήκον ήταν να διατηρηθεί το γενικό ύφος του αυτοκινήτου με αύξηση των διαστάσεών του και του χώρου διαβίωσης της καμπίνας.
 

Ταυτόχρονα, η Corsa 3 είναι παρόμοια (ειδικά μια έκδοση πέντε) στον παλαιότερο αδελφό του - Astra. Οι γραμμές του σώματος είναι πλέον πιο ελκυσμένες και κυρτές, και τα μπροστινά ράφια μπαίνουν ομαλά στην οροφή - σαν ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Το ενημερωμένο εμπρόσθιο άκρο με μια πιο μαζική μάσκα του καλοριφέρ και τους προβολείς που έχουν καθοριστεί έντονα με αμυγδαλέλαιο δίνουν την επιθετικότητα και τον δυναμισμό της CORSA 3. Τα σώματα μιας πεντάθυρης και τριών θυρών εκδόσεις φαίνονται σαν να είχαν βγει από κάτω από μία σφραγίδα. Μια ενδιαφέρουσα λύση - τα πίσω φώτα, που βρίσκονται ασυνήθιστα υψηλά, δημιουργούν ένα στοιχείο στυλ με το ποτήρι της πίσω πόρτας.
 

Μπορούμε να πούμε ότι η Corsa στο σύνολό του παρέμεινε ο ίδιος. Ταυτόχρονα, σάρωσε καλά και αναπτύχθηκε. Το μήκος, για παράδειγμα, αυξήθηκε κατά 80 mm (3820 mm). Το Corsa 3 έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο μεταξύ των συμμαθητών - 2491 mm, και πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του, Salon. Οι μεγάλες διαδρομές (1429 mm πίσω και 1420 mm μπροστά) δημιουργούν την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι σταθερά στα πόδια.
 

Η σταθερότητα προστέθηκε όχι μόνο στην εμφάνιση: η ακαμψία του σώματος για συστροφή αυξήθηκε κατά ένα τρίτο. Ο κινητήρας και η μπροστινή ανάρτηση τοποθετούνται τώρα σε ένα κλειστό υποπλαίσιο, το οποίο βελτίωσε όχι μόνο τη δύναμη αλλά και την άνεση.
 

Το νέο πλαίσιο DSA (Dynamic Safety) επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κρατάει το δρόμο τέλεια ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Οι δημιουργοί υποστηρίζουν ότι χάρη στο DSA Corsa 3 είναι το πιο άνετο μοντέλο στην τάξη του.
 

Τρεις βενζίνης και τρεις κινητήρες άμεσης ένεσης θα εγκατασταθούν σε διαφορετικές τροποποιήσεις. Σε όλες τις εκδόσεις του Corsa 3 θα παραμείνει ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, τα turbodiesels με άμεση ένεση δαπανούν μόνο 4,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Με μικτό κύκλο. Ο ευκολότερος 3-κύλινδρος κινητήρας βενζίνης με όγκο 1 λίτρου και χωρητικότητα 58 hp. Τρώει 5,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Οι οπαδοί της αθλητικής οδήγησης θα επιλέξουν έναν φορτωμένο κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 125 hp και, κατά συνέπεια, την έκδοση του CORSA GSI. Επιταχύνεται στα 200 km/h. Όλοι οι κινητήρες ταιριάζουν στο πρότυπο τοξικότητας του Euro IV, το οποίο θα τεθεί σε ισχύ το 2005.
 

Για την CORSA 3, παρέχονται τρεις τύποι μετάδοσης. Εκτός από τα παραδοσιακά μηχανικά και τέσσερα αυτόματα κουτιά για τη νέα γενιά, το ντεμπούτο της υβριδικής έκδοσης -Easytronic, ένα κιβώτιο ταχυτήτων που σας επιτρέπει να επιλέξετε είτε ένα οικονομικό (πλήρως αυτόματο) τρόπο ή ένα εγχειρίδιο Sporty Five -Stage εναλλαγή.
 

Πρόσθετος εξοπλισμός - όπως σε ένα ακριβό αυτοκίνητο. Πρόκειται για ένα έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων, και ένα κέντρο πληροφοριών και ψυχαγωγίας με σύστημα πλοήγησης, τηλέφωνο, αλλαγή CD και ραδιοφωνικό δέκτη. Το ίδιο κέντρο καθορίζει εάν υπάρχει ένας επιβάτης στο μπροστινό κάθισμα και σύμφωνα με αυτό ενεργοποιεί ή εμποδίζει τον έλεγχο ενός μαξιλαριού. Τα μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια μπροστά περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό μαζί με ενεργούς συγκρατίσεις κεφαλής ...
 

Ο Robert Handry, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Opel AG, είναι σίγουρος ότι η απελευθέρωση του νέου μοντέλου θα βελτιώσει την οικονομική κατάσταση της εταιρείας, αν και το τρέχον έτος θα παραμείνει μη κερδοφόρα. Το 2001, η εταιρεία αναμένει να πουλήσει 590.000 νέα αυτοκίνητα στην Ευρώπη (η κορυφή των πωλήσεων του προηγούμενου μοντέλου - 736.000 - ήρθε το 1997). Περίπου το 40% αυτού του ποσού θα είναι μια έκδοση 5 θυρών.

 
 

Dmitry Polikarpov
 
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/2000]