Δοκιμή Drive Opel Astra Sport Sedan από το 2012 sedan
Έκφραση στυλ
Ανοίξτε την πόρτα ενός γνωστού μικρού διαμερίσματος και εκεί ... τα κομψά διαμερίσματα ενός ευρωπαϊκού ξενοδοχείου πέντε Star. Πιστεύετε ότι ένα παραμύθι; Ναι, τίποτα τέτοιο. Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης του πρώην Astra, για πρώτη φορά κοιτάζοντας το σαλόνι του τρίτου αυτοκινήτου, θα βιώσει σίγουρα κάτι παρόμοιο. Αφρώδες και αφρώδες
Απλώς πίεσα το πλήκτρο, αλλά ήδη μέσα από το γυαλί είδα πώς ήρθε οι συσκευές και μια μεγάλη οθόνη 6,5 ιντσών του Boarder. Αυτή είναι μόνο η αρχή της παράστασης. Ειδικά για μια νέα παράσταση, οι σχεδιαστές-feeders άλλαξαν εντελώς το τοπίο. Προσπαθήσαμε να ολοκληρώσουμε το εσωτερικό με τέτοιο τρόπο ώστε να φαινόταν ακριβό και κυριολεκτικά ακτινοβολεί την ποιότητα της υφής, με προειδοποίησε το Bit Fincreiner, έναν από τους δημιουργούς του σαλόνι ειδήσεων. Βλέπε δείτε. Δεν έχω περάσει ένα λεπτό εδώ, αλλά έχει ήδη απαλλαγεί από το λογαριασμό, ανοίγοντας όλες τις νέες ευχάριστες εκπλήξεις.
Το τρίο των στρογγυλών συσκευών με Chrome Halo, ένα τακτοποιημένο, πολύ βολικό τιμόνι τριών spoke, μια αφρώδη κεντρική κονσόλα με διάλυση κουμπιών όλα αυτά πηγαίνουν καλά με το δυναμικό στυλ της εσωτερικής διακόσμησης, που αντικατέστησε το άνετο, αλλά ένα τέτοιο Γκρι ατμόσφαιρα του προηγούμενου μηχανήματος. Και πόσο καλά είναι τα ένθετα για το αλουμίνιο στην πόρτα, δίνοντας στο εσωτερικό ένα είδος Air Swift! Και όχι ένα χιλιοστό σκληρό μαύρο πλαστικό. Βγάλτε ένα ιδιόκτητο φερμουάρ από το τιμόνι και στη ζωή δεν θα μαντέψετε ότι αυτό είναι ένα σαλόνι απλώς συνηθισμένου σειριακού ανοίγματος.
Η στροφή του κλειδιού, ο κινητήρας σχεδόν ανεκτόμονα κέρδισε και η μουσική άρχισε να παίζει καθαρά. Το νέο ASRA διαθέτει έναν επεξεργαστή ψηφιακής μουσικής, 6 ηχεία με mp3 player. Στο τελευταίο, ένας δίσκος με ρυθμική μουσική ήταν πολύ χρήσιμη. Ο υπολογιστής, όπως αποδείχθηκε, διανέμει τώρα τον ήχο Disco -style. Οι ρυθμίσεις από κλασικά έως τζαζ είναι δυνατές. Έτσι, όλα τα αυτοκίνητα είναι τώρα εξοπλισμένα με εξαίρεση τη βασική essenchia.
Χάρη σε ένα εύκολα προσαρμόσιμο άνετο κάθισμα, πήρα γρήγορα μια δουλειά και επικοινωνώ με το αυτοκίνητο, όπως με μια παλιά γνωριμία. Αν και δεν. Δεν έχουν μάθει ακόμα να κατανοούν ο ένας τον άλλον με μια ματιά. Το κλιματιστικό με άνετες μεγάλες λαβές είναι κρυμμένο πολύ χαμηλό. Δεν ήταν τόσο όμορφο, αλλά πολύ πιο βολικό. Ωστόσο, για χάρη της εξωτερικής έκφρασης, μερικές φορές δεν κάνουν τέτοια θύματα. Ειδικά όταν αυτή η έκφραση είναι μια γενική γραμμή στο στυλ των νέων αντικειμένων, που εκφράζεται από το πρώτο πρόσωπο Opel Carl-Pether Forster.
Φωτεινότερο έξω, πιο κομψό μέσα Η ελάχιστη τιμή της βασικής, μάλλον μέτρια εξοπλισμένης Astra-1,6-Essenshia $ 17.490. Ειδικά οικονομικά, όπως και πριν, περιμένει Astra-1,4 (90 hp) σε τιμή $ 16.490. 18 190) Αυτές είναι οι καθρέφτες ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος, λαβές πόρτας και καλούπια, τροχούς 16 ιντσών και ευρύτερα ελαστικά. Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πιο βολικό στην καμπίνα: πρόσθετες τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων με βελτιωμένη ταπετσαρία, ένα κουτί γάντι δύο, ρυθμίζοντας την καρέκλα του οδηγού σε ύψος, καθώς και χρωμιωμένες ζάντες συσκευών, κομψή επένδυση στα πάνελ των πόρτας και το τιμόνι. Επιπλέον, έγινε πλουσιότερη (δέκα μεταλλικά και μία λευκή) παλέτα χρωμάτων.
Στο νέο σχέδιο Για άλλη μια φορά, σκουπίζοντας προσεκτικά τη λωρίδα Chrome στο ψυγείο, η πλυντήρια δεν κρύβει τη συμπάθειά του για το αυτοκίνητο. Παραδέχομαι ότι η εμφάνιση του Astra προκαλεί μικτά συναισθήματα.
Θέλουμε να γίνουμε ηγέτες στο ευρωπαϊκό στυλ αυτοκινήτων και με τους πελάτες το μηχάνημα θα μιλήσει νέο σχεδιαστή στο νέο καιρό πριν, τότε ο επικεφαλής σχεδιαστής Opel Martin Smith, ζωγράφισε ένα πορτρέτο του μελλοντικού Astra. Κοιτάζω τα πολύ όμορφα, οργανικά εγγεγραμμένα πίσω φώτα με τα διαχυτήρια, σαν να ταφεί από μέσα. Και θυμάμαι τα λόγια του ίδιου Smith ότι κατά το σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου, τα σκίτσα μολυβιών, τα culmines και άλλα χαρακτηριστικά της αρχαίας αυτοκινητοβιομηχανίας KB τελικά βυθίστηκαν στη λήθη.
Το νέο Astra γεννήθηκε χάρη σε έναν υπολογιστή που υπολόγισε τις ιδανικές αναλογίες, ισχυρίστηκε ο Άγγλος. Η πτώση της οροφής, οι καμάρες των τροχών που διατέθηκαν έντονα, σε μια αθλητική μεγάλη πρόσληψη αέρα, μια ευρεία διαδρομή κάνει ένα αυτοκίνητο και περισσότερο σπορ αυτοκίνητο. Αλλά οι πρώην προβολείς μου φάνηκαν πιο εκφραστικοί. Οι τρέχοντες φακοί θυμούνται κάπως με μεγάλες ταχύτητες χρωμίου. Ένα είδος βλέμματος του ρομπότ. Κατά τη γνώμη μου, ελαφρώς αγενής. Αν και, πιθανότατα, μοντέρνα.
Ωστόσο, όλα αυτά, βλέπετε, είναι συνεχής υποκειμενικότητα. Έχω ένα πράγμα στην καρδιά μου, θα σας αρέσει διαφορετικά. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι υπάρχουν αρκετά αντικειμενικοί λανθασμένοι όροι στην εμφάνιση του Astra. Τραβήξτε τον εαυτό μου μια άνετη, κάτω από τη φυσική λαβή, τη λαβή της πίσω πλευρικής πόρτας. Και πάλι το περιστατικό. Τώρα πρέπει να αποφύγετε την έντονη προεξέχουσα άνω άκρη αυτής της εξαιρετικής πύλης. Και όλα επειδή είναι σχεδόν διπλάσια στο κάτω μέρος. Εδώ έχετε μια αμοιβή για τέλειες αναλογίες.
Ο βολικός οπίσθιος φωτισμός είναι τώρα όχι μόνο στην κονσόλα οροφής, αλλά και στους καθρέφτες της επιλογής ($ 65). Το ίδιο κόστος περιλαμβάνει ένα ρελέ που προστατεύει την μπαταρία από την κατηγορία
Η επάνω άκρη της πόρτας είναι έντονα προεξέχουσα. ΠΡΟΣΕΧΕ!
Είναι καλό που δεν έχουν ξεχάσει την πρακτικότητα και την έκταση. Σχεδόν τρεις δωδεκάδες εταιρείες-συναλλαγές, με επικεφαλής τον Frank Leopold, προφανώς εργάστηκαν στη φήμη τους σε 19 μήνες, διανέμοντας βέλτιστα το χώρο για τον οδηγό, τους επιβάτες και τις αποσκευές. Μπράβο! Μετά από όλα, το σαλόνι έγινε ευρύτερο από τρία εκατοστά μπροστά και δύο πίσω, όπου οι επιβάτες έλαβαν επιπλέον 4 εκατοστά πάνω από τα κεφάλια τους και 17 mm για τα γόνατα. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν τις συμπαγείς διαστάσεις και να παρατηρήσουν όλες τις νέες στυλιστικές απολαύσεις.
Εάν διπλώσετε το ξεχωριστό πίσω μέρος του καθίσματος, ο όγκος του κορμού θα φτάσει τα 1300 λίτρα κατά 120 λίτρα περισσότερο από αυτόν του προκάτοχου
Από την έκταση στον πίσω καναπέ, το αυτοκίνητο ισχυρίζεται τον τίτλο των καλύτερων στην τάξη του γκολφ
Λοιπόν, τώρα θα ελέγξουμε τους μηχανικούς που έφεραν το σασί. Οι Γερμανοί υποσχέθηκαν ότι η Astra θα πρέπει να δωροδοκήσει το τιμόνι και μια αφθονία ηλεκτρονικών μέσων ασφαλούς ελέγχου.
Δεν θα διακρίνετε, δεν θα ζήσετε Για μένα, πριν από έξι χρόνια, οι σχεδιαστές του πρώην Astra ήταν σε θέση να παρέχουν τη βέλτιστη ισορροπία ελέγχου και άνεσης. Αλλά αυτός που στέκεται συνήθως υστερεί. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έγινε μεγαλύτερο και πιο δύσκολο, οπότε θα έπρεπε ακόμα να διδαχθεί οι οδικές συνήθειες.
Ενώ ταξίδεψα από το χώρο στάθμευσης, έχω χρόνο να δώσω προσοχή σε ένα πραγματικά αιχμηρό τιμόνι. Ο πρώην Astra είχε τρία, τώρα λίγο λιγότερο από 2,5 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Στο δρόμο με νωρίς το Σάββατο το πρωί, όπως διέταξε μάλλον ελεύθερα. Όλες οι πιθανότητες για αρμονική επικοινωνία με το μηχάνημα.
Το πρώτο πράγμα που είναι αμέσως αισθητό είναι η βελτιωμένη ομαλότητα. Το Astra επιπλέει κατά μήκος των άφθονων μικρών λακκούβων και ρωγμών, όπως η βασίλισσα κύκνου κατά μήκος της επιφάνειας του νερού. Μεγαλύτερες παρατυπίες είναι αισθητές μόνο από ελαφρούς τροχούς. Το σημείο εδώ είναι σε ένα αυξημένο 60 kg, ένα αυξημένο μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 8 mm, πιο άνετα για τις βασικές εκδόσεις για να ρυθμίσετε τους αμορτισέρ και, ίσως, τα σημαντικότερα μαλακά ελαστικά του μεγέθους Bridget-Tunsza 205/55 R16. Ο τελευταίος τελικά αντικατέστησε το υπερβολικά θορυβώδες και σκληρό στους δρόμους μας Firestone-700 185/65 R15. Είναι μόνο κρίμα, δεν ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε εντελώς από το βουητό, το οποίο στην τραχιά επίστρωση φτάνει στο σαλόνι λόγω της μη καλύτερης ηχητικής μόνωσης των τόξων των τροχών.
Ευτυχώς, το μονοπάτι μου βρισκόταν μέσα από το γραφικό νότο της περιοχής της Μόσχας, όπου ο αυτοκινητόδρομος αφθονεί με διαφορετική απότομη στροφή. Οι γνωστές στροφές του Astra σας επιτρέπουν τώρα να πάτε λίγο πιο γρήγορα. Όπου πήγα συνήθως στο 110120, μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε 130140 km/h. Δεν μπορούσα να αρνηθώ τον εαυτό μου την ευχαρίστηση να πάω γρηγορότερα.
Πού βιαζόμαστε; Με επιστρέφει στην πραγματικότητα η φωνή της συζύγου μου από τη γκαλερί. Είναι ένοχος, παρασύρεται. Ευτυχώς, μια μακρά ευθεία γραμμή είναι μπροστά και το αυτοκίνητο θα έχει και πάλι μεγάλη ταχύτητα. Αέριο στο πάτωμα και ... δεν ήταν εκεί. Από τον ενημερωμένο κινητήρα 1.6 λίτρων, παραδέχομαι, αναμένεται περισσότερα. Μετά από όλα, ένα Ecotek 100 ίππων έχει γίνει 5 λίτρα. Με. Πιο ισχυρό, έλαβε έναν μεταβλητό συλλέκτη εισόδου, ένα βελτιωμένο σύστημα διανομής αερίου. Μαζί με ένα μικρότερο κύριο ζευγάρι στην πόλη στα 6080 km/h, το αυτοκίνητο σαν να συμπεριφέρεται τώρα λίγο πιο διασκεδαστικό. Αλλά σε ταχύτητες μεταξύ των συνθηκών, δυστυχώς, δυστυχώς, εξαφανίστηκαν. Τώρα το Astra μοιάζει με ένα παιχνίδι ρολογιού: Γνωρίστε τον εαυτό σας να βουίζει αρκετά με αυτοπεποίθηση, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι συναρπαστικό. Το αυτοκίνητο χάθηκε σαφώς στη δυναμική της επιτάχυνσης. Αυτό, ωστόσο, δεν είναι κρυμμένο από τους ίδιους τους Γερμανούς. Ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατό αυξήθηκε σε 12,3 και η ελαστικότητα στο πέμπτο (μετρούμενο από 80 έως 120 km/h) σε 16,3 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι 0,8 και 1,3 δευτερόλεπτα χειρότερα από αυτό του προκάτοχου. Ο εκφραστικός σχεδιασμός μετατράπηκε σε αύξηση (από 0,28 σε 0,32) του συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης και οι κανόνες του ευρώ IV IV έχουν ήδη κλέψει σκέψεις σε μεσαίες και χαμηλές ταχύτητες.
Στο φθόνο του κόκκινου βαρόνου Μυστικά όπλα του νέου πλαισίου Astra με το σύστημα IDS+ ($ 900). Ένα τέτοιο μηχάνημα μπορεί να αλλάξει την ευκρίνεια του τιμονιού και την ακαμψία της ανάρτησης. Ο μηχανισμός ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ξεχωριστό κουμπί αθλητισμού στην κεντρική κονσόλα. Προσθέστε $ 600 για ένα αθλητικό πακέτο (ESP, τροχοί με ελαστικά χαμηλού προφίλ, μειωμένα φώτα) και γράψτε στροφές όχι πολύ χειρότερες από τον Michael Schumacher.
Νέοι, συναισθηματικοί Για ποια είναι αυτή, μια τέτοια νέα Astra, έτσι αντίθετα με τον προκάτοχό της; Για τέσσερις ημέρες της συνάντησής της, δεν έπαψα να χαίρομαι για την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και των αποτελεσματικών φρένων (ένας ενισχυτής πέδησης έκτακτης ανάγκης και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου επιβράδυνσης εμφανίστηκε σε όλες τις μηχανές). Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο άνετο, πιο βολικό για οδήγηση, ευρύχωρο. Η Astra, αναμφισβήτητα, η Fashionista, φαίνεται πλούσια και κομψή.
Στο Russelshaim, δεν το κρύβουν μεταξύ των νέων πελατών που βλέπουν νέους και συναισθηματικούς ανθρώπους. Δικαίως παρατηρούν ότι το Astra είναι το μόνο αυτοκίνητο στην τάξη του που μπορεί να μεταβάλλει την ακαμψία των απορροφητών σοκ (σύστημα IDS+), το οποίο έχει περιστρεφόμενους προβολείς Bicixenon, σύστημα Twin-Audio (οι πίσω επιβάτες μπορούν να επιλέξουν μουσική ανεξάρτητα από το μέτωπο) και ένα άλλο Κατάλογος χρήσιμων ηλεκτρονικών τεμαχίων: Σύστημα βοήθειας ξεκινώντας από ένα λόφο, αισθητήρες στάθμευσης, βροχή, πίεση ελαστικών. Εδώ είναι μόνο οι περισσότερες από αυτές ακριβές επιλογές. Και οι βασικοί αστέρες έχασαν την προηγούμενη αρετή της προσβασιμότητας. Η ελάχιστη τιμή των 1,6-end $ 18 190, σχεδόν τρεις χιλιάδες περισσότερο από το κόστος ενός παρόμοιου εξοπλισμένου προκάτοχου.
Ω, πού είσαι, ρωσική χρυσή νεολαία;
Πάρτε επιλογές με πακέτα
Οι περισσότεροι αντιπρόσωποι προσφέρουν να πληρώσουν 800 δολάρια για κλιματισμό ή $ 1250 για τον έλεγχο του κλίματος (ο πρώτος στη βάση δεδομένων έχει μόνο δαπανηρές τροποποιήσεις του Cosmo και της Eleans). Μην βιαζεσαι. Μπορείτε να αποθηκεύσετε. Επιλέγοντας, για παράδειγμα, την Angia, για $ 615, έχετε ένα πολύ κερδοφόρο ειδικό πακέτο. Θα υπάρξει ήδη όχι μόνο ο κλιματισμός, αλλά και μια σειρά επιλογών: τα πίσω καθίσματα, τα οποία βρίσκονται σε αναλογία 40:20:40, έλεγχος μουσικής από το τιμόνι, κομμένο με δέρμα, πλευρικά καλούπια στο χρώμα Από το σώμα, το κάθισμα ενός οδηγού που ρυθμίζεται σε έξι κατευθύνσεις, ένα επιπλέον πρόσθετο οπίσθιο φωτισμό στο ανώτατο όριο και οι καθρέφτες στα Visors. Υπάρχουν ακόμα κερδοφόρα πακέτα με κλιματολογικά για τους Asters, τον αθλητισμό, το χειμώνα και άλλα.
ΑΝΑ
Η ομαλότητα του μαθήματος, ευρύχωρο, κομψό, πλούσιο εσωτερικό, απότομο τιμόνι, εξαιρετικά φρένα, σαφείς μεταφορές, οικονομία, αφθονία επιπέδων διακόσμησης και εξοπλισμού υπότιτλων.
ΚΑΤΑ
Υψηλή τιμή, επιδεινούμενη επιβάρυνση σε υψηλές ταχύτητες, μικρές ατέλειες εργονομίας, το υψηλό κόστος των επιλογών.
Opel Astra 1.6
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (5/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1265
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4249x153x1460
Βάση, mm
2614
Κομμάτι, mm
1488
Ταχύτητα, km/h
185
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
12.3
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.5/8.5
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, SMZ
1598
Power, L.S. στις rpm
105/6000
Ροπή, KGSM στις rpm
15.3/3900
Σασί
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητος
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
πίσω
με ελαστική εγκάρσια δέσμη
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
