Δοκιμή Drive Opel Astra Sport Sedan από το 2012 sedan

Opel Astra Test Drive: Εξέλιξη: Λογικό αυτοκίνητο

Η πρώτη γενιά του μοντέλου Opel Astra - με το Litera F εμφανίστηκε πριν από 21 χρόνια, το 1991. Ακολούθησε το Astra G και το Astra H (γεννημένος το 1998 και το 2004, αντίστοιχα). Η Opel Astra J εμφανίστηκε το 2010 και έκτοτε έκπληκτος την άθικτη συνάφεια της.

Με την έλευση της γενιάς Astra J και ολόκληρη η σύγχρονη σειρά της μάρκας Opel στην οδό Opelvodov ξεκίνησε τις διακοπές. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ποιες προσπάθειες έγιναν από τη διοίκηση της εταιρείας για να πλύνουν το φωτεινό όνομα της μάρκας, από τη σκόνη και τη σκουριά, που είχαν συνδεθεί με αυτήν στη δεκαετία του '90 του xx αιώνα. Στη συνέχεια, η Opel συμβολίζει, σχεδόν το χειρότερο παράδειγμα μιας ευρωπαϊκής βιομηχανίας αυτοκινήτων. Σήμερα, η εύρεση ελλείψεων στο σχεδιασμό του Astra είναι ένα επάγγελμα για ιδιαίτερα δημιουργικούς αυτοκινητιστές, οι οποίοι, βασιζόμενοι σε συμπάθεια μιας άλλης μάρκας, είναι έτοιμοι να αλλάξουν τους πόλους από προφανείς επαγγελματίες σε αμφιλεγόμενα μειονεκτήματα. Αξίζει να αποτυγχάνει φόρο τιμής στους δημιουργούς αυτού του αυτοκινήτου. Είναι όμορφος, άνετος και τέλεια ελεγχόμενος.

Ωστόσο, το κύριο πράγμα που κάνει το μοντέλο Astra J -επαναστατικό είναι η τεχνολογία. Τέτοιες καινοτομίες, όπως εδώ, σπάνια βρίσκετε ακόμη και στα μοντέλα ναυαρχίδων πολυτελών εμπορικών σημάτων. Πριν από εμάς είναι ένα αυτοκίνητο, το οποίο, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, πήδηξε δύο, ή ακόμα και τρία εξελικτικά βήματα. Ταυτόχρονα, το κόστος του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει. Η σύνθεση Opel, αναβάθμιση, έχει γίνει μόνο λίγο πιο ακριβή, έτσι ώστε οι προηγούμενες τροποποιήσεις που συνεχίζουν να πωλούνται να μην χάνονται.

Παρά τα προφανή πλεονεκτήματα του Astra J, αξίζει να σημειωθεί: η κύρια αξία είναι ότι τα νέα στοιχεία της άνεσης, της ασφάλειας και του σχεδιασμού έχουν έρθει στην C-Class, ανήκουν στο μοντέλο Insignia, στο οποίο ήταν γεμάτες τεχνολογίες. Ένα εντελώς νέο σασί mechatron, μια κάμερα που αναγνωρίζει τα οδικά σήματα, ένα ανώτερο σύστημα φωτισμού, μια σηματοδότηση της διασταύρωσης μιας συνεχούς γραμμής χωρίς να ενεργοποιείται ένα σήμα στροφής, καθώς και ένα σύστημα αναγνώρισης της κόπωσης του οδηγού είναι μόνο μέρος της πλήρωσης ότι ακόμη και ένα μοντέλο επιχειρηματικής τάξης μπορεί να ζηλέψει.

Κατά το σχεδιασμό της εμφάνισης του Astra J, οι σχεδιαστές εκμεταλλεύτηκαν τα ίδια στυλιστικά στοιχεία που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά σε διακριτικά: γραμμές ανακούφισης στην περιοχή των πίσω καμάρων, οπτικών, μάσκας καλοριφέρ και σαφείς αθλητικές γραμμές που μοιάζουν με ένα διαμέρισμα.

Οι δοκιμές της πόλης για δυναμισμό, σταθερότητα και χειρισμό του αυτοκινήτου απέδειξαν ότι οι δημιουργοί προέβαλαν το αυτοκίνητο με τεχνολογίες που παρέχουν πρόσφυση με τον δρόμο που αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Παρά τον μέτριο όγκο κινητήρα 1,4 λίτρων, χάρη στον στρόβιλο, αναπτύσσει χωρητικότητα 140 ίππων επαρκή για άνετη οδήγηση. Ο κινητήρας σας επιτρέπει ακόμη και να σκοντάψετε με καουτσούκ στην πρώτη ταχύτητα στο Huligan και σφυρίχτρα στο δεύτερο. Στη δοκιμή είχαμε μια έκδοση με μηχανικό σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων. Παραδέχομαι ότι στην ξηρή άσφαλτος, όλες οι προσπάθειές μου να απομακρυνθώ από την τροχιά της κίνησης ήταν ανεπιτυχείς. Αυτή, όπως και στις ράγες, μετακόμισε στο σημείο όπου το τιμόνι γύρισε. Понять что такое боковое скольжение мне удалось только на площадке с плотно укатанным снегом. Αλλά εδώ, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε απολύτως προβλέψιμα, σταματώντας την στροφή και την υπερβολική ολίσθηση, μόλις η στιγμή που ρυθμίστηκε απευθείας στους μπροστινούς τροχούς.

Почти эталонная управляемость и устойчивость были достигнуты благодаря увеличению как базы, так и колеи новой Astra, по сравнению со старой. Кроме того, шасси Opel Astra претерпело изменения. Оно было разработано как мехатронная система, которая интегрирует в единое целое механические функции и электронное управление. Спереди шасси оборудовано классической системой McPherson.

Однако будет не справедливо забыть об основной изюминке модели задней балке, скрывающей секрет устойчивости. Инженеры первыми в мире соединили полунезависимую балку задней оси с механизмом Уатта. Механизм Уатта противостоит боковым нагрузкам, воздействующим на автомобиль при поворотах, и придает автомобилю динамичность и маневренность без ущерба для устойчивости и комфортабельности.

Το Salon Astra J είναι πλούσιο σε μια μάζα των τμημάτων ένδυσης, συμπεριλαμβανομένου ενός μικρού διαμερίσματος για γάντια που βρίσκονται στην πλευρά του οδηγού και ένα κουτί κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Επιπλέον, στο διαμέρισμα κάτω από το υποβραχιόνιο, ένας μυστικός χώρος αποθήκευσης είναι κρυμμένος, για παράδειγμα, μια κάμερα ή ένα κινητό τηλέφωνο. Στις τσέπες των μπροστινών θυρών, ένα μπουκάλι νερού 1,5 λίτρων ταιριάζει εύκολα. Ένα κομψό σαλόνι δίνει την εντύπωση για ένα ακριβό και σωστό κατασκευασμένο. Με την έναρξη του σούρουπο, κάθε ιδιοκτήτης και επιβάτης του αυτοκινήτου θα εκτιμήσει τον ευχάριστο οπίσθιο φωτισμό του χάος και τη λάμψη από κάτω από τη βάση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι μηχανικοί της Opel λένε: Τα επίπεδα θορύβου μέσα στο αυτοκίνητο έδειξαν ότι το Salon Astra είναι ένα από τα πιο ήσυχα στην τάξη του. Χωρίς ειδικές συσκευές, είναι αδύνατο να ελέγξετε αυτή τη δήλωση, αλλά δεν θα αναλάβω να το συζητήσω. Ο ήχος μιας μηχανής εργασίας και του θορύβου από το δρόμο πραγματικά δεν διεισδύει στο αυτοκίνητο. Το γεγονός είναι ότι η αρχική αρχιτεκτονική των μενταγιόν και του κινητήρα στο σώμα χρησιμοποιώντας υδραυλικά σιωπηλά μπλοκ που επιτρέπεται να πάρουν ένα σημαντικό μέρος του θορύβου που έκανε ο κινητήρας και οι τροχοί από το διαμέρισμα των επιβατών. Η ακαμψία της υπόθεσης στα σημεία σύνδεσης του συστήματος εγκατάστασης του κινητήρα αυξάνεται κατά 50 % σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε χαμηλότερο επίπεδο θορύβου μέσα στην καμπίνα και να αυξήσετε την άνεση της οδήγησης. Ο ήχος της πόρτας έκλεισε ακόμη και υποβλήθηκε σε συντονισμό. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της Opel, αυτός ο ήχος κάνει τον αγοραστή την πρώτη εντύπωση όταν συναντά ένα αυτοκίνητο σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Κάθε πόρτα στο νέο Opel Astra όταν κλείσει κάνει έναν καθαρό ήχο ενός συγκεκριμένου τόνου και μήκους, επιδεικνύοντας υψηλή ποιότητα συναρμολόγησης.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο μαρμελάδα σε αυτό το αυτοκίνητο, όπως μπορεί να φαίνεται στις πρώτες, δεύτερες και τρίτες ματιές. Υπάρχουν πράγματα σε αυτό το προϊόν που μπορείτε να φτάσετε στο κάτω μέρος. Για παράδειγμα, τα μαζικά μπροστινά ράφια σχήματος Α επιδεινώνουν ελαφρώς την ορατότητα. Αλλά, από την άλλη πλευρά, δίνουν σημαντική ακαμψία του σχεδιασμού, η οποία, φυσικά, είναι πιο σημαντική από την προσαρμογή του οδηγού 2-3 ημερών. Η μόνη ταλαιπωρία που έπρεπε να θυμηθώ για δεκάδες φορές την ημέρα είναι ένα υποβραχιόνιο, το οποίο κερδίζετε συνεχώς το χέρι σας όταν αλλάζετε τα γρανάζια. Παρά το γεγονός ότι το υποβραχιόνιο είναι ρυθμιζόμενο (κινείται διαμήκως), δεν μπορούσα να βρω τη βέλτιστη θέση γι 'αυτόν, οπότε απλώς παραιτήθηκα και άρχισα να αυξάνω τον αγκώνα κατά 2, 4 και 6 εργαλεία.

Περίληψη
Η νέα Astra προκαλεί σύγκριση. Επιπλέον, θα το συγκρίνετε όχι μόνο με τους συμμαθητές, αλλά και με μοντέλα από το τμήμα πολυτελείας. Γιατί; Όλα είναι απλά άξια αυτού και κερδίζει με ανταγωνιστές. Εάν απορρίψετε τα στερεότυπα που οι άνθρωποι, οι οποίοι για το 40, κατάφεραν να διαμορφώσουν λόγω της δικής τους εμπειρίας ή των κριτικών των γνωστών που λειτουργούσαν το Opel του περασμένου αιώνα, τότε ποιο αυτοκίνητο είναι η επιλογή; Θα γίνει πολύ πιο εύκολο

Η τιμή ενός δοκιμαστικού αντιγράφου είναι από 795.000 ρούβλια.



 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος