Тест-драйв Opel Astra sport седан с 2012 года Седан
Сицилия, Opel и парапланы
Автомобиль один из главных символов путешествия. В очередной раз доказать это взялась компания Opel, переправив на остров Сицилия универсалы Sports Tourer моделей Astra и Insignia. Но вместительные багажники сараев общим объемом свыше шести тысяч литров были нужны не для контрабанды в Россию сицилийских лимонов им предназначалось оправдать на деле ту самую приставку Sports. Мы собирались изучить остров не только с земли, но и подняться в воздух в компании титулованных парапланеристов Дмитрия Гусева и Дениса Бердникова.
Вообще, линейка универсальных Опелей ведёт свою историю от модели Olympia Rekord Caravan 1953 года. Та машина была первым универсалом в своем классе в Европе. Потом появились модели Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan и Astra Caravan. До сегодняшнего дня каждый универсальный Opel так или иначе был олицетворением немецкой практичности и торжеством квадратности. Но эволюция привела марку к современным Sports Tourer машинам модным и стильным. Слово Sports на задней двери призвано напоминать владельцам, что они купили не просто требующий бензина саквояж, а динамичную машину для активного отдыха и путешествий
Самолёт приземлился в городке Катания, где мы и получили свои колёса. Мне досталась белая Astra со 180-сильным турбомотором объёмом 1,6 литра. Стоп, или это Insignia? В салоне разгорается короткий, но жаркий, как сицилийское солнце, спор. Ведь если давно не сидел за рулём ни той, ни другой машины, то угадать модель будет не проще, чем разобраться с интерфейсом опелевской инфосистемы. Меня обманули простор в салоне новой Астры и солидный дизайн передней панели: поэтому я яростно отстаивал мнение, что сижу за баранкой Insignia... Однозначно это комплимент младшенькой модели.
Στην αρχή, το μονοπάτι μας βρισκόταν από το πατινάζ στην Ταρμίνα. Δεν έχουμε χρόνο να απομακρυνθούμε από το χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου, η Fiat Panda κρέμεται στην ουρά μας. Αλλά ο οδηγός της δεν προσπαθεί να διαβάσει το όνομα του μοντέλου στο καπάκι του κορμού. Αυτός είναι μόνο ένας τοπικός τρόπος οδήγησης ενός Benvenuti στο αυτοκίνητο της Σικελίας, καλώς ήλθατε! Εάν στο δρόμο δεν ήσασταν μπερδεμένοι, δεν έσκαψαν και δεν πήγαιναν στα χέρια σας, τότε δεν είστε είτε στη Σικελία είτε να οδηγήσετε σε ένα αυτοκίνητο καροτσάκι. Η τοπική ιδιοσυγκρασία υπαγορεύει τους κανόνες του καλού τόνου: κοίταξε τον αυτοκινητόδρομο στην αριστερή σειρά και ήδη σε ένα μέτρο πίσω από σας θερμαίνεται επίμονα το παλιό Fiat 500. Θα περιμένετε μια μη ρυθμιζόμενη διασταύρωση μέχρι να τολμήσετε να δώσετε φυσικό αέριο και να διασκορπίσετε όλους με ένα αποφασιστική εκκίνηση στον ήχο του δικού σας κέρατος. Η ιστορία της Σικελίας συνοδεύτηκε πάντοτε από κατακτήσεις, διαμάχες, τη δύναμη της μαφίας και την κυριαρχία της εξουσίας. Αυτό αντικατοπτρίζεται επίσης στους κατοίκους του νησιού, φαίνεται να είναι συνηθισμένοι Ιταλοί, αλλά με πολύ πιο ζεστό αίμα των πολεμικών προγόνων τους.
Έτσι, ο οδηγός του Panda δεν μπορούσε να αντέξει: πήδηξε έξω στην επερχόμενη λωρίδα, περιστράφηκε στο χτύπημα του κινητήρα του με όγκο κονσερβών Pepsi και ανέβηκε στα άγρια \u200b\u200bφύλλα του πατινάζ. Από αυτό το λαβύρινθο των στενών δρόμων δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς πλοήγηση. Ένα λεπτό καταιγισμό ιδεών και ... τρεις ενήλικες κοίταζαν ανόητα ο ένας στον άλλο για να κατανοήσουν το σύστημα πλοήγησης στο πλοίο. Ο Opel ήταν σαφώς συγκλονισμένος με τον αριθμό και τον ρόλο των πλήκτρων ελέγχου στην κεντρική κονσόλα και οι προγραμματιστές, πιθανότατα, αγαπούσαν τα παιχνίδια στον τομέα της παιδικής ηλικίας στο στυλ της αναζήτησης. Παρεμπιπτόντως, πολλοί κατασκευαστές αμαρτάνουν τις μπερδεμένες διεπαφές, αλλά στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, η διεπαφή Opel μοιάζει με έναν πίνακα ελέγχου πυρηνικού αντιδραστήρα ...
Βιαζόμαστε κατά μήκος του Sicilian Autobahn. Όλα φαίνεται να είναι όπως στην ηπειρωτική Ευρώπη, αλλά η επικάλυψη είναι πολύ χειρότερη. Αλλά το κόστος της κίνησης σε περιοχές με αμειβόμενες περιοχές είναι καθαρά συμβολικό. Για παράδειγμα, για ένα τμήμα 15 λεπτών της διαδρομής πρέπει να πληρώσετε λιγότερο από ένα ευρώ, το οποίο είναι αρκετές φορές φθηνότερη από ό, τι στην ίδια Ισπανία. Περιορισμοί στην ταχύτητα σε τέτοια κομμάτια όπως σχεδόν παντού στην Ευρώπη, 120 χλμ./H. Αλλά για να πάει σύμφωνα με τους κανόνες για την τοπική ταπείνωση, έτσι όλοι ψεκάζουν 140 και υψηλότερα. Σε γενικές γραμμές, οι δρόμοι χτίζουν πολύ ενεργά στη Σικελία (παρεμπιπτόντως, μια μακρά επιχείρηση της διαβόητης μαφίας): Σε τρεις ημέρες συναντήσαμε πολλές νέες ή δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί υπεράπττωση, γέφυρες, οδογέφυρες. Τέλος, φτάνουμε στην Ταρμίνα, από όπου αύριο θα πάμε στο υψηλότερο ενεργό ηφαίστειο στην Ευρώπη.
Φυσικά, μιλάμε για το Etne. Αυτό το ηφαίστειο είναι περίπου 500 εκατομμύρια ετών και συνεχώς αναπνέει (η τελευταία έκρηξη καταγράφηκε τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους), καλύπτοντας τις πλαγιές του με πέτρες, τέφρα και λάβα. Στη διαδικασία των εκρήξεων, η ανακούφιση και το ύψος του ηφαιστείου, το οποίο είναι τώρα λίγο περισσότερο από 3,3 χιλιόμετρα, αλλάζει. Παρά την ενεργό ζωή της Αίτνας, οι ντόπιοι αγαπούν πάρα πολύ το ηφαίστειο και το κυνήγι στις πολλές πλαγιές του: μεγαλώνουν σταφύλια, ελιές, πορτοκάλια, λεμόνια και άλλες καλλιέργειες εκεί. Ως εκ τούτου, η άνοδος του τελευταίου δημόσιου τουριστικού ιστότοπου φαίνεται μαγευτική (εφεξής μόνο σε ειδικά λεωφορεία ή SUV, στα οποία, για να μειωθεί το κέντρο βάρους του ελαστικού γεμίζει με νερό).
Ο δρόμος στον επάνω όροφο σέρνεται απότομο, αλλά όχι πολύ νόστιμο για έναν ενεργό οδηγό με σερπεντίνες και 180 μοίρες. Αλλά μια τέτοια διαδρομή σας επιτρέπει να αξιολογήσετε τις προσπάθειες των μηχανικών που εγκαθιστούν το Astra. Σήμερα έχουμε τον ίδιο αθλητικό τουρνουά, αλλά ήδη με κινητήρα 140 ίππων 1.4 και λαβή 6 ταχυτήτων. Αυτό το Astra είναι αντιφατικό: έχει ένα στενό εύρος λειτουργίας του κινητήρα και όχι ένα πολύ κατανοητό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το σασί για το αυτοκίνητο του τμήματος του γκολφ είναι απλά τέλειο. Το σώμα δεν πέφτει στις γωνίες, η περιστροφή είναι κοντά στο ουδέτερο και το τιμόνι λέει ειλικρινά στον οδηγό για το τι συμβαίνει κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Ως εκ τούτου, για να διαχειριστείτε το Universal Astra κατά μήκος των ορεινών μονοπατιών είναι η ευχαρίστηση.
Και αυτός ο αχυρώνας είναι πραγματικά όμορφος και αρμονικός. Φυσικά, στο πλαίσιο των φανταστικών σεληνιακών τοπίων της Αίτνας, ακόμη και η Fiat Multipla (που φαίνεται μόνο στην Ιταλία και η αγορά από τον τυφλό πατριωτισμό) φαίνεται να είναι έργο τέχνης. Αλλά με το Astra, η ιστορία είναι ένα άλλο αυτοκίνητο είναι καλό που στο φόντο της ηφαιστειακής φύσης, σε αστικές παραγκουπόλεις του πατινάζ. Είναι όλα σχετικά με το σχεδιασμό των σχεδιαστών που παρείχαν στο αυτοκίνητο εξαιρετικές αναλογίες σώματος. Η πτώση της οροφής, το προφίλ της σφήνας του πλευρικού υαλοπίνακα και του σπόιλερ στην πέμπτη πόρτα είναι τα μυστικά του δυναμικού προφίλ του αστρατρώματος με κορμό 1550 λίτρων. Παραδόξως, τα καθολικά διακριτικά που σχεδιάζονται σύμφωνα με τους ίδιους κανόνες, ο χώρος αποσκευών είναι ακόμη λιγότερο από 1530 λίτρα!
Αλλά στο ETNU φτάσαμε όχι μόνο με σκοπό να θαυμάσουμε τους κρατήρες στον κορμό του αθλητικού μαςρνουά, τα σακίδια με ... Paraglids Mickish. Παρεμπιπτόντως, χωρίς να αναδιπλώσετε τη δεύτερη σειρά, δύο θόλοι, δύο μενταγιόν και μερικές τσάντες ανεβαίνουν στο Astra. Αρκεί να δούμε το Paraglider στην πτήση. Τι είδους αεροσκάφη είναι αυτό; Για τον λαϊκό, όλα είναι ένα: αλεξίπτωτο, αλεξίπτωτο, deltaplane. Καταλαβαίνετε τη διαφορά, μόνο να πάρει τις ιμάντες. Το Paraglider είναι ένα θόλο-πτερύγιο, στο σύνολό του που μοιάζει με ένα αλεξίπτωτο και σχετίζεται με ένα σύστημα ισχυρών ιμάντες με μια ειδική σέλα. Ονομάζεται εναιώρημα και γίνεται μαζί με ένα είδος σακίδιο, στο οποίο τοποθετείται ένα εφεδρικό αλεξίπτωτο. Η πτέρυγα έχει δύο ανώτερα και κατώτερα επίπεδα, τα οποία συνδέονται με κατακόρυφους jumpers. Το μπροστινό άκρο, επομένως, αποτελείται από την πρόσληψη αέρα, στην οποία πέφτει ο ανεμογεννήτρια και δημιουργεί κινητήρια δύναμη και η δύναμη ανύψωσης παρέχεται από μια αεροδυναμική μορφή όπως η πτέρυγα του αεροσκάφους.
Ο κύριος περιορισμός για τον καιρό του αλεξίπτωτου. Οι δύο κύριοι κίνδυνοι είναι ένας ισχυρός άνεμος και οι αυξανόμενες θερμικές ροές αέρα από το θερμαινόμενο έδαφος. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να πετάξετε σε ένα αλεξίπτωτο σε μεσαίες καιρικές συνθήκες το πρωί ή πιο κοντά το βράδυ, όταν ο ήλιος δεν σκληρύνει το έδαφος πολύ βίαια
Αυτός ο σχεδιασμός δίνει στους αλεξίπτωτους την κύρια εκπληκτική ελευθερία. Στο Paraglider, δεν μπορείτε μόνο να κατεβείτε ομαλά από τα ορεινά ύψη, αλλά και να ανεβείτε πολύ ψηλά στον ουρανό. Για παράδειγμα, το παγκόσμιο ρεκόρ της υψηλότερης πτήσης των 4526 μέτρων! Μια άλλη συναρπαστική πειθαρχία είναι οι πτήσεις διαδρομής που δεν είναι σταδιακά, από ένα σημείο στο άλλο, μεταξύ των οποίων μπορεί να υπάρχουν έως και 500 χιλιόμετρα! Αυτό δεν είναι μόνο ένα άθλημα ή ένα ταξίδι, είναι μια διαφορετική μέτρηση της ελευθερίας, είναι μια εναλλακτική λύση στην ικανότητα να μας μετακινήσει ότι η φύση μας προκάλεσε. Χωρίς βύθιση στον αέρα, αυτό δεν καταλαβαίνει. Ως εκ τούτου, για μελέτη! Υπάρχουν μόνο δύο αυστηρές απαιτήσεις για εξοπλισμό: αυτά είναι παπούτσια με σκληρή μπότα και κράνος στο κεφάλι. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, θα ήταν ωραίο να έχουμε γάντια, και επίσης να μην γδύνομαι σε σορτς και t -shirt.
Το να ανεβαίνει στον αέρα είναι πραγματικά την πρώτη ημέρα της εκπαίδευσης. Ήταν επίσης μαζί μου, με τη μόνη διόρθωση ότι μόνο τρεις ώρες κατανεμήθηκαν για γνωριμία με το Paraglider, και δεν βγήκα από το έδαφος της ελεύθερης θέλησής μου. Ο θόλος στον ουρανό, μια ριπή ανέμου και τρομακτική ελαφρότητα στα πόδια. Σπρώχνω ενστικτωδώς τα άκρα του ελέγχου της σφεντόνα του δροσερού, και εδώ είμαι και πάλι στο έδαφος. Το χάσμα ήταν μόνο ένα μέτρο, αλλά φαίνεται να κρατάτε τον άνεμο στα χέρια σας εκατό αισθήσεις.
Την τρίτη ημέρα, η πιο υπεύθυνη. Πηγαίνουμε στο ανώτερο αυτοκίνητο που ονομάζεται Insignia Sports Tourer και ξανά πηγαίνουμε στο Etnu. Αυτή τη φορά ανεβαίνουμε ψηλότερα και κατά μήκος του δρόμου καταφέρνω να σημειώσω ότι η διαφορά ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου είναι σημαντικά πιο ευγενής όσον αφορά την ομαλότητα και τη θόρυβο στην καμπίνα, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι σχεδόν κατώτερο από το Astra on Serpentines, Σαν να μην υπάρχουν επιπλέον 300 κιλά σε αυτό. Και εδώ είναι η στιγμή της αλήθειας: Στέκομαι στο βράχο, κοιτάζω την πόλη Tsafafran και τη Μεσόγειο Θάλασσα και ο βασιλιάς και ο Jester παίζουν στο κεφάλι μου: τρέχω, πηδώντας από το βράχο .... εμείς Τοποθετήστε μια πτέρυγα με το Dmitry Gusev, βάζουμε μια διπλή ανάρτηση, σηκώνουμε. Σε μια σύντομη απότομη πλαγιά. Το κενό χτυπά στο κεφάλι, ακούστε τον άνεμο. Ένα poke στο πίσω μέρος, μια σύντομη ομάδα πήγε!. Τρέχω με όλη μου τη δύναμη, χωρίς να αναλύσω την επιφάνεια, οι θάμνοι πλησιάζουν στο τέλος της πλαγιάς.
Από την πλευρά, η εικόνα μοιάζει με το Mansion Mantis, καθώς ένας από τους συμμετέχοντες στη δράση αστειεύτηκε. Αλλά εκείνη τη στιγμή δεν είμαι μέχρι αστείες μεταφορές. Και όταν υπάρχει πολύ λίγο αριστερά μέχρι το τέλος της πλαγιάς, το αόρατο χέρι απαλά, αλλά αναπόφευκτα σας παίρνει από το scruff και σας ανεβάζει. Τοποθετώ άγρια \u200b\u200bτα πόδια μου, αλλά ήδη στον αέρα. Οι σφυρίχτρες του ανέμου στα αυτιά, οι ισχυρές ιμάντες είναι τεντωμένες, ανεβαίνουν. Εδώ είναι το όνειρο ενός ατόμου για πτήσεις. Πάνω, κάτω, δεξιά ή αριστερά σε επιδέξια χέρια, πολλά επιτρέπουν πολύ. Φυσικά, η απλότητα της διοίκησης εξαπατά. Πρέπει να είστε σε θέση να απαντήσετε σε ύπουλους όρους, να υπολογίσετε σωστά τις αποστάσεις και τις ταχύτητες. Εν πάση περιπτώσει, για να ελέγξετε το αλεξίπτωτο πρέπει να έχετε μεγάλο ..., δηλαδή, ισχυρά νεύρα.
Μειώνουμε, σχεδόν χτυπώντας τα τακούνια της οροφής των σπιτιών και κοιτάζοντας από πάνω στα παράθυρα της σοφίτας. Το χθεσινό πεδίο εκπαίδευσης δεν φαίνεται πλέον τόσο μεγάλο! Βγαίνουμε στο ανεμόπτερο, κουνάω βίαια, προετοιμάζοντας να συναντήσω το έδαφος στο τρέξιμο, όπως διδάσκεται πριν από την πτήση. Αλλά την επόμενη στιγμή θυμάμαι τα λόγια του αδελφού του κουνελιού: απλά μην με ρίχνετε σε ένα αγκάθι!. Είναι εκεί που φτάνουμε στην προσγείωση, ελαφρώς λείπει με προσγείωση. Προσλαμβάνουμε τους θάμνους, σηκωθούμε, μας κουνάμε ζωντανοί, άθικτοι, αετό! . Ήταν τότε ότι τα γάντια θα έρθουν σε πρακτικό, γιατί για να τραβήξουν τα αγκάθια έξω από τα χέρια, αν και διασκεδαστικό, πονάει. Με το βάπτισμα μάχης, θα θυμάστε αυτή την πτήση για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακούω τη φωνή του εκπαιδευτή μου Dmitry. Ακριβώς, θυμάμαι, γιατί για μένα η πολυπόθητη πόρτα άνοιξε στον ουρανό. Αργότερα, πηγαίνοντας στο αεροπλάνο με ένα σακίδιο πίσω μου, ένιωθα έντονα ότι μου έλειπε τα μενταγιόν, αλλά η σφεντόνα στα χέρια μου.
Ντμίτρι Λάσοφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
Πηγή: Auto.mail.ru
