Δοκιμαστικό αυτοκίνητο Opel Astra Sport Sedan Από το 2012 Sedan

Opel Astra Sedan.

Τα πιο σύγχρονα μαζικά μοντέλα προσφέρουν διάφορες επιλογές σώματος. Είναι βολικό στους πελάτες, ωφέλιμους για τους κατασκευαστές και σας επιτρέπει να καλύψετε πιο ευέλικτα διάφορες αγορές. Και αν το μοντέλο στο οπλοστάσιο δεν έχει τουλάχιστον τρεις ή τέσσερις τύπους σώματος, ο ανταγωνισμός είναι πιθανότατα να μην αντέξει. Το Opel Astra έχει το ευρύτερο φάσμα τροποποιήσεων
Συνήθως, όταν εμφανίζεται η νέα οικογένεια, οι βασικές βασικές εκδόσεις υποβάλλονται ή ταυτόχρονα, ή με ένα μικρό χρονικό διάστημα για ένα ή άλλο χρόνο. Από αυτή την άποψη, η κατάσταση με την Opel Astra είναι κάπως άτυπη. Η τρίτη γενιά του μοντέλου που ξεκίνησε στις αρχές του 2004 με τη μορφή ενός 5-πόρτας hatchback, μετά από έξι μήνες, αναπληρώθηκε με ένα καθολικό, και σε ένα χρόνο ένα 3-πόρτα σώμα. Το 2006, έκανε το ντεμπούτο του και το Coupe-Convertible με μια πτυσσόμενη άκαμπτη οροφή. Και μόνο τώρα, μετά από τρεισήμισι χρόνια, ένα αυτοκίνητο εμφανίζεται στην πώληση με τα πιο χαρακτηριστικά, κατά τη γνώμη μας, το σώμα του sedan. Παρόλο που στη Δυτική Ευρώπη είναι πλέον εδώ και πολύ καιρό, δεν θεωρούνται πλέον συμπαγείς 3- και 5 πόρτες Hatchbacks εκεί (και σε 90% των περιπτώσεων με κινητήρα ντίζελ και MCP!). Αλλά τελικά, η γεωγραφία των πωλήσεων είναι πολύ ευρύτερη. Και στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, και στη Ρωσία, με την CIS και οι 4 πόρτες προτιμώνται παντού στην Τουρκία. Φαίνονται στερεά, και έχουν αρκετά οφέλη.
Παραδείγματα όταν ένας κορμός είναι συνδεδεμένος σε ένα υπάρχον σώμα 5 θυρών, πολλά. Και, κατά κανόνα, όλη αυτή η δημιουργικότητα δεν φαίνεται να έχει σημασία. Η βαριά ζωοτροφή και η έλλειψη ακεραιότητας στην εμφάνιση μπορούν να προσελκύσουν μόνο τον αγοραστή μακριά από την αισθητική και να ανησυχούν περισσότερο για να είναι σαν τους άλλους, και κατά προτίμηση φιλοπράθετα. Στην εξαίρεση αυτής της Astra. Το Sedan εμφανίστηκε σε αυτή την οικογένεια αργότερα από ότι άλλοι αποδείχθηκαν σαφώς ευπρόσδεκτοι και προγραμματίστηκαν από το παιδί. Καθαρές γραμμές, απλή, εύκολα αξέχαστες μορφές, καμία διαφωνία στις αναλογίες τριών τόμων δεν αντλεί αυτή την πρόσθετη εντολή, θα πρέπει αρχικά να τοποθετηθεί. Πηγαίνετε γύρω από το αυτοκίνητο από διαφορετικές πλευρές και καταλάβετε τι φαίνεται, ίσως, ακόμα πιο οργανικό από 5-πόρτα hatchback και βαγόνι! Παρόλο που, η δικαιοσύνη, για την ακεραιότητα της αντιλογής 3-θυρών GTC / OPC εξακολουθεί να παραμένει εκτός ανταγωνισμού.
Είναι πιθανό ότι το μυστικό μιας όμορφης και πειστικής εμφάνισης του sedan είναι ότι είναι χτισμένο σε μια επιμήκη βάση 90 mm όπως, παρεμπιπτόντως και το βαγόνι. Ως αποτέλεσμα, οι διαστάσεις του SEDAN ASTRA μόνο στα επόμενα εκατοστά δεν φτάνουν στις παραμέτρους της φθοράς της Opel Vectra! Και ακόμη και πριν από το ωμέγα της πρώτης γενιάς. Έτσι μεγαλώνουν οι τάξεις για τρεις ή τέσσερις γενιές σε δύο βήματα!
Το αυτοκίνητο με μια επιμήκη σιλουέτα φαίνεται πάντα κομψό στα αεροσκάφη (ωστόσο, ως αναλογίες της ανθρώπινης φιγούρας). Επιπλέον, τα πίσω ράφια δεν αυξάνονται μόνο στην ροή του σώματος, αλλά και ένα χωνευτήριο κορμό. Ταυτόχρονα, το ύψος της οροφής επιτρέπει στους πίσω επιβάτες να καθίσουν χωρίς κάμψη. Με την ευκαιρία, ενώ ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης στο sedan είναι η χαμηλότερη στην οικογένεια Astra του 0,30!
Για τις παραδόσεις στη ρωσική αγορά (κύρια, χωρίς να υπολογίζονται τουρκικά, για την 4-πόρτα Astra), προσφέρονται αυτοκίνητα ή με 1,6 λίτρο (115 hp) από έναν κινητήρα που λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με MCP ή ρομποτικό Easytronic (20 χιλιάδες ρούβλια. Είναι ακριβότερο από την έκδοση βάσης), ή με έναν κινητήρα με όγκο 1,8 λίτρων (140 hp) με μηχανική (30 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά από την έκδοση βάσης) ή αυτόματη (για 70 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά από το Βασική έκδοση).
Από δυναμική άποψη, μηχανικές τροποποιήσεις, φυσικά, όπου λιγότερο, αλλά το μηχάνημα είναι αισθητά αισθητά, το συναισθηματικό συστατικό του κινητήρα ECOTEC είναι αισθητά. Αν και στην πραγματικότητα θα ήθελα να θεωρήσω ότι το στυλ και η εικόνα του sedan ανταποκρίνεται περισσότερο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν θέλω να αναστατώσω και να το φως που δημιουργήθηκε για άτομα που αξιοσέβασαν. Δεν αναγκάζεται να φτάσει σε αυτό στη δουλειά και για στερεά υποδοχή. Αλλά ακόμα, όταν overclocked, ο ισχυρισμός για αυτό είναι προσεκτικός κατά την αλλαγή των εργαλείων. Αλλά η δικαιοσύνη για χάρη της σημείωσης ότι αυτές οι μεταβολές είναι σπάνια ομαλές, χωρίς υπαινιγμούς στο τσίμπημα και εμφανίζονται αρκετά προβλέψιμα.
Αλλά τι στο sedan Astra δεν θα πρέπει, γι 'αυτό είναι να μαγευτική, ηκόνισε δυνατότητα ελέγχου. Με ευαισθησία, το τιμόνι είναι εδώ σαν ένα σπορ αυτοκίνητο. Οι παραμικρή οδηγεί κίνηση προς την ακριβή εκτέλεση της παραγγελίας σας. Και όχι μόνο σε ελεγχόμενους τροχούς. Ναι, ναι, σε μια ελικοειδή βουνό, για την οποία καταφέραμε να οδηγούν σε αυτό το αυτοκίνητο, είχα ακόμη μια πραγματική αίσθηση ότι οι πίσω τροχοί στριμμένα, βοηθώντας το πιο συσσωρευτεί με τη σειρά. Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του αυτό δεν προβλέπεται, είναι ό, τι ακριβώς σε ένα ισορροπημένο περιβάλλον των δύο αναστολές που του επιτρέπει να είναι εξαιρετικά αλυσοδεμένος σε ένα δρόμο με στροφές. Γι 'αυτό το πέντε συν! Astra γλείφει απαλά στροφές, αισθητά κινείται τη στιγμή που η πορεία ξεκινά το ίσιωμα και οι τροχοί θα μπω σε ολίσθηση. Αυτό sedan έχει μια εντελώς ουδέτερη στροφή: όταν γλιστράει με τη σειρά του, αυτό μετατοπίζει προς τα έξω χωρίς έντονη μετατόπιση ή την κατεδάφιση.
Η αναστολή, ωστόσο, αποδείχθηκε ότι είναι πολύ ευαίσθητα στην κακή ποιότητα κάλυψης. Λειτουργεί όλες τις μέσες παρατυπίες, δεν broitty και μικρά. Αλλά για καλώδια μεγάλου διαμετρήματος, δεν παρουσιάζεται η κατανομή των σκληρών ράφια. Αλλά σε ένα μακρύ ταξίδι, δεν αναφέρει το παιδί στο σώμα του σώματος αποκλειστικά σταθερό και πάλι χάρη στην πιο φορτωμένο πίσω άξονα και ανάλογη με τη rave.
Επιστροφή Ας τα πλεονεκτήματα της sedan όχι σε εξωτερικούς ή την εικόνα, αλλά σε λειτουργικά πλεονεκτήματα της. Προκειμένου, έχουμε αποκτήσει και να χάσουν. Το σαλόνι επιβατών του αυτοκινήτου 4-πόρτα σε όγκο είναι μικρότερη από εκείνη του hatchback, και ως εκ τούτου θα είναι δυνατόν για να θερμανθεί γρηγορότερα και ομοιόμορφα στεγνώσει ή να ψυχθεί. Εδώ πιο ήσυχο, και επισκόπηση μέσω πανοραμικό πίσω παρμπρίζ είναι ευρύτερο. Η προκύπτουσα σταθερότητα στο δρόμο και το χειρισμό το αποτέλεσμα όχι μόνο αυξημένο μήκος και αναλογική ανοχή, αλλά επίσης μεγαλύτερη ακαμψία. Μην ξεχάστε για παθητική πιθανότητες ασφαλείας για να μείνει ζωντανός και υγιής σε περίπτωση ένα χτύπημα από πίσω του sedan πολύ υψηλότερο από εκείνο του αυτοκινήτου, χωρίς τον τρίτο τόμο. Και τέλος, γιατί θα ήταν δυνατό να ξεκινήσει, ένα τεράστιο, όγκου περίπου 500 λίτρων, ένα χώρο αποσκευών.
Τα πλην σύγκριση με το hatchback είναι μόνο δύο: επιπλέον εκατοστά μπορεί να είναι δύσκολο να παρκάρει σε συνθήκες στενότητα, και στον κορμό, ακόμα και αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, δεν βάζουν ένα μεγάλο φορτίο. Αλλά, αν είναι pupitive, εσείς συχνά πρέπει να φέρουν ένα ψυγείο ή καναπέ σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο; Αν ναι, τότε sedan, δυστυχώς, δεν είναι για εσάς! Και να ζητήσει από όλα τα υπόλοιπα της χάριτος!
Οι πωλήσεις της 4 θυρών Astra έχουν ήδη ξεκινήσει και σύντομα πρέπει να προσθέσει νέους αγοραστές από την Opel. Παρόλο που αυτή η Διεύθυνση General Motors και πρόσφατα κτυπά πρόσφατα να προσελκύσει τους πελάτες. Αυτό το εν μέρει μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι, παραμένοντας σχετικά προσιτές, οι μηχανές της Opel έχουν γίνουν τέλειες και αξιόπιστες. Όπως μας είπε ο εκτελεστικός διευθυντής των πωλήσεων και της εμπορίας GM στην Ευρώπη, Chris Lacy, σήμερα, σήμερα, τα αυτοκίνητα της Opel χαρακτηρίζονται από λέξεις-κλειδιά ως καινοτομία, προοδευτικές τεχνολογίες και υψηλής ποιότητας γερμανικά προϊόντα. Στην πράξη, το Astra Sedan είναι ακριβότερο από το hatchback για μόλις 15 χιλιάδες ρούβλια: η απλούστερη έκδοση με κινητήρα 1.6 λίτρων και μηχανική μετάδοση κοστίζει 497 χιλιάδες ρούβλια και μια έκδοση με κινητήρα 1.8 λίτρων και ένα πολυβόλο σε αυτό Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω θα κοστίσει 598 χιλιάδες ρούβλια.
 
Vladimir smirnov
Φωτογραφία από τους συγγραφέα και κατασκευαστές επιχειρήσεις.
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"