Δοκιμαστικό αυτοκίνητο Opel Astra Sport Sedan Από το 2012 Sedan

Και δύσκολο να πιστέψετε ...

Η κορεατική τάξη γκολφ Hatchback ρίχνει ένα γάντι με έναν τίτλο Γερμανό. Τι είναι αυτή η αυτοκτονία ή ένας λεπτός υπολογισμός;
 



Οδήγησε, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του στις αρχές του έτους, σε όλες τις αισχρές ένα νέο κορεατικό. Σχεδιάστηκε ειδικά για το σχεδιασμό της Ευρώπης που ασχολείται με το στούντιο της Φρανκφούρτης, με επικεφαλής τον πρώην στυλίστας Volkswagen και Audi Peter Schreyer. Παράγουμε ένα αυτοκίνητο στην Ευρώπη σε ένα ειδικά κατασκευασμένο εργοστάσιο στη Σλοβακική Zhilin. Τέλος και η πώληση θα είναι αποκλειστικά στην Ευρώπη. Και το σημαντικότερο, παρουσιάζοντας τα LED, οι Κορεάτες υποσχέθηκαν ότι θα ήταν το πρώτο αυτοκίνητο από τη χώρα της πρωινής φρεσκάδα, οι καταναλωτικές ιδιότητες των οποίων δεν θα συγχωνευθούν στο πλαίσιο των σύγχρονων ιαπωνικών και ευρωπαίων ανταγωνιστών. Μια ισχυρή δήλωση, έτσι δεν είναι; Και πιστεύει σε αυτόν με δυσκολία. Για να ελέγξετε, στους αντιπάλους σε μια τέτοια όψη πρέπει να παραλάβετε και το αυτοκίνητο κατάλληλο έτσι ώστε η ηλικία της Ευρώπης να μην απορρίψει. Έχουμε επιλέξει δημοφιλή από τη Λισαβόνα προς το Ekaterinburg Opel-Astra.
 

Επιλέξτε και δεν λανθασμένα. Μετά από όλα, ακόμη και εξωτερικά, δεν είναι δίδυμα. Εάν βάζετε ένα LED και το Astra δίπλα-δίπλα, το στροβιλισμό παίρνει τις ομοιότητες που έχουν περισσότερες από τις διαφορές! Από το πρήξιμο των τροχοφόρων καμάρων και τα πρότυπα των μπροστινών οπτικών στην πτώση της οροφής και την αντίστροφη κλίση του οπίσθιου βραχίονα του σώματος KIA, κυριολεκτικά προσπαθεί να μιμηθεί το Opel, ενώ δεν αντιγράφει.
 

Ωστόσο, η συλλογική εμφάνιση πλευράς στο εσωτερικό του και το εξωτερικό του θα ανιχνευθεί από τα χαρακτηριστικά των κακοποιών σύγχρονων ευρωπαϊκών και ιαπωνικών μοντέλων σε κάθε περίπτωση, αν όχι μοντέρνα, τότε τουλάχιστον φρέσκο. Ο έπαινος για το κορεατικό μοντέλο είναι αρκετά βαρύ. Μεγάλο και το γεγονός ότι το Astra, παρά το στερεό ήδη ηλικία (το αυτοκίνητο είναι 4 ετών), εξακολουθεί να φαίνεται. Και όχι μόνο έξω.


Ένα άλλο πράγμα είναι
Σε μια στιγμή, ήμασταν ενθουσιώδεις αστέρες, που τον εξέτασαν απρόσεκτα το γκολφ. Ευχάριστο για το πλαστικό αφής, απόλυτα αναγνώσιμο και τοποθετεί όμορφο πίνακα οργάνων, καλή ορατότητα, αφθονία τσέπες και ένα πολύ κεραυνό κουτάβι. Αλλά μόνο εάν η ποιότητα της διακόσμησης και της πολυλειτουργικότητας του Salon Opel είναι δύσκολο να παρουσιαστούν αξιώσεις, τότε η εργονομία δεν είναι στο ύψος. Υπηρεσία διαχείρισης κλιματικών. Περιλάμβανε τον αλγόριθμο της εργασίας, μικρές και εντοπισμένες, εκτός από τις παρακάτω, τα κουμπιά μετατρέπουν τις απλούστερες λειτουργίες σε ένα επικίνδυνο συμβάν. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση των ροών αέρα, θα πρέπει να ξεπεράσετε δύο επίπεδα του ηλεκτρονικού μενού! Δοκιμάστε να το κάνετε τουλάχιστον 60 km / h σε ένα πυκνό ρεύμα της Μόσχας

 
  
Το θεαματικό και υψηλής ποιότητας εσωτερικό του Astra δεν έπεσε σε εξαιρετική μόνο λόγω των διατρυπών όσον αφορά την εργονομία

Δεν υπάρχουν σχόλια στην καρέκλα της ASTRA, εκτός από το ότι τα στελέχη στα πλευρικά τοιχώματα, οι απαιτούμενες εκδόσεις του Cosmo, Rustice
 
    
Στο Salon Opel, πολλές τσέπες και άλλα μέρη για μια ποικιλία από συντάκτες
 
Ο οπίσθιος φωτισμός στις αξεσουάρ και τους λαμπτήρες ανάγνωσης μπροστά και προς τα πίσω περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων του EJJOY και COSMO
 
   
Η καρέκλα της Astra είναι απλά απαραίτητη για να συμπληρώσει τη γωνία κλίσης του μαξιλαριού για 3250 ρούβλια. Δεν είναι περιορισμένο, αλλά πολύ χρήσιμο

Το κλίμα του κλίματος είναι άβολο, και στον αλγόριθμο του έργου του δεν είναι εύκολο να το καταλάβουμε

Η τσέπη στις πόρτες της Astra δεν είναι πολύ βαθιά και αρκετά στενή


Αλλά φανταστείτε σε όλα όσα ασχολούνται με το εσωτερικό, το κορεατικό εγκεφαλικό επεισόδιο του Opel τουλάχιστον δεν είναι κατώτερο. Ακούγεται σχεδόν απίστευτο για όλους όσους δεν εμφανίζονται εξοικειωμένοι με γκρίζα, βαρετά, μαλακίες σαλόνι των κορεατικών αυτοκινήτων. Αλλά τι να βρείτε λάθος εδώ; Η πλευρά είναι μαλακή, ευχάριστη στο πλαστικό τορπιλφόρο και ταπετσαρίες των θυρών, ρυθμιζόμενη σε δύο κατευθύνσεις του τιμονιού και τους απλούστερους τεράστιους καθρέφτες οπλισμού. Επιπλέον, στην Κία, βρήκαμε τόσο ευχάριστα σημάδια ενός πραγματικά σύγχρονου αυτοκινήτου, ως υποστήριξη για USB και AI-SILT. Πραγματικά χρήσιμα μικρά πράγματα που για κάποιο λόγο ξεχνούν όχι μόνο στην Opel, αλλά και στο Ford, Volkswagen, Toyota. Και οι Κορεάτες θυμούνται το καλά! Το κύριο πράγμα, καμία ερώτηση για το SID για την εργονομία. Το μενού Climatics θα κυριαρχήσει και το παιδί θα το καταλάβει με τη μουσική. Ένα πολύ μικροσκοπικό κουτί γαντιών και, ίσως, πάρα πολύ τοξικό πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό του ταμπλό είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί σε σοβαρά μειονεκτήματα. Λοιπόν, πώς να μην αναφωνώ: Bravo, KIA!

 
   
Το εσωτερικό της Sida εμφανίζει τα κορεατικά αυτοκίνητα σε ένα νέο επίπεδο. Εδώ όλα είναι βολικά και αποτελεσματικά
 
Πάρα πολύ επίπεδη καρέκλα Side στερείται σαφώς πλευρική στήριξη και τις ποικιλίες των προσαρμογών Astra
 
   
Το ντουλαπάκι είναι περιορισμένη σε όγκο, αλλά σε EX-ψυχθέν

Πλήρης οροφής οπλοστάσιο με γείσα φωτισμού, λάμπες ανάγνωσης και ένα ηχείο στη διάθεση των πελατών του ακριβή έκδοση του EX

Φωτισμός συγκράτησης φωτεινότητα, δυστυχώς, είναι μόνο μια πιο ακριβή έκδοση της LED-EX
 
  
Αγορά ανησυχία για Melomanany Υποδοχή για τη σύνδεση εξωτερικής πηγής σήματος

Βολικό πλήκτρα ελέγχου μουσικής στο τιμόνι δεν αποσπά την προσοχή από το δρόμο

Για την ικανότητα και την ευκολία, οι θήκες στις πόρτες που διαδραματίζει η Astra
 



Και αυτό είναι μόνο η αρχή!
Καλή Κορέας εσωτερικό και στο κόστος του δωματίου. Ακόμη και για το ιστορικό της Astra ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας του γκολφ. Το αποθεματικό για το κεφάλι της συνεδρίασης πίσω, τόσο στο ίδιο επίπεδο με καλές 95 cm από τον καναπέ μαξιλάρι στο ανώτατο όριο. Αλλά στα πόδια του LED, είναι επίσης μεγάλο σε είδος 3 cm. Μπορούμε επίσης να σημειωθεί ότι ο ίδιος ο καναπές έχει ραμμένο, και το απόθεμα στους ώμους είναι πιο άνετα, και το κεντρικό τούνελ δεν είναι τόσο μαζική. Τέλος, το άνοιγμα της πίσω πόρτας Kia δεν είναι τόσο μειωθεί, όπως ένα γερμανικό αυτοκίνητο.
  
 

 
 
 
 
 
Οι επιβάτες του Opel Καναπές, δεν θα ικανοποιήσει την τεράστια κεντρική σήραγγα, και η ζελατίνα χαλάει μεγάλα προσκέφαλα
Στο πλευρό (δεξιά) και του κεντρικού τούνελ δεν είναι τόσο υψηλή, και τα προσκέφαλα είναι πιο συμπαγής
 


Astra έχει παίξει έναν πολύ πιο άνετα μπροστά καρέκλα. Αν η έδρα της πλευρά είναι επίπεδη και σκληρή στερείται σαφώς πλευρική και οσφυϊκή υποστήριξη, στη συνέχεια, καρέκλα Astra είναι ένα πραγματικό τραγούδι. Με στοχαστικό πλευρά και οσφυϊκής στάσεις, το βασιλικό γενναιοδωρία των προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της γωνίας κλίσης, και το ύψος του μαξιλαριού. Kia σε αυτό το επίπεδο ανησυχίας σχετικά με τον οδηγό απλά δεν είναι ακόμα Δώρος.
 

 
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Απόσταση από το μαξιλάρι του καθίσματος μέχρι την οροφή.
Χώρος για τα πόδια κάθεται πίσω ενδεικνυόμενη υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 εκατοστά


Ακριβώς για επιπλέον χρέωση
Αλλά τότε υπήρχαν λουλούδια. Και εδώ είναι τα μούρα: στη διαφορά των προεξοχές του κορμού, όχι μόνο δεν είναι κατώτερη, βάζει το Astra και στις δύο λεπίδες! Δικαιοσύνη για χάρη της πρόκλησης: κορμός της Opel, ίσως, ένα από τα πιο ηλίθια στην τάξη. Τα πάντα δεν ήταν ό, τι, η μέτρια πλάτος και το βάθος του χώρου αποσκευών και τα unawrs του καναπέ μαξιλάρι. Ολόκληρη η αναδίπλωση καναπέ με μια διάσπαση πίσω μέρος της Astra για κάποιο λόγο αποδίδεται στην απαλλαγή του πρόσθετου εξοπλισμού.

 
 
Μεγάλο ύψος φόρτωσης του προβλήματος των πολλών εκδόσεις hatchback. Astra και τα LED δεν αποτελούν εξαίρεση
 
   
Η διαφορά στις δυνατότητες του μετασχηματισμού του κορμού είναι προφανής. Ένα πραγματικά άνετο καναπέ, αναδίπλωση σε αναλογία 40/20/40, επί ASTRE (δεξιά) είναι επιπλέον 5750 ρούβλια.
 
 
Το μέτριο πλάτος του κορμού και των δύο αυτοκινήτων δεν επιτρέπει την τοποθέτηση μιας βαλίτσας οδού.

Αλλά στο πλάι τουλάχιστον ένα ευρύτερο διαγώνιο άνοιγμα
 
   
Ο πέμπτος τροχός του πέμπτου τροχού και στα δύο αυτοκίνητα εκτελεί ένα ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους
 


Είναι σαφές ότι σε ένα υπόβαθρο ακόμη και ο κορμός της πλευράς, όχι περισσότερο, σημειώνουμε, ευρύχωρο στην τάξη, φαίνεται καλό. Ξεπερνά το Astra σε όλα και για την ευκολία φόρτωσης και μεγέθους. Ειδικά θα ήθελα να σημειώσω ότι τα καναπέ που καταρρέουν με τη μεταφορά τηλεοράσεων και ντουλάπες δεν θα είναι. Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση.


Δημιουργία κινητήρων!
Στη Ρωσία, το Astra μπορεί να αγοραστεί με μηχανικούς και με ένα ρομποτικό ιδιοτροπιασμένο, και με ένα όπλο. Ωστόσο, η ΑΚΕ είναι μόνο 1,8 λίτρων χωρητικότητας 140 λίτρων. με. Αυτά τα θαυμάσια χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι εξίσου καλά τόσο στη λαβή όσο και με το ΑΚΕ. Ως εκ τούτου, με τον τρόπο, επιλέξαμε για συγκριτικές δοκιμές μόνο μια τέτοια σύλληψη.
 

Ακόμη και στην απλούστερη λειτουργία, το οδηγείτε σε κάθε αίσθηση ταλαντούχων. Από προεπιλογή, το αυτόματο μηχάνημα είναι μαλακό, χωρίς jerks και είναι αρκετά πρόωρα διακόπτες στην κορυφή, η εξοικονόμηση του καυσίμου είναι η μεγαλύτερη για μια χαλαρή και ήσυχη βόλτα. Αλλά είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο γίνεται ιδιοσυγκρασιακό και πεζοπορία για προσπέραση. Και αν πατήσετε το κουμπί ενεργοποίησης στην ενεργή λειτουργία ... Αυτό είναι το ίδιο με το άθλημα επιγραφής είναι πραγματικά δικαιολογημένο. Φαίνεται ότι ο κινητήρας έχει αποκτήσει έγχυση αδρεναλίνης σε μηχάνημα αερίου αντιδρά αμέσως και η μετάδοση κρατά στη ζώνη περιορισμού. Στην πραγματικότητα, πηγαίνετε λίγο πιο γρήγορα, αλλά μου αρέσουν οι εντυπώσεις στην αγωνιστική κάρτα!
 

Ένα καλό ζευγάρι 1,8 λίτρων Aster θα ήταν ένα LED 2 λίτρων, το οποίο κάτω από την κουκούλα συλλέγεται 143 λίτρα. με. Αλλά τέτοια kia είναι πολύ ακριβή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προτιμούσαμε μια λιγότερο ισχυρή, αλλά πιο προσιτή επιλογή με κινητήρα 1.6 λίτρων. Ευτυχώς, δίνει στερεά 122 λίτρα. με. Και σε συνδυασμό με την ΑΚΕ. Επιπλέον, σε χαρτί, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι σχεδόν κατώτερο από την Opel. Αυτό είναι μόνο υποκειμενικές εντυπώσεις που μιλάνε για το αντίθετο.

 
Το πλευρικό μηχάνημα τεσσάρων ζωνών είναι αισθητά tupit για να μετακινηθεί ενεργά και πρώτα να πάει μακριά από το φανάρι, πρέπει να βιαστείτε στο γκέι. Συνεχίστε στη μηχανή του κινητήρα, αλλά μην περιμένετε για φωτεινές εντυπώσεις ακόμα και σε αυτή τη λειτουργία, το overclocking είναι αρκετά ομαλό. Εάν είστε συνδεδεμένοι με το Chessy Inter-Vaper και πηγαίνετε ήρεμα, τότε η Kia θα παραδώσει πιο θετικά συναισθήματα. Στη μονάδα δίσκου, φτάνει ήρεμα μέχρι 160 km / h, και το μέγιστο αεροσκάφος παράγει στη μετάδοση III. Με την ευκαιρία, για επικίνδυνη προσπέραση, είναι επίσης καλύτερο να χρησιμοποιήσετε αυτόν τον τρόπο, το πλεονέκτημα του επιλογέα που χρειάζεστε απλώς να ταλαντεύσετε προς τα δεξιά.
 

Στα φρένα είναι μόνο καλά. Αξιόπιστη επιβράδυνση, βολική μονάδα δίσκου και ικανή εργασία ABS διακρίνει και τους δύο διαγωνιζόμενους.
 



Στην επιδίωξη του καλύτερου
Το Astra δεν θεωρείται πράγματι έναν τομέα νομοθεσίας όσον αφορά τη διαχειριστή. Στο επίπεδο εστίασης και γκολφ, δεν επέτρεπε την επίτευξη της σχετικά απλής ημι-εξαρτώμενης ανάρτησης από την πλάτη. Αλλά από τα αυτοκίνητα τυχερών παιχνιδιών, είναι αδύνατο να περάσετε το Opel. Θα είστε ευχαριστημένοι με ένα πολύ ενημερωτικό τιμόνι και ένα επιρρεπές σασί. Επιπλέον, με τα εγγεγραμμένα ενεργά τα αναγνωριστικά σασί + η Astra γίνεται πραγματικά θυμωμένη, σκληρή και σχεδόν αθλήματα. Αλλά η τυποποιημένη έκδοση είναι υπέροχη καλή με την ταχύτητα άμεση, όπου δεν συμβαίνει αμφιβολίες στην αειφορία και την αξιοπιστία, ακόμη και όταν το βέλος ταχύμετρο τοποθετείται σε διακόσια. Και σε απότομες στροφές, τα εγκάρσια ρολά και το καουτσούκ σφυρίχτησης δεν βιάζονται για να χαλάσουν την ευχαρίστησή σας.
 

Και τι γίνεται με την Kia; Μπορεί το κορεάτικο hatchback κάτι να ευχαριστήσει τον ενεργό οδηγό; Σε κάθε περίπτωση, η LED δεν απογοητεύει. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ίσως το καλύτερο μεταξύ των συμπατριωτών της όσον αφορά τη διαχειριστή. Ναι, ίσως η ρύθμιση της ηλεκτρικής ενέργειας σε κάποιον θα φαίνεται λιγότερο εξαιρετικό από ό, τι στο Astra. Αλλά το αυτοκίνητο σκουπίζει καλύτερα από, να πω, η Renault Megan, για να μην αναφέρουμε τους συμμαθητές-Κορεάτες. Μια πολύ διαμορφωμένη αναστολή δεν θα αντιταχθεί εάν ο στόχος που στρέφεται ξαφνικά θέλει να πάει γρήγορα. Αλλά μόνο γρήγορα, και όχι η χλωρίδα γρήγορα. Είναι κρίμα ότι οι ακατανόητες ιδιοτροπίες του Ρωσικού εισαγωγέα ESP εξαφανίστηκαν ακόμη και από τον κατάλογο του προσαρμοσμένου εξοπλισμού. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης δεν έχει ακόμη βλάψει κανέναν.

 
Σιωπή!
Ακόμη και στο πρόσφατο παρελθόν, όλα τα κορεατικά μοντέλα της τάξης γκολφ εμφανίστηκαν πολύ δυνατά κινητήρες. Με αυτή τη φαύλη πρακτική που διαπράχθηκε. Τουλάχιστον, σε αδράνεια των τεσσάρων του PURR ακόμη πιο ήσυχο από το Astra. Και γενικά, ενοχλητικά θορυβώδης γίνεται μόνο σε ένα σήμα 5000 σ.α.λ. με αιχμηρά πλεονεκτήματα και επιταχύνσεις. Αλλά σε ένα ρυθμό πλεύσης 120140 km / h οδήγησε εκπληκτικά και ηρεμία.
 

Είναι κρίμα που στο φόντο ενός τέτοιου είδους μηχανή Tijon, τα ελαστικά ήταν πολύ θορυβώδη. Η απομόνωση των τροχών αφήνει πολύ καλύτερα. Ναι, και η αναστολή του ΚΙΑ δεν είναι δείγμα άνεσης. Δεν είναι αρκετά δύσκολο, αλλά και η τάση κλήσης της επικάλυψης λειτουργεί συνεχώς, με δυσάρεστα χτυπήματα στο σώμα. Τέλος, η λυχνία LED είναι πολύ ευαίσθητη στην ποιότητα της επικάλυψης στην λειαντική άσφαλτο στην καμπίνα εμφανίζεται ένας δυσάρεστος κνησμός και η ελαφριά δόνηση στο τιμόνι.
 

Astra είναι λιγότερο από ό, τι επιλεκτικοί στην ποιότητα του δρόμου. Και λαμβάνοντας υπόψη το παντοπωλείο χαρακτήρα της δυνατότητας ελέγχου, η ομαλότητα της διαδρομής Opel θέλει μόνο να τον έπαινο. Ας πούμε ότι ο κινητήρας είναι πραγματικά το θόρυβο μόνο όταν η μηχανή είναι σε υπηρεσία στη θέση του αθλητισμού.


Ayj Μητέρα!
Αυτή η Kia έχει ήδη εισέλθει στην ιστορία ως η πρώτη κορεατική αυτοκίνητο, το οποίο αξίζει πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP. Εξαιρετική βαθμολογία είμαστε στην ευχάριστη θέση να μεταφέρει τόσο για τα LED εκπροσωπείται στη Ρωσική αγορά. Μετά από όλα, ακόμα και στη βασική διάταξη υπάρχει μια εξάδα από μαξιλάρια, στην πραγματικότητα, και έκανε μια δυνατή βαθμολογία πέντε αστέρων. Βασικές kia μπορεί να καυχηθεί και προηγμένες ABS με έναν ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης και την κατανομή των προσπαθειών των φρένων. Και στις πιο ακριβά εκδόσεις, τα ενεργά προσκέφαλα εγκατασταθεί, στην πραγματικότητα εξοικονόμηση αυχενικών σπονδύλων όταν το χτύπημα πίσω.

 
    
     
Στην Kia, η αποσυνδεθεί επιβατών Air-Bag είναι ήδη στη βάση δεδομένων, αλλά για να εγκαταστήσετε μια παιδική καρέκλα στο μπροστινό μέρος του σαλονιού Astra απαγορεύεται


Astra αν κερδίσει τις ίδιες πέντε αστέρια από το EuroNCAP, αλλά ακόμα δεν αξίζουν μια εξαιρετική αξιολόγηση. Στο βασικό πακέτο, η Opel περιλαμβάνει ABS, εμπρόσθιοι και πλευρικοί αερόσακοι, και τα φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας μπορεί να ληφθεί μόνο σαν μια πληρωμένη προσθήκη. Όλα ευχαρίστηση είναι 22 000 ρούβλια.


Και πάλι, μεγάλη
Η αύξηση της δημοτικότητας του Astra, δυστυχώς, όχι, αλλά θα μπορούσε να επηρεάσει την τιμή του. Μετά την επόμενη αύξηση των τιμών, η ελάχιστη Astra είναι ένα 5-θυρο hatchback σε καλή essshiya (κλιματισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ράδιο παγίδα) με ένα 90-ισχυρό κινητήρα κοστίζει 447.000 ρούβλια. ($ 17 880). Η βέλτιστη 115-ισχυρή ΕΠΙΔΟΘΕΙΤΕ-1.6 τραβά σε 513.000 ρούβλια. ($ 20.52 χιλιάδων). Αλλά ένας τέτοιος κινητήρας συνδυάζεται μόνο με μηχανική ή ημι-αυτόματο isitronics, των οποίων ιδιότροπο χαρακτήρα απέχει πολύ από όλα. Αν η πραγματική αυτόματο έγινε ήθελε, να είναι πιο ευγενικό να πληρώσουν επιπλέον για τον κινητήρα 1.8-λίτρων. Σύνολο 140-ισχυρή Astra-Endzhoy με ACP τραβά 583.000 ρούβλια. ($ 23 330), και σε μια πιο θεαματική σύμπαν ήδη 607.000 ρούβλια. ($ 24 280).
 

Η κορεατική μοντέλο εξ ορισμού πρέπει να είναι φθηνότερα. Υπάρχει λοιπόν: Βασικές 109-ισχυρό LED-1.4 χωρίς κλιματισμό κοστίζει 446 700 τρίψτε. ($ 17,868). Μόλις τριακόσια ρούβλια είναι φθηνότερα αστέρες. Αυτό είναι τόσο Επιπλέον, για το αυτοκίνητο με τη βέλτιστη, κατά τη γνώμη μας, ο κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρα και στο πακέτο EX καλείται 525 600 ρούβλια. Αυτό, παρεμπιπτόντως, $ 21.024 είναι ακόμα πιο ακριβά, όπως Astra-1,6-Endzhoy! Και μόνο με το LED ΑΚΕ αποδεικνύεται ότι είναι πιο κερδοφόρα. Μια έκδοση με τον έλεγχο του κλίματος, δίσκοι cast και άλλες ευχάριστες στολίδια, που σας επιτρέπει να συγκρίνετε αυτήν την έκδοση με το OPEL-Cosmo, κοστίζει 555.300 ρούβλια, περίπου $ 2.000 φθηνότερα αστέρες. Ωστόσο, εκείνοι που επιθυμούν να αγοράσουν KIA για $ 22.212 εξακολουθούν να αναζητήσετε
 

Δεν θα διαφωνήσω, ακόμα και στην Ευρώπη, LED βρίσκεται πάνω από τους προκατόχους του. Αυτό είναι ακριβώς εκεί, μαζί με το αυτοκίνητο, οι αγοραστές λαμβάνουν μια άνευ προηγουμένου εγγύηση για επτά χρόνια. Στη Ρωσία, έντονα περικοπεί έκδοση 5-ετή του προσφέρεται. Επιπλέον, μόνο ο κινητήρας χωρίς Κρεμαστός εξοπλισμός έχει μια πλήρη χρόνο εγγύηση, τα υπόλοιπα μέρη του οχήματος λάβει πολύ πιο κερδοφόρα για τους εμπόρους από το έτος σε τρεις.
 

Opelaevsky δύο χρόνια χωρίς το οργανωμένο όριο (αν συμφωνείτε να εξυπηρετούνται μόνο με τον αντιπρόσωπο που πούλησε το αυτοκίνητο, μπορείτε επίσης να πάρετε άλλο ένα έτος δωρεάν υπηρεσία), δεν μπορεί να ονομάζεται σιμιγδάλι, αλλά μια τέτοια προσαρμογή συχνότητας φαίνεται να είναι πιο ειλικρινής από ό, τι υποτίθεται ότι γενναιόδωρη πενταετές πρόγραμμα από την Kia.
    
Αποφασίσαμε:

Λοιπόν, Astra (, μέση εκτίμηση των 4,3) εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του γκολφ. Είναι μεταξύ των ηγετών στη δυναμική και την ασφάλεια, έχει μια άνετη και υψηλής ποιότητας σαλόνι, και το επίπεδο άνεσης κατά τα πρότυπα των δημοκρατικών μοντέλων είναι απλά otmanized. Το κύριο πράγμα, σοβαρή πλην, εκτός από μια δυσάρεστη μπλοκ κλίμα, ένα μικρό κορμό και μόνιμα αύξησης των τιμών, δεν έχει αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά, σε αντίθεση με την ίδια την εστίαση, το Astra μπορεί να αγοράσει σχεδόν από την ημέρα της προσφυγής στον αντιπρόσωπο. Και αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα στην εποχή, όταν οι ουρές για ένα χρόνο μπροστά θεωρούνται σχεδόν κανόνας.
 

Ο Boyko άρχισε τις πωλήσεις της πλευράς, παρεμπιπτόντως, επίσης εν μέρει υποχρεωμένος να αποτρέψει τα ζωντανά αυτοκίνητα στις αντιπροσωπείες. Αλλά θα είμαστε δίκαιοι στην Κιά και κατάφερε πραγματικά να δημιουργήσουμε ένα πολύ ταλαντούχο αυτοκίνητο. LED (, 4.1), ίσως, το καλύτερο μοντέλο επιβατών, διακοσμημένο με ένα κορεατικό έμβλημα. Και όχι μόνο στην τάξη γκολφ στις απόλυτες βαθμολογίες. Για πρώτη φορά συναντάμε την Kia, ο οποίος δεν έχει τίποτα να ζητήσει συγγνώμη στον αγοραστή καθόλου. Το LED καταδεικνύει ένα υψηλό επίπεδο σε όλους τους κλάδους από το πλαστικό της εσωτερικής επένδυσης σε παθητική ασφάλεια. Έτσι, με το καθήκον του, κάνει το αυτοκίνητο να μην είναι χειρότερο από τους Ευρωπαίους και τους Ιαπωνούς, οι Κορεάτες αντιμετώπισαν. Αυτό είναι απλά φθηνότερο για αυτό τώρα και δεν λέω συγκεκριμένα.
 

Φυσικά, σε σύγκριση με το Astro, εξοικονομείτε από τριακόσια ρούβλια σε δύο χιλιάδες πράσινες. Αληθινή, στην τελευταία περίπτωση, η Opel θα είναι αισθητά πιο ιδιότυπη και το σημαντικότερο, η αληθινή ευρωπαϊκή. Το LED έρχεται σε εκθεσιακούς χώρους με ένα σημάδι που γίνεται στη Ρωσία. Πόσο θα κοστίσει αυτό το kia αν δεν οργανώθηκε από τη Συνέλευση στο Auto; Είναι ο ίδιος αστωτής;
 


 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [20/2007]