Δοκιμή Drive Opel Astra Sport Sedan από το 2012 sedan

Ο Kadett αντικαθιστά

Η Opel Astra έκανε το ντεμπούτο του το καλοκαίρι του 1991. Αντικατέστησε το μοντέλο Kadett, η πρώτη γενιά του οποίου εμφανίστηκε στην ώρα πριν από τον War. Το νέο αυτοκίνητο ήταν τόσο διαφορετικό από το προηγούμενο μοντέλο που αποφάσισαν να του δώσουν ένα διαφορετικό όνομα.


Υπάρχουν 5 επιλογές για Astra (hatchback, sedan, φορτηγό, μετατρέψιμο και εμπορικό φορτηγό) και περισσότερες από 40 τροποποιήσεις στη βάση τους. Στη Γερμανία, αυτό το αυτοκίνητο παίρνει τη 2η θέση όσον αφορά τις πωλήσεις στην τάξη του μετά το Volkswagen Golf. Η δημοτικότητα του μηχανήματος είναι τόσο μεγάλη που η παραγωγή αναπτύσσεται στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, το Βέλγιο, τη Φινλανδία, την Ισπανία, την Πορτογαλία, την Ουγγαρία, καθώς και στην Ταϊβάν, στη Νότιο Αφρική και την Αυστραλία.


Υπογράφηκε πρόσφατα σύμβαση για την παραγωγή της Astra στην Ινδία.


Αυτή η επιτυχία στην αγορά καθορίζεται από πολλούς παράγοντες. Το αυτοκίνητο έχει ένα πολύ εκτεταμένο φάσμα κινητήρων. Πήγε στην κληρονομιά από το Kadett, αλλά υπάρχει νέα σειρά ECOTEC, εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό έλεγχο, υδροθεραπευτές και καταλύτη τριών συστατικών. Ο καταναλωτής μπορεί να επιλέξει από 9 κινητήρες από σχετικά μέτρια 1,4 λίτρα (60V80 hp) και 1,6 L (75V100 λ. C) σε πιο ισχυρά 1,8 λίτρα (2 εκκεντροφόροι, 16 βαλβίδες, 115 hp.), 2,0 L (136 hp) ή 2,0 L (2 εκκεντροφόρος, 16 βαλβίδες, 150 hp). Υπάρχουν 1,7 L turbodiesel με χωρητικότητα 68V82 L. με.


Εξωτερικά, η Astra είναι πολύ συμπαθητικοί σχεδιαστές δεν κυνηγούσαν μόδα και χρησιμοποίησαν αποδεδειγμένες στυλιστικές λύσεις. Ο σχεδιασμός είναι επίσης παραδοσιακός για τα αυτοκίνητα αυτής της κλάσης: η εγκάρσια θέση του κινητήρα, η μπροστινή κίνηση, η μπροστινή ανάρτηση του MacPherson, το πίσω μέρος του ελατηρίου-κόκκινο. Το μηχάνημα διαθέτει υψηλό επίπεδο παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, οι ιμάντες που δίνουν αυτοκόλληση με ένα pyro -opatron χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία ακριβώς Opel.


Στην περιοχή υπάρχουν σχετικά χαμηλής ταχύτητας τροποποιήσεις που απευθύνονται σε ηλικιωμένους οπαδούς της μάρκας και αποδεκτά μοντέλα για τους μεσήλικες και την κορυφαία έκδοση του GSI για τους νέους.


Αυτή η διαφημιστική μηχανή φαίνεται σχεδόν η ίδια με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα Gamma. Ωστόσο, ένα σύνολο spoilers, σε συνδυασμό με ευρύ καουτσούκ, έκανε την εμφάνιση του Astra GSI πιο όμορφη, επιπλέον, ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης στο μηχάνημα μειώθηκε σε 0,3 (στα υπόλοιπα 0,32). Αλλά μέσα στο αυτοκίνητο είναι τόσο διαφορετικό που έχει ακόμη και μια άλλη ονοματολογία ανταλλακτικών. Επιπλέον, είναι κορεσμένο με ηλεκτρονικά για παράδειγμα, για πρώτη φορά στην τάξη του έλαβε ένα σύστημα αντι -κύκλου.


Το Opel Astra GSI αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 220 km/h, μέχρι 100 km/h επιταχύνεται σε 8 δευτερόλεπτα, η ισχύς του κινητήρα είναι 150 λίτρα. με. σε 6000 σ.α.λ./λεπτό. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι κινητήρες εγκαθίστανται σε αγωνιστικά αυτοκίνητα Opel-Lotus. Οι Rallests και Ringers ερωτεύτηκαν επίσης αυτή την ποικιλία Astra και σε ένα πιο έφερε (σε εναιώρημα, μετάδοση ή σώμα, ανάλογα με τον τύπο του ανταγωνισμού) η έκδοση με ευχαρίστηση ανταγωνίζεται με το Renault Clio Whilliams και το Peegeot 306 Maxi. Το Ευρωπαϊκό Κύπελλο του 1995 για τον Rao Rao Rao Gazprom κέρδισε απλά Opel Astra GSI.


Μια ιδιαίτερη θέση στην περιοχή καταλαμβάνεται από την έκδοση τροχόσπιτων. Παραμένοντας σύμφωνα με τις παραμέτρους των καταναλωτών και την τιμή στην ίδια τάξη με το υπόλοιπο Astra, το Caravan ισχυρίζεται ότι είναι υψηλότερη θέση, επιπλέον, δωροδοκίες.


Σήμερα, κάθε σταθερή εταιρεία στο φάσμα πρέπει να έχει μετατρέψιμο. Η Opel αποφάσισε να το απελευθερώσει ακριβώς στο Astra. Παράγεται από την ιταλική εταιρεία Bertone.


Αργά ή γρήγορα, ένα τέτοιο δημοφιλές αυτοκίνητο έπρεπε να φτάσει στη Ρωσία. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για την αγορά, και το πιο αξιόπιστο, αν και όχι το φθηνότερο, αγοράζοντας από έναν επίσημο αντιπρόσωπο. Σε αυτή την περίπτωση, ο αγοραστής λαμβάνει επαγγελματική υπηρεσία και ετήσια εγγύηση (το αυτοκίνητο θα επισκευαστεί σε οποιοδήποτε σταθμό υπηρεσιών GM-Opel, όπου κι αν βρίσκεται). Το σύστημα αντιπροσώπων Opel είναι διατεταγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο που είναι κατάλληλο για τις συνθήκες μας να μπορεί να αγοραστεί ακόμη και στην Πορτογαλία, ακόμη και στη Φινλανδία. Ο αντιπρόσωπος θα εκπληρώσει τη σειρά, ακόμη και αν το αίτημα δεν είναι να τεθεί ο καταλύτης στο αυτοκίνητο, να ενισχύσει την ανάρτηση και ο κινητήρας να προσαρμοστεί στη βενζίνη AI-92 θα φαίνεται σαν θαύματα.


Στο εξωτερικό, μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο Opel Astra φτηνά σε ένα μικρό γκαράζ. Αλλά ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο θα παραμείνει σε αυτή την περίπτωση χωρίς εργοστασιακή εγγύηση, επιπλέον, μπορεί να είναι σε μια εξωτική διαμόρφωση, σχεδιασμένη, για παράδειγμα, για τη Σαουδική Αραβία. Εάν το καλοκαίρι δύο κλιματιστικά είναι συγκεχυμένα, τότε το χειμώνα σε ένα εξαιρετικό αεριζόμενο σαλόνι χωρίς σόμπα θα είναι εντελώς ακατάλληλη. Και είναι πιθανό ότι αυτό το Astra δεν θα ξεκινήσει καθόλου.


Παρά την ποικιλία των τροποποιήσεων, ο ρωσικός καταναλωτής προτιμά το Astra με σώμα sedan ή 5-πόρτα hatchback με όγκο κινητήρα 1,6 λίτρα. Ο αντιπρόσωπος, φυσικά, είναι έτοιμος να προσφέρει μια βασική τροποποίηση με κινητήρα 1,4 λίτρων, εξοπλισμένη με καρμπυρατέρ ή ένεση, η τιμή του οποίου το CIF-Moscow είναι περίπου 22 χιλιάδες DM, αλλά σε κινητήρα καρμπυρατέρ 1,4 λίτρων μόνο 60 λίτρων. με. Η έκδοση έγχυσης είναι πιο ισχυρή από 90 λίτρα. Σελ, αλλά αυτό επιτυγχάνεται χάρη σε έναν υψηλότερο βαθμό συμπίεσης, δηλαδή ο κινητήρας έχει μικρότερο πόρο, επιπλέον, χρειάζεται υψηλό καύσιμο -οκτανίου. Πληρώνοντας ένα άλλο DM827, θα λάβετε έναν πιο αποδεκτό κινητήρα 1,6 -λίτρα με χωρητικότητα 85 λίτρων. σελ., Προσαρμοσμένη κάτω από το AI-92. Η κορυφαία έκδοση του GSI (DM31208, CIF-Moscow) δεν είναι δημοφιλής στους συμπολίτες μας. Επιπλέον, για σχεδόν τα ίδια χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ανοιχτά το Opel Calibra (DM35632, CIF-Moscow).


Παρεμπιπτόντως, ο ρωσικός αγοραστής δεν του αρέσει πραγματικά η 3-πόρτα έκδοση του Astra, προτιμώντας την στην 3-πόρτα Opel Corsa.


Η τροποποίηση του τροχόσπιτου είναι επίσης ελάχιστα δημοφιλής, παρά ακόμη και μεγάλη χωρητικότητα και αντοχή, επειδή οι άνθρωποι που είναι έτοιμοι να διατεθούν για το αυτοκίνητο DM23408 σπάνια ασχολούνται με την κηπουρική και τη μεταφορά λιπασμάτων.


Το Astra Cabrio δεν αξίζει επίσης τη στροφή: οι Ρώσοι ξοδεύονται στο αυτοκίνητο για το αυτοκίνητο για τη μόδα, αγοράζουν το αυτοκίνητο με μια τάξη υψηλότερη.


Αλλά, όπως γνωρίζετε, όλα μόλις ξεκινούν με την αγορά ενός αυτοκινήτου. Συντήρηση, επισκευή, διάγνωση. Το βιβλίο εξυπηρέτησης Opel Kadett έληξε σε ένα σημάδι 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, στο Astra έχει σχεδιαστεί για 180 χιλιάδες. Η ενδιάμεση απόσταση σε μίλια είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.


Ο Adam Opel AG δίνει εγγύηση μόνο για το σώμα (από τη διάβρωση 6 ετών), τον κινητήρα (1 έτος) και μια μπαταρία (3 έτη). Δεν προκύπτει από αυτό ότι αν ξεσπάσει κάτι άλλο κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης 1 έτους, η επισκευή θα απορριφθεί. Κατά το πρώτο έτος λειτουργίας, όλες οι καταστροφές θα εξαλειφθούν, με εξαίρεση εκείνες που προκαλούνται από την επαφή με τον στύλο Telegraph.


Ο κατασκευαστής καθορίζει τον πόρο του κινητήρα σε 350 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο οποίος, σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρότυπα, πρέπει να αντιστοιχεί σε 12 έτη λειτουργίας. Πολλοί πιστεύουν ότι οι κατασκευαστικές εταιρείες δεν παράγουν σύμπλοκα επισκευής για την αναθεώρηση του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, όλοι έχουν διαφορετικά. Το Opel κάνει σύνολα δαχτυλιδιών εμβόλου, επενδύσεων κλπ. Και για την πρώτη επισκευή, και για το δεύτερο και το τρίτο. Επιπλέον, αν το αυτοκίνητο ήταν πάνω από 12 ετών και δεν υπήρχαν ανταλλακτικά στην αποθήκη, θα εξακολουθούν να παραδίδονται στον αγοραστή λίγο αργότερα. Το Opel είναι έτοιμο να τα κάνει για ένα αυτοκίνητο οποιασδήποτε ηλικίας.


Η λειτουργία ενός νέου αυτοκινήτου είναι χαρούμενη και όχι -και -και διαταραχή. Στην πρώτη (15 χιλιάδες χλμ.) Η Opel Astra χρειάζεται μια συνοπτική εξέταση, αντικαθιστώντας το πετρέλαιο και τα φίλτρα. Και στη συνέχεια οι συστάσεις του εργοστασίου για να επισκεφθούν μια υπηρεσία αυτοκινήτων μέσα από τα επόμενα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να παραβιάζονται λόγω της χαμηλής ποιότητας της βενζίνης μας.


20.000 χλμ. Μετά από 20 χιλιάδες χλμ. Θα πρέπει να φροντίζουν τα μπεκ ψεκασμού. Καλέστε στο σταθμό, συνδεθείτε σε έναν διαγνωστικό υπολογιστή και μάθετε πώς να τα καθαρίσετε. Εάν η ρύπανση είναι ασήμαντη, αρκεί να αγοράσετε για $ 15 ένα απορρυπαντικό πρόσθετο στη βενζίνη και να προχωρήσετε ήρεμα περαιτέρω. Εάν είναι ισχυρό, θα πρέπει να καθαρίσετε το σύστημα έγχυσης σε μια ειδική βάση. Με κόστος μιας ώρας εργασίας από $ 45 (σε διαφορετικούς σταθμούς με διαφορετικούς τρόπους), μια τέτοια διαδικασία θα κοστίσει 60 δολάρια. Μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε το φίλτρο καυσίμου.


Μετά από 30 χιλιάδες χλμ., Τα κεριά ανάφλεξης θα πρέπει να αντικατασταθούν. Ή κάθε 2 χρόνια σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. Ανεξάρτητα από την κατάστασή τους. Οι κατασκευαστές των ίδιων των κεριών επιμένουν στην ίδια περίπτωση, Bosch.


50.000 χλμ. Η Astra είναι καταδικασμένη για να αντικαταστήσει τους αμορτισέρ. Με μια τέτοια διαδρομή, αυτό είναι μόνο μια προληπτική δράση και όχι έκτακτη ανάγκη. Ειδικά στο Astra Caravan.


Η Opel δίνει μεγάλη προσοχή στη γεωμετρία της ανάρτησης και θεωρεί απαράδεκτη ακόμη και μια μικρή αλλαγή στις ιδιότητες των στοιχείων της, επειδή αυτό μπορεί να συνεπάγεται επιδείνωση της δυνατότητας ελέγχου. Το κόστος της εργασίας με ανταλλακτικά θα είναι $ 160-170. Η αντικατάσταση των μπροστινών δεν είναι επίσης μακριά. Στο βιβλίο εξυπηρέτησης, συνιστάται να ελέγξετε τις παραμέτρους ανάρτησης και ελαστικών με το-1. Μετά από περίπου 10 χιλιάδες χλμ., Θα έρθει η στροφή των αμορτισέρ και ο ιμάντας χρονισμού.


Η διάρκεια ζωής του δίσκου συμπλέκτη 60V80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και τους τρόπους οδήγησης. Και ο πιο ακριβής χειρισμός μαζί τους δεν θα τους προστατεύσει από την αντικατάσταση. Και το καλάθι συμπλέκτη θα διαρκέσει μέχρι 160v200 χιλιάδες χλμ., Μην ανησυχείτε γι 'αυτό.


75.000 χλμ. Αντικατάσταση των αρθρώσεων CV. Το αριστερό θα αρχίσει να τραγουδάει μετά από 65-70 χιλιάδες, τα δεξιά άλλα 10 χιλιάδες χλμ. Εάν μέχρι αυτή τη φορά η Astra εξακολουθεί να είναι εγγύηση, ο αντιπρόσωπος θα θέσει πιστοποιημένες αρθρώσεις CV με σήμανση GM-Opel αξίας 98 δολαρίων ανά τεμάχιο. Αλλά αν το αυτοκίνητο είναι περισσότερο από ένα χρόνο, το οποίο είναι πιο πιθανό, θα είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε λίγο εδώ. Φυσικά, δεν πρόκειται για την τοποθέτηση των πρώτων λεπτομερειών ενός άγνωστου κατασκευαστή. Αλλά μπορείτε να αγοράσετε ένα μέρος για την Astra, για παράδειγμα, τη γερμανική εταιρεία Luk. Το ερώτημα είναι πού να αγοράσετε. Απάντηση: Καλύτερα στον αντιπρόσωπο.


Στη συνέχεια, η αντικατάσταση των CVAs θα κοστίσει το έργο και το κόστος των ανταλλακτικών $ 250. Εκτός από την αντικατάσταση των αρθρώσεων CV, το ίδιο σήμα αντιπροσωπεύει επίσης την αντικατάσταση των αρθρώσεων σφαιρών των ράβδων διεύθυνσης.


100.000 χλμ. Θα πρέπει να αντικαταστήσουν τις σφραγίδες ραφής της θάλασσας. Όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός λειτουργεί αξιόπιστα. Η αντικατάσταση των βούρτσες εκκίνησης και γεννήτριας θα απαιτηθεί μετά από 100-120 χιλιάδες χλμ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σε ορισμένες περιπτώσεις, με μια διαδρομή 100 χιλιάδων, πρέπει να αλλάξετε τη συνολική σύζευξη.


Πολλές μηχανικές καταστροφές του Opel Astra μπορούν να εξαλειφθούν σε οποιοδήποτε σταθμό, υπό την προϋπόθεση ότι το προσωπικό έχει αρκετά υψηλά προσόντα. Αλλά όχι σε περίπτωση προβλημάτων με ηλεκτρονικά (υπολογιστής, μπεκ ψεκασμού, ABS). Εδώ ο δρόμος βρίσκεται μόνο με ένα ειδικά εξοπλισμένο σταθμό. Αλλά ακόμα δεν είναι απαραίτητα οπλικό. Με τη διάσπαση της μονάδας ελέγχου ένεσης ή υπολογιστή, μπορείτε να επικοινωνήσετε με τον εξειδικευμένο σταθμό υπηρεσιών της Bosch. Και σε ακραίες περιπτώσεις, για την υπηρεσία Mercedes ή BMW. Θα το καταλάβουν εκεί έξω.


Αλλά το κόστος μιας ώρας εργασίας θα είναι υψηλότερο από αυτό του Opel. Και περισσότερο χρόνο θα πάρει δουλειά, εκτός από τους Δασκάλους θα χρειαστούν ειδικούς καταλόγους.


Σε γενικές γραμμές, το Opel Astra είναι αρκετά απλό στο σχεδιασμό από ένα αυτοκίνητο. Και αυτό σας επιτρέπει να το επισκευάσετε όχι μόνο σε έναν εξειδικευμένο τεχνικό σταθμό.
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Αρ. 06/96]