Δοκιμή Drive Opel Astra Sport Sedan από το 2012 sedan
Διοργανωτής
Μία από τις εκδηλώσεις της περίεργης αλαζονείας των ρωσικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι η ανυπακοή τους για τα βαγόνια του σταθμού. Για τη μεταφορά αγαθών, υπάρχει μια υπηρεσία παράδοσης, οι απολογητές του sedan και των hatchbacks λένε, και, κοιτάζοντας αλαζονικά προς τα υπόστεγα, προσπαθούν να γεμίσουν ένα ογκώδες αντικείμενα στον κορμό.
Το Opel Astra Caravan, ο οποίος μας επισκέφθηκε σε μια μακρά δοκιμή, ξεχωρίζει μεταξύ των συμμαθητών κυρίως ενός ρεκόρ για c -class με μεταξόνιο - 2703 mm. Στην ίδια τεντωμένη πλατφόρμα, το Zafira B (το Mini-Wen είναι 130 mm υψηλότερο και ελαφρώς ευρύτερο), γι 'αυτό και μερικές φορές είναι μπερδεμένες. Για σύγκριση: Η βάση του Mazda6 Universal είναι λίγα εκατοστά μικρότερη και η παραλλαγή Passat της τελευταίας γενιάς ξεπέρασε το τροχόσπιτο με αυτόν τον δείκτη με μόνο 6 mm. 
Η πρακτική έχει δείξει ότι οι αριθμοί δεν εξαπατούν. Η αύξηση των βάσης προστιθέμενων θέσεων στους πίσω επιβάτες, οι οποίοι επίσης δεν κάθονται στον τροχό, όπως συνηθίζεται στην C-Class. Επιπλέον, το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από συμπεριφορά από το Astra Hatchback. Το Caravan διατηρεί μια πορεία με μεγάλη ταχύτητα, δεν αναπηδά σε χτυπήματα χάρη στις πιο σκληρές οπίσθιες πηγές. Παρά την αρχαϊκή ελαστική δέσμη στην οπίσθια ανάρτηση και την εκκαθάριση του δρόμου 172 mm, το Caravan γράφει σαφώς τόξα και εκτελεί την ανοικοδόμηση. Το αυτοκίνητο έχει ένα αρκετά αιχμηρό τιμόνι (2,7 στροφές), το οποίο δεν αδειάζει με ταχύτητα και έχει ένα σαφές μηδέν. Ένα παχουλό τιμόνι τριών σπιτιών με εσοχές για τους αντίχειρες είναι βολικό για μια λαβή και ευχάριστη στην αφή (το τιμόνι που καλύπτεται από το δέρμα δεν περιλαμβάνεται στη βάση μόνο στη φθηνότερη διαμόρφωση του Essentia). 
Η ενοχλητική στιγμή είναι τα τυπικά ελαστικά. Τα περισσότερα βαγόνια σταθμού Astra έρχονται στη Ρωσία σε μια μάλλον άκαμπτη και θορυβώδη Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza, που κατασκευάστηκε στην Πολωνία. Για ενεργό τρόπο οδήγησης, αυτά τα ελαστικά είναι κατάλληλα πολύ υπό όρους. Ως αντικατάσταση, επιλέξαμε μια συμβιβαστική επιλογή - ψευδο -sports Michelin Pilot Exalto2. Με τα νέα ελαστικά τροχόσπιτων, έγινε πιο συναρμολογημένος, υπάκουος και το σημαντικότερο - σταμάτησε να κουνιέται στη διαδρομή. Κινητήρας 1.8 L με χωρητικότητα 125 hp - Μια λογική επιλογή για όσους πρόκειται να μεταφέρουν όχι μόνο αέρα. Η έναρξη του τροχόσπιτου δεν παίρνει πολύ ζωηρά, αλλά σε κίνηση, στην περιοχή των 3000-5000 σ.α.λ., ο κινητήρας σας επιτρέπει να πάτε με αυτοπεποίθηση στην προσπέραση και δυναμικά ελιγμούς στο ρεύμα. Όλα τα παραπάνω είναι αληθινά και με σοβαρή φόρτωση. Το μηχανικό σημείο ελέγχου λειτουργεί με σαφήνεια, ευχαριστεί με τις σύντομες κινήσεις του μοχλού. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: Για μια ομαλή συμπερίληψη της αντίστροφης, ο κατασκευαστής συνιστά να συμπιέζουμε έναν συμπλέκτη και να περιμένουν τρία δευτερόλεπτα. Το πεντάλ φρένου είναι ευαίσθητο - μπορείτε να πολιορκήσετε τροχόσπιτο ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα, με σαφήνεια τη δοσολογία της προσπάθειας. Τα μπροστινά αεριζόμενα και πίσω δισκόφρενα εγκαθίστανται σε όλες τις εκδόσεις των φορταματών σταθμών. ABS με το σύστημα κατανομής των προσπαθειών φρένων στην κάμψη (EBD) τίθεται σε λειτουργία όταν είναι πραγματικά απαραίτητο. Σημειώστε ότι το βαγόνι σταθμού στη βάση δεδομένων είναι εξοπλισμένο με βοηθητικό διάλειμμα συστήματος επιδότησης.
Ο κορμός αξίζει ξεχωριστές λέξεις. Η μαζική πέμπτη πόρτα ανοίγει την πρόσβαση σε μια επίπεδη περιοχή με πλάτος 1088 και μήκος 1072 mm. Έχοντας διπλωθεί την πίσω σειρά, παίρνουμε ένα κρεβάτι μήκους 1800 mm, και με τα πιο κινούμενα προς τα εμπρός, οι μπροστινές καρέκλες είναι 2000 mm, αλλά αυτή είναι μια εξαιρετικά ύπνο επιλογή. Εάν εξακολουθείτε να διπλώνετε το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος (επιλογή) προς τα εμπρός, τότε μπορείτε να μεταφέρετε μακρά μέτρα μέχρι 2750 mm. Ωστόσο, όπως δείχνει η εμπειρία, δεν είναι απαραίτητο να παραγγείλετε μια πτυσσόμενη καρέκλα επιβατών - αρκεί να μειώσετε την πλάτη. Το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς διπλωμένο σε ποσοστό 60/40, επιπλέον, το κεντρικό του τμήμα διπλωμένο χωριστά. Είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί ένα πλούσιο δυναμικό φορτίου χωρίς σύστημα προσκόλλησης αποσκευών. Και το τροχόσπιτο σας επιτρέπει να διορθώσετε το φορτίο και να το απομονώσετε από τους επιβάτες σύμφωνα με όλους τους κανόνες της καθολικής τέχνης. Για να γίνει αυτό, τέσσερις ράγες από ανοδιωμένο αλουμίνιο είναι οριζόντια σταθερά στους τοίχους του χώρου αποσκευών. Η στερέωση είναι δύσκολη - στις μεταλλικές αγκύλες του σώματος. Οι ράγες αποτελούν τη βάση του συστήματος Flexorganazier, που δανείζεται από το μοντέλο, μια κατάταξη πάνω από - Vectra Caravan.
Με τη βοήθεια προσαρμογέων και γάντζων, αυτοί οι οδηγοί μπορούν να συνδεθούν, για παράδειγμα, ένα κατακόρυφο δίχτυ με τσέπες για οποιαδήποτε μικρά πράγματα, διαιρώντας τον κορμό σε δύο διαμερίσματα. Δύο σωληνοειδείς διασταυρώσεις, μεταξύ των οποίων το πλέγμα είναι τεντωμένο, μετακινούνται κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Για παράδειγμα, μπορείτε να πιέσετε ακόμη και μια μεγάλη βαλίτσα στις πλάτες των πίσω καθισμάτων και όταν ο κορμός είναι γεμάτος, το δίχτυ δεν θα επιτρέψει στο φορτίο να πέσει όταν ανοίξετε την πέμπτη πόρτα. Επιπλέον, υπάρχουν πλευρικά δίχτυα-φορτηγά, δοχεία και ζώνες, στενά συνδεδεμένα με τους οδηγούς, ένα ελαστικό πλέγμα που πιέζει τις αποσκευές στο πάτωμα. 
Και τέλος, χωρίς το οποίο το βαγόνι του σταθμού δεν μπορεί να φορτωθεί κάτω από την οροφή. Στα δεξιά και αριστερά στην οροφή στην περιοχή των κεντρικών και πίσω ράφια, παρέχονται φωλιές για την προσάρτηση ενός προστατευτικού πλέγματος (μερικές φορές ονομάζεται σκύλος), το οποίο κόβει ένα χώρο φορτίου από τον επιβάτη. Το τραπεζοειδές σκληρό φράγμα τεντώνεται μεταξύ δύο μεταλλικών σταυροειδών. Το κατώτερο είναι συνδεδεμένο με τα μάτια στο πάτωμα με ζώνες που μοιάζουν με ζώνες ασφαλείας. Βάζετε ένα πλέγμα και δεν μπορείτε να φοβάστε ότι κάποιο ανήσυχο κουτί θα σας χαιρετήσει από πίσω με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Οι ράγες Flexorganazier έχουν οριστεί ως επιλογή ($ 110). Για να εξοπλίσει το διαμέρισμα φορτίου με το μέγιστο, απαιτούνται επιπλέον $ 200-500. Ένα σοβαρό ποσό για ένα αυτοκίνητο με τιμή $ 20.590 (το τροχόσπιτο είναι ακριβότερο από ένα hatchback κατά $ 1000). Ωστόσο, εάν χρειάζεστε πραγματικά ένα πλήρες βαγόνι σταθμού, αυτές οι επενδύσεις θα δικαιολογήσουν τον εαυτό τους.
Οι τιμές και ο εξοπλισμός του τροχόσπιτου του Astra Caravan
B Απολαύστε τη διαμόρφωση: ABS, EBD, Assist Brake, ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών γυαλιών, ενισχυτή τιμονιού, έλεγχος κλίματος, ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση, μπροστινά και πλευρικά αερόσακους, σύστημα ήχου με CD (6 ηχεία), ράγες. Ένα μηχάνημα με κινητήρα 1,8 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων κοστίζει $ 20590. Με αυτόματο 5 -Speed \u200b\u200b- $ 22090. Στη μέγιστη διαμόρφωση του Cosmo (21.490 δολάρια), οι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, το δερμάτινο τιμόνι, προστέθηκαν δερμάτινο τιμόνι, μαύρη σχάρα καλοριφέρ με χρωμίου.
Κείμενο: Dmitry Polikarpov
