Δοκιμή κίνησης Nissan X-Trail από το 2011 SUV
Μην λάσπη!
Όλοι οι τροχοί μεταφέρονται άνθρωποι. Επιπλέον, σε μια διαστρεβλωμένη μορφή, από την απελπισία, για ακόμη και στην πόλη, μόνο για απρόσκοπτη θέση σε όλη την εποχή απαιτείται κάτι σαν το bigfort. Δεν είναι όλη αυτή η ευτυχία για την τσέπη, και ως εκ τούτου, ως αντοχής, μεγάλες λαϊκές μάζες με όλες τις μεγαλύτερες αποζημιώσεις αποκαλύπτονται από διάφορες διασταυρώσεις πόλεων. Αστεία αστεία, αλλά αυτή τη φορά πρέπει να αξιολογήσουμε την κατάσταση, ίσως το Nicarked Nissan X-Trail και Toyota Rav4 Parckails. Και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να καλούνται από τα εικονικά στοιχεία σε αυτό το τμήμα: τον ένα ή τον άλλο τρόπο, κάθε αυτοκινητοβιομηχανία το βλέπει, προτίθεται να δημιουργήσει κάτι, τουλάχιστον με το τέντωμα σε σχέση με την κατηγορία SUV, δηλαδή ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα ενός σώματος La Sout-Road + πλήρης μονάδα δίσκου.
Εξωτερικά, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν το ίδιο κοινό ως μαθήτρια με νυχτερινές φαντασιώσεις στη μηχανή του πλοίου. Ο εξωτερικός σχεδιασμός του RAV4 παραδοσιακά παίζει στο έμπλαστρο των εκπροσώπων του ασθενέστερου φύλου και συμπίπτει με τα ανεκτικά άτομα σε όλα όσα μοιάζουν με το πιο βελούδινο αρκούδα με το οποίο κάποτε πήγαν στο νηπιαγωγείο. Μοντέρνα πρόθυρα των σωμάτων στο σώμα, αν υπάρχουν, τότε φαίνονται έμφαση ειρηνικά. Κάμψη της γραμμής οροφής (παρά το γεγονός ότι η έντονη) δεν συμβάλει καν την επιθετικότητα. Στερεά ενεργητική ελαστικότητα και σπορ. Με την πρώτη ματιά στο ρύγχος, τα αυτοκίνητα οποιουδήποτε προσώπου αναπόφευκτα τρυπά την ερώτηση: ποιος είναι τόσο ορεινός corolla;! Αλλά τότε έρχεται ακόμα σε αυτό είναι τα RAV4 Γκρέπες του Εταιρικού Στυλ, τίποτα δεν μπορεί να γίνει. Με το X-Trail όλα αλλιώς. Κάποια στιγμή, ο Nisanovsky αποφάσισε να μάθει τι θέλουν να δουν ένα νέο (δηλαδή τους σήμερα) τους δυνητικούς αγοραστές X-Trail. Αποδείχθηκε ότι οι άνθρωποι που χρειαζόταν ακριβώς το ίδιο με το προηγούμενο. Τι, ξέρετε, είναι αρκετά χαρακτηριστικό των εραστών της Nissan X-Trail. Αυτοί είναι άνθρωποι που προτιμούν να πιστεύουν ότι κάθονται πίσω από το τιμόνι του SUV, όχι ένα Parkerchik. Μετά από όλα, όλοι γνωρίζουν ότι τα καινοτόμα μούσες του πρόσφατου παρελθόντος όλων των δημοσκοπήσεων διέθεταν τον στυλίστας του Street Stall με παγωτό! Στη συνέχεια, το άτομο στο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από τον σχεδιαστή-Cubist αισθάνθηκε τον εαυτό του ως βασιλιά του δρόμου, απορρόφησε τα υγρά των φόβων και του φθόνο, που προέρχονται από τους γείτονες του νήματος. Ή σκέφτηκε ότι απορροφά ούτως ή άλλως, αλλά το X-Trail απευθύνθηκε σε εκείνους που ήταν κεκλιμένες και συγχωρήστε με την αιγίδα ανοχής, στην μεγαλύτερη εξωτερική εκδήλωση της αρρενωπότητας. Τονίζει τον Brutalen. Για ένα μεγάφωνο, φυσικά. Boxed Forms, μόνο ελαφρώς τεμαχίστε υπέρ των σύγχρονων τάσεων της μόδας, τα τόξα με το μάθημα ενσωματωμένο σε αυτά. Τι άλλο χρειάζεται για να διατηρήσει την εικόνα Είμαι επίσης ένα τζιπ!? Και παρά το γεγονός ότι η γεύση και το χρώμα όλων των δεικτών είναι διαφορετικές, και οι εμπρόσθιοι και οι οπίσθιοι προβολείς του X-Trail είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από τα παρόμοια μέρη RAV4.
Μέσα στη διαφορά μεταξύ του αυτοκινήτου δεν είναι λιγότερο αισθητή. Toyota RAV4 με αυτή την έννοια, σάρκα από τη σάρκα ενός εύρους μοντέλου επιβατών. Όλες οι συσκευές και οι έλεγχοι στο σωστό μέρος, τα υλικά του φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, αλλά όχι πια. Που βρέθηκαν λογικά, σκεπτικώς, άνετα. Αλλά βαρετό. Ιαπωνικά Volkswagen σε όλη τη δόξα της. Φωτεινά σημεία στην καμπίνα δύο. Την πρώτη ομάδα οργάνων μπροστά από τον οδηγό. Τρεις κυκλικοί δείκτης: Το ταχύμετρο στο κέντρο εφαρμόζεται στο ταχόμετρο και συνδυάζονται οι δείκτες θερμοκρασίας και το αποθεματικό καυσίμου. Στο κέντρο της σύνθεσης, ακριβώς πάνω στο ταχύμετρο, ο δηλητηριώδης-πορτοκαλί στον υπολογιστή του σκάφους. Η δεύτερη δέσμη φωτός στην οθόνη Dark King του εμπορικού συμπλέγματος πλοήγησης πολυμέσων στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας. Σημειώστε ότι ο αλγόριθμος επικοινωνίας με αυτό μας φαινόταν πολύ περίπλοκο (σε σύγκριση με την παρόμοια συσκευή στο X-Trail, όπου όλα είναι διαισθητικά). Ναι, και το εγκατεστημένο πρόγραμμα πλοήγησης στο Toyota χρεώθηκε: τα ονόματα στο χάρτη της, όπως θα έπρεπε να είναι, Russified, και η φωνητική εντολή του Navigator δίνει στα αγγλικά. Στο X-Trail, αυτή η δυσαρέσκεια απουσιάζει. Επιστρέφοντας στο θέμα του σαλόνι RAV4, σημειώνουμε ότι το SUV εκδηλώνεται μόνο με μία λεπτομέρεια. Στα αριστερά της οθόνης πλοήγησης, το πλήκτρο αποκλεισμού του διαφοράς μεταξύ των θυρών χτυπάει. Και αυτό είναι. Αλλά εδώ υπάρχουν υποτακτικά πέταλα μετάδοσης σε χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας KP! Αυτό, κατά τη γνώμη μου, θέτει αμέσως όλα τα σημεία πάνω από την ερώτηση, κάτω από το ότι αυτό το αυτοκίνητο ακονίζεται. Λοιπόν, εξακολουθεί να υπάρχει ένα αθλητικό κουμπί στα αριστερά του τιμονιού, αλλά γι 'αυτό ταυτόχρονα.
Στην καμπίνα X-Trail όλα είναι διαφορετικά. Ήδη κάθονται πίσω από το τιμόνι του, αισθάνεστε αμέσως έναν μεγάλο ελεύθερο χώρο γύρω. Δεν αξίζει καν να σκάβουμε σε τραπέζια TTX, ψάχνοντας και συγκρίνοντας χιλιοστά του εσωτερικού χώρου των μηχανών, δεν μιλάμε καθόλου. Στο Gorbachevsky, είναι δυνατόν να κλαψουρίσει μια οπή, θα πω μόνο ότι το X-Trail, κατά τη γνώμη μου, στην τάξη της είναι στην πρώτη θέση όσον αφορά την αίσθηση του χώρου στην καμπίνα. Ο πίνακας οργάνων εξετάζει με τον δικό του τρόπο: Δύο κυκλικοί σκοπευτής (ταχύμετρο και οχόμετρο) και στην ενσωματωμένη οθόνη του υπολογιστή μεταξύ τους. Η ένδειξη χρώματος ένδειξη Λευκή σε μαύρο δίνει το σύνολο τακτοποιημένο ένα στοιχείο μερικής ψυχρής αυστηρότητας. Αλλά φαίνεται όμορφο. Λοιπόν, η οργάνωση της διαχείρισης μετάδοσης (επίσης variatial, παρεμπιπτόντως) είναι σωστό να φανταστεί ο Ύμνος εκτός δρόμου. Η επώνυμη συστροφή δίπλα στο μοχλό KP σας επιτρέπει να υποδείξετε ανεξάρτητα τα ηλεκτρονικά, σε ποια από τις τρεις λειτουργίες που ο ιδιοκτήτης υποδεικνύει να πάει. Μπορείτε να μετακινήσετε την άσφαλτο αποκλειστικά στην μπροστινή κίνηση, μπορείτε να περιφέρονται στο αστάρι, γυρίζοντας το joystick στη θέση κλειδώματος ή να μην ασχοληθείτε και να μετακινήσετε το αλεύρι της επιλογής στα ηλεκτρονικά, εγκαθιστώντας την αυτόματη λειτουργία Δεν προκαλεί έκπληξη και σοβαρές διαφορές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου εν κινήσει. Αν και αρχικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά της Toyota ήταν απογοητευμένοι. Το αυτοκίνητο δεν ήταν ειλικρινά. Αλλά για να επιπλήξει ένα νέο 2-λίτρο 158-ισχυρό βενζίνης κινητήρα είχε ακριβώς μέχρι τη στιγμή που το κουμπί του αθλητισμού βγήκε στα μάτια κοντά στο τιμόνι. Ένας τύπος και από έναν θαμπό οικονομολόγο καυσίμου, το μηχάνημα μετατράπηκε αμέσως σε ένα έντονο γεύμα από ένα φανάρι. Η αντίδραση του κινητήρα για να πιέσει το πεντάλ αερίου έχει γίνει ενεργητικός, ο κύκλος εργασίας που αυξήθηκε, το KP φωνάζει για να πάει να οδηγήσει τη διασκέδαση. Οι ευχάριστες αισθήσεις προστέθηκαν το εναιώρημα. Η ενεργειακή της ένταση είναι ειλικρινά ευχαριστημένη. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν αισθάνεται σαν ένα σκαμνί και ταυτόχρονα η πλευρά των στροφών δεν θα πέσει. Όλοι σε κίνηση υπό τον έλεγχο του οδηγού, το τιμόνι χωρίς τάση όχι μόνο στην άσφαλτο, αλλά και σε ένα ανώμαλο αστάρι.
X-Trail, με τη βενζίνη 2,5 λίτρων περίπου 169 ίππων, δεν υποχώρησε από την εικόνα του SUV και εν κινήσει. Παρόλο που το Γυμνάσιο ΚΡ δεν παρέχεται εδώ, η δυναμική του αυτοκινήτου είναι κατ 'αρχήν. Αλλά η επιτάχυνση αισθάνεται κάπως σκληρά, σαν να οδηγείτε ένα πολύ πιο μαζικό αυτοκίνητο. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αυτή η Nissan επιταχύνεται με 0,7 δευτερόλεπτα ταχύτερα από το RAV4 (10,3 δευτερόλεπτα έναντι 11 δευτερολέπτων). Και σύμφωνα με τα υποκειμενικά συναισθήματα του καπνίσματος της Toyota. Και στις στροφές του X-Trail, αρχίζει να τρομάζει τις ραφές της γάτας νωρίτερα νωρίτερα από τους κυλίνδρους. Αλλά στην πίστα σε αυτό, αισθάνεστε ότι σε ένα πλοίο με τα πόδια, όλα συμβαίνουν ομαλά και ομαλά. Ωστόσο, τα μεγάλα κορδόνια απομακρύνονται από την ανάρτηση πολύ περισσότερο θόρυβο και δονήσεις από ό, τι συμβαίνει στο RAV4.
Τι άλλο έκπληκτος, οπότε αυτή είναι η πραγματική κατανάλωση καυσίμων και των δύο αυτοκινήτων. Όταν μετακινείται κατά μήκος της οδού Toyota Rav4, περιορίστηκε σε 9,5 λίτρα βενζίνης ανά εκατό και η όρεξη Nissan X-Trail ήταν 13,5 λίτρα. Γνωρίζοντας ότι το βάρος των αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο (περίπου 1,6 τόνους), αποφασίσαμε ότι η κυβική αεροδυναμική του X-Trail είναι να κατηγορηθεί. Στην πόλη, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου έχει αλλάξει, αλλά ελαφρώς. Ελλείψει κωφών βύσματος, η X-Trail καίγεται περίπου 14 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα τρέχοντα και RAV410,511. Συμπερασματικά, ας πούμε ότι το X-Trail με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων και ο μετακολλητής θα κοστίσει τον αγοραστή τουλάχιστον 1.200.000 ρούβλια, και τις τιμές για όλα τα τροχούς RAV4 με κινητήρα 2 λίτρων και ο μεταβλητής ξεκινά από περίπου 1.100.000 ρούβλια.
Μια πηγή: MKMobil Journal [Ιούνιος / 2011]
