Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2011 SUV
Στοιχηματίστε σε "άλογα"
Το Nissan X-Trail έχει γίνει ένα από τα πιο ισχυρά συμπαγή SUV
Στη σημερινή κατάσταση, ακόμη και μια καλή και σταθερή ζήτηση για ένα συγκεκριμένο μοντέλο δεν επιτρέπει στον κατασκευαστή να χαλαρώσει. Δεν αρκεί να διατηρήσετε το ενδιαφέρον των καταναλωτών, πρέπει να το ζεστάνετε συνεχώς, ενώ προσελκύετε όλο και περισσότερους οπαδούς στο εμπορικό σήμα και, κατά προτίμηση, επιλέγοντας τους από τους ανταγωνιστές. Εδώ, φαίνεται, είναι ένα νέο μοντέλο - x -trail. Και η Nissan προσφέρει ήδη εκτός από το φάσμα των κινητήρων της τελευταίας μονάδας ισχύος με όγκο 2,5 λίτρων, η οποία προτίθεται να ξεπεράσει 165 άλογα. Παρά τις καλές πωλήσεις του X-Trail, δεν είχα χρόνο να εξοικειωθώ στους δρόμους μας. Η αρχική του εμφάνιση εξακολουθεί να κάνει τους λάτρεις των αυτοκινήτων να κοιτάζουν γύρω. Η έκδοση με τον πιο ισχυρό κινητήρα δεν διαφέρει από το ήδη γνωστό, τόσο έξω όσο και μέσα. Παρ 'όλα αυτά, αξίζει ακόμα να υπενθυμίσουμε κάποια ευχάριστα χαρακτηριστικά του X-Trail.
Όχι μόνο η προσγείωση είναι βολική, δεν υπάρχει κίνδυνος να χρωματιστούν τα ρούχα ακόμη και στο Slush: οι πόρτες κλείνουν εντελώς τα κατώτατα όρια, παρέχοντας την καθαριότητα τους. Και μέσα σε όλα μελετάται στις μικρότερες λεπτομέρειες. Η ασπίδα οργάνων βρίσκεται στην κορυφή, στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, έτσι ώστε σε οποιαδήποτε θέση του τιμονιού να μην εμποδίζει την κλίμακα των συσκευών. Οι επιλογές είναι ελαφρώς αναπτυγμένοι στον οδηγό, αλλά ταυτόχρονα είναι σαφώς ορατά στους επιβάτες. Κάτω από την ασπίδα - ένα σύστημα ήχου πρώτης κλάσης και δύο επιπλέον τσέπες, σε κάθε μία από τις οποίες τοποθετείται ένα δοχείο ή ένα μπουκάλι με αναψυκτικό. Όταν περιλαμβάνεται το κλιματιστικό και περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό του X-Trail, ο κρύος αέρας τροφοδοτείται σε αυτά τα διαμερίσματα και τα ποτά παραμένουν δροσερά στη φωτιά. Δίπλα στα ράφια του παρμπρίζ, υπάρχουν δύο κάτοχοι φλιτζάνια για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Το εύρος των προσαρμογών στα μπροστινά καθίσματα και το τιμόνι ευχαριστεί. Προσωπικά, δεν μου άρεσε μόνο ένα πράγμα: ένα σύντομο κάθισμα. Όχι ότι είναι ενοχλητικό, αλλά ασυνήθιστο. Στο πίσω μέρος, τρεις επιβάτες θα φιλοξενήσουν με άνεση. Και δεν είναι χωρίς την ευκαιρία να προσαρμόσουν τη γωνία κλίσης της πλάτης. Ο πίσω καναπές μπορεί να διπλωθεί τόσο σε ολόκληρη όσο και σε μέρη, αυξάνοντας τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών.
Δεν υπάρχουν εμπόδια
Ήμουν σε θέση να αξιολογήσω πλήρως τις off-road ιδιότητες του αυτοκινήτου πριν από μερικά χρόνια, όταν, στην επίσημη δοκιμαστική κίνηση της καινοτομίας στη Φινλανδία, οι ειδικοί της εταιρείας έβαλαν μια τέτοια διαδρομή, μετά από την οποία ήθελα να πίνω κάτι. Οι λακκούβες και οι λάκκοι ήταν τέτοια βάθη που κόβουν την ανάσα. Γιατί το X-Trail Amaze με την ικανότητα Cross-Country; Επειδή αυτό το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των συμπαγών SUV, για τα περισσότερα από τα οποία ξεπερνούν τα εμπόδια είναι δευτερεύον θέμα. Το X-Trail είναι εξοπλισμένο με ένα σώμα που φέρει φορτίο, δεν έχει πλαίσιο, αλλά οι ιδιότητές του ξεπερνούν το πλαίσιο που το Parquet Jeep περιέχει έναν επιπόλαιο ορισμό. Αυτό συμβαίνει όταν η εμφάνιση εξαπατά. Το αυτοκίνητο δεν τρομάζει σε μέγεθος και θα αισθανθεί σε οποιαδήποτε πόλη στο σπίτι, αλλά δεν θα αποδώσει σε τεράστια τζιπ στο δρόμο.
Η X-Trail δανείστηκε αυτές τις ιδιότητες από τους ανώτερους αδελφούς στο εργαστήριο της Nissan. Εάν μιλάμε για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε έναν συνηθισμένο δρόμο, τότε όταν οδηγείτε κατά μήκος της άσφαλτου είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο με μπροστινό τρόπο. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι και στην παροχή αερίου δεν διαφέρουν από τις αντιδράσεις οποιωνδήποτε σύγχρονων sedans ή φορτάμαξες. Ναι, η ανάρτηση είναι κάπως σκληρή, αλλά ακριβώς εξαιτίας αυτού ότι το μηχάνημα περνάει απόλυτα στροφές και αγωνίζεται τέλεια.
Υπάρχουν τρία κουμπιά στον κεντρικό πίνακα - 2WD, Auto, Lock. Κάθε ένα από αυτά είναι υπεύθυνο για τον τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Η λειτουργία 2WD (εμπρός -Wheel Drive) χρησιμοποιείται συχνότερα. Εάν κάτω από τους τροχούς υπάρχουν ήδη εδάφη, χιόνι ή μάλλον βαριά ανελκυστήρες και οι καταβάσεις θα πρέπει απλώς να πατήσουν το κουμπί αυτόματης. Στον πίνακα οργάνων, ένα εικονίδιο που επιβεβαιώνει την ενεργοποίηση του συστήματος κίνησης All -Wheel θα ανάψει. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μόνο εάν περιγραφεί η μπροστινή ολίσθηση. Επιπλέον, διοικεί τις διαδικασίες ηλεκτρονικών. Ένα ειδικό μπλοκ είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, το οποίο λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα κίνησης, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, τη δύναμη της πίεσης του πεντάλ αερίου και του βαθμού ολίσθησης ενός ή περισσοτέρων τροχών και μεταφορών το μεγαλύτερο μέρος του κινητήρα Ισχύς στον τροχό, η οποία έχει την καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο. Αυτό το σύστημα λειτουργεί σε στενή επαφή με το ABS. Οι τροχοί που γλιστρούν ή βρίσκονται στον αέρα εμποδίζονται χρησιμοποιώντας φρένα. Το τυποποιημένο πακέτο περιλαμβάνει επίσης το πρόγραμμα ESP+Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Σταθεροποίησης, το ασφαλισμένο από τον οδηγό από πιθανά σφάλματα. Μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας το κουμπί στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού. Επιπλέον, υπάρχουν συστήματα που παρέχουν μέγιστη απόδοση πέδησης. Πατώντας το κουμπί κλειδώματος, ο οδηγός μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό και η ισχύς του κινητήρα κατανέμεται στην αναλογία: 57% - στους εμπρός τροχούς και 43% - προς τα πίσω. Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται μόνο κατά την οδήγηση σε σοβαρό εκτός δρόμου. 
Η νέα μονάδα ισχύος δίνει το X-Trail σε έναν πραγματικό χαρακτήρα μάχης. Έτσι, για να επιταχυνθεί μέχρι 100 km/h, το μηχάνημα με αυτόν τον κινητήρα απαιτεί μόνο 9,9 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι ένα είδος ρεκόρ στην τάξη. Και αν το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων, τότε υπάρχουν λίγα ίσα με αυτό. Ειδικά το χειμώνα, όταν οι τροχοί δεν είναι ξηροί άσφαλτο, αλλά κάτι ολισθηρό και ακατανόητο. Οι ρυθμίσεις της μονάδας ισχύος είναι τέτοιες ώστε η σοβαρή παραλαβή είναι εφοδιασμένη με σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα του κινητήρα. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 3000 σ.α.λ. Δυναμική και φρένα. Είναι πολύ αποτελεσματικά και το ίδιο το πεντάλ σάς επιτρέπει να ελέγχετε το βαθμό επιβράδυνσης. Αν μη τι άλλο, το ABS θα βοηθήσει. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο δίνει εμπιστοσύνη τόσο όταν μετακινείται σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης όσο και σε έναν αυτοκινητόδρομο, όπου δεν μπορείτε να πάρετε μικρή ταχύτητα 191 km/h.
Προοπτικές
Ένα πράγμα είναι αναμφισβήτητο: Η ήδη σίγουρη ζήτηση για X-Trail με την έλευση μιας ισχυρής έκδοσης θα αναβιώσει. Η Nissan έχει μια νέα κάρτα Trump σε ανταγωνισμό. Στο τμήμα των συμπαγών SUV, γίνεται ολοένα και πιο στενά. Εδώ είναι Honda CR-V, και Mitsubishi Pajero Pinin, και Land Rover Freelander, και Toyota Rav4. Είναι αλήθεια ότι μέχρι στιγμής μόνο ο Freelander διαθέτει κινητήρα 2,5 λίτρων. Είναι ελαφρώς πιο ισχυρό από τη Nissan, αλλά από την άποψη των δυναμικών χαρακτηριστικών είναι κατώτερο από αυτό και προτείνεται μόνο με αυτόματο σημείο ελέγχου. Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, ο ίδιος freelander μπορεί να συγκριθεί με το X-Trail, ναι, ίσως, Pajero Pinin. Και για άνεση στην καμπίνα - Honda CR -V και Toyota RAV4. Έτσι, στο σύνολο όλων αυτών των ιδιοτήτων, η καινοτομία, ίσως, φαίνεται πολύ ελκυστική. Εγγύηση, καθώς και όλες οι άλλες εκδόσεις, 3 χρόνια. Αντρέι Οσίφοφ
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan X-Trail 2.5
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 2448
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. με. σε περίπου./Min.: 165/6000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 230/3000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 9.9
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 191
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 9.6
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 60
Διαστάσεις, MM.: 4510x1765x1675
Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 7 (31), 2003]
