Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2011 SUV
Ελιξίριο για X-Trail
Η Nissan έπνιξε νέες δυνάμεις στο συμπαγές SUV του
Το σημείο δεν είναι σε πρόσθετα άλογα, αν και δεν ήταν χωρίς αυτά, αλλά στο γεγονός ότι το x -trail κέρδισε μερικές ιδιότητες που μπορούν να ενισχύσουν τη θέση της στην αγορά. Εν πάση περιπτώσει, ο κατασκευαστής που ανακοινώνει σχέδια για την πώληση έως και 50.000 τέτοια αυτοκίνητα ετησίως στην Ευρώπη μόνο βασίζεται σε αυτό. Στην πραγματικότητα, και πριν από την αποκατάσταση, το αυτοκίνητο δεν στερήθηκε από την προσοχή του κοινού και οι αλλαγές που έγιναν δεν είναι σε καμία περίπτωση ο Καρδινάλιος - έτσι, κάτι σε μικρά μικρά: ένα βελτιωμένο ντίζελ, ένα πιο φρέσκο \u200b\u200bεξωτερικό και ένα επεξεργασμένο εσωτερικό. Έχοντας ταξιδέψει, γράφετε επίσης στο περιουσιακό στοιχείο της αξιοσημείωτης αυξημένης άνεσης, των βελτιωμένων παραμέτρων λειτουργίας πολλών συστημάτων και, φυσικά, των οικογενειακών ιδιοτήτων. Και πιάσεις τον εαυτό σου να σκέφτεσαι: Αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον το ίδιο. Καλύτερα. Κάτω από βροχή
Και άξιζε να πετάξει πίσω από λουτρά λάσπης, ολισθηρό αστάρι και βροχή - είτε drizzling, στη συνέχεια ανελέητα χύνεται στα νότια της Ισπανίας; Εάν το X-Trail ήταν ένα είδος επιβατικού αυτοκινήτου, ο καιρός αυτός θα μπορούσε να βυθιστεί σε απογοήτευση. Αλλά για τη ζύμη οι off -road ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου της Nissan, φαίνεται να είναι σωστό. Εκτός αν, φυσικά, δεν θεωρούνται υγρά και παπούτσια που είναι υγρά κατά τη διάρκεια της μαγνητοσκόπησης των ρούχων.
Στις ζοφερές μέρες, αξιολογείτε ιδιαίτερα την άνεση στην καμπίνα. Θέλω να ανέβω κάτω από την οροφή το συντομότερο δυνατό; Δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο - η είσοδος στο αυτοκίνητο είναι εύκολη και άνετη. Επιπλέον, δεν υπάρχει κίνδυνος να χρωματιστούν παντελόνια: οι πόρτες καλύπτουν τα κατώτατα όρια. Το κάθισμα του οδηγού έλαβε ένα μακρύτερο μαξιλάρι που υποστηρίζει τα πόδια στα ισχία. Όλες οι καρέκλες μπορούν να περιπλανηθούν με ειδικό υλικό που αποκλείει την ολίσθηση - ένα χρήσιμο πράγμα, δεδομένης της ικανότητας του x -trail να αναρριχηθεί κάτω από μια κλίση 29 βαθμών και να πάει με ρολό σε ένα καλό 35 μοίρες. Οι διοργανωτές της δοκιμής, παρεμπιπτόντως, επέτρεψαν να δοκιμάσουν όλα αυτά όχι μόνο στη διαδρομή, αλλά και σε έναν ειδικά εξοπλισμένο αυτοκινητόδρομο - ακριβώς υπολογιζόμενοι, φυσικά, αλλά όχι λιγότερο εντυπωσιακό. Δροσερή ανάβαση - μόνο ο ουρανός, η ίδια κάθοδο, τότε ο κεκλιμένος τοίχος - και το σώμα κρατά μόνο μια ζώνη ασφαλείας στο κάθισμα και στη συνέχεια σχεδόν τα μέτρα που περνάτε σε δύο τροχούς - οι άλλοι δύο κρέμονται στον αέρα, αλλά αυτό είναι αρκετό, αποδεικνύεται αρκετά. Για να προχωρήσουμε προς τα εμπρός - σε μια γραμματοσειρά με καφέ ιλύ. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι χωρίς εξαπάτηση. Αν και η ίδια η διαδρομή δοκιμής δεν επέτρεψε να χαλαρώσει ιδιαίτερα στο τιμόνι. Αλλά περισσότερο σε αυτό - λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν θα επιστρέψουμε στο σαλόνι. 
Ήδη η συνηθισμένη ασπίδα οργάνων, που βρίσκεται στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, έχει αποκτήσει ένα γεμιστήρα ενός νέου σχήματος και οι ελεγκτές άρχισαν να διαβάζουν καλύτερα. Η κεντρική κονσόλα επεξεργάζεται πλήρως. Υπάρχει μια μεγάλη οθόνη του συστήματος πλοήγησης που λειτουργεί με βάση ένα DVD player, κάτω από αυτό - έναν πίνακα ελέγχου πλοήγησης και ένα σύστημα ήχου, ακόμη χαμηλότερο - μια αυτόματη μονάδα κλιματισμού που δανείστηκε από το Nissan 350Z. Ο δροσερός ή ο ζεστός αέρας παρέχεται μέσω νέων εκτροπών, οι οποίοι σας επιτρέπουν να κατευθύνετε τη ροή προς τη σωστή κατεύθυνση. Στο κάτω μέρος της κονσόλας υπάρχει μια μικρή θέση, η οποία είναι κλειστή με ένα συρόμενο φράγμα, όπου τοποθετείται ένα βάζο ή ένα μικρό μπουκάλι. Ένας δροσερός αέρας παρέχεται σε αυτή τη θέση, καθώς και στους κατόχους του κυπέλλου δίπλα στα ράφια του παρμπρίζ, όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Το διαμέρισμα του γαντιού ψύχεται επίσης, χωρίζεται σε δύο τμήματα. Υπάρχουν τώρα τρεις αποχρώσεις στο ανώτατο όριο - πάνω από τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα, καθώς και στο χώρο αποσκευών, όπου υπήρχε επίσης ένα ελαστικό πλέγμα για την εξασφάλιση αγαθών. Τέλος, ποιοτικά διαφορετικά υλικά χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση - το ίδιο πλαστικό έχει γίνει πολύ πιο ευχάριστο στην αφή. Υπάρχουν λιγότερες αλλαγές στο εξωτερικό, αλλά ανανεώνουν την εμφάνιση του SUV, το έκαναν λίγο πιο αξιοσέβαστο. Μια άλλη μορφή προφυλακτήρα κατέστησε δυνατή τη μείωση των προεξοχών. Τα στρογγυλά φώτα ομίχλης και οι αρχικοί ζάντες αλουμινίου υπονοούν τον αθλητικό χαρακτήρα του X-Trail. Η αποκατάσταση άγγιξε επίσης τις γρίλιες του ψυγείου, των λαβών πόρτας και των πίσω φώτων. Σε καλά επίπεδα επένδυσης, πρόσθετα φανάρια μπορούν να κοπούν στο Reelling στην οροφή, τα οποία ενεργοποιούνται ταυτόχρονα με τους προβολείς υψηλού φωτός.
Στην ακτή και στην πίστα
Η βροχή χύθηκε όλο το βράδυ και όλη τη νύχτα. Και το πρωί αποδείχθηκε εξαιρετικά όμορφος και καιρός. Συναντήσαμε την αυγή στο δρόμο, κατευθυνόμενος κατά μήκος της θολής λωρίδας στη λίμνη που ορίζεται στο χάρτη. Τότε ήταν πλήρως δυνατό να αξιολογηθεί οι τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, τα μενταγιόν έγιναν μαλακότερα, τα οποία αναμφισβήτητα αύξησαν το επίπεδο άνεσης. Αλλά δεν θα έλεγα ότι σε αυτή την περίπτωση αντανακλάται αισθητά στη συμπεριφορά του μηχανήματος, όπως συμβαίνει συχνότερα. Το X-Trail εξακολουθεί να ακολουθεί με αυτοπεποίθηση μια δεδομένη πορεία, οι κυλίνδρους του σώματος δεν φοβίζουν τα σώματα στις στροφές και η κάθαρση των 200 mm και τα αξιοπρεπή περάσματα των εναιωρημάτων σας επιτρέπουν να μην δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στις αντιξοότητες του εκτός δρόμου. Το όλο θέμα είναι στην κατάλληλη αναδιάρθρωση του συστήματος -δίσκων All -Wheel All Mode 4x4. Η βρωμιά κάτω από τους τροχούς κάθε τόσο αναγκάστηκε το σύστημα αντι -κύκλου να ενταχθεί στο έργο. Για το γεγονός ότι την κατάλληλη στιγμή αυτός ή αυτός ο τροχός είναι πλεγμένος, συνηθίζετε γρήγορα και σταματήστε να το παρατηρήσετε. Αλλά εδώ ο συνάδελφός μου και εγώ πηγαίνουμε γρήγορα σε σκληρό έδαφος, το οποίο, ίσως, είναι ακόμα πιο επικίνδυνο από τη θολή λωρίδα: υγρό χαλίκι χειρότερο από τον πάγο. Η θέα από πάνω σε μια λίμνη με πράσινα νησιά ανοίγει, φυσικά, ένα υπέροχο, αλλά βρόχο μονοπάτι κάθε τόσο περνάει σε επικίνδυνη εγγύτητα με τον βράχο.
Εάν δεν σέρνετε σε μια απογοητευτική, τότε αυτή η διαδρομή δεν είναι για την αμυδρή καρδιά. Και η αυτόματη λειτουργία, στην οποία ο υπολογιστής του σκάφους αποφασίζει σε ποιο σημείο θα ενεργοποιήσει το All -Wheel Drive και ποιοι τροχοί θα μεταφέρουν το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος του κινητήρα δεν είναι σαφώς κατάλληλη. Οι συνθήκες κίνησης απαιτούν μέγιστη προβλεψιμότητα από το αυτοκίνητο. Επομένως, μεταφράζω τον διακόπτη (αντικατέστησε τα προηγούμενα κουμπιά) στη θέση Locust. Τώρα η ροπή διανέμεται αυστηρά σε αναλογία 57% (στους μπροστινούς τροχούς) έως 43% (προς τα πίσω). Σε αυτή την περίπτωση, τα ηλεκτρονικά μπορούν να μιμηθούν μόνο το κλείδωμα των διαφορών. Και αντιμετωπίζει αυτό το σημαντικό καθήκον, πρέπει να ειπωθεί τέλεια. Ίσως, μόνο σε έναν τέτοιο δρόμο, μπορείτε να γνωρίζετε τις λεπτές αποχρώσεις των νέων ρυθμίσεων που είναι τυπικά εγκατεστημένες σε όλες τις εκδόσεις του συστήματος X-Trail ESP+. Δεν είχα μεγάλη επιθυμία να το αποσυνδέσω, γιατί γρήγορα συνειδητοποίησα ότι σε αυτές τις συνθήκες δεν μπορούσε να παρεμβαίνει σε αυτό, αλλά η βοήθεια από αυτό είναι αρκετά αισθητή. Σε μια ολισθηρή επιφάνεια, κάντε το αυτοκίνητο να γλιστρήσει πλάγια - όχι μια εστίαση και με το esp. Το ίδιο το σύστημα δεν είναι σε θέση να εξαλείψει πλήρως την ολίσθηση, αλλά προσπαθεί να το κάνει αυτό με φρενάρισμα έναν ή περισσότερους τροχούς και σε κρίσιμες καταστάσεις, μειώνοντας την παροχή του μείγματος καυσίμου χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκαζιού. Σε γενικές γραμμές, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα έπιασα τον εαυτό μου για την αίσθηση ότι είμαστε όλοι πιο αποτελεσματικοί σε ζευγάρια. Το κύριο πράγμα είναι να μάθουμε πώς να προβλέψουμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με το ESP και να χρησιμοποιήσουμε όλες τις δυνατότητές του.
Εισάγομαι την επόμενη απότομη ενεργοποίηση της κάθοδο, πρακτικά χωρίς να πηγαίνω στο πεντάλ του φυσικού αερίου, και ξέρω με βεβαιότητα ότι σε αυτήν την περίπτωση το σύστημα θα το κάνει για μένα και το μηχάνημα πιθανότατα δεν θα χάσει ταχύτητα. Και τώρα θα αφαιρέσει τον αριστερό πίσω τροχό, ώστε να μπορείτε να κόψετε το τόξο - βγαίνει. Εδώ, αν δώσετε λίγο, μπορείτε - μέχρι να συνειδητοποιήσει ο ηλεκτρονικός βοηθός μου - να αναγκάσει το x -trail να βουτήξει στη στροφή, παρέχοντας μια μικρή έκρηξη της πρύμνης. Όχι, μου αρέσει σίγουρα! Με το αποσυνδεδεμένο σύστημα, αποδίδετε φόρο τιμής στην ικανή κατανομή της ροπής κατά μήκος των άξονων και καταλαβαίνετε: η διασφάλιση της Nissan για τους μηχανικούς της Nissan σχετικά με το γεγονός ότι η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κίνηση σε όλα τα τροχούς λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά της βαρύτητας X-Trail. ON OFF -ROAD ή σε έναν ολισθηρό δρόμο, το αυτοκίνητο δείχνει έναν ουδέτερο χαρακτήρα, δηλαδή, η συμπεριφορά του προβλέπεται καλά. Και περισσότερο, ίσως, δεν απαιτείται.
Σε γενικές γραμμές, ο ορισμός ενός τζιπ Parquet δεν είναι κατάλληλος για αυτό το αυτοκίνητο. Αν και το X-Trail δεν έχει πλαίσιο, αλλά υπάρχει ένα σώμα υποστήριξης, δεν θα αποδώσει σε πολλά σοβαρά SUV από την άποψη της ικανότητας cross-country. Ταυτόχρονα, στην πόλη, ο ίδιος - ο ίδιος, δεν τρομάζει σε μέγεθος και έχει συνήθειες ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου. Και στη σιωπή στην καμπίνα (η ηχομόνωση βελτιώνεται επίσης) ξεπερνά πολλά αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας.
Ξυπνώντας γύρω από το δρόμο, βγήκαμε τελικά σε μια διαδρομή πολλαπλών. Τώρα μπορείτε να γυρίσετε το αυτοκίνητο μπροστά -Wheel Drive, να ρυθμίσετε το διακόπτη σε θέση 2WD και να απολαύσετε την ταχύτητα. Το X-Trail κερδίζει με σιγουριά 160 km/h (πιθανώς, περισσότερο, αλλά οι συνθήκες κίνησης δεν επιτρέπουν). Είναι σημαντικό το μηχάνημα να αποδεικνύει αξιοζήλευτη σταθερότητα και από την άποψη των αντιδράσεων στην παροχή αερίου και την ικανότητα ελέγχου, δεν είναι πολύ διαφορετική από ένα συνηθισμένο φορτηγό επιβατών. Λίγα λόγια για τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων. Το πιο ισχυρό στην περιοχή ενός βενζινοκινητήρα 2,5 -λίτρα είναι ικανός να διασκορπίζει το αυτοκίνητο σε 100 km/h σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, οι κινητήρες βενζίνης είναι οι ίδιοι, αλλά ο κινητήρας ντίζελ των 2,2 λίτρων τροποποιείται σημαντικά. Η χωρητικότητά του αυξήθηκε από 114 σε 136 δυνάμεις και η ροπή φτάνει τα 314 nm αντί των προηγούμενων 270. Μου άρεσε πολύ το X-Triil με έναν τέτοιο κινητήρα και με μηχανικό κουτί 6 ταχυτήτων (αυτόματο μηχάνημα για κινητήρα ντίζελ). Κατακρίνει την ελαστικότητά του σε ένα ευρύ φάσμα επανασυνδέσεων, αποτελεσματικότητας και, για παράδειγμα, την ικανότητα να τραβήξει ένα βαρύ ρυμουλκούμενο. Παρεμπιπτόντως, όλα, χωρίς εξαίρεση, ασχολούνται με το X-Trail στην Ιαπωνία.
Υπάρχουν προοπτικές
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η Nissan έφερε στην αγορά το συμπαγές SUV αργότερα από ό, τι εμφανίστηκε οι κύριοι ανταγωνιστές της - Honda CR -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Αλλά ενήργησε, όπως λένε, χωρίς χάσμα, όπως αποδεικνύεται από καλές πωλήσεις στα πρώτα χρόνια της ύπαρξής του. Έτσι, στην Ιαπωνία, το X-Trail έχει γίνει το καλύτερο αυτοκίνητο στην τάξη. Τώρα, μετά την αποκατάσταση, μπορούμε να πούμε - η επίθεση x -trail στην ευρωπαϊκή αγορά έχει ενεργοποιηθεί. Δεν είναι κατώτερο στο πέρασμα στο Pajero Pinin, και από την άποψη της άνεσης είναι ανώτερο από το Frelander. Έτσι, το μέλλον του μοντέλου δεν προκαλεί πολλές αμφιβολίες. Oleg Osipov
