Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2011 SUV
Nissan X-Trail: εγκεφαλικά επεισόδια στο πορτρέτο
Το Nissan X-Trail δεν βρίσκεται στην αγορά όχι πολύ καιρό πριν: το SUV της Nissan έκανε ντεμπούτο το 2001, δηλαδή, αργότερα οι κύριοι ανταγωνιστές του. Αλλά ήδη τώρα, στις αρχές του 2004, η ενημερωμένη έκδοση της έκδοσης x -trail εισέρχεται στην αγορά - με μια μεταβαλλόμενη εμφάνιση, το ενόχλιο εσωτερικό και έναν νέο κινητήρα turbodiesel.Τρία χρόνια, σύμφωνα με τα πρότυπα της επιχείρησης αυτοκινήτων, είναι σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, προκειμένου να υποβληθεί το αυτοκίνητο εκσυγχρονισμού. Αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από τέσσερα, ή ακόμα και σε πέντε χρόνια. Και στην περίπτωση της ακτινογραφίας σχετικά με την ανακάλυψη, ήταν πολύ νωρίς για να σκεφτείς μέχρι στιγμής: το μοντέλο είχε ήδη πωληθεί με ένα κτύπημα. Προφανώς, οι Nissanists ήθελαν να λύσουν αμέσως δύο προβλήματα: να παρουσιάσουν στο κοινό ένα νέο turbodiesel και ταυτόχρονα να ενημερώσουν το μοντέλο για να μην το κάνουν αυτό σε ένα και ενάμιση χρόνο. Ή ίσως θα είναι πάντα έτσι τώρα: Ως μέρος του αναπτυξιακού προγράμματος της εταιρείας, οι έμποροι της Nissan θα μπορούσαν εύκολα να προσφέρουν τόσο συχνό εκσυγχρονισμό των μοντέλων τους. Μετά από όλα, η Nissan έχει δώσει μεγάλη προσοχή τα τελευταία χρόνια ...
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός αυτοκινήτου του μοντέλου του 2004; Στην έκδοση μας - πρακτικά τίποτα. Το σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα και του ψεύτικου πλέγματος καλοριφέρ άλλαξε λίγο - αυτό είναι το σύνολο του facelifting. Αλλά αν η αθλητική έκδοση ήταν στη δοκιμή, τότε θα μπορούσαμε να δούμε ένα άλλο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των ενημερωμένων μηχανών - νέες rinings για τον κορμό στην οροφή, με φώτα ομίχλης ενσωματωμένα σε αυτά.
Το προφίλ X-Traile δεν έχει αλλάξει και η τροφοδοσία παρέμεινε η ίδια. Με εξαίρεση μια ασήμαντη λεπτομέρεια - στον πίσω προφυλακτήρα τώρα δύο στρογγυλά Καταφά αντί των προηγούμενων ορθογώνιων.
Υπάρχουν περισσότερες αλλαγές μέσα. Εργάστηκαν διεξοδικά στο σαλόνι. Το πλαστικό του πίνακα έχει γίνει καλύτερο. Αλλά είναι πιο ήπια μόνο οπτικά, αλλά στην πραγματικότητα τόσο σκληρά όσο στην προληπτική μηχανή. Η κεντρική κονσόλα έχει αλλάξει. Ο πίνακας ελέγχου παρέμεινε στο κέντρο, αλλά η ίδια η κονσόλα είναι τώρα ένα άλλο, πιο βολικό σχήμα. Οι εκτροπείς εξαερισμού έχουν διαφορετικό σχεδιασμό, αλλά η κύρια καινοτομία είναι μια άλλη μονάδα ελέγχου του κλίματος με περιστρεφόμενες λαβές. Το σύστημα ήχου έγινε πιο βολικό σε λειτουργία και πιο ακριβό στην εμφάνιση: αντί για ένα ρολόι, ένα ραδιόφωνο με μικρά κουμπιά και διακόσμηση αλουμινίου, η κανονική μουσική εμφανίστηκε στο ίδιο χρωματικό σχέδιο με ένα πάνελ. Επίσης, εμφανίστηκε ένα πολύ βολικό τηλεχειριστήριο στο τιμόνι σε αυτοκίνητα Restyled.
Οι μπροστινές καρέκλες με υπερτροφία πλευρικής υποστήριξης φαίνονται υπέροχα, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι πιο βολικό από ό, τι σε μια προλεστυμένη μηχανή. Τα πλευρικά τοιχώματα είναι μαλακά και δεν παρέχουν πλευρική υποστήριξη. Και η ρύθμιση ύψους, μας φαίνεται, είναι εντελώς ακατάλληλη εδώ - το κάθισμα, αντίθετα, θα ήθελε να μειώσει κάτω. Παρεμπιπτόντως, σε αυτή την έκδοση, η ηλεκτρική μονάδα, καθώς και ο συνοδηγός, δεν συνέβη πριν. Η αθλητική έκδοση έχει μια ελαφρώς διαφορετική εσωτερική διακόσμηση, έχει περισσότερο αλουμίνιο, καθώς και κομψά πεντάλ.
Η μετάδοση σε επαναληπτικά αυτοκίνητα παρέμεινε η ίδια, η οποία είναι ακόμη καλή, επειδή είναι μία από τις καλύτερες μεταδόσεις στην τάξη. Δεν παρέχει μόνο τη μονάδα δίσκου X-Trail για όλους τους τροχούς, αλλά επιτρέπει επίσης στον οδηγό να επιλέξει έναν από τους τρεις τρόπους λειτουργίας του, καθένα από τα οποία προορίζεται για διάφορες συνθήκες κίνησης.
Η πρώτη λειτουργία - 2WD - έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί το αυτοκίνητο υπό συνηθισμένες συνθήκες. Ο κύριος είναι μόνο ο μπροστινός άξονας και ολόκληρη η ροπή μεταδίδεται μόνο σε αυτό - οι πίσω τροχοί δεν χρησιμοποιούνται. Αυτό σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε καύσιμα, καθώς και να βελτιώσετε τη δυναμική της επιτάχυνσης στην ξηρή άσφαλτος.
Η δεύτερη λειτουργία έχει επίσης σχεδιαστεί για να λειτουργεί το μηχάνημα υπό συνηθισμένες συνθήκες, αλλά στην περίπτωση αυτή ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν. Αυτή η λειτουργία είναι βολική όταν κινείται κατά μήκος ενός ολισθηρού δρόμου ή το χειμώνα, όταν είναι αδύνατο να προβλεφθεί ο συντελεστής προσκόλλησης των τροχών με άσφαλτο. Ο χρόνος σύνδεσης του δεύτερου άξονα είναι ελάχιστος και όλα συμβαίνουν αυτόματα, έτσι ώστε ο οδηγός να μην γνωρίζει καν ποιο μερίδιο της ροπής στον οποίο μεταδίδεται ο άξονας.
Λοιπόν, ο τρίτος τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων - κλειδαριά - προορίζεται μόνο για κίνηση σε δύσκολες συνθήκες, όταν το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει. Σε αυτή τη λειτουργία, η σύζευξη Inter -esseed, η οποία συνδέει την πίσω γέφυρα, είναι άκαμπτα μπλοκαρισμένη και η ροπή διανέμεται μεταξύ των δύο άξονων. Το σκληρό κλείδωμα επιτρέπει με μεγαλύτερη ακρίβεια τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ολισθηρό έδαφος και επίσης μειώνει την πιθανότητα ολίσθησης ενός από τους τροχούς, η οποία συχνά οδηγεί σε ενστάλαξη του αυτοκινήτου. Στη λειτουργία κλειδώματος, είναι πιο βολικό να οδηγείτε σε βαθύ χιόνι ή βρωμιά - ομοιόμορφη και σταθερή κατανομή της ροπής μέσω των άξονων σας επιτρέπει να αυξήσετε την ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης. Αλλά μόλις βγείτε από την άσφαλτο, θα πρέπει να μεταβείτε αμέσως στην αυτόματη λειτουργία ή ακόμα και να ενεργοποιήσετε τη μονάδα μπροστινού άξονα - δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία κλειδώματος στη συνήθη επίστρωση. Ωστόσο, ακόμη και αν ξεχάσετε να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε άλλη λειτουργία, τα ηλεκτρονικά ελέγχου θα το κάνουν η ίδια.
Οι κινητήρες λεκάνης σε επαναληπτικά αυτοκίνητα παρέμειναν οι ίδιοι: στη βασική έκδοση του X-Traile, είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 140 ίππων δύο λίτρων και η κορυφαία έκδοση έλαβε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 165 ιπποδύναμη. Για το DEUCE, προτείνεται μόνο μια μηχανική μετάδοση πέντε ταχυτήτων και ένας κινητήρας 2,5 λίτρων μπορεί να συνδυαστεί με τους δύο μηχανικούς και αυτόματο 4 ταχυτήτων.
Αλλά το turbodiesel είναι τώρα διαφορετικό, πιο ισχυρό και επιβαρυμένο. Με τον προηγούμενο όγκο εργασίας των 2,2 λίτρων, αναπτύσσει χωρητικότητα 136 ίππων και ο δείκτης ροπής αυξάνεται στα 314 nm στις 2000 σ.α.λ. Για σύγκριση: Πριν ήταν 114 hp. και 270 nm στις ίδιες rpm 2000.
Φυσικά, μας ενδιαφέρει περισσότερο το Turbodiesel - τελικά, με μια τέτοια μηχανή Nissan X -Trail, πωλείται καλύτερα στην Ευρώπη. Αλλά στη Δημοκρατία μας είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα, οπότε υπήρχε μια κορυφαία έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα δερμάτινο σαλόνι και έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων στη δοκιμή.
Σε μια βενζίνη δύο λίτρων X-RELE, δεν είχαμε ποτέ να οδηγήσει, αλλά η έκδοση 2.5 δεν εντυπωσιάστηκε ούτε. Η επιτάχυνση δεν είναι τόσο γρήγορη όσο περιμένετε και ο θόρυβος από τον κινητήρα είναι πολύ. Αποδεικνύεται ότι αυτή η έκδοση με μια αυτόματη δυναμική είναι σχεδόν η ίδια με έναν κινητήρα δύο -λίτρα στη μηχανική. Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h στο X-Trail 2.5 Aut. Χρειάζονται 11,1 δευτερόλεπτα και το DEUCE με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου έχει 11,3 δευτερόλεπτα. Παρεμπιπτόντως, μια μηχανή έξι -κυλίνδρων με μηχανική μετάδοση δεν είναι πολύ ταχύτερη - 9,9 δευτερόλεπτα. Έτσι, η επιλογή μας είναι το νέο turbodiesel του Common-Raleovsky 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 136 hp, η οποία στη δυναμική είναι ίση με ένα βενζίνη kopecks. Και με μέγιστη ταχύτητα, χάρη σε ένα σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων, το οποίο προσφέρεται μόνο για μια έκδοση turbodiesel, υπερβαίνει ακόμη και μια επιλογή βενζίνης κατά 3 km/h!
Εκτός από τη μη εντυπωσιακή δυναμική επιτάχυνσης, η έκδοση των 2,5 λίτρων ήταν πολύ έκπληκτος από την αφθονία των δονήσεων. Στο ρελαντί, ο τεσσάρων κυλίνδρων μεταφέρει δόνηση στο τιμόνι: όχι θανατηφόρα, αλλά λίγο ενοχλητικό. Και όταν το αυτόματο κιβώτιο στέκεται στη μονάδα, οι δονήσεις αρχίζουν να μεταφέρονται στο σώμα και ακόμη και στο κάθισμα του οδηγού. Και αποδεικνύεται ότι στη διασταύρωση, το 2,5 λίτρων X-Trail τρέμει με τον ίδιο τρόπο όπως μια μηχανή turbodiesel.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προσβάσιμο μόνο με αυτόν τον κινητήρα, επίσης δεν εντυπωσιάστηκε ιδιαίτερα με τα πλεονεκτήματά του. Είναι τέσσερα -ταχύτητα, τα προγράμματα είναι πολύ τεντωμένα, τα οποία επηρεάζουν αρνητικά τη δυναμική, ειδικά σε μεταβατικούς τρόπους. Η εναλλαγή είναι υποτονική, αλλά σκληρή, ειδικά αν χρησιμοποιείτε ένα Kik Downs. Αλλά δεν υπάρχει ελάχιστη χρησιμότητα από αυτό, επειδή η εναλλαγή είναι πολύ τεντωμένη στο χρόνο και η γρήγορη επιτάχυνση δεν λειτουργεί. Αυτό το αυτόματο μηχάνημα για γρήγορους ελιγμούς στην πόλη είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό: ενώ το κουτί θα καταλάβει κατά την εναλλαγή, ενώ το αυτοκίνητο επιταχύνεται, το παράθυρο είναι ήδη κλειστό στο ρεύμα. Αλλά αν πάτε απλά, χωρίς τσίμπημα και κινήσεις, τότε το Nissan X-Trail 2.5 Aut είναι αισθητή αρκετά άνετα και ήσυχα. Παρεμπιπτόντως, το χειροκίνητο καθεστώς, καθώς και ο αθλητισμός, δεν παρέχεται εδώ, οπότε ο οδηγός σε κάθε περίπτωση πρέπει να αντιμετωπίσει το χαλαρό πολυβόλο ...
Pavel Kozlovsky
