Test Drive Nissan X-Trail από το 2011 SUV

Διατήρηση της επιτυχίας

Δημιουργήστε ένα νέο αυτοκίνητο, διατηρώντας σχεδόν εντελώς την έννοια και εξωτερικά δεδομένα του προκατόχου του, η εταιρεία Nissan λυθεί ένα τέτοιο παράδοξο εργασία, που εργάζονται για τη δεύτερη γενιά του X-Trail SUV.
 
Nissan αναγκάστηκε να ακολουθήσει μια συντηρητική τρόπο κατά τη δημιουργία ενός νέου X-TRAIL οφείλεται στο γεγονός ότι η προηγούμενη γενιά του SUV αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ επιτυχημένη. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πωλήσεων στη Ρωσία από τη στιγμή της εμφάνισής του 2001, το X-Trail καταλαμβάνει μια τιμητική 2η θέση στην κατηγορία των συμπαγών SUV, δίνοντας μόνο Toyota RAV-4. Όλα αυτά τα έξι χρόνια, η ζήτηση για το X-TRAIL ήταν σταθερά υψηλή. Ως εκ τούτου, δεν αποτελεί έκπληξη ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σε όλο τον κόσμο εξέφρασαν την επιθυμία να οτιδήποτε αλλαγή στο αυτοκίνητο. Αλλά ο χρόνος περνά, το μοντέλο είναι κατά κάποιο τρόπο πρέπει να ενημερωθεί. Είτε Nissan ήταν σε θέση να λάβει υπόψη τις επιθυμίες των πελατών σχετικά με το ζήτημα αυτό βοήθησε να απαντήσει στην παρουσίαση του πλαισίου, που διοργανώνονται από τη ρωσική αντιπροσωπεία της εταιρείας στις αρχές του Αυγούστου? Η διαδρομή ήταν γεμάτη στους δρόμους των περιοχών της Μόσχας και Τβερ.
 
Εξωτερικά, τα πάντα στο πνεύμα του προκατόχου του. Ωστόσο, αυτό δεν στιλ. Η δομή δύναμη του σώματος ανακυκλώνεται, αυξημένη στρέψης ακαμψία. Όλες οι εξωτερικές πλάκες είναι εντελώς νέα. Το εμπρός και πίσω προβολείς, η σχάρα του ψυγείου, το σχήμα των χειρολαβές θυρών, τα κάτοπτρα οδήγησης και τα πίσω πλευρικά παράθυρα. Ναι, και οι διαστάσεις, επίσης, το νεοφερμένο είναι μακρύτερη-υψηλότερο (αύξηση 175, 20 και 10 mm). Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 5 mm. Αλλά ακόμη και με τα έκαψαν τα μεγέθη, ένα νέο X-TRAIL είναι δύσκολο να γίνει διάκριση μεταξύ της προηγούμενης. Βάζουμε ένα τσιμπούρι, η εξωτερική ομοιότητα είναι αδιαμφισβήτητη. Το κοινό θα είναι ευχαριστημένοι.
 
Το εσωτερικό έχει αλλάξει πολύ ισχυρότερη. Η ποιότητα των υλικών έχει βελτιωθεί αισθητά. Αλλά το κύριο γεγονός θα πρέπει να θεωρείται ότι μεταφέρθηκε στο συνήθη τόπο για την αριστερά, πάνω από την κολόνα του τιμονιού του ταμπλό. Όποια και αν είναι οι δικαιολογίες είναι ούτε nissanovtsy θέση του στο κέντρο, είναι προφανές ότι για τον έλεγχο των μέσων ήταν απαραίτητο να στραγγίσουν. Ναι, και τα αισθητικά πλεονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης είναι αμφιλεγόμενη. Ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας είναι επίσης διαφορετική. Περιέχει ένα σύστημα ήχου, ένα ζεύγος διαμερισμάτων για μικροπράγματα και ένα μπλοκ μικροκλίμα, περιστρεφόμενο δαχτυλίδια μοιάζει ένας έντονα έναν συνάδελφο στη Mitsubishi Outlander XL.
 
Στη σήραγγα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, υπάρχει ένα κυκλικό έλεγχο των τρόπων μετάδοσης, ένα μοχλό ρυθμιστή, πλήκτρα θέρμανση των καθισμάτων και των συστημάτων ελέγχου για την κάθοδο και σε όρθια θέση και ανηφορικό Έναρξη υποστήριξης. Σε όλη την καμπίνα χρήσιμα δεξαμενές, συμπεριλαμβανομένων subboats, ποτηροθήκες (δύο στις πλευρές του μπροστινού πίνακα ψύχεται) και ένα ευρύχωρο κουτί-υποβραχιόνιο, επίσης με κλιματιστικό κλιματισμό. Η πρωτοφανής τιμόνι τεσσάρων γύρισμα αντικαθίσταται με ένα πολυλειτουργικό με τρεις βελόνες πλεξίματος, έκανε στο στυλ της Nissan. Ευχάριστο δέρμα όχλος με παλίρροιες σε μέρη της λαβής. Λουκάς έχει γίνει πολύ περισσότερο.
 
Ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί, ο ηγέτης X-Trail στην κατηγορία σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη. Στο κάτω μέρος του κορμού, ένα ανυψωμένο δάπεδο μπορεί να εγκατασταθεί με ένα συρτάρι, όπου μπορείτε, για παράδειγμα, να σπρώξετε τα βρώμικα πράγματα. Ο όγκος φορτίου είναι 603 λίτρα (479 λίτρα με ανυψωμένο πάτωμα) και 1773 λίτρα με αφαιρεθεί ανυψωμένο δάπεδο και πλήρως διπλωμένα πίσω καθίσματα (μπορείτε να τα προσθέσετε στην αναλογία 40/20/40). Έτσι, ακόμη και με ένα ανυψωμένο πάτωμα, ένας χρήσιμος όγκος είναι μεγαλύτερος από αυτόν του προκάτοχους, 69 λίτρα. Στην πλήρωση του SUV, οι αλλαγές επηρέασαν όλα τα σημαντικά συστατικά και τα συσσωματώματα. Αλλά οι αλλαγές δεν είναι πολύ σοβαρές. Πρώην όγκος κινητήρων. Αλλά αν το 2,5 λίτρο αναβαθμιστεί πρώην (τώρα αναπτύσσει 169 hp και 233 nm), τότε ένα νέο λίτρο νέο, δανείζεται από τον νεότερο αδελφό Qashqai (141 HP και 196 nm). Δεν υπάρχουν κινητήρες ντίζελ για τη Ρωσία και είναι άγνωστο αν θα υπάρξει καθόλου. Υπάρχουν νέα γρανάζια. Μπορείτε να εγκαταστήσετε είτε μια μηχανική 6 ταχυτήτων είτε έναν ποικίλο CVT. Στην έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων, ονομάζεται M-CVT και προσφέρει μια χειροκίνητη επιλογή έξι ψευδο-πέρασμα. Η στιγμή των τεσσάρων τροχών παρέχονται από το σύστημα ολλανδικής λειτουργίας 4x4-I. Η αρχή της εργασίας παρέμεινε η ίδια. Δεν υπάρχουν σκληρές συνδέσεις στις μεταδόσεις, τα ηλεκτρονικά ελέγχονται από τα πάντα. Παρέχονται λειτουργίες: 2WD μονάδα δίσκου μόνο στον μπροστινό άξονα. Αυτόματο κατά το σκάψιμο των μπροστινών τροχών, το τμήμα ροπής (έως και 50%) μεταδίδεται πίσω. Σε αυτόματη λειτουργία, ο δακτύλιος στην κεντρική σήραγγα στη θέση κλειδώματος κατανεμίζεται βίαια εξίσου κατανεμημένο μεταξύ των αξόνων (σε ταχύτητες έως 40 km / h). Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης ESP. Δεν υπάρχει πλέον το τιμόνι, δεν υπάρχει ηλεκτρικός ισχυρός, ο στόχος είναι η εξοικονόμηση ενέργειας και καυσίμου κινητήρα. Είναι αρκετά αξιοπρεπής. Αναστολή του πρώην σχεδιασμού: εμπρός McPherson, πίσω από μια πολυ-διάσταση. Αλλά συνεργάστηκαν μαζί τους. Το μπροστινό μέρος είναι εγκατεστημένο σε ένα πιο άκαμπτο υποπλαίσιο και έχει έναν σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας μεγαλύτερης διαμέτρου και τα οπίσθια αμορτισέρ είναι κεκλιμένα ισχυρότερα, τα οποία συνέβαλαν στην αύξηση του χώρου αποσκευών.
 

Η δοκιμαστική μονάδα μας ήταν πολύ διαμορφωμένη. Για 150 χλμ. Από τη διαδρομή για δύο με έναν συνάδελφο, είναι δύσκολο να πάρετε μια πλήρη εικόνα του αυτοκινήτου. Αλλά μπορώ να πω: εν κινήσει, ένα νέο μονοπάτι X είναι παρόμοιο με το προηγούμενο (και πάλι η χαρά των οπαδών-συντηρητικών). Πρώτον, το παράλληλο του κινητήρα των 2 λίτρων και τον μεταφορέα το μερίδιο του λιονταριού έγινε μόνο σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Λοιπόν, τι να πω είναι αδύναμη. Μια ρητή έλλειψη στη δυναμική. Αέριο στο πάτωμα Ο κινητήρας βουίζει μονοτονικά μονοτονικά και το X-Trail κερδίζει αργά ταχύτητα. Τα επίσημα στοιχεία επιτάχυνσης μέχρι εκατοντάδες (11,9 δευτερόλεπτα) φαίνονται υπερβολικά αισιόδοξες. Και στην εθνική οδό, σε ταχύτητες πάνω από 100 km / h, πριν ξεπεράσετε πρέπει να αξιολογήσετε την κατάσταση. Είναι δύσκολο για ένα X-Trail δύο λίτρων με έναν ποικίλο.
 
Με 2,5 λίτρα και έξι κυλίνδρους, άλλη επιχείρηση. Ο ήχος του κινητήρα είναι πιο ευχάριστος, ο ομιλητής είναι καλός. Αλλά οι περισσότεροι έκπληκτοι την επιλογή 2 λίτρων με ένα χειροκίνητο πλαίσιο. Και πού προέρχεται από υποκειμενικές αισθήσεις, overclocking στο επίπεδο της έκδοσης 2.5 λίτρων. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στην ευκολία ελέγχου του φορτίου, των καλών απαντήσεων στο αέριο και ένα καλό μηχανισμό μεταγωγής. Δεν μου άρεσε μόνο ο μοχλός πεζοπορίας του σημείου ελέγχου.
 
Για έναν καλό δρόμο, το αυτοκίνητο είναι σίγουρη. Και δεν υπάρχει άνεση, και την απαραίτητη ελαστικότητα. Rolls με τη σειρά της είναι πολύ μικρό για το crossover. Τα τελευταία χιλιόμετρα της διαδρομής είκοσι στις όχθες του Βόλγα σφραγίστηκαν από ένα σπασμένο άσφαλτο και διέσχισε τη χώρα. Υπήρχαν ανησυχεί ήχοι γίνονται στο κεντρικό πίσω ανάρτηση, και κραδασμούς που μεταδίδονται στο σώμα. Ζωηρά και άκαμπτο, ακόμη και κατά των αθώων ταχύτητα. Το συμπέρασμα της αναστολής δεν έχει ενεργειακή ένταση. Επιπλέον, οι κινήσεις είναι πολύ αξιοπρεπής ότι έμαθα, κρέμεται στο δάσος X-Trail διαγώνια. Με την ευκαιρία, η μονάδα ηλεκτρονικού στους τέσσερις τροχούς All-Mode 4x4-I Ακόμα και σε δύο τροχούς, σύρθηκε σιγά-σιγά το αυτοκίνητο σε ένα αρκετά απότομο λόφο. Έτσι, στη μέση off-road αυτοκίνητο, πιθανότατα δεν σώσει. Περίληψη. Παρά τις ελλείψεις ήσσονος σημασίας, χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων από τα πρώτα μέρη, και την προφανή λήθαργο της έκδοσης 2 λίτρων με τον ρυθμιστή, το νέο X-Trail θα πρέπει να αναγνωριστεί από την τύχη. Συμπεριλαμβανομένων επειδή είναι πολύ παρόμοια με τον προκάτοχό του.

Τιμές και εξοπλισμό

Οι Ρώσοι έμποροι έχουν ήδη αρχίσει να πωλούν ένα νέο Nissan X-Trail. Το φθηνότερο αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων, χειρωνακτική μετάδοση και καμπίνα υφάσματος προσφέρεται για 873.000 ρούβλια. Αλλά σε αυτή τη διαμόρφωση (SE in-c) δεν υπάρχουν καταπακτές στην οροφή, τα πίσω άθορα γυαλιά, τις ράγες με πρόσθετους προβολείς και το σύστημα ελέγχου του λόφου. Όλα αυτά είναι σε εκδόσεις 2- και 2,5 λίτρων του BD-B ή VA-B με λαβή ή έναν ποικίλο. Κοστίζουν από 910.000 έως 988.000 ρούβλια. Το πιο ακριβό εξοπλισμό le. Το σαλόνι δέρματος, τα καθίσματα και οι θερμαινόμενοι καθρέφτες αναδίπλωσης είναι ρυθμιζόμενοι με ηλεκτρικούς δίσκους, οι πόρτες ανοίγουν το έξυπνο σύστημα κλειδιών, υπάρχει Xenon με αυτόματη δυνατότητα. Το NISSAN X-TRAX LE πωλείται με ένα μόνο κιβώτιο ταχυτήτων. Με τιμή κινητήρα 2 λίτρων 1,004,000 ρούβλια, με 2.5 λίτρα 1.070.000.
 
Dmitry krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Σεπτέμβριος 2007]