Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Kia Sorento εναντίον της Nissan X-Trail. Σε κάθε δικό του

Nissan X-Trail. Τιμή: Από 1.154.700 ρούβλια. Πώληση: Από το 2007
Kia Sorento. Τιμή: από 1 199 000 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2009

Η Kia Sorento στην αγορά μας είναι ένας νεοφερμένος. Είναι πιο ενδιαφέρον να το συγκρίνουμε με τον ήδη έμπειρο εκπρόσωπο του συμπαγούς SUVS Nissan X-Trail
  
Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 31 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai
 

Kia Sorento από 1 199 000 Rub.
Το νέο Kia Sorento διαθέτει ένα υποστηρικτικό όργανο, το οποίο είναι 70% που αποτελείται από χάλυβες υψηλής μήκους, μειώνεται κατά 54 mm κέντρο βάρους για καλύτερο χειρισμό σε δημόσιους δρόμους, μια πολυτελή οπίσθια ανάρτηση, καθώς και μειωμένο αριθμό εργαλείων στο μηχανισμός διεύθυνσης. Επιπλέον, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου αυξήθηκαν επίσης σημαντικά.

Οδήγηση
Στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλό. Αλλά σε ένα σοβαρό εκτός δρόμου, δεν αξίζει να το πάμε.

Σαλόνι
Ευχάριστο στο μάτι και βολικό για το σώμα. Η ποιότητα των τελικών υλικών στο επίπεδο και η απόδοση δεν απογοήτευσε. Ένα άλλο αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύχωρο.

Ανεση
Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με το επίπεδο της ηχομονωτικής μόνωσης. Δεν είναι κακό και τακτικό σύστημα ήχου.

Ασφάλεια
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης, το Euro NCAP, διέθεσε το Sorento 5 αστέρια.

Τιμή
Είναι αρκετά ελκυστικό.




Nissan X-Trail από 1.154.700 ρούβλια.
Αυτό το SUV είναι δημοφιλές όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στη Δυτική Ευρώπη. Το σύστημα All Mode 4x4 που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο παρέχει τη βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ των άξονων, η οποία επιτρέπει το X-Triil Χωρίς ειδικά προβλήματα, ξεπερνώντας ένα επαρκώς σοβαρό εκτός δρόμου, τοποθετώντας ένα αυτοκίνητο στο ίδιο επίπεδο με σοβαρά SUV.


Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι εξίσου καλό τόσο στο δρόμο όσο και έξω από αυτό. Ωστόσο, το μέγιστο δυναμικό του αποκαλύπτεται ακριβώς έξω από τους δημόσιους δρόμους.

Σαλόνι
Βολικό, αρκετά ευρύχωρο, μου άρεσε ιδιαίτερα η οργάνωση των τόπων για την αποθήκευση των μικρών μικρών στο χώρο των αποσκευών.

Ανεση
Σε ένα εντελώς αποδεκτό επίπεδο, αν και η μόνωση θορύβου δεν είναι αρκετά καλή.

Ασφάλεια
6 αερόσακοι, ABS και ESP σύστημα στη βασική διαμόρφωση.

Τιμή
Είναι αρκετά συνεπής με τις διαστάσεις και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.



Για σύγκριση, αποφασίσαμε να πάρουμε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Και το θέμα δεν είναι ότι ο δρόμος είναι μια παγκόσμια οικονομική κρίση στο δρόμο, και το καύσιμο ντίζελ είναι φθηνότερο. Χρήματα με χρήματα, αλλά, μας φαίνεται, αν κάποιος αποφασίσει να πάρει ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις, τότε αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να συγκεντρωθεί ακριβώς από το ντίζελ. Η πρώτη αιτία της ροπής, η οποία πετρελαιοκινητήρες με μικρούς όγκους κινητήρα είναι ακόμα μεγαλύτερη από ό, τι στους κινητήρες βενζίνης. Και πόσο πολύτιμη είναι μια επαρκής ροπή σε off -road, ελπίζουμε ότι δεν είναι απαραίτητο να εξηγηθεί. Η δεύτερη κατανάλωση καυσίμου, η οποία επηρεάζει άμεσα το περιθώριο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατόν να αποστραγγίζουμε ένα μικρό καύσιμο μακριά από τον πολιτισμό στον καμαζιστή που περνάει. Λοιπόν, το τελευταίο επιχείρημα υπέρ ενός κινητήρα ντίζελ είναι ότι στα δυναμικά τους χαρακτηριστικά, τα σύγχρονα αυτοκίνητα με κινητήρες που εργάζονται σε καύσιμα ντίζελ δεν διαφέρουν πολύ από εκείνα που καίγονται αποκλειστικά υψηλής βενζίνης στους κυλίνδρους τους. Και με θόρυβο, είναι σχεδόν ίσοι.

Σε γενικές γραμμές, σε μία από τις γύρω περιοχές της άνοιξης στο Country Track, η Kia Sorento 2.2 TDI και η Nissan X-Trail 2.0 DCI συναντήθηκαν στην διαδρομή της χώρας. Ο νεοφερμένος είχε 197 άλογα κάτω από την κουκούλα, το αγαπημένο του κοινού θα μπορούσε να καυχηθεί μόνο 150 λίτρα. Με. Ωστόσο, αυτό δεν μας ενοχλούσε καθόλου, επειδή τα δυναμικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, κρίνοντας από το TTX, ήταν σχεδόν τα ίδια. Έτσι, Ceteris paribus, ο καταναλωτής δεν θα παρατηρήσει τη διαφορά στη δυναμική αυτών των αυτοκινήτων.

Αλλά με επιτόκιο πλήρους απασχόλησης, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσουμε ότι το Sorento είναι περισσότερο από το X-Trail. Δεν είναι περίεργο ότι οι Κορεάτες αγωνίστηκαν για να εξασφαλίσουν ότι το νέο Sorento έγινε μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Έγινε ακόμη περισσότεροι συμμαθητές. Φυσικά, το X-Trail δεν έχει χαθεί στο πλαίσιο του, η Nissan δεν είναι επίσης μικρή, αλλά το γεγονός ότι εξακολουθεί να είναι κατώτερο στις εξωτερικές διαστάσεις είναι εμφανές, όπως λένε, χωρίς ρουλέτα. Επηρεάζει τη γενική αντίληψη και το σχεδιασμό του Sorento. Οι πιο εφαρμοσμένες μορφές του δεν δίνουν σαφή αντίληψη των διαστάσεων, η οποία κάνει οπτικά το αυτοκίνητο ακόμα περισσότερο. Το X-Trail στο φόντο του μοιάζει με ένα συρτάρι. Αν και έχει μέρη όπου οι σχεδιαστές πιθανότατα έπρεπε να καταφύγουν στη βοήθεια μοτίβων. Όμως, προφανώς, στη διάθεσή τους, υπήρχαν πολύ λιγότερα πρότυπα από την ομάδα του Peter Schreer. Το όνομα του τελευταίου, παρεμπιπτόντως, ονομάζεται το νέο εταιρικό στυλ ολόκληρης της γραμμής μοντέλου KIA. Ωστόσο, ποιος του αρέσει. Ακόμη και στις τάξεις της ομάδας δοκιμών μας, οι απόψεις σχετικά με το ποιο αυτοκίνητο φαίνεται πιο θεαματικό. Ως εκ τούτου, θα φύγουμε χωρίς σχόλια.

Αλλά το γεγονός ότι το εσωτερικό είναι πιο ενδιαφέρον για την Kia, δεν θα αρνηθούμε. Περιέχει καλοσύνη, στυλ και άνεση. Η Nissan είναι επίσης αρκετά καλά προσαρμοσμένη από το εσωτερικό, αλλά στο φόντο του Sorento φαίνεται πιο μέτρια. Και ο τόπος σε αυτό, ό, τι μπορεί κανείς να πει, είναι ακόμα μικρότερος. Είναι ιδιαίτερα μεγάλη στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Φυσικά, μια τεράστια καταπακτή οπτικά επεκτείνει τα όρια, τα οποία εκτείνονται από το παρμπρίζ στον κορμό, αλλά ανεξάρτητα από το πόσο ευρύχωρα, τα πόδια είναι ακόμα πιο άνετα στο Sorento. Και η οργάνωση του κορμού είναι πιο αποτελεσματική στο X-Trail. Για να μπει στο Underpt από το Sorento, η Nissan είναι πολύ πιο εύκολη για τη Nissan, καταρτίζεται. Αλλά για να ανεβείτε στην μακρινή γωνία των κάδων στο Sorento, θα πρέπει να ξεκουραστείτε τα γόνατά σας στον προφυλακτήρα και δεν διαφέρει σε χαλαρές καιρικές συνθήκες. Καθώς και ολόκληρο το αυτοκίνητο στο σύνολό του. Ένα εκπληκτικό πράγμα, αλλά όταν οδηγούσατε περίπου τους ίδιους δρόμους προς τον τόπο συνάντησης του Sorento κατάφερε να πάρει βρώμικα
Πολύ ισχυρότερο από το X-Trail. Προφανώς, οι τροχοί μεγαλύτερης διαμέτρου και η απουσία του κατωφλίου που επηρεάστηκε. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης μια επιλογή για τη Nissan. Και παρατηρήσαμε επίσης ότι η κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων ήταν περίπου στο ίδιο επίπεδο και ανήλθε σε περίπου 12 λίτρα. Η οποία σαφώς δεν είναι σύμφωνη με τους δηλωμένους κατασκευαστές. Στη συνέχεια, για άλλη μια φορά επανεγκαταστήσαμε τους υπολογιστές διαδρομής και πήγαμε κατά μήκος της διαδρομής από τη στήλη. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τόσο κακό για την κατανάλωση καυσίμου Kia του είναι το ίδιο με αυτό του X-Trail με τον όγκο του κινητήρα και η ισχύς είναι πολύ μικρότερη. Και σημειώσαμε επίσης ότι ο Sorento στον αυτοκινητόδρομο είναι ακόμα πιο άνετο X-Trail. Και πρώτα απ 'όλα, σύμφωνα με το ακουστικό συστατικό. Προφανώς, η καλύτερη μόνωση ήχου επηρεάζει. Διαφορετικά, και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται στον αυτοκινητόδρομο, όπως αρμόζει σε συμπαγή SUVs: ένα ελαφρώς θολές τιμόνι, ελαφριά θέρμανση στις γωνίες και παθολογική αντιπαράθεση στις εγκάρσιες ραφές. Το τελευταίο χαρακτηριστικό, αρκετά περίεργο, σχετίζεται περισσότερο με τον Sorento. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον οπίσθιο άξονα περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές παρατυπίες στο δρόμο, για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο την παράδοση σε αυτό.

Στο Off -Road, τα αυτοκίνητα έδειξαν πολύ καλά. Φυσικά, δεν πήγαμε στο Wilds, αλλά το πεδίο του χιονιού στο οποίο έχει μετατραπεί η κατεψυγμένη λίμνη, έδειξε ότι το φως εκτός δρόμου δεν είναι αλλοδαπός σε αυτά τα μηχανήματα. Επιπλέον, η κορεατική δεν ήταν σχεδόν κατώτερη από τους Ιάπωνες τόσο πολύ λιγότερο προχωρημένους όσον αφορά τις ηλεκτρονικές κλειδαριές. Το μέγιστο που ο οδηγός του Sorento είχε την αντοχή να εμποδίσει τη διαφορική διασταύρωση. Παρ 'όλα αυτά, αυτό επέτρεψε στο μηχάνημα να περάσει έντονα εμπόδια. Το αδιάλυτο έργο γι 'αυτόν ήταν μόνο διαγώνια κρέμονται. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο έτρεξε αβοήθητα με τους κρεμασμένους τροχούς στον αέρα.

Το X-Trail σε μια τέτοια κατάσταση για το δικαίωμά του να προχωρήσει περαιτέρω αγωνίστηκε στο τελευταίο, σκασίματα με τους υποπυρικούς τροχούς. Ωστόσο, ορισμένες περιοχές ήταν πολύ δύσκολες γι 'αυτόν. Αλλά το αποδίδουμε στο γεγονός ότι, σε αντίθεση με τα χειμερινά ελαστικά που στέκονταν στο Sorento, το X-Trail ήταν σε παπούτσια demi-season και μερικές φορές δεν επέτρεψε να μιλήσει εκτός δρόμου στη γλώσσα που καταλαβαίνει.


Η ετυμηγορία μας
Τι να προτιμήσετε σε αυτήν την κατάσταση, ειδικά όταν θεωρείτε ότι το κόστος των αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο; Εξαρτάται από το τι χρειάζεστε. Εάν ένα αρκετά εντυπωσιακό crossover με το μέγιστο επίπεδο άνεσης και αποδεκτή δυναμική στον αυτοκινητόδρομο, θα επιλέξαμε την Kia Sorento. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του είναι πιο κοντά στο City Entourage. Λοιπόν, αν έχετε ανάγκη από ένα συμπαγές, αλλά ένα πλήρες SUV, τότε πιθανότατα θα πρέπει να κρατήσετε το δρόμο προς τον επίσημο αντιπρόσωπο της Nissan. Το X-Trail προέρχεται μόνο από αυτά τα αυτοκίνητα που δεν απογοητεύει στον αυτοκινητόδρομο και δεν αποθηκεύει το off-road.


Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Απρίλιος 2010]