Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Θύματα μόδας

Δύο αγαπημένα των sedencies στάθμευσης διευκρινίζονται από τη σχέση. Ποιες είναι οι κάρτες Trump σε μια μονομαχία με έναν νεαρό όμορφο άντρα σε ένα πρόσφατο φαβορί;
 
Το τελευταίο τσίμπημα
Η εμφάνιση μιας νέας γενιάς του RAV4 στην αγορά χαρακτηρίστηκε από απλά μια ξέφρενη επιτυχία μεταξύ των πελατών. Η Rafiki έλαμψε στους δρόμους της πρωτεύουσας πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων και τώρα οι πελάτες παίρνουν πάνω από 1000 αυτοκίνητα το μήνα. Μην πηγαίνετε στο Fortuneteller - είναι αυτή η Toyota που πρέπει να γίνει ηγέτης στο τέλος του έτους. Και ξέρετε τι είναι περίεργο; Σχεδόν η ίδια εικόνα παρατηρήθηκε πριν από πέντε χρόνια-τότε, έχοντας μόλις κατάφερε να εμφανιστεί στην αγορά, η Nissan-X-Trail απέφυγε αμέσως στους ηγέτες των πωλήσεων.
 
Η επιτυχία αυτού του SUV ήταν μακρύς. Μετά από όλα, ακόμη και σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου εξάμηνο του 2006, κλείνει τους τρεις ηγέτες των πωλήσεων οχημάτων όλων των εδάφους. Τι είναι αυτό, η νοσταλγία για το παλιό σπίτι ή το X-Trail είναι ακόμα τόσο καλό ώστε να αντισταθεί στο Supernova Toyota; Αυτό θέλουμε να μάθουμε τοποθετώντας δύο αυτοκίνητα από το φράγμα. Επιπλέον, παραδεχόμαστε ότι ήμουν πρόθυμος να μάθω αν ένας νέος Ραφίκ, όπως η φήμη του είναι τόσο καλή.

 
Παρεμπιπτόντως, προς τα έξω, η Nissan δεν είναι κατώτερη από την Toyota ούτως ή άλλως. Η εμφάνισή του είναι σίγουρα πιο θαρραλέα, και αν κάπου μια ματιά και σκοντάφτει στις μακρινές γωνίες, τότε αυτό είναι ακόμη καλό. Πριν από πέντε χρόνια, το X-Trail έμοιαζε με σημειωματάριο και σήμερα παραμένει απλώς ένας μοντέρνος τύπος. Αυτό δεν είναι μια συλλογή από την Armani, η οποία έχει χάσει τη συνάφεια της σε έξι μήνες.

 
Αλλά το Rav4, στο γούστο μας, φαίνεται κάπως καραμέλα. Επιπλέον, αν στις εικόνες της Toyota αντιλαμβάνονται αρκετά συμπαγή, τότε στη ζωή είναι πολύ πιο μαζική από ό, τι περιμένετε. Αποδείχθηκε ένα είδος μεγάλου και ελαφρώς ζαχαρούχου μελόψωμο Tula.
 
Ένα αριστούργημα της σύγχρονης τέχνης
Αλλά δεν υπάρχουν δύο απόψεις για το εσωτερικό του νέου Rafy - αυτό είναι ένα αριστούργημα. Ακόμη και μια κομψή εισροή στο κεντρικό τμήμα της τορπίλης είναι ένα κομψό στοιχείο σχεδιαστών από μόνο του - και είναι πολύ λειτουργικό. Μετά από όλα, κουνάει την οθόνη ελέγχου του κλίματος, πράγμα που σημαίνει ότι η μαρτυρία του τελευταίου είναι πάντα καλά διαβάζεται. Πιστεύετε ότι απλώς μια σύμπτωση; Μπορεί. Αλλά αν οι ειδικοί της Toyota γεννιούνται τυχαία σε μίνι, τότε - καπέλα, κάτω, κύριοι, μπροστά μας μια μεγαλοφυία!

Στη ζωή, το Salon Rafik φαίνεται ακόμα καλύτερο από ό, τι στην εικόνα. Δώστε προσοχή στην εισροή στο κεντρικό τμήμα, με επιτυχία την οθόνη ελέγχου του κλίματος
 
Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι η καρέκλα Rafik είναι εξίσου άμορφη με αυτή της Nissan. Στην πραγματικότητα, έχει πολύ πιο σίγουρη και πιο αξιόπιστη


Εκτός από ένα πολύ ευρύχωρο γάντι, η Toyota διαθέτει ένα είδος γραμματοκιβωτίου για έγγραφα
 

Το κεντρικό υποβραχιόνιο βρίσκεται πολύ χαμηλό, αλλά στα έντερά του ένα άλλο πολύ ευρύχωρο κουτί για όλα τα πράγματα
 

Η κατανόηση του crarise-controll περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό της πιο ακριβής εκδοχή του αλατιού RAV4

 
Και πόσα περισσότερα διαφορετικά καλούδια υπάρχουν! Πανέμορφο από όλες τις απόψεις - τόσο όμορφο όσο και εύκολα αναγνώσιμο - τον πίνακα οργάνων και ένα νόστιμο τιμόνι που ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις και μια υπέροχη καρέκλα οδηγού με ευχάριστα τολμηρή πλευρική υποστήριξη και τεράστιους καθρέφτες πίσω, όμορφα, δυνατά και το πιο σημαντικό , Omnivorous - Τι υποτιμάτε: CD -Audio, MP3, WMA; - Ραδιόφωνο ...
 
 
Το εσωτερικό του μονοπατιού X φαίνεται μάλλον εξωφρενικό από πραγματικά κομψό. Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες σχετικά με την ευκολία
 

Το δέρμα φαίνεται κομψό, αλλά η ίδια η καρέκλα είναι υπερβολικά χωρίς σπονδυλική υποστήριξη εδώ είναι ίσως ονομαστική
 
  
Η κεντρική τρύπα ενός κουτιού γάντι πολλαπλών επιπέδων είναι ιδανική για την εγκατάσταση ενός cd changer
 

Ένα άλλο συρτάρι της Nissan παρέχεται στον τόπο όπου τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα έχουν ένα πάνελ
 

Ο Λουκάς στη μισή περιοχή της οροφής προσθέτει το X-Trail ένα γνωστό κλάσμα της Glamour
 
Η ηλικία του X-Trail γίνεται αισθητή στην καμπίνα συγκεντρωμένη έντονα. Το σημείο δεν είναι τόσο στο κεντρικό τακτοποιημένο. Αν και και σε αυτό. Μετά από όλα, δεν υπάρχουν άνθρωποι που αγοράζουν ένα αυτοκίνητο λόγω ενός ταχύμετρου που βρίσκεται στο κέντρο, αλλά εκείνοι που αρνούνται να αγοράσουν για τον ίδιο λόγο βρίσκονται. Είναι πιο σημαντικό το εσωτερικό να μην παράγει αναπόσπαστη εμφάνιση - τα φινιρίσματα υλικά φάνηκαν να επιλέγονται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα, αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό και η σαφήνεια του έργου πολλών διακόπτη και κουμπιών. Αυτό δεν είναι το σφάλμα του X-Trail. Ο Rafik έθεσε το μπαρ στο εσωτερικό σχέδιο σε ένα νέο επίπεδο.

 
Θα είναι μικρό ...
Εάν έχετε ταξιδέψει στην προηγούμενη γενιά RAV4, τότε δεν θα μπορούσατε παρά να παρατηρήσετε έναν μέτριο καναπέ. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο νέος Rafik αυξήθηκε σε μήκος τόσο κατά 25 cm, αλλά, περίεργα, στον πίσω χώρο διαβίωσης αυτό αντανακλάται ελάχιστα. Δηλαδή, φαινόταν σαν να υπήρχαν περισσότερα μέρη, αλλά έτσι, για λίγο - και αυτό παρά τη διαχρονική προσαρμογή. Σε μια εποχή που οι ανταγωνιστές προσφέρουν στους πελάτες SUV των 7 -θέσεων, η πίσω σειρά της Toyota είναι γενικά μόνο για δύο - δεν υπάρχει κεντρική σήραγγα, αλλά το πλάτος του καναπέ αφήνει πολύ επιθυμητό ή μάλλον περισσότερο. Έτσι, η πίσω σειρά του X-Trail μου άρεσε όχι λιγότερο. Και αυτό παρά τη διαφορά ηλικίας πέντε ετών!
 
   
 
 
 
 
Τόσο η Toyota όσο και η Nissan είναι η πλάτη των καθισμάτων και των δύο σειρών ρυθμίζονται κατά μήκος της γωνίας κλίσης (φωτογραφία στα αριστερά). Και στην καρέκλα επιβατών ο τομέας X-Trail παρέχει έως και τρεις τσέπες
 

Το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο όχι μόνο σας επιτρέπει να μεταφέρετε μακρά μέτρα στην καμπίνα RAV4, αλλά και λειτουργεί σε ένα μπαρ
 
Αλλά στον αγώνα των μπροστινών καθισμάτων, οι συμπάθειές μας, αντίθετα, βρίσκονται στο πλάι της Toyota. Μια όμορφη ανακούφιση από την καρέκλα με μια ελαφρώς ενοχλητική, αλλά η φροντίδα της υποστήριξης δίνει έμφαση στο αθλητικό άρωμα.
 
 
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο.
Ο χώρος για τα πόδια του καθισμένου πίσω αναφέρεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm

 
Αρκετά άβολα
Αλλά αν, όσον αφορά τα ταλέντα των επιβατών, η Nissan απλά δεν χάνει την Toyota, τότε η ικανότητα μεταφοράς είναι σίγουρα καλύτερη. Αυτό δεν συζητείται καν. Το ελάχιστο μήκος του χώρου αποσκευών RAV4 είναι τόσο μικρό που δεν σας επιτρέπει να τοποθετήσετε μια διαχρονικά μεγάλη βαλίτσα δρόμου. Μόνο εγκάρσια - και σε αυτή τη μορφή, η αποτελεσματικότητα του κορμού δεν διαφέρει από το supermini. Φυσικά, ο καναπές μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός, αλλά σε αυτή την περίπτωση θέτουμε υπό αμφισβήτηση την άνεση των πίσω επιβατών. Και εδώ είναι μια άλλη δυσάρεστη στιγμή: ακόμη και έχοντας διπλωθεί τα πίσω καθίσματα, παίρνουμε μια θέση φορτίου ανομοιογενή - με μια προφανή κλίση. Ένα μικροσκοπικό, αλλά δυσάρεστο.
 
   
 

 
 
Παρά το πλεονέκτημα στα λίτρα, η σκανδάλη RAV4 σε πραγματική ευκολία είναι αναμφισβήτητα κατώτερο από το X-Trail.

 
Με μια λέξη, το X-Trail από το ορθογώνιο σχήμα του είναι πολύ πιο πρακτικό. Πρώτον, δύο μεγάλες οδικές βαλίτσες έρχονται εδώ χωρίς προβλήματα. Και πάλι, με την ξεδιπλωμένη μορφή, παίρνουμε πολύ περισσότερο, και το πιο σημαντικό, απολύτως επίπεδη πλατφόρμα φορτίου. Τέλος, η πέμπτη πόρτα του μονοπατιού X ανοίγει κάθετα και το Rav4 από την πλευρά του δρόμου. Το μόνο πράγμα που η Nissan είναι κατώτερη από τον αντίπαλο είναι στο ύψος φόρτωσης. Κατά τη γνώμη μας, τα 71 cm είναι λίγο πάρα πολύ.
 
Συγκράτηση του μηχανήματος
Η Toyota παρέχεται στη Ρωσία με έναν ενιαίο 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα 152 λίτρων. Με. Και οι περισσότεροι αγοραστές το προτιμούν παράλληλα με ένα όπλο. Δυστυχώς, το πιο δημοφιλές ζευγάρι δεν ήταν πολύ γλυκό. Ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων περιορίζει σαφώς την ευκινησία. Αυτό το μειονέκτημα είναι ιδιαίτερα αισθητό στον αυτοκινητόδρομο. Σίγουρα θα νιώσετε πώς το αυτοκίνητο, έχοντας φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, κρέμεται, σαν να ξεκουράζεται σε ένα αόρατο τοίχο, και μόνο ένα απότομο, σχεδόν στο πάτωμα, πιέζοντας το πεντάλ του αερίου το κάνει να ξεκινήσει. Με ένα τσίμπημα, η λειτουργία Kik-Dawn είναι ενεργοποιημένη, το μηχάνημα πηδά δύο βήματα κάτω, και το αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός. Στην πόλη, η εύρεση μιας κοινής γλώσσας με αυτόματη μετάδοση είναι ευκολότερη, αλλά σε κάθε περίπτωση, με τη μηχανική, ο κινητήρας Toyota 152 -Horsepower είναι πολύ προτιμότερη - τόσο στη δυναμική όσο και στην κατανάλωση καυσίμου και την άνεση.

 
Ένα όπλο επίθεσης 4 ταχυτήτων στο X-Trail, παρόμοιο στο σχεδιασμό, μου άρεσε περισσότερο. Ωστόσο, το θέμα, προφανώς, είναι στα επιπλέον 15 ίππους, και κυρίως τα νεφτόμετρα ενός κινητήρα 2,5 λίτρων. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της προσπέρασης, η Nissan εμπνέει περισσότερη εμπιστοσύνη και δεν ασχολείται με συχνές παγωμένες.

 
Και οι δύο άφησαν τα φρένα μόνο θετικές εντυπώσεις. Και το έργο των ABS και την ευκολία του ελέγχου επιβράδυνσης και την αντοχή στη θερμότητα των δίσκων.
 
Αντωνυμία
Ειδικά για τη υπνηλία-ασυνήθιστη φύση της μηχανής RAV4, λυπάστε στις γωνίες. Μετά από όλα, το σασί αυτής της Toyota είναι απλά τέλειο. Η ίδια η περίπτωση, όταν μια μακρά δημοσιογραφική σφραγίδα για τα χέρια ενός οδηγού, που μετατρέπεται σε ράβδους διεύθυνσης, είναι πλήρως δικαιολογημένη. Η ανταπόκριση του Rafik απλά κατακτά. Κατά την πρώτη γνωριμία, δεν μου άρεσε το πολύ χαμηλό κεντρικό υποβραχιόνιο. Αλλά σύντομα αποδείχθηκε ότι ήταν απαραίτητο - τελικά, αυτό το bagel θα πρέπει να κρατιέται με δύο χέρια. Όχι, το αυτοκίνητο δεν ντρέπεται από τη μια πλευρά στην άλλη - αλλά μάλλον, να νιώσει το buzz από κάθε στιγμή της οδήγησης. Μετά από όλα, πόσο υπάκουος και με αυτό που το κυνήγι RAV4 πεθαίνει με τη σειρά! Πόσο υπέροχα συμπεριφέρεται σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας. Η απουσία ενός σώματος είναι ακόμη και στο δρόμο μακριά από το ιδανικό είναι κάτι μυστικιστικό: φαίνεται ότι το αυτοκίνητο πιέζει το αόρατο χέρι ενός γίγαντα φροντίδας στον καμβά.
 
Σε κάποιο σημείο, το πρώιμο τσίμπημα του Shin με τη σειρά ήταν ακόμη και έκπληκτος. Ωστόσο, όχι, δεν είναι νωρίς - μόνο τα ελάχιστα κυλίνδρους και το υπέροχο τιμόνι σας επιτρέπουν να γλείφετε τις στροφές πολύ πιο γρήγορα από ό, τι γίνεται αποδεκτό σε ένα όχημα All -terrain. Και ακόμα κι αν το παρακάμπτετε ειλικρινά στην ταχύτητα, η Toyota παραμένει ήρεμη, αφήνοντας έξω με τους τέσσερις τροχούς - η εκφόρτιση αερίου προσεκτικά και με ακρίβεια επιστρέφει το αυτοκίνητο στην τροχιά. Με μια τόσο αξιοσημείωτη ουδέτερη φύση της ελεγχόμενης δυνατότητας, αρχίζετε να αμφιβάλλετε για την ανάγκη για ένα αφηρημένο σύστημα ενεργού ασφάλειας, το οποίο περιλαμβάνει όχι μόνο το ESP και ένα anti -book, αλλά και μια νέα διαδρομή Ectiva των συστημάτων, αν αυτό, ακόμη και έτοιμο Για να στρίψετε το τιμόνι για εσάς!
 
Δυστυχώς και ah - x -trail, η φύση της οποίας οι πωλητές χωρίς δισταγμό καλούν αθλήματα και τυχερά παιχνίδια, ανίκανοι να ευχαριστήσουν τα παρόμοια. Και αν θέλετε να απολαύσετε την οδήγηση, τότε μετά από 30 δευτερόλεπτα του ταξιδιού στη Nissan η ψυχή θα ζητηθεί πίσω - Toyota. Το τιμόνι του X-Trail είναι λερωμένο και ασαφές, χωρίς την κατάλληλη ανατροφοδότηση. Η ανάρτηση είναι πολύ ακατέργαστη και κάποιο είδος ακατοίκητου - τα παραμικρά χτυπήματα του δρόμου με ταχύτητες άνω των 80 χλμ./Ώρα μετατρέπονται αμέσως σε δυσάρεστη συσσώρευση, σαν το αυτοκίνητο να μην οδηγούσε κατά μήκος της άσφαλτου, αλλά επιπλέει κατά μήκος των κυμάτων. Αξιοσημείωτα και όχι συναρπαστικά ρολά στις γωνίες συμπληρώνουν το πορτρέτο του χειρισμού της Nissan - φρέσκο \u200b\u200bκαι συνηθισμένο.

 
Την ψευδαίσθηση των ικανοτήτων
Οι Parners είναι στην πραγματικότητα όλα τα οχήματα -terrain είναι πολύ όπερα. Και όλα τα -Wheel Drive εδώ παρέχονται μόνο για πρόσθετη εμπιστοσύνη σε έναν ολισθηρό δρόμο. Έτσι, μετακινώντας την άσφαλτο, δώστε προσοχή στον τρόπο με τον οποίο ο σιγαστήρα είναι χαμηλός και εξετάστε τα μικρά εγκεφαλικά επεισόδια.
 
   
Εκτός από το μπλοκάρισμα του διαφορικού Inter -Long, η Toyota διαθέτει ένα σύστημα DAC που βοηθά με ένα δροσερό λόφο
 

Ο σφόνδυλος των καθεστώτων μεταγωγής του κιβωτίου ταχυτήτων όλων των τροχών δίνει την εξωτερική ομοιότητα X-Trail με αυτό το όχημα σε όλο το εδάφιο

 
Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν το γεγονός ότι τόσο το X-Trail όσο και το RAV4 του διαφορικού Intersose μπορούν να αποκλειστούν. Αλλά ποιο είναι το νόημα, αν η μετάδοση μείωσης δεν παρέχεται ακόμα ... Ωστόσο, σε ακραίες περιπτώσεις, η διαρκεία ψευδο -έγκριση θα έρθει στη διάσωση -ο ρόλος τους παίζεται από το ESP, επιλεκτικά φρένα των τροχών. Αλλά εδώ το X-Trail έχει ένα μικρό πλεονέκτημα. Το γεγονός είναι ότι η λειτουργία των ψευδο -αρτιστικών διαφορικών διαφορικών στη Nissan, σε αντίθεση με την Toyota, λειτουργεί ακόμη και με το esp. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο το χειμώνα - οι πιθανότητες να βγούμε από το snowdrift θα είναι αισθητά περισσότερο. Γι 'αυτό, το X-Trail είναι ένα επιπλέον μισό κουδούνι.
 
Σε κάθε περίπτωση: Ελπίδα για ηλεκτρονικά, αλλά σκεφτείτε πού πηγαίνετε.

 
Και πάλι ένα χάος
Αλλά αν έχουμε συνηθίσει εδώ και πολύ καιρό τα πιο ισχυρά ταλέντα Off -Road των SUV, τότε ο θορυβώδης κινητήρας είναι εκπληκτικός σε ένα ακριβό ιαπωνικό αυτοκίνητο. Και αυτή είναι μια πέτρα, πρώτα απ 'όλα, στον κήπο της Toyota. Επιπλέον, ο ομιλητικός χαρακτήρας του κινητήρα γίνεται ιδιαίτερα προφανής σε ζεύγη με ένα στοχαστικό αυτόματο μηχάνημα. Θυμηθείτε πόσο συχνά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τον λόγο και χωρίς να ενεργοποιήσει το μειωμένο εργαλείο; Έτσι, η ταχύτητα του κινητήρα αυξήθηκε απότομα και το σαλόνι ήταν αμέσως γεμάτο με ένα μεταλλικό βουητό. Αυτή είναι μια άλλη χαρά. Παρεμπιπτόντως, η ειλικρινά αυστηρή αναστολή της Toyota θα κάνει σχεδόν σίγουρα μια περιποιημένη νεράιδα, συνηθισμένη σε πλήρη άνεση, οδυνηρά γκρίνια. Αλλά τι μπορείτε να κάνετε, εδώ είναι, υπολογίζοντας για εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου.

 
Η Nissan είναι πιο ήπια και πιο ήσυχη. Παρόλο που θυμάμαι, σε σύγκριση με άλλους συμμαθητές, ο τεσσάρων Nissan 2,5 λίτρων δεν εντυπωσιάστηκε καθόλου Tikhoni.

 
Όλοι θα το ήθελαν
Η στάση της Toyota απέναντι στην ασφάλεια αξίζει μόνο σεβασμό. Ακόμη και στη βασική απόδοση, το RAV4 είναι γεμάτο πλήρως: επτά αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος, φυσικά, ABS και ακόμη και ESP με το αναφερόμενο σύστημα ελέγχου οδήγησης EKTIV. Είναι αλήθεια ότι στις δοκιμές σύγκρουσης του EuronCap Toyota απροσδόκητα κέρδισε μόνο τέσσερα αστέρια - ο καθένας περίμενε μια εξαιρετική αξιολόγηση από το Rafik. Λοιπόν, θα βάλουμε ακόμα τέλεια την Toyota. Για τη βάση πλούσια όσον αφορά την ασφάλεια και ... την επιθυμία για αριστεία - τελικά, η αξιολόγησή της είναι σε κάθε περίπτωση υψηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών.
 
 
Παρά την παρουσία ενός μαξιλαριού γόνατος RAV4, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής σύγκρουσης, τα πόδια του μανεκέν εξακολουθούν να αγγίζουν με σκληρά στοιχεία της τορπιλών

 
Το X-Trail έχει αναπτυχθεί για τέσσερα. Έλαβε τόσα πολλά στις δοκιμές του EuronCap. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι ο εξοπλισμός εκκίνησης περιλαμβάνει μόνο δύο μετωπικούς αερόσακους.
 
Όλες οι βάσεις - βάση!
Η ελάχιστη τιμή του RAV4 μετά από μια πρόσφατη αύξηση της τιμής είναι $ 33.500. Δεν υπάρχει απλά πιο ακριβό SUV στην αγορά μας. Αλλά όχι, πιθανότατα, είναι εξίσου εξοπλισμένο. Εκτός από τα παραπάνω μέσα ασφάλειας, η απλούστερη φαινομενικά Toyota στη διαμόρφωση ευχαριστεί τον έλεγχο του κλίματος του φεγγαριού με ξεχωριστά χειριστήρια για τον οδηγό και τον επιβάτη, τα μπροστινά καθίσματα θέρμανσης, τους δίσκους ελαφρού κράματος, την ομίχλη, το πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, το Mp3 Magnet με έξι Ηχεία και ενσωματωμένα ηχεία και ενσωματωμένα σε ένα torpedo cd-changer, κεντρική κλειδαριά με τηλεχειριστήριο. Τι μπορεί να προστεθεί σε αυτό; Εκτός αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για $ 1400. Εάν χρειάζεστε απεγνωσμένα ένα δερμάτινο σαλόνι, θα πρέπει να πληρώσετε 38.400 δολάρια για την κορυφαία έκδοση του SALT. Αυτό περιελάμβανε αρκετά προαιρετικά παιχνίδια όπως ένα Cruise Control, ένα σύστημα εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί, καθώς και αισθητήρες βροχής και φωτός.
 
Δεν υποστηρίζουμε, σχεδόν σαράντα χιλιάδες για ένα SUV 2 λίτρων, ακόμη και αν το μοντέρνο, είναι πολλά. Αλλά νομίζετε ότι το X-Trail που συμβαίνει για το έκτο έτος είναι φθηνότερο; Τίποτα τέτοιο. Η Nissan με κινητήρα 2,5 -λίτρα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που εκτελείται από το Premium Pak (δέρμα και όλα αυτά), θα τραβήξει έως και 39 $ 630. Η Columbia Pak είναι όλα τα ίδια, αλλά χωρίς δέρμα - $ 38.670. ... Ωστόσο, ...

 
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η βασική τιμή του X-Trail είναι πολύ ενδιαφέρουσα-μόνο $ 29.990 για τη συλλογή της κατάρρευσης με έναν κινητήρα 2 λίτρων. Και αν συμφωνήσετε με τις απουσίες πλευρικών eire-begs και την ανάγκη να αλλάξετε ανεξάρτητα τα προγράμματα, αποκτάται μια ενδιαφέρουσα προσφορά. Είναι μόνο ένα κρίμα ότι ένα αυτόματο μηχάνημα με κινητήρα 140 -horsepower είναι ένα ζευγάρι ειλικρινά αδύναμο. Αλλά υπέρ της Nissan λέει ότι το X-Trail, σε αντίθεση με τον ίδιο Rafik, η γραμμή για την οποία τεντώνεται για αρκετούς μήνες, μπορεί να αγοραστεί ακόμη και την ημέρα της κυκλοφορίας. Ορισμένες εκδόσεις είναι ούτως ή άλλως.

 
Αποφασίσαμε:
Οι μηχανικοί της Toyota μπορούν να συγχαρούμε - η νέα γενιά του Rafik αποδείχθηκε ότι αξίζει τους προκατόχους της. Και σε αυτό, αρκετά περίεργο, όχι μόνο υπερηφάνεια, αλλά και το πρόβλημα του αυτοκινήτου. Αρχικά, τελικά, το RAV4 δημιουργήθηκε ως αυτοκίνητο εγώ, ως μηχάνημα για να πάρει ευχαρίστηση. Δεν είναι περίεργο σε ορισμένες αγορές που πωλήθηκε με το όνομα Fan Cruiser.
 
Έτσι, το νέο μοντέλο κυριολεκτικά αιχμαλωτίζεται με μια υπέροχη διαχείριση της διαχειρισιμότητας σύμφωνα με τα πρότυπα όλων των οχημάτων -τέρματος και για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν θα κουραστεί να καλούμε ένα έργο τέχνης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το αποτέλεσμα είναι ένα φωτεινό και πραγματικά μοντέρνο SUV για έναν οδηγό, που δεν επιβαρύνεται με μια οικογένεια και περιττές ανησυχίες. Αλλά από την άποψη της πρακτικότητας και της ευκολίας, ο ντεμπούτο είναι κατώτερος από περισσότερους ανταγωνιστές που σχετίζονται με την ηλικία. Μόνο ένα σαλόνι 5 θέσεων (και στην πραγματικότητα, ακόμη και ένα 4-θέσεις) και ένα άβολο κορμό δεν ζωγραφίζουν ένα σύγχρονο μηχάνημα. Προσθέστε σε αυτό μια σκληρή ανάρτηση και σε καμία περίπτωση ένα ιδανικό μηχανισμό duo/μηχανή, και θα καταλάβετε ότι το RAV4 (μέση βαθμολογία 4.0) οφείλει πολλές από τη δημοτικότητα της δημοτικότητάς του. Εξάλλου, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί γνώστες του ελέγχου και του σχεδιασμού ως τέτοιου είδους.
 
Εάν το RAV4 δημιουργηθεί για τον οδηγό, τότε το X-Trail (, η μέση βαθμολογία είναι 3,9), μάλλον, για όλη την οικογένεια. Ένας μεγάλος, εύκολα μετασχηματισμένος κορμός θα βοηθήσει κατά τη μεταφορά επίπλων και θα πρέπει να είναι παρεμπιπτόντως κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στη χώρα. Μια πιο άνετη αναστολή θα απευθύνει έκκληση στους επιβάτες του καναπέ, οι οποίοι δεν ενδιαφέρονται για τη βαρετή διαχείριση της Nissan. Και το X-Trail φαίνεται ακόμα νέος και κομψός. Έτσι, παρά την ηλικία αξιοσέβαστη για το αυτοκίνητο, το X-Trail παραμένει ενδιαφέρον, αν και σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει φθηνή απόκτηση.
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [16/2006]