Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

X -exce

Οι δημοσιογράφοι μεταφέρθηκαν στην ισπανική Μάλαγα, στην πατρίδα του Pablo Picasso. Ως εκ τούτου, πιθανότατα, μόνο ένας σπουδαίος καλλιτέχνης θα μπορούσε να διακρίνει το νέο X-Trail από την παλιά εμφάνιση.

Το πρώτο είναι μια κατανοητή επιθυμία - να πάει γύρω από το αυτοκίνητο σε έναν κύκλο. Ετσι. Οι προβολείς παρέμειναν οι ίδιοι-η ίδια τεχνολογία φωτισμού που έκλεισε από το μπλε αμπαζούρ a la ksenon. Οι κανόνες παρέμειναν στον ίδιο τόπο, οι οποίοι είναι ευκολότερο να πλοηγηθούν στο χώρο στάθμευσης. Η ομίχλη, η οποία στη νέα έκδοση πνίγηκε λίγο βαθιά μέσα στον προφυλακτήρα, σχεδιάζεται μάλλον, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι ορατό στους επερχόμενους οδηγούς και όχι για να επισημανθεί οι δρόμοι. Εδώ, μάλλον, τα φανάρια θα έρθουν στη διάσωση, τα οποία είναι τοποθετημένα στην οροφή με τις ράγες ως επιλογή. Φαίνονται πολύ κουτάβι και, σε συνδυασμό με υψηλό φως (δεν μπορείτε να τα ενεργοποιήσετε ξεχωριστά) να δώσετε στον οδηγό μια πλήρη εικόνα για το πού βρίσκεται τη νύχτα.
Μπορείτε να διακρίνετε ένα νέο αυτοκίνητο από το παλιό μόνο από πίσω, όπου οι Nissanists έφεραν μια σημαντική πινελιά: άλλαξαν τους ορθογώνιους ανακλαστήρες σε στρογγυλά - αυτή προστέθηκε σαφώς καινοτομία. Το μόνο πράγμα που δεν μας άρεσε πραγματικά στην εμφάνιση ήταν τα ξεθωριασμένα φανάρια των υπογραφών στάσης, προφανώς, κληρονόμησαν από το προηγούμενο μοντέλο.
 
 
Saloon ομορφιάς. Στην καμπίνα, η κύρια διαφορά μεταξύ του νέου X-Trail και του προηγούμενου είναι το Torpedo. Εδώ, οι Ιάπωνες έλαβαν υπόψη όλες τις αξιώσεις στο προηγούμενο μοντέλο και σχεδόν πλήρως επανασχεδιάζουν τη θέση των κουμπιών ελέγχου. Οι συσκευές, όπως και πριν, είναι ακριβώς στη μέση, αλλά τώρα δεν στρέφονται προς τον οδηγό, αλλά κοιτάξτε ακριβώς στο πίσω παράθυρο. Παραδόξως, έγινε πολύ πιο εύκολο να τα διαβάσετε και να συνηθίσετε στην παραδοσιακή ασυνήθιστη θέση για δέκα λεπτά και δεν θα κατεβείτε πλέον. Κατά τη διάρκεια της πρώτης κίνησης των 300 χιλιομέτρων, αυτό βοήθησε ακόμη και-να πάρετε λιγότερο κουρασμένος από τους σκοπευτές ταχυμετρών που πηδούν μπροστά στα μάτια και δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στο δρόμο. Η στήλη διεύθυνσης παρέμεινε αμετάβλητη: Όπως και πριν, ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Υπάρχουν δύο επιλογές για τις διατάξεις της Κεντρικής Κονσόλας: με το σύστημα GPS και χωρίς αυτό. Στην πρώτη περίπτωση, μια έγχρωμη οθόνη LCD βρίσκεται κάτω από τον πίνακα ελέγχου (οι εκπρόσωποι της Nissan ανέφεραν, ο μεγαλύτερος στην κατηγορία του - έως και επτά ίντσες) και στη δεύτερη - ένα σύστημα ήχου δύο ημερών που χάνει κασέτες και CD. Η οθόνη πλοήγησης βρίσκεται πολύ επιτυχώς - το γείσο του ταμπλό του μπλοκάρει από το φως του ήλιου και ο χάρτης είναι εύκολα ορατός ακόμη και από το πίσω κάθισμα. Φυσικά, η πλοήγηση δεν θα λειτουργήσει στη χώρα μας, αλλά η οθόνη μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προβολή ταινιών DVD-ο αντίστοιχος παίκτης βρίσκεται στο γάντι. Επιπλέον, στην οθόνη LCD, ο ενσωματωμένος υπολογιστής εξακολουθεί να εμφανίζεται.
Οι ρυθμιστές του κλιματικού συστήματος, σε αντίθεση με το προηγούμενο X-Trail, βρίσκονται τώρα πολύ πιο κοντά στον οδηγό και δεν παίρνουν τα μάτια σας από το δρόμο για να αλλάξουν το καθεστώς θερμοκρασίας.
Πίσω από τις συρόμενες κουρτίνες στο κάτω μέρος της κονσόλας υπάρχει ένα διαμέρισμα για δοχεία ή μπουκάλια. Όπως και πριν, η κατανάλωση στο δρόμο μπορεί να κρυώσει με κλιματισμό (ή θερμότητα από τη σόμπα το χειμώνα) - γιατί αυτό παρέχεται ένα ειδικό κουμπί. Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες στο νέο X-Trail δεν έχει αλλάξει. Τα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν κατά μήκος της γωνίας κλίσης (μόνο 5 διατάξεις) και διπλωμένες σε αναλογία 2: 3. Πίσω από το υποβραχιόνιο υπάρχει μια καταπακτή στον κορμό για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μεγέθους και μια πρακτική κουρτίνα εξακολουθεί να τραβιέται πάνω από τον κορμό. Το σαλόνι μπορεί να παραγγελθεί είτε από δέρμα είτε από βελούδο.
Πάρτε μισό λίτρο. Οι δημοσιογράφοι παρουσιάστηκαν στην έκδοση X-Trail με νέο κινητήρα 2,5 λίτρων. Στην Ισπανία, το δοκιμάσαμε σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων τεσσάρων, αλλά θα πωληθεί με μηχανικούς πέντε ταχύτητας. Τέλος, το X-Trail έλαβε έναν ζωντανό και αρκετά ισχυρό βενζινοκινητήρα. Με αυτό, και οδήγηση κατά μήκος της σερπεντίνης, και επιτάχυνση σε μια ευθεία γραμμή, και η υπέρβαση όλων των ειδών εμποδίων πηγαίνουν με ένα κτύπημα. Δεν υπάρχουν περισσότερες αισθήσεις ότι δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση, όπως σε μια παρόμοια Nissan με έναν κινητήρα δύο. Μας άρεσε ιδιαίτερα πώς το αυτοκίνητο κάνει την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Μόλις το τουφέκι επίθεσης στο X-Trail παρατηρεί το γυμνό, ενεργοποιεί αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλότερα, οι στροφές των συνηθισμένων 3 χιλιάδων πηδούν μέχρι 5 χιλιάδες, γεγονός που μπορεί εύκολα να ξεπεράσει το φορτηγό φορτηγό. Αλλά ήρθε η ώρα να απενεργοποιήσετε την άσφαλτο.
Ο αλγόριθμος μεταγωγής All -Wheel Drive δεν έχει υποβληθεί σε αλλαγές. Αυτό είναι ένα κλειδί με τις αντίστοιχες συντομογραφίες: 2WD - μπροστινή κίνηση, αυτόματη - η πίσω γέφυρα συνδέεται μόνο στην περίπτωση του μπροστινού και κλειδώματος ολισθαίνοντας - μια αναγκαστική κίνηση που διανέμει τη στιγμή μεταξύ των μπροστινών και πίσω τροχών σε αναλογία 57 έως 43 %, αντίστοιχα.
Στο πηλό κουάκερ, το X-Trail συμπεριφέρθηκε με αυτοπεποίθηση, μόνο με φρενίτιδα αναβοσβήνει έναν δείκτη του ελέγχου τροχιάς (TSC). Περιλαμβάνεται τώρα στο σύνθετο ηλεκτρονικό σύστημα ESP+ με ABS. Αν κοιτάξετε την υστερία των ηλεκτρονικών, μπορεί απλά να απενεργοποιηθεί με ένα ειδικό κουμπί κάτω από το τιμόνι. Αμέσως μετά την αποσύνδεση των ηλεκτρονικών εγκεφάλων, το X-Trail άρχισε να συμπεριφέρεται κάπως χωρίς να είναι διαφορετικό για το SUV: ρίχτηκε από τη μια πλευρά στην άλλη και δεν ήταν τόσο εύκολο να παραμείνει στην ευθεία γραμμή. Μην ξεχνάτε ότι δεν ασχολούμαστε με μια βαριά περιπολία, αλλά με ένα αρκετά ελαφρύ εναλλακτικό. Έχοντας παίξει αρκετά, ενεργοποιήσαμε το ESP+ πίσω και το αυτοκίνητο συνέχισε να κινείται σχεδόν σαν σε ράγες.
Τρέμοντας στα χέρια. Και με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το X-Trail αντιμετώπισε ανελκυστήρες και πηλό κουάκερ στην off-road και με απότομη κάθοδο και με την υπέρβαση της Ford τέλεια. Η μόνη καταγγελία εμφανίστηκε στην έκδοση με έναν κινητήρα ντίζελ σε άνοδο - κατά τη μετάβαση από το πρώτο στο δεύτερο στο δεύτερο, πολλοί από τους συναδέλφους μας απλώς σταμάτησαν: ο αριθμός εργαλείων είναι πιο διαμορφωμένος για κίνηση σε ευθεία γραμμή και Οι ανελκυστήρες ο κινητήρας ντίζελ έπρεπε να αφαιρεθεί από τη συνήθεια στο μέγιστο.
 
 
Όχι χωρίς παρεξηγήσεις. Έχοντας εγκαταλείψει τη διαδρομή εκτός δρόμου προς την άσφαλτο, αισθανθήκαμε αμέσως ότι κάτι δεν πήγαινε με τον έλεγχο του τιμονιού. Το τιμόνι χτύπησε με μεγάλο τρόμο, το αυτοκίνητο έριξε από τη μια πλευρά στην άλλη. Σταματώντας στο πλάι του δρόμου και κοιτάζοντας κάτω από το κάτω μέρος, δεν βρήκαμε καμία ορατή ζημιά - οι περισσότεροι κόμβοι ήταν καλυμμένοι με βρωμιά. Δυστυχώς, η εκκαθάριση X-Trail δεν είναι τόσο μεγάλη όσο θα θέλαμε. Για άλλη μια φορά προσεκτικά, έχοντας εξετάσει τα πάντα, βρήκαμε τον λόγο για τον πυρετό. Όπως αποδείχθηκε, ένα κομμάτι πηλού βρίσκεται σε έναν από τους δίσκους, χωρίς να εκτοξεύει τον τροχό. Μετά τον καθαρισμό, ο τρόμος πέρασε από μόνο του.
Και οι τρεις κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι στους Ρώσους πελάτες: βενζίνη 2,0 λίτρα, 2,5 λίτρα, καθώς και ντίζελ 2,2 λίτρων. Το αυτόματο κουτί θα εγκατασταθεί μόνο στον κινητήρα 2,5 βενζινοκινητήρων και έξι μηχανισμούς ταχύτητας - μόνο για τροποποιήσεις ντίζελ. Το μόνο πράγμα που δεν παρέχεται δεν είναι καθόλου η τρία -δαπανηρή έκδοση του σώματος. Αυτό το αυτοκίνητο, λένε οι έμποροι της Nissan, παρέχεται κυρίως ως οικογένεια. Αλλά για τους λάτρεις των shorties, η Nissan έχει μια ειδική τροποποίηση Terrano με μια σύντομη βάση για μισό μέτρο. Οι πωλήσεις του X-Trail προγραμματίζονται για τις αρχές Δεκεμβρίου και όσον αφορά την τιμή, δεν έχει ακόμη καθοριστεί, αλλά όπως δήλωσαν οι κατασκευαστές, θα είναι μόνο πάνω από 30 χιλιάδες-το αρχικό κόστος του προηγούμενου x- Τριάδες.
Κείμενο Nikita Kiselev, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Nissan
 
Μοντέλο/τροποποίηση Nissan X-Trail 2.5
Κατασκευαστής/ χώρα Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Βαγόνι σταθμού
Στοιχείο ρουλεμάν του σώματος
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/4/σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2488
Ισχύς (KW (L.S.) στις RPM) 121 (165) στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 230 στα 4000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μονάδα είναι συνδεδεμένη γεμάτη
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 4-τάση
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω δίσκο ABS, αεριζόμενο/δίσκο τεσσάρων καναλιών με το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής της δύναμης φρένων EBD και του συστήματος Nissan Brake Assist
Μετωπιαίος αερόσακων - για τον οδηγό και τον συνοδηγό, την πλευρά - στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4510/1765/1675 (1750 με το ανώτερο spoiler)
Βάση /κάθαρση τροχού (mm) 2625 /200
Ελαστικά 215/65 R16
Βάρος μάζας/πλήρες (kg) 1490/2000
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 60
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 176
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 12,7/7,9
Η τιμή στη Μόσχα δεν έχει ακόμη καθοριστεί
 

Πηγή: "Autopilot"