Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Techno με χώρα

Οι προτιμήσεις των αγοραστών μας στον τομέα SUV αξίας 30.00035.000 δολαρίων έχουν αναπτυχθεί από καιρό. Ανεξάρτητα από το πόσα νέα μοντέλα εμφανίστηκαν, οι Honda-CR-V και Toyota-Rav4 παρέμειναν πάντοτε οι ηγέτες. Και ξαφνικά το X-Trail για το πρώτο έτος πωλήσεων με αποτέλεσμα 1122 αυτοκινήτων ήταν το πρώτο. Τι του άρεσε στους πελάτες;

 
Πόσο είναι
Κάντε αμέσως μια κράτηση ότι οι Ρώσοι αντιπρόσωποι δεν συμμορφώνονται με έναν ενιαίο τιμοκατάλογο και η διαφορά στην τιμή για το ίδιο μοντέλο και τροποποίηση μπορεί να φτάσει το 10 %.
 
 
Κατά μέσο όρο, το κόστος X-Trail από 30.000 ευρώ. Για αυτά τα χρήματα, προτείνεται μια πολύ αξιοπρεπής εξοπλισμένη αθλητική έκδοση με βενζινοκινητήρα 140 ίππων 2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόσθετα οφέλη, τα οποία εκτελούν το Laksori, κοστίζουν περισσότερα από 1000 ευρώ ακριβότερα και η Eleganes προσθέτει άλλα 600 ευρώ στην τιμή. Όπως μπορείτε να δείτε, οι αντιπρόσωποι της Nissan αναλαμβάνουν το δερμάτινο σαλόνι αρκετά φθηνά. Ως εκ τούτου, η επιλογή μεταξύ Laxari και Eleganes μειώνεται όχι τόσο για την τιμή όσο και για το αν σας αρέσει ή δεν σας αρέσει το δέρμα.
 
 
Ένας νέος κινητήρας 2,5 λίτρων 165 ίππων μπορεί να ληφθεί σε Laksori και Eleans. Με ένα χειροκίνητο κουτί, ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει κατά μέσο όρο 33.50034 100 ευρώ. Το μηχάνημα συνδυάζεται με τους δύο βενζινοκινητήρες και προσθέτει περίπου 1.400 ευρώ σε τιμή.
 
 
Επιπλέον, ένα turbodiesel 114 ίππων με όγκο 2,2 λίτρων είναι εγκατεστημένος στο X-Trail. Είναι εξοπλισμένο μόνο με μηχανική 6 ταχυτήτων (!) Και κοστίζει περίπου 1000 ευρώ πάνω από έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρων. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το μόνο Diesel SUV στην αγορά μας. Ως εκ τούτου, για τους οπαδούς του ντίζελ, η εναλλακτική λύση IKS-Trail δεν είναι απλά.
 
 
 
Η αθλητική έκδοση έχει ένα spoiler στην οροφή, καθώς και μαύρα καλούπια και επικαλύψεις προφυλακτήρα
 

 
Το χρώμα και η υφή της ταπετσαρίας της αθλητικής έκδοσης συνδυάζονται με επιτυχία με το εσωτερικό Avant-Garde του εσωτερικού χώρου X-Trail
 

 
Η ηλεκτρική μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι εγκατεστημένη μόνο στην έκδοση Eleance
 

Έτσι, η εικόνα με τις τιμές είναι σαφής. Όσο το ευρώ και το δολάριο ήταν στην ίδια τιμή, οι αριθμοί αυτοί σε συνδυασμό με το μοντέλο καινοτομίας στο πλαίσιο των ανταγωνιστών φαινόταν ελκυστικό. Αλλά μετά την αύξηση της πορείας του ευρώ, το X-Trail έγινε περίπου 5% πιο ακριβό από το RAV4 και το CR-V. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η διαφορά είναι κρίσιμη. Πράγματι, τα X-Trails εξακολουθούν να αποκλίνουν σαν καυτές πίτες. Έτσι, οι άνθρωποι ενδιαφέρονται για το ίδιο το αυτοκίνητο.
 
 
Για να μάθετε τι αιχμαλωτίζεται το X-Trail από τους αγοραστές και ταυτόχρονα να καταλάβετε πόσο καλός είναι ο νέος κινητήρας στην περίπτωση, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε έναν κινητήρα 2,5 λίτρων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, μαζί με τους ανταγωνιστές 2 λίτρων RAV4 και CR-V, τοποθετήσαμε το Foresterbo και το Frilender-V6 με κινητήρες 177 ίππων. Παίζουν στο ίδιο πρωτάθλημα με το X-Trail-2,5. Δεδομένου ότι όλα τα αυτοκίνητα 2,5 λίτρων πωλήθηκαν κυριολεκτικά από τους τροχούς στα τέλη Μαρτίου, δεν ήταν πολύ να επιλέξουμε. Έχουμε μια έκδοση της Eleans με ένα χειροκίνητο κουτί.
 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
 
Αθλημα:
 
υδραυλικό τιμόνι
ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης φρένων με ενισχυτή έκτακτης φρεναρίσματος
πλυντήριο προβολέων
4 αερόσακοι (μπροστινή και μπροστινή πλευρά)
ακινολογιστής
έλεγχος του κλίματος
Ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση
Ηλεκτρικά παράθυρα
Κεντρικό κάστρο με du
ραδιόφωνο με 6 ηχεία
θέρμανση καθίσματος
Κάθισμα οδήγησης με ρύθμιση ύψους και οσφυϊκή υποστήριξη
εμπρός και πίσω υποβραχιόνια
Δερμάτινη ταπετσαρία του τιμονιού και του κιβωτίου του μοχλού
Σαλόνι υφάσματος
Τροχοί αλουμινίου R16
Το πίσω spoiler
 
Laksori επιπλέον (με εξαίρεση το πίσω spoiler):
 
Φώτα ομίχλης
Θάλαμος CD για 6 δίσκους
Λουκά στην οροφή με ηλεκτρική μονάδα
βελούτο σαλόνι
 
Eleganes επιπλέον:
 
Ηλεκτρική κίνηση της αναδίπλωσης των καθρέφτη
Δερμάτινο σαλόνι
 
 
 

Έξω και μέσα
Χωρίς αμφιβολία, το X-Trail κατακτά με την πρώτη ματιά. Το αυτοκίνητο έχει το μεγαλύτερο μήκος στην κατηγορία των 4510 mm, γεγονός που το καθιστά πολύ σταθερό στην εμφάνιση. Επιπλέον, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δώσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου με ψυχολογική αίσθηση δύναμης και δύναμης. Οι άνθρωποι των άγριων ανθρώπων παίρνουν ακόμη και το X-Trail για μια νέα περιπολία. Λοιπόν, μια σταθερή εμφάνιση ήταν πάντα μια κάρτα Trump στη Ρωσία.
 
 
Αλλά αυτό δεν είναι καν το κύριο πράγμα. Πρώτα απ 'όλα, δωροδοκούν τον εννοιολογικό σχεδιασμό του X-Trail. Το σειριακό αυτοκίνητο δεν είναι πολύ διαφορετικό από το Concept Car που παρουσιάζεται στο 2000 Paris Motor Show. Σε γενικές γραμμές, με τον πρωτοποριακό σχεδιασμό του X-Trail και των παραδειγμάτων, οι Ιάπωνες έφτασαν στο σημείο. Αυτά τα μηχανήματα αγοράζονται επίσης επειδή δεν είναι όπως όλοι οι άλλοι.
 
 
   

Η έκδοση του αθλήματος με εντυπωσιακό σπόιλερ πάνω από την πέμπτη πόρτα φαίνεται ιδιαίτερα γρήγορα. Φαίνεται ότι μόνο μία επιτυχημένη λεπτομέρεια και πόση γοητεία προσθέτει. Παρεμπιπτόντως, τα αθλήματα δεν έχουν μόνο συναισθηματικά, αλλά και καθαρά πρακτικά πλεονεκτήματα. Σε αντίθεση με άλλες εκδόσεις, τα πλευρικά καλούπια και οι επικαλύψεις του προφυλακτήρα δεν είναι βαμμένες στο χρώμα του σώματος, αλλά παραμένουν μαύρα. Οι αναπόφευκτες γρατζουνιές πάνω τους θα είναι λιγότερο αισθητές.
 
 
Εξίσου avant-garde x-trail μέσα. Έχοντας ανοίξει την πόρτα, βρίσκεστε στον κόσμο του σχεδιασμού της τεχνολογίας: αυστηρές ευθείες γραμμές, όργανα με ελαφρές επιλογές στο κέντρο της τορπίλης, θαυμάζονται πολλά μεταλλικά ένθετα. Αλλά, έχοντας μάθει λίγο, αρχίζετε να παρατηρείτε ότι η ταπετσαρία των θυρών, των υποβραχιών και ακόμη και του φαινομενικά μαλακού μπροστινού πίνακα είναι σταθερή. Οι ρυθμιστές των αγωγών αέρα χυτεύονται από το χονδροειδές πλαστικό και η μεταλλοποιημένη επίστρωση γύρω από τα κουμπιά των Windows είναι γδαρμένο με νύχια. Με μια λέξη, δεν υπάρχει αίσθηση ζεστασιάς και άνεσης εδώ.
 
 
 
Τα αντηλιακά είναι απλά τεράστια επικάλυψη μισού ποτήρι

 
Το CD changer δεν βρίσκεται στον κορμό, αλλά στην κεντρική κονσόλα υπό κλιματολογική. Αυτό είναι πολύ πιο βολικό
 
Πίσω από το κεντρικό υποβραχιόνιο υπάρχουν τσέπες για μικρά

 
Υπάρχουν ήδη τρεις τσέπες στο πίσω μέρος της δεξιάς καρέκλας (το άνω χωρίζεται στο μισό)
 

Ωστόσο, αυτό το σαλόνι δεν μπορεί να ονομαστεί φθηνό. Είναι απλά διαφορετικός. Όπως τα έπιπλα κουζίνας στο στυλ Haytek: ένα μπλε πλαστικό πάγκο, ασημένια ράφια, διαφανή φυλλάδια πόρτας. Κάποιος θα πει: κρύο και άβολα. Ένας άλλος θα αντιταχθεί: κομψό και μοντέρνο. Και όμως, κατά τη γνώμη μου, το φυσικό ζεστό δέρμα της Eleans ή ακόμα και το Velur Laksori σε συνδυασμό με το περιβάλλον κρύο εμπόδιο δεν φαίνεται πολύ κατάλληλο. Η υφή του αθλητισμού ταπετσαρίας συνδυάζεται πολύ καλύτερα με το συνολικό στυλ του εσωτερικού χώρου X-Trail. Και θα επέλεγα επίσης ένα άθλημα γιατί μόνο σε αυτό το σαλόνι μπορεί να είναι γκρίζο. Στο Laksori και Eleans, είναι σε κάθε περίπτωση κρέμα. Φυσικά, αυτό το χρώμα κάνει το σαλόνι ελαφρύτερο και πιο ευρύχωρο, αλλά σίγουρα όχι πρακτικό. Δεν θα αρχίσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο σε στεγνό καθαρισμό κάθε Σαββατοκύριακο.
 
 
 
Οι κάτοχοι πίσω κυπέλλου είναι τοποθετημένοι στο Velcro. Εάν τρία πάνε από πίσω, μπορούν να αφαιρεθούν

 
Ο κάτοχος του κυπέλλου του οδηγού βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού, στο επίπεδο της κύριας λαβής. Πολύ άνετα
 
Οι διακόπτες θέρμανσης βρίσκονται όχι στα δεξιά και αριστερά, αλλά ο ένας μετά το άλλο. Ο οδηγός και ο επιβάτης μπορούν να ζεσταίνουν ο ένας τον άλλον

 
Τα κενά μεταξύ των πίσω ρυθμιζόμενων στη γωνία της πλάτης και του πίσω ράφι κλείνουν από τις κουρτίνες του συρταριού
 

Παρεμπιπτόντως, πώς δεν είναι τα πράγματα με το οπτικό, αλλά με τον πραγματικό όγκο του σαλόνι; Εντάξει. Πολύ καλά. Τέσσερα άτομα με ψηλό 182185 cm αισθάνονται αρκετά ελεύθερα εδώ. Και αν είναι απαραίτητο, μπορείτε να πάρετε το πέμπτο πλάτος του καναπέ. Επιπλέον, η πλάτη του ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Υπάρχουν αρκετοί κάτοχοι κυπέλλων. Ιδιαίτερα καλά δροσισμένα/θερμαινόμενα τμήματα στην Κεντρική Κονσόλα. Γενικά, οι επιβάτες στο X-Trail θα είναι πραγματικά βολικοί.
 
 
Πίσω από την ρόδα
Η ασπίδα οργάνων στο κέντρο ... αυτό, όπως λένε, είναι για έναν ερασιτέχνη. Σε κάθε περίπτωση, δεν αντιμετώπισα ταλαιπωρία. Αλλά στην κενή θέση στο πάνω μέρος του πίνακα, εμφανίστηκε ένα γάντι προσωπικού οδηγού με έξοδο 12 βολτ. Το πράγμα είναι αναμφισβήτητα χρήσιμο.
 
 
Αλλά με τις ίδιες τις συσκευές, οι Ιάπωνες, κατά τη γνώμη μου, ήταν παρακάτω. Στις εκτελέσεις του Laksori και της Eleans, οι κλήσεις γίνονται με την αρχή ενός αντίστροφου στένσιλ: το φόντο είναι λευκό-beige και οι αριθμοί και οι κλίμακες είναι διαφανείς. Το απόγευμα, η σήμανση φαίνεται μαύρη και η αναγνωσιμότητά της δεν προκαλεί καταγγελίες. Αλλά αξίζει να ενεργοποιήσετε τις διαστάσεις, καθώς οι αριθμοί και οι κλίμακες από το εσωτερικό φλας με μια πορτοκαλί ακτινοβολία. Το πορτοκαλί σε μπεζ είναι ισχυρό. Και ίσως ακόμη και κομψό. Αλλά δεν θα δείτε τίποτα. Και, πάλι, το άθλημα εδώ κερδίζεται. Σε αυτό, οι κλήσεις, ευχαριστώ τον Θεό, σημειώνονται με λευκό σε μαύρο.
 
 
Διοικητικά σώματα
 
 
 
 
 
 
 

1. Block Windows. 2. Ρύθμιση και πτυσσόμενο καθρέφτη. 3. Πίνακας τηλεχειρισμού του συστήματος ήχου. 4. Οδηγώντας γάντι. 5. Διακόπτες λειτουργίας λειτουργίας μετάδοσης. 6. Το ραδιόφωνο. 7. Ο διακόπτης θέρμανσης του οπίσθιου παραθύρου και των καθρέφτη. 8. Τμήμα για ποτά ψύξης/θέρμανσης. 9. Πυγμαχία για μικρά πράγματα. 10. Ο διακόπτης συναγερμού. 11. Μονάδα ελέγχου του κλίματος. 12. CD changer.
 

Είναι κρίμα ότι η φαντασίωση του σχεδιασμού παρακάμπτει τη μονάδα ελέγχου του κλίματος. Σε ένα σκουριασμένο μαύρο πάνελ με τετράγωνα κουμπιά, μια λαμπερή οθόνη και μια ανεπιτήδευτη συστροφή της θερμοκρασίας, οι σύγχρονες Nissans αναγνωρίζονται αναμφισβήτητα. Αλλά από την άλλη πλευρά, πρέπει τουλάχιστον να εξοικονομήσετε οικογενειακά χαρακτηριστικά με κάποιους τρόπους.
 
 
Το κάθισμα ενός ευρέος οδηγού με την ρύθμιση του οσφυϊκού κυλίνδρου σφίγγει απαλά το σώμα από τις πλευρές. Ίσως θα ήταν απαραίτητο να αυξηθεί το εύρος της διαμήκους προσαρμογής. Ο οδηγός ψηλός άνω των 185 cm μπορεί να μην είναι πλέον αρκετό. Ναι, και το ανώτατο όριο είναι χαμηλό εάν έχει εγκατασταθεί μια τυπική ηλεκτρική καταπακτή. Αλλά η ίδια η καταπακτή είναι καλή. Τεράστια, αφήνει πολύ φως στο σαλόνι, και όταν είναι ανοιχτό, δημιουργεί ένα αίσθημα σχεδόν μετατρέψιμου. Δεν θα έβλαπτε να σηκώσουμε το μπροστινό μέρος των μαξιλαριών ποδιών, ουσιαστικά δεν υποστηρίζει. Αξίζει να σημειωθεί ότι η περιστροφή της λαβής ρύθμισης στο ύψος οδηγεί στο γεγονός ότι το μαξιλάρι είναι ακόμα πιο άκρη προς τα εμπρός.
 
 
Ταμπλό

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Ταχόμετρο. 2. Λάτες σήματος. 3. Ένα ταχύμετρο. 4. μετρητής χιλιομέτρων. 5. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 6. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 7. Ο δείκτης λειτουργίας λειτουργίας μετάδοσης.
 

Χαίρομαι που το τιμόνι με παλίρροια στις ζώνες της κύριας λαβής και το τηλεχειριστήριο της μουσικής της μουσικής ρωτάει. Και παρόλο που είναι εγκατεστημένο, όπως και στα περισσότερα οχήματα όλων των εδάφους, σε ένα όχημα, πολύ οριζόντια, αυτό το μειονέκτημα ακυρώνει σε μεγάλο βαθμό ένα αρκετά ευρύ φάσμα ύψους και προσαρμογής κλίσης.
 
 
Οι εξωτερικοί καθρέφτες ήταν ευχαριστημένοι με μια μεγάλη περιοχή, επιλεγμένα επιλεγμένα τομείς προβολής και ηλεκτρική τροφοδοσία (προνόμιο της έκδοσης της Eleans). Το τελευταίο είναι πολύ σημαντικό όταν σταθμεύετε στο περιορισμένο κέντρο της πόλης. Η οπίσθια αναθεώρηση, παρά το φράχτη των προσκέφαλων, είναι αξιοπρεπής από όλα τα πρότυπα. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία.
 
 
Μας άρεσε
 
 
 

Γάντι οδήγησης

 
Ψύξη/ θερμαινόμενη τμήματα για ποτά
 
Η πιθανότητα μετασχηματισμού κορμού

Πολύ μεγάλη πλατεία Λουκά
 

Καθώς:
 
Μια σταθερή εμφάνιση
Η πιθανότητα σκληρής σύνδεσης του πίσω άξονα
Καλός χειρισμός
 
Δεν μας άρεσε
 

Το πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό σε ένα λευκό-beige φόντο καθιστά τις συσκευές μη αναγνώσιμη

Σκληρά υποβραχιόνια και μεταλλοποιημένα καλυμμένα με γρατζουνιές
 
Τόνισε το μπεζ σαλόνι

Σκληρό και ολισθηρό πάτωμα του κορμού
 

Καθώς:
 
Θορυβώδης κινητήρας
Υπερβολικά άκαμπτη και σύντομη ανάρτηση
 
 
 

Παιδιά στο αυτοκίνητο
Δεδομένου ότι ο μετωπιαίος αερόσακος επιβατών στο X-Trail δεν απενεργοποιείται, απαγορεύεται η εγκατάσταση παιδικής καρέκλας, μετατρέπεται προς τα εμπρός στο δεξί του μπροστινό κάθισμα. Στην πραγματικότητα, δεν συνιστάται η τοποθέτηση παιδικής καρέκλας στο μπροστινό κάθισμα στην κανονική θέση, αφού το πλευρικό μαξιλάρι μπορεί να τραυματίσει το παιδί σε περίπτωση σκανδάλης.
 
 
Αλλά στον πίσω καναπέ υπάρχουν λωρίδες με την επιγραφή του Isofix, υποδεικνύοντας ότι το αυτοκίνητο παρέχει συνδετήρες για την εγκατάσταση των καθισμάτων των παιδιών αυτού του προτύπου. Φυσικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε τις συνήθεις καρέκλες που έχουν διορθωθεί με ζώνες ασφαλείας.
 
 
 
 
Ασφάλεια
Σε ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης της σειράς EuronCap, η Nissan-X-Trail κέρδισε 26 πόντους, γεγονός που του επέτρεψε να μπει σε μια ευημερούσα κατηγορία 4 αστέρων. Για την αγορά μας, αυτό το αποτέλεσμα είναι εντελώς δίκαιο, αφού τα πλευρικά μαξιλάρια στα ρωσικά μηχανήματα περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό. Αξίζει να σημειωθεί ότι 2 από τα 26 σημεία ελήφθησαν για το σύστημα υπενθυμίσεων ασταθών ζώων. Σας διαβεβαιώνω ότι δεν λαμβάνονται μάταια. Εάν ο οδηγός ή ο επιβάτης δεν είναι στερεωμένος, ο άσχημος Zummer, όπως ένας άγγελος φύλακα, δεν θα σας δώσει ανάπαυση σε όλη τη διαδρομή.
 
 
Επιπλέον, εάν προτιμάτε ένα μηχάνημα δύο λίτρων με χειροκίνητο κουτί στο Eleans και Laksori, τότε το σύστημα ESP +θα είναι υπεύθυνο για την ασφάλειά σας. Απαιτεί πρόσθετη πληρωμή περίπου 800 ευρώ.
 
 
 
 
Το κύριο αθλητικό κέντρο
Η πέμπτη πόρτα ανυψώνει την πρόσβαση στον κορμό του μέσου όγκου (410 L). Δεδομένου ότι το πλήρες αποθεματικό είναι κρυμμένο στο υπόγειο, το ύψος φόρτωσης αποδείχθηκε αρκετά μεγάλο 740 mm από το έδαφος.
 
 
Ο μετασχηματισμός του κορμού επεξεργάζεται πολύ προσεκτικά. Ο καναπές που αναδιπλώνεται στο ποσοστό των 40:60 αποτελεί απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα και για να μεταφερθεί μια μακρά, αλλά στενή αποσκευές (για παράδειγμα, σκι), δεν είναι απολύτως απαραίτητο να θυσιάσουμε με έναν τόπο ραφής. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αφήσετε το υποβραχιόνιο και να χρησιμοποιήσετε την καταπακτή στην αριστερή πλευρά της πλάτης. Αλλά ακόμα και σε αυτό οι Ιάπωνες δεν ηρεμούσαν. Όταν το υποβραχιόνιο ρίχνεται προς τα εμπρός, μπλοκάρει το καλό μισό της καταπακτής. Για να χρησιμοποιήσετε το άνοιγμα στο μέγιστο, το υποβραχιόνιο μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Τώρα η καταπακτή θα περιλαμβάνει όχι μόνο σκι, αλλά και ένα ευρύ snowboard.
 
 
 
Μπορείτε να διπλώσετε τον καναπέ σε μέρη για τη μεταφορά μεγάλων μέτρων ή να χρησιμοποιήσετε ένα μέσω του Hatch
 

Μόνο ένα πράγμα αμηχανία. Προφανώς, για χάρη των υποστηρικτών των υπαίθριων δραστηριοτήτων, το πάτωμα του κορμού είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, καλυμμένο με ολισθηρό με καουτσούκ. Και στην κορυφή της μεμβράνης, οι διαμήκεις πλαστικές πλευρές της ακαμψίας είναι σταθερές. Ίσως μια τέτοια επικάλυψη δεν φοβάται τη μεταφορά βαρύ και βρώμικου αθλητικού εξοπλισμού. Αλλά γιατί οι υποστηρικτές της παθητικής ανάπαυσης θα τοποθετηθούν με το γεγονός ότι οι αποσκευές πετούν με βρυχηθμό από γωνία σε γωνία κατά μήκος ολισθηρών ολισθηρών ολισθηρών; Στην πραγματικότητα, αυτό το ζήτημα έχει επιλυθεί από καιρό σε άλλα αυτοκίνητα. Στο πρότυπο, ο κορμός έχει ένα μαλακό χαλί και μια πλαστική καφέ επένδυση προσφέρεται ως αξεσουάρ.
 
 
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
 
 
 

Στους δρόμους
Πριν πάτε σε κάθε κίνηση, πρέπει να ασχοληθείτε με τη μετάδοση για να έχετε μια ιδέα για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Η μεταφορά X του ALL MODE 4x4 με ηλεκτρονικό έλεγχο έχει χρησιμοποιηθεί στο X-Traile.
 
 
Όταν πατηθεί το κουμπί 2WD, το αυτοκίνητο παραμένει μπροστά -wheel drive. Το κουμπί αυτόματης ενεργοποιεί την αυτόματη λειτουργία σύνδεσης πίσω άξονα μετά την έναρξη της ολίσθησης των εμπρόσθιων τροχών. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά ιξώδη άξονα, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη στους πίσω τροχούς των πίσω τροχών X-Trail, ο οποίος ανταποκρίνεται στην ολίσθηση πολύ πιο γρήγορα. Αυτό καθιστά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις γωνίες πιο προβλέψιμη και ταυτόχρονα βελτιώνει την ικανότητα διασταύρωσης. Η αυτόματη λειτουργία έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί σε υγρούς και ολισθηρούς δρόμους, αν και τίποτα δεν την εμποδίζει να το χρησιμοποιεί συνεχώς. Τέλος, το κουμπί κλειδώματος μπορεί να μπλοκαριστεί από τη σύζευξη έτσι ώστε οι μπροστινοί και πίσω τροχοί να λειτουργούν συγχρόνως. Το μπλοκάρισμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε OFF -ROAD σε χαμηλές ταχύτητες.
 
Ενώ κάτω από τους τροχούς της ξηράς άσφαλτου, πατήστε το κουμπί 2WD και αγγίξτε το δρόμο. Ο συμπλέκτης λειτουργεί πολύ λογικά, το κουτί διακόπτει σαφώς, επιτυχώς επιλεγμένα γρανάζια προσκολλώνται μεταξύ τους καλά. Όπως κάθε ιαπωνικό αυτοκίνητο, μπορείτε να καθίσετε στο X-Trail και να πάτε χωρίς εθισμό. Ο κινητήρας των 165 ίππων σχεδόν με ρελαντί στροφές ζητά μάχη και γυρίζει χαρούμενα στον περιοριστή. Ναι, σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο 2 λίτρων, η διαφορά είναι πολύ αισθητή. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αρχίζετε ήδη να ψάχνετε για μια ευκαιρία για να ξεπεράσετε για να απολαύσετε για άλλη μια φορά ένα δυναμικό τσίμπημα.
 
 
Κινητήρας
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Δεξαμενή πλυντηρίου γυαλιού. 2. Δεξαμενή επέκτασης. 3. Η δεξαμενή του τιμονιού. 4. Ο λαιμός του κινητήρα. 5. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 6. φίλτρο αέρα. 7. Μπαταρία. 7. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση του καλοριφέρ. 8. Ο ανιχνευτής πετρελαίου του κινητήρα.
 

Αλλά να έχετε κατά νου ότι μετά από 3500 περιστροφές ο κινητήρας δεν γίνεται ένα παράδειγμα φωνητικής δύο. Και μετά από 120 km/h, ο θόρυβος του διαχωρισμένου αέρα προστίθεται σε αυτό. Έτσι για τις αποστάσεις του μαραθωνίου, το X-Trail δεν είναι με τον καλύτερο τρόπο.
 
 
Αλλά είναι ένας εξαιρετικός αθλητής. Το τιμόνι είναι απότομο, η ανάρτηση είναι σκληρή και βραχυπρόθεσμη. Με ταχύτητα, συμπεριφέρεται άριστα δεν επιτρέπει στο σώμα να κουνάει και ταυτόχρονα δεν το αναγκάζει να χορέψει. Και σε γρήγορες στροφές, αγωνίζεται με τους κυλίνδρους με όλη του τη δύναμη. Το Braz-Za είναι επίσης με χαρακτήρα. Το πεντάλ αντιστέκεται περισσότερο από το αυτοκίνητο επιβραδύνεται. Ως εκ τούτου, για να επιβραδυνθεί εντατικά, είναι απαραίτητο να συντρίψει από την καρδιά. Αυτό δεν συμβαίνει όταν το πεντάλ άγγιξε και κρεμασμένο στις ζώνες.
 
 
Παρεμπιπτόντως, είναι σε γρήγορες και απότομες στροφές ότι εκδηλώνονται οι διαφορές στις λειτουργίες μετάδοσης. Όπως και τα περισσότερα οχήματα όλων των εδάφους, το X-Trail αρχίζει να γλιστράει μέσα από τους μπροστινούς τροχούς αρκετά νωρίς. Μπροστά -wheel, παραμένει να απελευθερωθεί λίγο το αέριο και να περιμένει την κατεδάφιση. Όταν πατηθεί το κουμπί αυτόματης, λίγο μετά την έναρξη της ολίσθησης, ο πίσω άξονας σηκώνεται, παίρνει μέρος της ώθησης και ακόμη και με ένα πεντάλ αερίου πιέζεται, το αυτοκίνητο αρχίζει να βιδώνεται μέσα.
 
 
Είναι αλήθεια ότι σε έναν σπασμένο δρόμο, η αθλητική ακαμψία της ανάρτησης μετατρέπεται σε δυσφορία. Από τα χτυπήματα και τις λακκούβες, είναι σχεδόν ότι το σώμα δεν είναι μόνο στους παραβάτες. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, για χάρη των αθλητικών οδηγών που πρέπει να θυσιάσετε κάτι.
 
 
Αξίζει λοιπόν να πληρώνετε υπερβολικά δύο και πέντε για τον κινητήρα; Εάν υπάρχουν επιπλέον 2300.2500 ευρώ, φυσικά. Μετά από όλα, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από 2 λίτρων.
 
 
 
 
Και χωρίς αυτούς
Πριν απενεργοποιήσετε την άσφαλτο, θυμηθείτε ότι το X-Trail είναι απλώς ένα SUV, δηλαδή ένα επιβατικό αυτοκίνητο με όλα τα τροχούς και διευρυμένη κάθαρση δρόμου. Με τέτοια πρότυπα, πρέπει να τον πλησιάσουμε. Δεν υπάρχει καμία μείωση της μετάδοσης. Το σώμα βασίζεται στους ευαίσθητους μοχλούς του εναιωρήματος επιβατών και τα γοητεία του συστήματος εξάτμισης κρέμονται από κάτω από το κάτω μέρος. Σε γενικές γραμμές, όλα, όπως τα άλλα αδέλφια του. Η μόνη διαφορά είναι ότι το RAV4 έχει το πρώτο που θα σκίσει τους πίσω μοχλούς ανάρτησης, το CR-V είναι μέσο και το X-Trail είναι το πίσω μέρος της εξάτμισης. Είστε θεμελιωδώς, τι να αποκόψετε; Προσωπικά, δεν με νοιάζει. Ως εκ τούτου, για οποιαδήποτε σοβαρή αδιαφορία, δεν ανέβηκα με σύνεση.
 
 
Ενεργοποιούμε τη λειτουργία αυτόματης μετάδοσης και καθόμαστε σε μια ρηχή παρθένη γη χιονιού. Η σύνδεση του πίσω άξονα σε αυτόματη λειτουργία είναι τόσο γρήγορη που οι μπροστινοί τροχοί δεν έχουν χρόνο να σκάσουν. Ως εκ τούτου, πατώντας το κουμπί κλειδώματος ουσιαστικά δεν άλλαξε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο χιόνι. Σε αυτή την περίπτωση, η κεντρική κλειδαριά χρησιμοποιήθηκε όχι τόσο για να αυξήσει τη βατότητα όσο και για να προστατεύσει τη σύζευξη από την υπερθέρμανση κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης ολίσθησης. Είναι ένα πράγμα όταν η σύζευξη ενεργοποιείται μόνο όταν αγγίζεται από ένα μέρος σε ένα ολισθηρό δρόμο και εντελώς διαφορετικό όταν σε χιόνι ή βρωμιά προσπαθεί συνεχώς να κρατά τους μπροστινούς τροχούς. Επομένως, κατά την απομάκρυνση του δρόμου, είναι καλύτερο να συμπεριλάβετε εκ των προτέρων τη λειτουργία κλειδώματος.
 
 
Απλά μην ξεχνάτε ότι η πλήρης κινητοποίηση της μετάδοσης δεν αποθηκεύει το X-Trail από τις διαγώνιες παγίδες. Η ανάρτηση είναι τόσο σκληρή και βραχυπρόθεσμα που ακόμη και ένα μικρό φούσκα ή ο σωλήνας κάνει το X-Trail αβοήθητα περιστρέφεται, ας πούμε, με τους αριστερούς εμπρός και δεξιά πίσω τροχούς. Εδώ είναι ένας υπολογισμός για καλό χειρισμό και την απουσία κυλίνδρων στις γωνίες. Ωστόσο, υπάρχει μια θεραπεία για τη διαγώνιο. Πρόκειται για ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESP +, το οποίο όχι μόνο καταπολεμά τις μετακινήσεις σε έναν ολισθηρό δρόμο, αλλά και ως ηλεκτρονικός αποκλεισμός διαφορικών. Είναι κρίμα ότι δεν προτείνεται ακόμη με κινητήρα 2,5 λίτρων.
 
 
   
Δώστε προσοχή στο πώς ο σιγαστήρα κρέμεται χαμηλά. On Off -Road, θα υποφέρει από το πρώτο
 

Είναι επίσης κρίμα γιατί στην Παναγία Snezhnoye ο κινητήρας των 2,5 λίτρων αποδείχθηκε μεγάλη. Σε αντίθεση με το 2-λίτρων, δίνει μια πιο ισχυρή λαχτάρα από χαμηλές επαναστάσεις, που σας επιτρέπει να κάψετε τον συμπλέκτη λιγότερο, μετακινώντας από ένα μέρος σε χαλαρό χυλό. Και όμως, ελλείψει μείωσης μετάδοσης σε τέτοιες συνθήκες με οποιονδήποτε από τους βενζινοκινητήρες, προτιμάται ένα αυτόματο μηχάνημα.
 
 
Λειτουργία, υπηρεσία
Πρόσφατα, το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Nissan έχει σφίξει σημαντικά τις απαιτήσεις για τους αντιπροσώπους σε ποιότητα μετά την υπηρεσία μετά -sales. Σήμερα, κάθε ένας από τους 32 Ρώσους αντιπροσώπους της Nissan είναι έτοιμος να εκτελέσει σιωπηρά οποιαδήποτε προγραμματισμένη υπηρεσία και εγγύηση του αυτοκινήτου σας. Και ο υγιής ανταγωνισμός μεταξύ τους έφερε τα αναμενόμενα φρούτα. Τώρα το μέσο ποσοστό του κανονικού συμβουλίου για τους αντιπροσώπους είναι $ 3035, γεγονός που καθιστά τη Nissan ίσως το φθηνότερο στην εξυπηρέτηση της ιαπωνικής μάρκας. Εδώ έχετε ένα ακόμη σημείο στο περιουσιακό στοιχείο X-Trail.
 
 
Η εγγύηση σε αυτό, καθώς και όλα τα άλλα μοντέλα της Nissan, είναι τρία χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, η επίσκεψη στο Τεχνικό Κέντρο Σχεδιασμού συνταγογραφείται μετά από 15.000 χλμ. Κάθε έμπορος αποφασίζει για την παράδοση ανταλλακτικών από μόνος του. Δεν υπάρχει ακόμη περιφερειακή αποθήκη στη Ρωσία. Ωστόσο, ορισμένοι μεγάλοι έμποροι ανέλαβαν τις λειτουργίες μιας τέτοιας αποθήκης. Ως εκ τούτου, οι απαραίτητες λεπτομέρειες είναι σχεδόν πάντα δυνατό να βρεθούν στη Ρωσία. Εάν αυτό δεν αποδειχθεί, θα παραδοθεί από την Ευρώπη σε μέγιστο 3 εβδομάδες.
 
Nissan X-Trail 2.5
 
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα
Βαγόνι σταθμού 5 θέσεων
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1510
 
Πλήρης μάζα, KG
2000
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
191
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
9.9
 
 
Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητοδρόμου/πόλη, L/100 χλμ.
7.7/12.9
 
 
Προμήθεια καυσίμου, l
60 (AI-98/95)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρος, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
89.0x100.0
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2488
 
Αναλογία συμπίεσης
9.9
 
Power, L.S. στις rpm
165/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
23.4/4000
 
 
Σασί
 
Διαβίβαση
Δίσκο μπροστινό τροχό με τη δυνατότητα αυτόματης ή σκληρής σύνδεσης της πίσω μονάδας δίσκου
 
Διαβίβαση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.42; 1.94; 1.26; 0,95; 0.73; 3.25
 
Κιβώτιο ταχυτήτων
0,4
 
κύρια εργαλεία
4.75
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, Άνοιξη, με σταθεροποιητές κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς και διαμήκους ράβδους πυραύλων
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος, με ενισχυτή και κοιλιακούς
 
Ελαστικά
215/65 R16
 
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, USD
 
Έως 1 15.000 χλμ 105
2 30.000 χλμ. 200
3 45.000 χλμ 105
Φίλτρο λαδιού 10
Φίλτρο αέρα 20
Φίλτρο καυσίμου 23
Μπουζί (1 pc.) 4.5
ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ
(μπροστά/πίσω) 73/67
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 78
Ώθηση τιμόνι 95
Υποστήριξη μπάλας (συγκρότημα μοχλού) 151
Εμπρός απορροφητής/πίσω 235/235
Μπροστινή πτέρυγα 213
Πίσω πτέρυγα (πλευρικό τοίχωμα) 392
Κουκούλα 337
Μπροστινή πόρτα 467
Η πίσω πόρτα 471
Μπροστινό προφυλακτήρα (εξωτερικό μέρος) 271
Πίσω προφυλακτήρας (εξωτερικό τμήμα) 263
Lobic Glass 241
Πλευρικό γυαλί 169
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 257
Συγκρότημα πίσω λάμπας 141
    
Αποφασίσαμε:
 
Μοντέρνα και κομψό, το X-Trail είναι κατάλληλο κυρίως για τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων της πόλης, για τους οποίους ο εξωτερικός ελκυστικότητα και ο αθλητικός χαρακτήρας είναι πιο σημαντικοί από τη βαρετή πρακτικότητα.
 
Alexey Konov, φωτογραφία Alexander Sadovnikov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [05/03]