Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Από το καθένα με ικανότητες

Οι Mitsubishisi-Outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 και Nissan-X-Trail-2.5 περιλαμβάνονται στους δέκα κορυφαίους ηγέτες όλων των οχημάτων. Ωστόσο, η επιτυχία των πελατών είναι ίσως το μόνο πράγμα που ενώνει αυτά τα SUV.




Όλα διαφορετικά στο πρόσωπο
Εξωτερικά, ο Outlander, ο Tussan και το X-Trail δεν μπορούν να συγχέονται ακόμη και την Παρασκευή το βράδυ μετά από ένα θυελλώδες πάρτι μπύρας. Πείτε, Outlander και όχι ένα εναλλακτικό καθόλου, αλλά ένα άπαχο αθλητικό φορτηγό με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Μερικοί άνθρωποι δεν συμπαθούν την απόφαση του μπροστινού αυτοκινήτου, οι ανθρωπολόγοι σίγουρα θα ανέλαβαν ότι αυτή η μύτη έχει ένα προφανές καυκάσιο προφίλ, αλλά γενικά το Mitsubishi φαίνεται ολόκληρο και όμορφο. Ναι, και η φωτεινή αναστολή του 2004, η οποία περιείχε αποσπασμένους προβολείς και την επένδυση του καλοριφέρ, τον ωφελήθηκε.
 

Το X-Trail είναι εντελώς διαφορετικό. Προφανώς, έχουμε ένα αριστούργημα του κυβισμού αυτοκινήτων. Το συνολικό περίγραμμα του μηχανήματος είναι πρωτόγονο για την έκπληξη, αλλά πόσο επιδέξια αυτό είναι παραλληλισμένο με μια προεξέχουσα κουκούλα είναι εξειδικευμένη. Η ανακούφιση της Nissan δίνεται από μυϊκούς ρευστούς, μια ορθογώνια μάσκα του καλοριφέρ, που δεν πάσχει, δεν υποφέρει, οι προβολείς προβολέων προβολέων που εμφυτεύονται στις ράγες, έτοιμοι να τυφλώσουν οποιονδήποτε δράστη. Όμορφος, διάβολος!
 

Είναι το Tussan κακό; Με κανένα τρόπο. Μετά από όλα, αυτό είναι ίσως το πρώτο κορεατικό SUV που δεν φαίνεται κορεατικό. Οικογένεια υπερβολική αμηχανία, χαρακτηριστική σχεδόν ολόκληρου του αριθμού του αυτοκινήτου από τη χώρα της πρωινής φρεσκάδα, εδώ, όπως λένε, κατά τη διάρκεια της ημέρας με φωτιά. Αντίθετα, είναι μια πολύ σύγχρονη εμφάνιση στην οποία, παρεμπιπτόντως, είναι εύκολο να βρεθεί μια ομοιότητα με τη νέα M-Class Mercedes. Ο Tussan, φυσικά, δεν είναι ένα αριστούργημα έξω από το χρόνο, αλλά όχι ένα σκώρο μιας ημέρας.
    
  
   


Είναι μόνο κρίμα που μέσα στην κορεατική φυλή αναγνωρίζετε ακόμη και τακτικά. Περάστε το χέρι σας κατά μήκος του ολισθηρού δέρματος του τιμονιού, αγγίξτε τα φτηνά τόσο στην εμφάνιση όσο και στο άγγιγμα της ταπετσαρίας των καθισμάτων, που εισπνέουν βαθιά με τίποτα συγκρίσιμο άρωμα πραγματικού κορεατικού πλαστικού. Είκοσι πέντε και πάλι! Δεν βρίσκουμε λάθος. Ακριβώς ένα τόσο γκρι από κάθε έννοια, το σαλόνι μπορεί να κανονίσει μόνο τους πολίτες που είναι ευχαριστημένοι με τον λαμπτήρα στο αμπαζού από την εφημερίδα του περασμένου έτους στο δικό τους σαλόνι. Λάμπει, γιατί είναι περισσότερο;
 

Είναι κρίμα, γιατί με την εργονομία, δηλαδή την ευκολία χρήσης, το hande είναι στην κορυφή. Ο πίνακας ελέγχου, ας μοιάζει με χάμστερ, γεμίζοντας το σιτάρι και στα δύο μάγουλα και στα δύο μάγουλα, αλλά να διαβάσει χωρίς προβλήματα. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος, για να το θέσουμε ήπια, είναι ανεπιτήδευτη, αλλά βολική και εύκολη στη χρήση. Και είναι σαφές ότι τα παιδιά προσπάθησαν για αυτή την πληρότητα, ένα τόσο δυναμικό μικροσκοπικό μιλάει σαν ένα κουμπί για το κουμπί θέρμανσης του πίδακα της πέμπτης πόρτας. Τι! Θα έπαιρνα καλύτερα υλικά φινιρίσματος ...

Ωστόσο, η ανάγκη για υψηλή ποιότητα τουλάχιστον ο τύπος του πλαστικού και η σημασία της διακόσμησης και οι Ιάπωνες έφτασαν πάνω από δύο δεκαετίες. Αλλά τώρα αποκομίζουμε τους καρπούς της προόδου με ευχαρίστηση. Μετά από όλα, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα αριστούργημα στο Outlander Salon, αλλά δεν θέλω να φύγω εδώ. Ο θεαματικός πίνακας ταμπλό ταιριάζει απόλυτα στον μινιμαλιστή στην ουσία, αλλά ο ίδιος ο σχεδιαστής για την απόδοση της τορπίλη είναι ένα ευρύ αεροπλάνο, κεκλιμένο υπό γωνία, θα ήθελα να καλέσω περήφανα την εγκατάσταση. Και δεν έχει σημασία ότι το πλαστικό δεν είναι τόσο muffle όσο θέλει να φανεί. Το κύριο πράγμα είναι να σκόπευα τους εγκεφάλους. Σε ένα καλό δρόμο.

 
   
Κομψή, βολικά, ποιοτικά, έτσι μπορείτε να περιγράψετε εν συντομία τον εσωτερικό κόσμο του παρκέ Mitsubishi

Όπως και οι αντίπαλοι, η στήλη διεύθυνσης του Hyunde ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης, η μόνη σφάλμα από την άποψη της εργονομίας

Το δέρμα στο σαλόνι της Nissan δεν είναι έτσι τι ποιότητα. Παραδέχομαι, περισσότερο σαν καθίσματα υφασμάτων του αθλητισμού διαμόρφωσης
 
  
Οι άνετες πολυθρόνες και ένας ευρύχωρος καναπές θα πάρουν εύκολα τέσσερις ψηλούς επιβάτες στην αγκαλιά τους

Με την παραγωγική ικανότητα, το Tussan στο ύψος της απουσίας σήραγγας από την πλάτη εξασφαλίζει επαρκή άνεση και ο τρίτος επιβάτης του καναπέ

Η πίσω σήραγγα εδώ δεν είναι τόσο μαζική όσο στο Outlander. Ως εκ τούτου, τρεις εδώ θα είναι πιο βούληση
   


Το X-Trail για αυτό το μέρος είναι επίσης κύριος του αθλητισμού. Τα προφανώς φουτουριστικά κίνητρα του σαλόνι (σκέφτονται μόνο, είναι πραγματικά φουτουριστικά ακόμη και τέσσερα χρόνια μετά το ντεμπούτο!) Δεν είναι εμπόδιο ενός εξαιρετικά λειτουργικού εσωτερικού. Τα γάντια εδώ είναι ήδη τρία κομμάτια μεταξύ τους πιο όμορφα. Ακόμη και η πίσω τσέπη της καρέκλας επιβατών χωρίζεται σε τρία μέρη για τον άτλαντα και για κάρτες και για εφημερίδες. Βολικό, κομψό, υψηλής ποιότητας. Ποια άλλα επιθέματα χρειάζονται;




Σκεφτόμαστε για τέσσερα
Με τη χωρητικότητα, τα συμπαγή οχήματα -terrain μπορούν να συγκριθούν με τα συμπαγή. Όχι, είναι ακόμα καλύτεροι. Πράγματι, εκτός από την υψηλή οροφή των SUV και το Rut Wider, το οποίο σας επιτρέπει να κάνετε το σαλόνι ακόμα πιο ευρύχωρο. Και πρέπει να πω, ούτε ένα από τα τρίο μας δεν αποκοπεί σε αυτό το έργο.
 

Ο Tussan, ο οποίος φαίνεται, παρεμπιπτόντως, είναι ο πιο συμπαγής, στην πραγματικότητα είναι ο πιο βολικός. Ένας ευρύς καναπές και η έλλειψη κεντρικής σήραγγας διευκολύνουν σημαντικά τη ζωή του τρίτου επιβάτη. Και το αποθεματικό στα γόνατα και πάνω από το κεφάλι τελικά πείθει αυτό το συμπαγές όχημα -τέρμα με την ικανότητα της ικανότητας του πραγματικού Doc.

Ωστόσο, η απώλεια του Outlander και του X-Trail δεν φαίνεται σημαντική. Στο πλάτος του καναπέ, είναι κατώτερο λίγο. Εκτός αν η παρουσία μιας σήραγγας είναι μια πιο σταθερή παρατήρηση. Στο Mitsubishi, είναι πιο τεράστιος, αλλά ο Outlander είναι εξοπλισμένος με την ενοχή ενός ευχάριστα άνετου καθίσματος οδηγού. Σχεδόν το ίδιο με τη Nissan. Το μακρύ μαξιλάρι του και η αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από το κάθισμα του ίδιου hande, που θυμίζει περισσότερο ένα σκαμνί.


Ένα αυτοκίνητο χωρίς κορμό
Ένα τέτοιο αδιαμφισβήτητο ψευδώνυμο κολλημένο στο Outlander σε τρεις ημέρες γνωριμίας. Αλλά από την πλευρά του Mitsubishi φαίνεται σούπερ βαγόνι σταθμού. Το πρόβλημα είναι ότι μοιάζει μόνο με αυτό. Το κύριο μείον είναι το μεγάλο ύψος φόρτωσης, περιπλέκοντας τη φόρτωση και την κατανάλωση χρήσιμου όγκου. Η θέση στο πάτωμα του κορμού καταλαμβάνεται από ένα πλήρες απόθεμα, επομένως ο όγκος του κορμού δεν είναι εντυπωσιακό 420/1100 λίτρα. Για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, ένα μέτριο αποτέλεσμα. Ναι, το πίσω μέρος του καναπέ αναδιπλώνεται ξεχωριστά αυτό το πλεονέκτημα, αλλά οι οπίσθιοι όγκοι ανάρτησης εισβάλλουν στην επικράτεια του κορμού. Τυπικό αθλητικό κόλπο.
 

Το X-Trail σε αυτό το υπόβαθρο φαίνεται σχεδόν φορτηγό. Πρώτον, το μήκος του χώρου αποσκευών με έναν διπλωμένο καναπέ κατακτά μόνο εδώ τη σκάλα που πήραμε ως ένα σαφές παράδειγμα, έτσι ώστε ο συνοδηγός να μην πρέπει να προχωρήσει. Στη συνέχεια, δώστε προσοχή: Το X-Trail δεν έχει μόνο την πλάτη, αλλά και το μαξιλάρι καναπέ, ως αποτέλεσμα του οποίου αποκτάται ο απόλυτος όροφος. Τέλος, το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας είναι απλά υπέροχο (διαγώνιο 123 cm, 10 περισσότερο από αυτό του Outlander), πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τη φόρτωση γενικών πραγμάτων. Για έναν γλυκό τόμο 410/1841 l.

 
   
Προκειμένου η σκάλα να χωρέσει στον κορμό του Outlander, σταματήσαμε την καρέκλα επιβατών προς τα εμπρός μέχρι να σταματήσει ...

... Στο Tussan έπρεπε να διπλώσω το πίσω μέρος της καρέκλας ...

... και μόνο το X-Trail κατάπιε τη σκάλα, απαιτώντας μόνο την αναδίπλωση ενός τμήματος του καναπέ


Ο Tussan, με την πρώτη ματιά, δεν εκπλήσσει με τα ταλέντα φορτίου: μόνο 325/805 λίτρα. Αλλά είναι προφανές ότι οι Κορεάτες μηχανικοί γνώριζαν αυτή την παράλειψη και προσπάθησαν με κάθε δυνατό τρόπο να κάνουν τροποποιήσεις. Το Hende είναι το μόνο από τα τρία, στα οποία μπορείτε να διπλώσετε ακόμη και το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας. Επιπλέον, διάφορα άγκιστρα και συνδετήρες είναι γενναιόδωρα διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα, όλα αυτά που το αυτοκίνητο μετατρέπεται απλά σε ένα βολικό αυτοκίνητο. Τέλος, η σύζυγός σας, που δεν θα πρέπει να χτυπήσει μια μαζική πόρτα μετά από κάθε ταξίδι, δεν θα πρέπει να χτυπήσει μια ξεχωριστή πόρτα στην πέμπτη πόρτα, η οποία δεν θα πρέπει να χτυπήσει μια ξεχωριστή πόρτα. Οι τσάντες μπορούν να πεταχτούν μέσα από το παράθυρο.


Σε ολόκληρο το πηνίο
Όταν ένα κοπάδι στα μισά άλογα, ακόμα και αν είναι πενιχρά με έναν οδηγό, η ψυχή ζητά ένα autobahn, είναι ανυπόμονα κάτω από την κουκούλα. Αλλά για αρχάριους, πρέπει να φτάσετε σε αυτό. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Στον αστικό ρυθμό, το τρίο Parkatnikov επιβεβαιώνει την αλήθεια: το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο ισχυρός κινητήρας είναι ο πιο βολικός συνδυασμός στις περισσότερες καταστάσεις. Τα θέματα έσπασαν σιωπηρά και επιδέξια ό, τι ζήτησαν ο ιδιοκτήτης. Η ύφανση σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση εδώ είναι σχεδόν τόσο ευχάριστη όσο, έχοντας πουλήσει το πεντάλ φυσικού αερίου πριν από τα κλωτσιά, για να επιταχύνει και να έχει χρόνο να γλιστρήσει μέσα από τη διασταύρωση στο κίτρινο κόκκινο. Μπορείτε να πιάσετε μόνο για μικρές λεπτομέρειες. Πείτε, το μηχάνημα στο Tussan μετατρέπεται όχι πολύ ομαλά. Αλλά, σωστά, αυτό είναι ανοησία.
 

Και εδώ είναι η γκρίζα ταινία ενός αυτοκινητόδρομου τριών. Τι περιμένουμε το αέριο στο πάτωμα! Ο Hende, ο οποίος στην πόλη φαινόταν λίγο πιο άτακτος, αμέσως σπάει. Μην ξεχνάτε, κάτω από την κουκούλα των έξι από τους μεγαλύτερους όγκους, ο οποίος προβλέπει ότι δίνει την υψηλότερη δύναμη και τη στιγμή μεταξύ των συμμετεχόντων στη δοκιμή. Έτσι, η κορεατική νίκη στο Spurt δεν πρέπει να εκπλήσσει. Όλα τα ίδια με αυτοπεποίθηση, εύκολα και χαλαρά, όπως λένε, με μια ανάσα, ο Tussan ξεπερνά 150 χλμ./H, στη συνέχεια να παγώσει στο 170. Στη λειτουργία Δ, δεν θέλει να επιταχύνει περαιτέρω και για να συμπιέσει το διαβατήριο 180 km/h, πρέπει να μεταβείτε σε χειροκίνητη λειτουργία.
 

Η Nissan είναι κατώτερη από την άποψη της δυναμικής της επιτάχυνσης και σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, χωρίς πολλά προβλήματα, βάζει ένα βέλος ταχύμετρου 205 km/h. Αλλά τι είδους επιχείρηση; Ο Hyunde κρεμάστηκε σταθερά στον καθρέφτη και δεν θέλει να καθυστερήσει. Μόνο το ταχύμετρο του X-Trail ήταν ένας μεγάλος οπαδός της γέμισης. Στην πραγματικότητα, η μέγιστη ταχύτητά του είναι 176 km/h. Αρκετά γρήγορα, αλλά από τον κινητήρα 165 ίππων, παραδέχομαι, περιμένετε περισσότερα.
 

Έτσι, στο τέλος, η μέγιστη ταχύτητα και των τριών αυτοκινήτων ήταν περίπου ίση. Μετά από όλα, ο δηλωμένος Outlander, το δηλωμένο 191 χλμ./Η αναπτύσσεται, είναι μόνο από ένα λόφο σε έναν δίκαιο άνεμο. Στην πραγματικότητα, όλα τα ίδια 180. Στο Mitsubishi, ένας άλλος ειδοποιήθηκε. Μετά από μια σειρά ενεργητικών, από την καρδιά, φρενάρισμα με 120 χλμ./H, τα μαξιλάρια καπνίζουν και έχασαν την προηγούμενη αντοχή τους. Για ένα βαγόνι αθλητικού σταθμού, όχι η καλύτερη σύσταση, ειδικά αφού ο Tussan και το X-Trail για το πέδηση δεν έδειξαν τους εαυτούς τους από εξαιρετικούς φοιτητές, αλλά με σταθερό καλό.

 



Αθλητισμός ως διακοπές
Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπήρχε προφανής ηγέτης στη δυναμική. Όσον αφορά τον έλεγχο τέτοιων προβλημάτων, ο Outlander ήταν αναμφισβήτητα το καλύτερο. Αθλητικά προς τα έξω, αυτό το Mitsubishi είναι πολύ συναρπαστικό από τη φύση. Αρκεί να πούμε ότι είναι πολύ πιθανό να προσεγγίσουμε τον Outlander με τα πρότυπα ενός αυτοκινήτου. Ένα σαφές και όχι τρομακτικά αιχμηρό τιμόνι ευχαριστεί με μια άξια ανατροφοδότηση που κάτι τέτοιο δεν θα κρύψει τίποτα από τον οδηγό. Μια πυκνή αναστολή επιπλέει με επιτυχία μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου και προστατεύει το σώμα από την εγκυρότητα των τζιπ στις γωνίες. Στις στροφές, ο οδηγός έρχεται επίσης στη διάσωση του οδηγού με την επίδραση του τιμονιού, κυριολεκτικά ανεφοδιασμός του αυτοκινήτου μέσα στη στροφή. Και πώς ο Outlander κατέχει γραμμή υψηλής ταχύτητας! Το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν ράγες, που δεν αποσπάται από τις ατέλειες της οδικής επιφάνειας.
 

Λοιπόν, για επιδόρπιο, μια σταθερή κίνηση All -Wheel που εξυπηρετεί τα ίδια ιδεώδη με τη μετάδοση Quattro στο Audi. Με άλλα λόγια, 4 x 4 δεν είναι για OFF -ROAD, αλλά για ολισθηρούς δρόμους. Σε μια κυλιόμενη χιονισμένη πλατφόρμα, το Outlander επιτρέπει οτιδήποτε. Η ουδέτερη φύση της περιστροφής, όταν, όταν η επιτρεπόμενη ταχύτητα ξεπεραστεί, το μηχάνημα ολισθαίνει προς τα έξω και με τους τέσσερις τροχούς και ρυθμίζεται εύκολα με το αέριο και το τιμόνι, ίσως την ιδανική επιλογή για οποιονδήποτε οδηγό. Σούπερ! Ακόμη και λίγο χτύπημα με ένα ενεργό ταξί, ο ενισχυτής δεν χαλάει τη συνολική εντύπωση.
 

Στο πλαίσιο μιας τέτοιας απόδοσης, οι ανταγωνιστές δεν φαινόταν τόσο φωτεινά. Ο Tussan δεν μπορεί να ευχαριστήσει τα τυχερά παιχνίδια, αλλά ταυτόχρονα αρκετά αξιόπιστο σε οριακά καθεστώτα. Είναι αρκετά πειστικό στον αυτοκινητόδρομο και αξιοσημείωτα ρολά στις γωνίες δεν αποτελούν σήμα επικείμενης ανατροπής, αλλά απλώς μια υπενθύμιση στον οδηγό: μην ξεχνάτε, εξακολουθείτε να οδηγείτε ένα all-around.
 

Ο Nissan, ο οποίος θεωρείται αθλήματα στο τμήμα των οδηγών οδήγησης, αφού εμφανίστηκε στην αγορά Outlander σε κάθε περίπτωση, παραιτήθηκε από τις εξουσίες του. Η ανάρτηση, παρά τη σύντομη κίνηση, φαινόταν πολύ νευρικό σώμα για να κυριαρχήσει ακόμη και κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης κατά μήκος των τραμ, χωρίς να εμπνέει πολύ αισιοδοξία. Στο τιμόνι, με αύξηση της ταχύτητας, μια ηλίθια συνήθεια να ανταποκρίνεται στις παρατυπίες εμφανίζεται με αιχμηρές ναύλους στο πλάι. Έτσι, το τιμόνι πρέπει να κρατηθεί με δύο χέρια. Σε έναν ολισθηρό αυτοκινητόδρομο, ένα σύστημα κίνησης All -Wheel που συνδέει αυτόματα τον πίσω άξονα δεν είναι επίσης ανταγωνιστής του Mitsubishi.




Αλλάζουμε μέρη
Ένα σαφές φαβορί στην άσφαλτο μετατρέπεται γρήγορα σε έναν ξένο έξω από τους δρόμους. Παρά το επίπεδη πυθμένα, από τον οποίο είναι δύσκολο να απομακρυνθεί τουλάχιστον κάτι και μια ειλικρινής εκκαθάριση γράφεται 19 εκατοστά μία φορά, πράγμα που σημαίνει ότι είναι, ο Outlander δεν είναι μαχητής σε μια σπασμένη διαδρομή. Το πρόβλημα του Mitsubishi σε στερεές προεξοχές, μια μακρά βάση και μια απλοποιημένη μετάδοση κίνησης όλων των τροχών. Μια σταθερά όλα -η μονάδα δίσκου είναι καλή στην ολισθηρή επίστρωση, αλλά αυτό δεν αρκεί σε βαθύ χιόνι ή άμμο. Για να αποθηκευτεί από τη διαγώνια κρέμονται, η οποία, με μια τόσο σύντομη αναστολή αναστολής ενός ζεύγους μικρών μικρών, απαιτείται τουλάχιστον η παρεμπόδιση των διαφορικών inter -idle. Μια ελαφριά παρθένη γη δεν είναι βαθύτερη από ό, τι στο καφέ, η Mitsubishi θα ξεπεράσει, για να προχωρήσει περισσότερο για να μην καταστρέψει τον εαυτό του για να αναζητήσει ένα τρακτέρ.
 

Το X-Trail δεν είναι πολύ καλύτερο. Και αυτό συμβαίνει παρά τη σκληρή σύνδεση του πίσω άξονα αυτής της ευκαιρίας για να αναζητήσετε τα SUV. Αλλά ποια είναι η χρήση του αν η Ultra -Short -flowing suspension κρέμεται από τους τροχούς στο πιο επιπόλαιο χτύπημα; Ευτυχώς, το 165-ίππων X μπορεί να παραγγελθεί με το σύστημα ESP+, το οποίο όχι μόνο βοηθά στη διατήρηση της τροχιάς σε γρήγορες στροφές, αλλά και βοηθά στην αδιαμφισβήτητη. Οι τροχοί στρίψιμο στοιβάζονται με απομίμηση φρένων από κλειδαριές inter -axle και το αυτοκίνητο έχει μια ευκαιρία. Είναι αλήθεια ότι όταν εργάζονται ESP+, τα ηλεκτρονικά περιορίζουν την έλξη του κινητήρα κατά τη διάρκεια της ολίσθησης, αλλά οι μηχανικοί της Nissan το φρόντισαν. Ακόμη και με το ESP+ shutty, η επίδραση της προσομοίωσης των κλειδαριών παραμένει. EH, μια τέτοια προηγμένη μετάδοση θα εξακολουθούσε να έχει ένα μακρύ κρεμαστό κόσμημα και το επίπεδη πυθμένα θα αποδειχθεί το καλύτερο SUV για λουτρά λάσπης.
 

Εν τω μεταξύ, δίνουμε αυτόν τον τίτλο στο Tussan. Hyunde έξω από την άσφαλτο στο στοιχείο του. Η Κορεατική έχει εξαιρετική γεωμετρία σύντομες προεξοχές, ομαλή πυθμένα, σημαντική εκκαθάριση. Επιπλέον, μια μακρά αναστολή, η μετάδοση του Tork, είναι μια απαίτηση, η οποία μεταφέρει πολύ αμέσως τη στιγμή στον πίσω άξονα, καθώς και ένα σύστημα αντι -Wings, το οποίο, όπως και στη Nissan, θα βοηθήσει να βγούμε έξω της διαγώνιας, μιμώντας τα μπλοκ μεταξύ των ψυγίων. Επιπλέον, στο Tussan, εάν είναι απαραίτητο, οι πίσω τροχοί μπορούν να συνδεθούν άκαμπτα εμποδίζοντας το συμπλέκτη του κεντρικού διαφορικού. Με μια λέξη, αυτό το μικρό θα πάει μακριά με τα κατάλληλα ελαστικά.


Μυρωδιά, μαντέψτε, σοκαρισμένο
Έχουμε ήδη καλέσει το Outlander και το X-Trail Harsh εν κινήσει μερικές φορές. Δεν χρειάζεται να λυπηθείτε από τη δοκιμή της οδοντιατρικής με τη δύναμη της οδοντοφυΐας στο Mitsubishi και τη Nissan, φυσικά, δεν θα το κάνουν. Θα πρέπει να συνηθίσουμε μόνο το φως, αλλά συνεχώς κούνημα και ομιλητικό για παρατυπίες με αναστολή.
 

Ο Tussan, αντίθετα, υπογράμμισε άνετα εν κινήσει. Η αναστολή του είναι πραγματικά όλα στο τύμπανο σαν ένα υπέροχο Robin-Bobin, καταπίνει όλα όσα συναντούν με τον τρόπο: Pits, αποχετευτικές αποχετευτικές αποχετευτικές αποχετευτικές αποθήκες, πέτρες με τραμ.
 

Αλλά αν έχετε ένα εξελιγμένο μουσικό αυτί, το ταξίδι δεν θα δώσει μεγάλη ευχαρίστηση. Και ο κινητήρας είναι θορυβώδης, και ο άνεμος τσουγκράσει γύρω από τα ράφια της οροφής και τους εξωτερικούς καθρέφτες. Το X-Trail θα είναι πιο ήσυχο, αν και δεν ήταν χωρίς το ελάττωμα του κινητήρα των 2,5 λίτρων δυσάρεστα έκπληκτος με κάποιο πέλμα ντίζελ και προφανή δόνηση στο ρελαντί. Έτσι, ο Outlander είναι από την άποψη της ακουστικής άνεσης έναν αδιαμφισβήτητο ηγέτη. Για να κάνετε θόρυβο, ή μάλλον, να παίξετε εδώ μόνο μουσική, ειδικά αφού το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έξι ηχεία στη βάση δεδομένων.
 



Κάτω από μία χτένα
Μόνο η αξιολόγηση της Nissan σχετικά με το ζήτημα της ασφάλειας παραμένει εκτός υποψίας: τέσσερα αστέρια στις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap. Είναι αλήθεια ότι, στη βασική απόδοση, το X-Trail είναι εξοπλισμένο μόνο με μετωπικές δοκοί EIRE και ABS. Ναι, όλα τα -ακρίβεια, λόγω της ανάπτυξής τους, αντέχουν καλύτερα ένα πλευρικό πλήγμα. Αλλά για τα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας γκολφ κατάφεραν να γίνουν μέχρι και έξι μαξιλάρια. Σε κάθε περίπτωση, το X-Trail, φυσικά, το έκανε καλά. Αλλά πώς να αξιολογήσετε τις επιδόσεις άλλων συμμετεχόντων;
 

Ο Outlander δεν έχει ακόμη σπάσει στην Ευρώπη, αλλά έλαβε την υψηλότερη μπάλα από το Αμερικανικό Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας. Επιπλέον, η αξιολόγηση για το μετωπικό χτύπημα είναι γενικά η καλύτερη στην τάξη. Είναι αλήθεια, εξοπλίζοντας τον Outlander ένα αντίγραφο του X-Trail. Επομένως, τα αγαπημένα πέντε δεν μπορούν να δουν.
 

Αλλά ο Tussan (έχει όλα τα ίδια δύο μαξιλάρια στη βάση) δεν έχει ακόμη πέσει στα συμπλέγματα των ερευνητών της παθητικής ασφάλειας. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το αυτοκίνητο έχει πωληθεί για λιγότερο από ένα χρόνο. Οι ίδιοι οι μηχανικοί της Κορέας είναι σίγουροι: Κάτω από τέσσερα αστέρια, το All -Tribe δεν θα πέσει σε καμία περίπτωση. Ας το πιστέψουμε; Ίσως ναι. Εάν δεν είστε συνηθισμένοι να εμπιστεύεστε a priori σε τέτοια σχολαστικά πράγματα όπως η δική σας ασφάλεια, μπορείτε, με εξαίρεση, να αφαιρέσετε μισό σημείο από την εκτίμηση του Tussan. Αφήστε, λένε, ο Hende θα βιαστεί με δοκιμές συντριβής.


Προφανές και όχι πολύ
Το βασικό κόστος ενός Tussan 2 λίτρων δεν έχει ανάλογα στον παγκόσμιο παρθένο κόσμο $ 25.990 και ο εξοπλισμός είναι καλός όλοι μέχρι τους δίσκους cast, για να μην αναφέρουμε τον έλεγχο του κλίματος και τα ηλεκτρικά παράθυρα. Παρεμπιπτόντως, ένα 2,7 λίτρων Tussan με το αυτόματο κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο τρόπο και κοστίζει $ 29,990. Μόνο μια κορυφαία έκδοση με δερμάτινο σαλόνι περνάει ένα φράγμα 30 χιλιάδων. Κατά τη γνώμη μας, $ 32.490 είναι ήδη πάρα πολύ. Εξοικονόμηση 300 πράσινου από το παραπάνω ποσό, θα λάβετε τα κλειδιά στους Ιάπωνες και όχι τον κορεατικό Outlander με κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματα. Επιπλέον, τέτοια Mitsubishi θα είναι φτωχότερα από τον Tussan μόνο στην δερμάτινη ταπετσαρία.
 

Αλλά το X-Trail των 2,5 λίτρων είναι πολύ ακριβό. Ένα ελάχιστο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 36 080 $
 

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι, σε αντίθεση με ένα 2-λίτρων Outlander, ο οποίος προφανώς δεν είναι αρκετό 135 άλογα, μια βάση 140 ίππων x μονοπάτι βόλτες πολύ έντονα. Έτσι, κατ 'αρχήν, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης της Nissan για $ 29.900. Το μόνο σοβαρό μείον σε 2 λίτρων X-Trails χρήσιμα από κάθε άποψη ESP+ δεν έχει εγκατασταθεί.

 

 
   
Έξυπνη επίλυση πυγμαχίας για το μικρό Marty, ενσωματωμένο στο υποβραχιόνιο

Και στα τρία μηχανήματα, η γωνία κλίσης του πίσω

Οι υπηρεσίες των επιβατών είναι αχυρώνα στο υποβραχιόνιο
 
  
Οι συσκευές φαίνονται κομψές, αλλά το βράδυ το πορτοκαλί σε λευκό δεν διαβάζεται τέλεια

Κομψή και βολική μονάδα ελέγχου του κλίματος

Τα πρακτικά δοχεία για μικρά πράγματα δεν αποθηκεύουν τον κορμό από τον τίτλο όχι πολύ άνετα
 
    
Τα πόδια στην τυπική έκδοση είναι ένα ευχάριστο μικροσκοπικό

Κατά τη γνώμη μας, η ταπετσαρία των καθισμάτων δεν αξίζει ένα αυτοκίνητο αξίας 25 χιλιάδων $

Οι δυνατότητες φορτίου του αυτοκινήτου αυξάνουν την αναδίπλωση της καρέκλας του συνοδηγού
 
 
Το ανεξάρτητο ποτήρι της πέμπτης πόρτας είναι ιδιαίτερα βολικό σε στενό χώρο στάθμευσης

Ο αναγνώστης των ισχυρισμών δεν έχει την καλύτερη σύσταση του πίνακα ελέγχου
 
 
Για το σχεδιασμό της μονάδας ελέγχου του κλίματος τρία με μείον, για την ευκολία τέσσερα με ένα πλεονέκτημα

Στο πίσω μέρος του καναπέ ταυτόχρονα τρία άγκιστρα για τσάντες
  
    
Οι πρόσθετοι προβολείς στην οροφή είναι μάλλον θεαματικοί από μια πραγματικά χρήσιμη λύση
 
Πόσα πράγματα χρειάζεστε για να γεμίσετε τρία κουτιά γάντι;
 
  
Ο Jack έχει ξεχωριστό διαμέρισμα στην κοιλότητα του κορμού

Μια τριπλή τσέπη σε μια καρέκλα επιβατών είναι απλά βολική

Υπάρχει ένα απομονωμένο μέρος για κάρτες ή CD στην εξειδικευμένη θέση του υποβραχιόνου
 
 
Αυτό το κουτί δεν είναι για το τηλέφωνο, αλλά για ποτά ψύξης/θέρμανσης

Κλασική και το πιο σημαντικό, καλά -αναγνώσιμο πίνακα ελέγχου λευκό στην μαύρη προνομιακή έκδοση της έκδοσης Eleganes

    
Αποφασίσαμε:

Έτσι, ήμασταν πεπεισμένοι ότι οι συμμαθητές μας στη φύση και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου είναι εντελώς διαφορετικές. Είναι ενωμένοι από μια κοινή ιδέα παρκέ, αλλά κάνουν τη δουλειά τους, όπως ο κύκνος του Κρυλάφ, ο καρκίνος και ο λουκέτα. Ο Outlander είναι σαφώς πρόθυμος για σύννεφα σε αυτό το αυτοκίνητο για να αισθανθεί αθλητική τόνο, επιβεβαίωση του οποίου είναι δροσερή και, κυρίως, αξιόπιστος χειρισμός. Αλλά ένας δυσάρεστος κορμός και η κακή προσαρμοστικότητα των εκτός δρόμου είναι τα προφανή μειονεκτήματα του κύκνου μας.
 

Το X-Trail, όπως ένα πονηρό pike, δέχεται ένα φουτουριστικό σχέδιο, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, έναν άνετο κορμό, καθώς και μια προηγμένη μετάδοση. Αλλά η ελκυστικότητα της Nissan δεν είναι τόσο προφανής στο πλαίσιο των κακών συνηθειών, όπως ένα σύντομο κρεμαστό κόσμημα και υψηλή τιμή. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα αυτοκίνητο στο οποίο εξίσου επιτυχημένοι και όχι πολύ λύσεις.
 

Ο Tussan παραμένει ο ρόλος του καρκίνου, ο οποίος απογειώνεται προς την κατεύθυνση του Off -Road, όπου το κορεατικό αυτοκίνητο είναι σίγουρα το καλύτερο. Το πιο περίεργο είναι ότι το μόνο μειονέκτημα του hande, το οποίο δεν θέλουμε να συγχωρήσουμε, είναι ένα ανοιχτά φτηνό σαλόνι. Οι Ιάπωνες έχουν κάτι να σκεφτούν. Εάν τα τελικά υλικά του εσωτερικού του είναι υψηλότερης ποιότητας, ήταν ο Tussan που θα γιορτάζει τη νίκη στη δοκιμή μας. Και έτσι, η σπανιότερη περίπτωση, και τα τρία SUV τελείωσαν με το ίδιο αποτέλεσμα (μέση βαθμολογία 4.0). Αυτό μας οδηγεί σε ένα εντελώς λογικό συμπέρασμα: απορρίψτε τις προκαταλήψεις και επιλέγετε με την καρδιά σας.
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [06/2005]