Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Στην κορυφαία κορυφή

Hyundai Tucson
Τον Φεβρουάριο του 2004, ο Hyunde Tussan, που χτίστηκε με βάση την Elantra, παρουσιάστηκε στο Motor Showalon στο Σικάγο. Βαγόνι Σταθμού 5 θέσεων σώματος.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 λίτρα (142 hp) και 2,7 L (175 hp) ή turbodiesel 2,0 L (112 λ.).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων. Πλήρης ή μπροστινή (για τις ΗΠΑ).
Σύνθετο: Τρεις επιλογές.
Τιμή στη Ρωσία: $ 25 99032 450 (μόνο βενζινοκινητήρες).

Toyota RAV-4
Η πρώτη γενιά της Toyota RAV-4 εμφανίστηκε το 1994, το δεύτερο ντεμπούτο έλαβε χώρα το 2000. 3-πόρτα σώμα 4 θέσεων ή
5-πόρτα 5 θέσεις.
Κινητήρες: βενζίνη 1.8 2.4 λίτρα (125163 hp) ή turbodiesel 2.0 L (116 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων. Πλήρης, για ορισμένες αγορές μπροστά -Wheel Drive.
Ολοκληρώστε: Τέσσερις επιλογές από R1 έως R4.
Τιμή στη Ρωσία: $ 31 70035 200.

Honda CR-V
Το 1995, η πρώτη γενιά του Honda CR-V είδε το φως, το δεύτερο εκπροσωπήθηκε το 2001. Η 5-πόρτα 5 κρεβάτια.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 λίτρα (150 hp), στις ΗΠΑ 2.4 λίτρα (162 σελ.)
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων. Η κίνηση είναι πλήρης, για ορισμένες χώρες μόνο το μέτωπο.
Σύμπλεγμα: Μόνο βασικό.
Τιμή στη Ρωσία: $ 33 900 37 400.

Nissan X-Trail
Η Nissan X-Trail έκανε το ντεμπούτο του το 2001, ενημερώθηκε το 2003. 5-πόρτα σώμα 5 θέσεων.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 λίτρα (140 λ. Ρ. Και 280 hp). 2,5 L (165 hp) ή turbodiesel 2,2 L (136 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική, 4-τάχυτο αυτόματο 4 ταχυτήτων. Πλήρης, για ορισμένες αγορές μπροστά -Wheel Drive.
Πλήρης: άνεση, αθλητισμός, κομψότητα.
Τιμή στη Ρωσία: 29 $ 900
38 500.
Υπήρχε ένα τέτοιο διαφημιστικό βίντεο: Πρώτον, ένα κλειστό από τα γραφικά ψεκασμένα με μπότες λάσπης, την επόμενη στιγμή ο ιδιοκτήτης τους, ένας άνδρας με ένα ισχυρό βλέμμα, πηδά πίσω από το χώρο στάθμευσης και καταιγίδα τα buuds! Και πίσω από τις σκηνές μια οικεία φωνή ψιθυρίζει με φιλοδοξία κάτι για ένα ασυμβίβαστο SUV
Η υπόδειξη είναι σαφής, αλλά γεμάτος, κύριοι! Αν ψάχνετε για παραλληλισμούς στον κόσμο των παπουτσιών, είναι πολύ πιο κατάλληλα με τα πάνινα παπούτσια πιο πρακτικά από τα παπούτσια μοντέλων, αλλά δεν θα αντικαταστήσουν όλα τα γόνατα μπότες -τέρμα. Και δεν χρειάζεται να ντρέπεστε για μια τέτοια αναλογία είναι δύσκολο να βρείτε πιο βολικά και καθολικά παπούτσια για κάθε μέρα. Ειδικά στη Ρωσία, όπου ακόμη και η άσφαλτο δεν είναι συνώνυμο για έναν καλό δρόμο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η δημοτικότητα των δίσκων όλων των τροχών αυξάνεται, οι οποίες είναι πολύ επιτυχημένες συμβιβασμούς: είναι πολύ ελαφρώς κατώτεροι από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο και αισθάνονται αρκετά σε ένα sag και μέτριο off-road. Επιπλέον, μερικές φορές δεν φαίνονται λιγότερο εντυπωσιακές από ό, τι πραγματικά όλα τα οχήματα.
Η τελευταία αναπλήρωση στο SUV (αθλητικό αυτοκίνητο αθλητικών οχημάτων και το αυτοκίνητο Utilitar) Hyunde Tussan (Zr, 2004, Νο. 9), το οποίο έλαβε ένα περιοδικό στο Auto Show της Μόσχας. Ο κατασκευαστής θεωρεί επιφανή, κυρίως ιαπωνικά μοντέλα ανταγωνιστές. Λοιπόν, ας συγκρίνουμε τον φιλόδοξο αρχάριο με αναγνωρισμένους ηγέτες της τάξης: Toyota RAV-4 (Zr, 2004, Νο. 3), Honda CR-V (Zr, 2003, Νο. 1), Nissan X-Trail (Zr, 2002, No 5).
Για να προσθέσουμε intrigues, πήραμε τις πιο ισχυρές (από τις παρεχόμενες στη Ρωσία) τροποποιήσεις σε πλούσια επίπεδα ολοκλήρωσης, στην πραγματικότητα, η κορυφαία έκδοση εδώ μπορεί να αξιολογηθεί τόσο από το εύρος των μονάδων ισχύος όσο και για τον κορεσμό των προηγμένων τεχνικών λύσεων και το επίπεδο και το επίπεδο της άνεσης. Οι τιμές των δοκιμαστικών αυτοκινήτων μειώθηκαν στην περιοχή των 3040 χιλιάδων δολαρίων.
Ο νεοφερμένος Tussan φαίνεται αρκετά όμορφος και μοντέρνος. Έχει οπτικά το πιο συμπαγές χώρο αποσκευών και ελαφρύ φαγητό, αλλά το ρινικό μέρος φαίνεται πιο δύσκολο από αυτό των ανταγωνιστών.
Το σαλόνι είναι πολύ τακτοποιημένο, αλλά ξεθωριασμένο: το γκρίζο περιβάλλον αναβιώνει μόνο βελούδο σε μικρά στίγματα, το ένθετο κάτω από το αλουμίνιο στην κονσόλα και τα μαύρα πάνελ και τα κουμπιά. Η ποιότητα του πλαστικού είναι μέτρια σκληρή και ολισθηρή, ήταν σταθερά εγγεγραμμένη στα περισσότερα κορεατικά αυτοκίνητα. Το τιμόνι είναι ρουστίκ, υπάρχει μια αντίδραση για τους διακόπτες του τιμονιού και το χειρόφρενο, αλλά παρέχεται μια αυτόματη λειτουργία για την ενεργοποίηση του υπαίθριου φωτισμού.
Τα καθίσματα είναι επίπεδη, αλλά με καλή υποστήριξη στην πλάτη, έχουν προσαρμογές στο ύψος και την κλίση του μαξιλαριού (στον οδηγό), αλλά η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο στη γωνία. Μια απροσδόκητη αλλά λογική λύση για τους πίσω επιβάτες: Όταν κλίνει πίσω, το μαξιλάρι οδήγησε λίγο πίσω. Βολικό για φόρτωση επίπεδης, χωρίς πάτωμα σήραγγας. Αρχικά, η θέση στο πίσω μέρος έχει σχεδιαστεί για μια αποβάθρα και για έναν πλήρη τροχό έπρεπε να ανεβάσω το πάτωμα κατά 160 mm. Για να ρίξετε μικρά πράγματα στο ράφι, απλά ανοίξτε το ποτήρι.
Ο Hyunde Tussan είναι ο πιο ισχυρός και ο μόνος που διαθέτει έξι σε σχήμα V. Το μέγιστο μεταξύ των τεσσάρων μας, το 60% των μαζών που συνδέονται με τους μπροστινούς τροχούς καθορίζουν την υψηλή σταθερότητα και τη συμπεριφορά του μπροστινού τροχού σε μια γρήγορη στροφή όταν η ταχύτητα ξέσπασε νωρίτερα, η μύτη αρχίζει να γλιστράει. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από έναν ελαφρύ τροχό, αν και οι αντιδράσεις στις ενέργειες του οδηγού είναι κάπως αργά σε μια προσπάθεια να επιτευχθεί μια γρήγορη ανταπόκριση, κινδυνεύετε να στρέψετε το τιμόνι. Αλλά, δεν θα υπήρχε ευτυχία, αλλά η ατυχία βοήθησε: εξασφαλίζει εν μέρει την καθυστέρηση του υδραυλικού περιτυλίγματος και δεν επιτρέπει να μετατρέψει γρήγορα το τιμόνι σε μια μεγάλη γωνία.
Το Hyunde Suspension είναι η πιο μαλακή και άνετη, πιο αποτελεσματικά σβήνει τις μικρές ανωμαλίες. Σε μεγάλα κύματα, είναι καλύτερο να ρίξετε την ταχύτητα, δύο ή τρία pitching και περιοριστικά clang. Ένας ισχυρός, οδυνηρός κινητήρας είναι καλός, το μηχάνημα λειτουργεί απαλά και στη σωστή χειροκίνητη θέση ο επιλογέας σας επιτρέπει να αλλάξετε τα γρανάζια χωρίς να κοιτάξετε μια κίνηση του βούρτσου. Μερικά πλεονεκτήματα: εγγύηση βενζίνης και αντιπροσώπων AI-91 για 5 χρόνια ή 120 χιλιάδες χλμ.
Toyota RAV-4 το πιο συμπαγές αυτοκίνητο στα τέσσερα μας. Στρογγυλεμένο, οφθαλμικό και παιχνίδι, το ορίσετε ανεπιφύλακτα ως γυναίκα. Λοιπόν, Jinxed! Το βλέμμα έπεσε σε ένα ευρύ κενό κατά μήκος της περιμετρικής πόρτας. Για χάρη ενδιαφέροντος παίρνω τη γραμμή AI-AI, 57 mm για ένα ξένο αυτοκίνητο, ειδικά η Toyota είναι απαράδεκτη!
Και τι είναι μέσα; Αρκετά σκληρά, αν και αρκετά πλαστικό, δέρμα, σε ορισμένες θέσεις αλουμινίου χωρίς επιχείρηση, αλλά άξια. Ο μπροστινός πίνακας είναι τεράστιος του κάτω ποδιού του συνοδηγού αφορά το κάτω άκρο του. Το τιμόνι είναι μικρό, αλλά με ένα βολικό προφίλ χείλους. Το κάθισμα του βαθιού οδηγού έχει τρεις μηχανικές ρυθμίσεις και μια σταθερή γωνία κλίσης του μαξιλαριού.
Ένας μετρητής ενενήντα τοποθετείται σε οποιοδήποτε κάθισμα χωρίς προβλήματα, αλλά οι υγιείς άνθρωποι από το 52ο μέγεθος και άλλα θα πρέπει να περιορίσουν τον εαυτό σας σε τέσσερα άτομα. Ο πέμπτος επιβάτης, ακόμη και ένας υποκείμενος, θα είναι ενοχλητικός ότι το πίσω κάθισμα χωρίζεται αυστηρά στο μισό και έχει μόνο δύο συγκρατήματα κεφαλής. Εάν το μετακινήσετε προς τα εμπρός σε όλες τις προσαρμογές των 140 mm, θα γίνει ένας ενήλικας παιδιών εδώ, αγκαλιάζοντας μόνο την μπροστινή καρέκλα με τα γόνατά του. Παρεμπιπτόντως, μεταξύ της εταιρείας μας μόνο στο RAV-4, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τα τμήματα του οπίσθιου καθίσματος περισσότερη αξιοπρέπεια όταν μεταφέρετε ένα φορτίο μεγάλου μεγέθους.
Μια πυκνή προσγείωση πίσω από τον τροχό θέτει με αθλητικό τρόπο. Σε κίνηση, αυτή η διάθεση διατηρείται για πρώτη φορά, η Toyota έχει την πιο σκληρή (δυνατή) αναστολή. Παρακολουθεί προσεκτικά κάθε σπασίματα στην άσφαλτο, επιτρέποντάς σας να αισθανθείτε καλά. Δυστυχώς, σύντομα θα είστε πεπεισμένοι ότι οι απαντήσεις του αυτοκινήτου για να γυρίσετε το τιμόνι δεν είναι τόσο κυνήγι και σαφείς όσο περιμένετε. Η εναλλαγή του αυτόματου κιβωτίου είναι γρήγορη, ενεργητική, μερικές φορές ακόμη και με τσιμπήματα. Το επίπεδο θορύβου είναι χαμηλό εν κινήσει, αλλά σε ταχύτητες πάνω από 4000 ο ήχος του κινητήρα είναι αρκετά σκληρός. Μια καλή εντύπωση των αποτελεσματικών φρένων ήταν χαλασμένη από ένα βαμβακερό πεντάλ -ταχύτητα. Η σταθεροποίηση και ο έλεγχος της πρόσφυσης εδώ είναι μη -κλίση και πολύ αποτελεσματική, είναι τόσο καλύτερο, από την αμαρτία
Η κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής με ασκήσεις στην καριέρα του και οι μετρήσεις του σε πλήρη πεταλούδα ανήλθε σε μόλις 10,6 l/100 km. Το αποτέλεσμα είναι απλά εξαιρετικό!
Η Honda έχει τους μικρότερους τροχούς και μια απότομη εξορθολογισμένη μύτη, μοιάζει περισσότερο με ένα ψηλό βαγόνι επιβατών. Ακόμα και ένα πολύ υψηλό άνοιγμα είναι τέτοιο που μπορείτε να καθίσετε τουλάχιστον σε ένα καπέλο. Το ευρύχωρο σαλόνι είναι τακτοποιημένο με μια ευχάριστη πλαστικότητα, σε μια εκτεταμένη κονσόλα, ένθετα κάτω από αλουμίνιο, στο δέρμα των καθισμάτων. Η λαβή του επιλογέα και του χειρόφρενου πραγματοποιούνται στον μπροστινό πίνακα σε ένα πρωτότυπο, αλλά όχι πολύ βολικό. Και η άμορφη πλατφόρμα κάτω από το αριστερό πόδι δεν δίνει αξιόπιστη υποστήριξη. Ένα άλλο μειονέκτημα περιορισμένης ορατότητας μέσω του εσωτερικού καθρέφτη, τα μαζικά συγκρατήματα πίσω κεφαλής επικαλύπτονται ένα σημαντικό μέρος του αυλού.
Ένα απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα χωρίς κεντρική σήραγγα και το πέρασμα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων Honda μοιάζει με ένα μίνι-van. Η διάσπαση (40/60) Το πίσω κάθισμα εγκαθίσταται αισθητά υψηλότερο από το μέτωπο, σχηματίζοντας την ομοιότητα του αμφιθέατου: πάνω από τα κεφάλια των εμπρόσθιων επιβατών περίπου 160 mm, το πίσω 90 mm. Ταυτόχρονα, μπορείτε να ρίξετε το πόδι σας στο πόδι μπροστά σε άλλα 160 mm μπροστά από τα γόνατα. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και πέντε παίκτες μπάσκετ δεν θα είναι γεμάτοι, αλλά με μια κράτηση που κάθεται από πίσω θα πρέπει να ωθήσει τα κεφάλια από κεκλιμένα ράφια.
Μου άρεσε η Honda στην κίνηση εξαιρετική μόνωση ήχου, ευαίσθητο τιμόνι, γρήγορη, εξευγενισμένη αντιδράσεις, πυκνή ανάρτηση που δεν επιτρέπει αξιοσημείωτα ρολά. Δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης εδώ, αλλά αυτό το μηχάνημα το χρειάζεται λιγότερο από άλλα: μια εύκολη προβλεπόμενη ολίσθηση αναπτύσσεται απαλά και εύκολα φοβισμένος από το τιμόνι και τον επιταχυντή. Ο κινητήρας γυρίζει πρόθυμα σε σχεδόν 7000 σ.α.λ., αλλά, όπως και σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με πολυβόλο, σταδιακά ηρεμήστε, προσπαθώντας να πάτε, αν και γρήγορα, αλλά ομοιόμορφα.
Στην αρχή του χειμώνα, οι αντιπρόσωποι θα λάβουν πιθανώς παραγγελίες για ενημερωμένες
CR-V 2005 Μοντέλο Έτος. Εκτός από την εκλεπτυσμένη εμφάνιση και το εσωτερικό, θα λάβει μια μηχανή πέντε σταδίων, έναν νέο μηχανισμό γροθιά για τη σύνδεση των πίσω τροχών και θα είναι ήδη εξοπλισμένο με πλευρικά μαξιλάρια και σύστημα σταθεροποίησης VSA σε τυπική διαμόρφωση.
Η εμφάνιση του Nissan X-Trail είναι ίσως η πιο επιθετική σχέση με την περιπολία. Οι τριπλές σφραγίδες των θυρών είναι καλές και επομένως τα παντελόνια και τα δάπεδα του παλτό θα είναι καθαρά. Το σαλόνι είναι κομψό και ακριβό με μαλακό κυματοειδές πλαστικό από ζεστές αποχρώσεις, ένθετα κάτω από το τιτάνιο, δέρμα. Διανομή σχεδιαστών που βρίσκονται στις κεντρικές συσκευές. Οι διακόπτες του τιμονιού Polly είναι όμορφα και άνετα. Αλλά η διαχείριση του κλίματος είναι σοφή και χωρίς σαφή ψηφιοποίηση. Είναι δύσκολο να βρεθεί στα αριστερά κάτω από τα κουμπιά μπλοκ κατά λάθος όχι για πολύ και ESP να απενεργοποιηθεί: τελικά, το πλυντήριο προβολέων, τον έλεγχο των καθρέφτη κ.λπ.
Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις, τη γωνία του οδηγού και τη γωνία κλίσης. Ο επιβάτης έχει ψηλό 180 εκατοστά, οπουδήποτε καθόταν, άλλα 7080 mm θα παραμείνουν πάνω από το κεφάλι του. Το σχήμα του δαπέδου είναι κλασικό με χαμηλή κεντρική σήραγγα και εσοχές στα πόδια. Τα τρία από τα πίσω στη Nissan είναι βολικά: τα κεφάλια των ακραίων επιβατών είναι ακριβώς απέναντι από τα ανοίγματα των παραθύρων του ευρύτερου τόπου της καμπίνας. Είναι μόνο κρίμα ότι τα γυαλιά πέφτουν μόνο το μισό.
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η φήμη κόβει τον σκληρό ήχο του εκκινητή. Αλλά μια ευρεία επίπεδη κουκούλα δημιουργεί ένα αίσθημα ακαταμάχητης δύναμης και εμπιστοσύνης. Εν κινήσει, η Nissan επιβεβαιώνει την πρώτη εντύπωση μιας μαζικής, αξιόπιστης, με κάπως επιβραδύνει τις ήρεμες αντιδράσεις. Έχει κοντά στην ουδέτερη περιστροφή, αξίζει να ταξινομήσει μέσα από την ταχύτητα, το αυτοκίνητο αλλάζει τη στροφή της περιστροφής με τις τέσσερις. Εάν η ολίσθηση πέσει σε αυτό αργά, αλλά βαθιά, απαιτώντας ενεργητική διόρθωση, ιδανικά με ένα μόλυβδο. Ωστόσο, για να αποχωρήσουμε από την Nissan εκτός ισορροπίας, πρέπει να προσπαθήσουμε. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι εύκολα απότομο και δεν σκουπίζει το αντιδραστικό αποτέλεσμα.
Στους αναγκαστικούς τρόπους, ο κινητήρας είναι θορυβώδης, το ABS είναι αρκετά τραχύς, αν και δεν μπορείτε να αρνηθείτε την αποτελεσματικότητα. Οι αναστολές είναι σκληρές, αλλά όχι πολύ σύντομες, με καλή ένταση ενέργειας, ένα φορτωμένο αυτοκίνητο σχεδόν καταπίνει τις λακκούβες τόσο εύκολα όσο άδειες.
 
Υποψηφιότητα κερδοφόρα αγορά
Ο Hyunde Tussan είναι αναμφισβήτητα το πιο προσιτό στην ομάδα. Ένα καλά συσκευασμένο μηχάνημα (δείτε το σύνολο των ολοκληρωμένων) με ισχυρό σχήμα V και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (που δεν προσφέρεται μηχανική με τέτοιο κινητήρα) θα κοστίσει 29.990 $. από τον αντιπρόσωπο. Ένα δερμάτινο σαλόνι, η θέρμανση του παρμπρίζ κάτω από τις βούρτσες, ένα ηλεκτρικό καθρέφτη χρωμίου με αυτόματη αγάπη $ 32.450 είναι επίσης διαθέσιμα.
Το Nissan X-Trail είναι το δεύτερο αυτοκίνητο στα τέσσερα, το οποίο, όπως το Hyunde, είναι διαθέσιμο για λιγότερο από τριάντα χιλιάδες $ 29.900 στη διαμόρφωση Com-Fort 2,0 λίτρων. Το Top Elegance είναι ένα πολυβόλο, ένα εσωτερικό δερμάτινο, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και ένα καλοριφέρ από χρώμιο. Το σύστημα σταθεροποίησης ESP+ ($ 1000) με προβολείς ($ 300) είναι επιπλέον εγκατεστημένο σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5.
Η Toyota RAV-4 πωλείται στη Ρωσία μόνο με κινητήρα δύο λίτρων. Ο εξοπλισμός είναι καλός, υπάρχει ακόμη και ένα σύστημα σταθερότητας μαθημάτων VSC. Στην έκδοση μας R3, ένας καθρέφτης ηλεκτρικού ρεύματος, ένα δερμάτινο εσωτερικό, δύο πλευρικοί αερόσακοι και δύο πλήρεις φουσκωτές κουρτίνες. Με προσαύξηση για αυτόματο μηχάνημα και μικρά όπως τα βήματα και τα διασταυρώσεις στις σχέσεις είναι μόνο $ 35.900.
Το Honda CR-V είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στη βάση δεδομένων, τουλάχιστον 33.900 δολάρια. Μια δοκιμαστική μηχανή με αυτόματο κουτί κοστίζει 35.400 $. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε μια μεγάλη καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα ($ 500) και ένα δέρμα Εσωτερικό ($ 2000).
 
Υποψηφιότητα για ανθρώπους και για πράγματα
Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης του Honda CR-V: Έχει το ευρύτερο και υψηλότερο σαλόνι (εσωτερικό ύψος 1245 mm). Ναι, και ο κορμός είναι καλός: βαθιά, με χαμηλό πάτωμα (κάτω από αυτό μόνο μια κενή θέση για δόγμα), ακόμη και σε μια ελάχιστη διαμόρφωση περιέχει 525 λίτρα!
Η δεύτερη θέση κέρδισε ένα σχετικά σύντομο, αλλά μακρύ παιχνίδι και ευρεία Hyunde Tussan, ήταν σχεδόν τόσο ευρύχωρο όσο η Honda. Ένας κορμός Kutsy αντλήθηκε, με όγκο μόνο 325 λίτρα σε βάρος του αυτοκινήτου του έγινε τόσο ευρύχωρο.
Η Nissan διαθέτει ένα μεσαίο πλάτος σαλόνι, αλλά το ύψος δεν είναι αρκετό λόγω μιας παχιάς οροφής στην οποία είναι κρυμμένη μια τεράστια εκκολαπτόμενη από γυαλί. Ο κορμός είναι ευρύχωρος 410 λίτρα, αλλά θα μπορούσε να υπάρξει περισσότερα αν δεν ήταν για το πλήρες αποθεματικό στην εξειδικευμένη αποβάθρα.
Το σχετικά σύντομο, στενό, αν και υψηλό στο εσωτερικό της Toyota RAV-4 δεν έχει εξειδικευμένη θέση για το ανταλλακτικό. Χάρη σε αυτό, το πάτωμα στο πίσω μέρος της καμπίνας καταγράφηκε καταγραφικά χαμηλά μόνο 540 mm από το έδαφος. Επομένως, το ύψος του κορμού (στο ράφι) είναι να διαιρέσει μέχρι και 600 mm σε δύο ορόφους! Σημειώνουμε επίσης τα πίσω καθίσματα, όχι μόνο αναδίπλωση, αλλά και εύκολα αφαιρούμενα. Έτσι, η επίσημη τέταρτη θέση της Toyota δεν θέλει να εξετάσει το τελευταίο
 
Η ζωή υποψηφιότητας στην άσφαλτο
Οι κορυφαίες εκδόσεις μας ποικίλλουν από άποψη κινητήρων, θα το έχουμε κατά νου, αξιολογώντας τα αποτελέσματα των δυναμικών μετρήσεων. Ταυτόχρονα, θα γράψουμε ένα επιπλέον πλεονέκτημα στους κατασκευαστές που δεν έχουν περιοριστεί στη μόνη μονάδα ισχύος.
Ο ηγέτης είναι προφανής: η Nissan X-Trail στην εμφάνιση με ένα εντυπωσιακό πάτωμα στην οροφή αποδείχθηκε ότι ήταν, ωστόσο, τα ταχύτερα 11,7 s σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες και 176 χλμ./H μέγιστη ταχύτητα! Η δεύτερη και η τρίτη θέση με πολύ ακόμη αποτελέσματα διαιρέθηκαν με δύο λίτρων Honda CR-V και Toyota RAV-4. Στη δυναμική, έχασαν από πιο ισχυρά μηχανήματα, αλλά όχι τόσο πολύ: επιτάχυνση για 12,5 και 13,0 s, αντίστοιχα, και η μέγιστη ταχύτητα 160,6 και 161,5 km/h. Η Honda απέδωσε καλύτερα σε ασκήσεις για ελαστικότητα και η Toyota έδειξε ρεκόρ φρεναρίσματος για κανένα λόγο μόνο που είχε δύο δαγκάνες -piston μπροστά.
Αλλά το ισχυρό Hyunde Tussan, αν και έδειξε μια πολύ καλή δυναμική 12,0 και 169 km/h, αλλά από 100 km/h, επιβραδύνει 2,33,0 m περισσότερο από τα υπόλοιπα με τέτοιο αποτέλεσμα στο βάθρο, δεν είναι απαραίτητο για να υπολογίζετε στο βάθρο.
 
Η υποψηφιότητα είναι ένα όχημα all -terrain
Το μερίδιο του Off -Road στη γενική πορεία του μέσου SUV είναι απίθανο να φτάσει ακόμη και το 1%. Αλλά ο βαθμός προσοχής που οι ιδιοκτήτες πληρώνουν τις ιδιότητες όλων των ατόμων των αγαπημένων τους είναι ανυπολόγιστα υψηλότερες.
Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και τρεις από τις τέσσερις μας στην άσφαλτο πηγαίνουν χρησιμοποιώντας μόνο την ώθηση των μπροστινών τροχών και μόνο όταν τα γλίστρησαν, το δείπνο πολλαπλών δίσκων συνδέει αυτόματα το πίσω μέρος. Εδώ, ωστόσο, οι επιλογές του Tussan είναι δυνατές, για παράδειγμα, μπορεί να μπλοκαριστεί βίαια και εντελώς όπως τα σοβαρά, επαγγελματικά οχήματα όλων των οχημάτων! Σε συνδυασμό με έναν ισχυρό κινητήρα πρόσφυσης και καλές παραμέτρους γεωμετρίας (ελάχιστη κάθαρση 180 mm), αυτό παρείχε την πρώτη θέση στην κορεατική θέση σε μια αμμώδη σταδιοδρομία με τον έλεγχο έλξης, ανέβηκε μακρύτερα και θάφτηκε εκεί σε βάθος ρεκόρ. Όσο πιο σοβαροί είναι οι ισχυρισμοί για όλα τα οχήματα -terrain, τόσο περισσότερο παγετούς με φτυάρια και καλώδια είναι περισσότερα.
Το Nissan X-Trail, ο οποίος πήρε τη δεύτερη θέση, είναι ελαφρώς διαφορετική. Εκτός από την αυτόματη λειτουργία, υπάρχουν μερικοί άλλοι: 2WD με πλήρως αναπηρία σύζευξη και μόνο μπροστινό τροχό και κλειδαριά με μερική κλειδαριά της σύζευξης, που σας επιτρέπει να μεταφέρετε στους πίσω τροχούς μέχρι 43% της στιγμής. Το σύστημα σταθεροποίησης ESP+ εκτελεί τις λειτουργίες του SO -Called Electronic Differential Blocking σε επιβραδύνει τον τροχό κάλυψης. Η κάτω γεωμετρία της Nissan είναι μόνο λίγο χειρότερη, αλλά είναι λιγότερο ευάλωτη. Παρεμπιπτόντως, η άμυνα μπροστά δεν θα παρεμβαίνει σε ολόκληρες τέσσερις από κάτω από τα διαμερίσματα του κινητήρα προστατεύει μόνο τα δάκρυα.
Μια άνοδος 60% είναι πραγματικά πολύ δροσερή, μπορείτε να μείνετε σε αυτό μόνο σε παπούτσια από καουτσούκ και να ανεβείτε και στα τέσσερα. Παρ 'όλα αυτά, όλες οι κινήσεις όλων των τροχών τον ξεπέρασαν, με εξαίρεση την Honda CR-V. Πρώτον, έχει μικρότερη πρόσφυση για κάθε ιπποδύναμη αντιπροσωπεύει 10,2 kg εξοπλισμένης μάζας έναντι 9,39,7 kg ανταγωνιστών. Μειωμένη ταχύτητα; Τα SUV της δεν υποτίθεται εξ ορισμού. Ένας άλλος λόγος στο μαλακό χαρακτηριστικό της σύζευξης που επιτρέπει μια σημαντική ολίσθηση της Honda προσπάθησε να γυαλίσει τους μπροστινούς τροχούς, ενώ οι πίσω παρέμειναν ακίνητοι. Η ελάχιστη κάθαρση είναι ρεκόρ 190 mm, αλλά κάτω από ένα ακριβό εξουδετερωτή. Όσον αφορά τις ιδιότητες, την τρίτη θέση.
Στην Toyota, το RAV-4 έχει εφαρμόσει τους απλούστερους, αξιόπιστους και αποτελεσματικούς σε ολισθηρούς δρόμους και ελαφρύ κύκλωμα εκτός δρόμου σταθερά πλήρους τροχού με δωρεάν κεντρικό διαφορικό: μοιράζεται τη ροπή εξίσου μεταξύ των άξονων. Δεν υπάρχουν μηχανικές κλειδαριές, τα μη συσσωματωμένα ηλεκτρονικά ανατινάχονται για αυτούς, φρενάρισμα των τροχών ξυλοδαρμού. Παρεμπιπτόντως, είναι το μεγαλύτερο 235/65R16 εδώ, το οποίο, σε συνδυασμό με τη μικρότερη μάζα, επέτρεψε στην Toyota να κυλήσει σχετικά εύκολα κατά μήκος της άμμου όπου άλλοι άνοιξαν τη διαδρομή με βρυχηθμό. Αλλά αν κάθισε, τρέχει μετά το τρακτέρ για να στρέψει τους τροχούς, ο κινητήρας δεν θα είναι σε θέση να. Πληρωμή για το χαμηλό όροφο μικρών οδικών κενών, μόνο 160 mm στην πρύμνη ενός κενού αυτοκινήτου. Πέντε άτομα και μερικές βαλίτσες θα μειώσουν αυτό το μέγεθος σε ένα μέτριο 120 mm και δεν θα σας επιτρέψουν να φύγετε άσφαλτο.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Hyunde Tussan είναι ένα άνετο, μυϊκό αυτοκίνητο. Σχεδόν ένα όχημα -τέρμα για πολύ μέτρια χρήματα.
+ Ελκυστική τιμή, η παρουσία μιας ισχυρής τροποποίησης στην περιοχή, καλές ευκαιρίες εκτός δρόμου, μαλακή άνετη ανάρτηση, ανεπίσημα καυσίμου, μακρά εγγύηση.
- Μια αδύναμη αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι, η καθυστέρηση της υδραυλικής ισχύος, μια μέτρια επιλογή επιλογών, μια φθηνή εσωτερική διακόσμηση.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Toyota RAV-4 είναι ένα οφθαλμικό αυτοκίνητο που μπορεί να κάνει ο ίδιος ο ίδιος, χωρίς να αναγκάζει να σκεφτεί τα κουμπιά.
+ Χαμηλό φύλο του κορμού, αφαιρούμενα πίσω καθίσματα, αποτελεσματικά φρένα, υψηλή απόδοση καυσίμου.
- Σκληρή ανάρτηση, ασαφείς αντιδράσεις, άβολο πεντάλ φρένου, το πλησιέστερο εσωτερικό, η μόνη μονάδα ισχύος.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Honda CR-V είναι παρόμοιο με ένα επιβατικό αυτοκίνητο πλήρους τροχού με ένα ευρύχωρο σώμα μίνι-wen.
+ Μεγάλο σαλόνι, ακριβείς γρήγορες αντιδράσεις στο δρόμο, ενημερωτικό έλεγχο, ευρύχωρος κορμός.
- Περιορισμένες ευκαιρίες εκτός δρόμου, η μόνη μονάδα ισχύος,
Ένας άβολος επιλογέας πυροβόλων όπλων.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Parnis με συνήθειες ενός σοβαρού οχήματος όλων των οχημάτων ευρύχωρο, άνετο και πλούσιο.
+ Κομψό και ευρύχωρο σαλόνι, πλούσιος εξοπλισμός, δυνατότητα επιλογής λειτουργίας λειτουργίας μετάδοσης, καλή επιλογή μονάδων ισχύος.
- Ο θορυβώδης κινητήρας, ο σκληρός ήχος του εκκινητή, μερικές αργές αντιδράσεις, το τραχύ έργο των κοιλιακών.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία: George Sadkov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"