Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Στο μονοπάτι x

Αφήνοντας την επόμενη στροφή στον ορεινό δρόμο στην Ελλάδα, παρατήρησα μια τεράστια σέρνεται. Είναι πολύ αργά για να νικήσω τα φρένα - έπρεπε να κάνω μια αναδιάταξη του moose, ή μάλλον μια χελώνα. Ουάου, "είπε ο συνάδελφός μου στα δεξιά," Αλλά αυτό είναι ένα υψηλό SUV! " Πράγματι, είναι χαρά να διαχειριστείτε το νέο X-Trail.



Προβολή από την πλατφόρμα
Από τη στιγμή της απελευθέρωσης το 2000, περισσότεροι από 800.000 Nissan X-Trail έχουν αποκλίνει σε όλο τον κόσμο. Ο αγοραστής προσφέρθηκε ένα σχετικά φθηνό αυτοκίνητο με καλές αυτοκινητόδρομους και δυνατότητες εκτός δρόμου. Και στην εμφάνιση, το X-Trail ήταν ένα σκληρό αρσενικό αυτοκίνητο. Αλλά ήρθε η ώρα να ενημερώσετε.
Τα πιο σημαντικά νέα είναι η πλατφόρμα στην οποία έχει ήδη κατασκευαστεί η διασταύρωση Qashqai. Μπροστά - Μια ανεξάρτητη εναιώρημα ελατηρίου του τύπου McPherson, που στερεώνεται στο υποπλαίσιο, πίσω - μια ανεξάρτητη πολλαπλή σύνδεση.
Το νέο Intelligent All Mode 4x4-I διαβάζει δεδομένα από τους αισθητήρες ESP, τη γωνία διεύθυνσης και τη θέση του πεντάλ επιταχυντή. Στον τρόπο λειτουργίας του X -Trail -ένα μπροστινό αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο, ο πίσω άξονας συνδέεται με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη, διαιρώντας τη ροπή μεταξύ των άξονων στο μισό αυτόματα, υπό την εντολή του επεξεργαστή.
Το νέο X-Trail έχει αποκτήσει ηλεκτρονικά συστήματα βοήθειας εκτός δρόμου. Μεταξύ αυτών είναι το Support Support (USS) - Βοήθεια για την Trogany σχετικά με την υποστήριξη Raise και Downhill Drive (DDS) - Βοήθεια με κάθοδο. Το USS σε άνοδο άνω των 10 βαθμών κρατά το αυτοκίνητο από το να κυλήσει μέχρι τη στιγμή που η κίνηση προς τα πάνω. Και το DDS διατηρεί αυτόματα ταχύτητα 7 km/h κατά την κάθοδο, εμποδίζοντας τον μπλοκάρισμα των τροχών. Οι νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν κάτω από την κουκούλα. Πρώτον, είναι ήδη ένα γνωστό Diesel Renault 2.0 DCI στην Ευρώπη με κοινή σιδηροδρομική ένεση. Στο X -Trail, θα εγκατασταθεί σε δύο εκδόσεις - 150 hp. Σε συνδυασμό με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 βημάτων και 173 hp. Μόνο με μηχανικούς. Δυστυχώς, ούτε μία ούτε η άλλη επιλογή θα μεταφερθούν στη Ρωσία. Για την αγορά μας υπάρχουν δύο βενζινοκίνητοι κινητήρες - 2 -λίτρο με χωρητικότητα 141 hp. και 169 ίππων 2,5 λίτρα. Δύο μετάδοση: μηχανικός ή μεταφορέας 6 ταχυτήτων. Είναι ενδιαφέρον ότι οι κινητήρες βενζίνης δεν θα παρέχονται στην Ευρώπη.
 
Οικογενειακές πρακτικές
Ήρθε η ώρα να οδηγήσετε. Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι σας είναι η κανονική θέση του πίνακα ελέγχου. Οι ενδείξεις του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή διαβάζονται καλά και οι δείκτες υγρών κρυστάλλων της στάθμης καυσίμου και η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι τυφλοί - πρέπει να κοιτάξετε σε ένα μικρό στρογγυλό παράθυρο μεταξύ των επιλογών. Όμορφη, αλλά άβολα.
Διαφορετικά, όλα δεν είναι κακά. Ακόμα και ένας ψηλός οδηγός μπορεί εύκολα να καθίσει πίσω από το τιμόνι. Οι ηλεκτροδρομίες των μπροστινών καθισμάτων είναι αρκετά αρκετές. Ήμασταν ευχαριστημένοι με καλή πλευρική υποστήριξη και προσεκτική γεωμετρία του προφίλ των καθισμάτων. Οι πίσω επιβάτες είναι επίσης αρκετά άνετοι, τα πόδια είναι περισσότερα από αρκετά. Επιπλέον, η πλάτη μπορεί να πεταχτεί 12 βαθμούς για μια πιο βολική φύτευση. Ο οπίσθιος καναπές διπλωμένος στην αναλογία 40/20/40, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μακρά μέτρα και αφήνοντας ένα μέρος για τους επιβάτες. Σχεδόν κάθετες πλευρικές πτυχές του σώματος και ένα υψηλό ανώτατο όριο παρέχουν μια προσφορά χώρου τόσο σε πλάτος όσο και πάνω από το κεφάλι. Μια πρόσθετη αίσθηση του όγκου στην καμπίνα δίνει μια αυξημένη καταπακτή σχεδόν σε όλο το μήκος της οροφής.
Τα υλικά του φινιρίσματος έχουν γίνει αισθητά καλύτερα. Δεδομένου ότι, όπως εξασφαλίζουν οι δημιουργοί του αυτοκινήτου, πολλοί ιδιοκτήτες X-Trail μεταμοσχεύονται από οικογενειακά αυτοκίνητα, έδωσαν μεγάλη προσοχή στην πρακτικότητα. Το Torpedo έχει ένα ευρύχωρο κουτί στο κέντρο, στο οποίο 10 CDs μπορούν να χωρέσουν, δύο πολύ βολικούς κατόχους κυπέλλου πάνω από τους εκτροπείς εξαερισμού με λειτουργία ψύξης. Στον κορμό υπάρχει ένα πάτωμα δύο επιπέδων με ένα συρτάρι για μικρά πράγματα και η επικάλυψη του είναι κατασκευασμένη από ειδικό μη SLIP και εύκολο υλικό. Παρεμπιπτόντως, το μέγεθος του χώρου αποσκευών αυξήθηκε, προσθέτοντας 127 mm και 174 σε μήκος σε μήκος και ο όγκος φτάνει τώρα στα 603 λίτρα. Έχοντας διπλωθεί τα πίσω καθίσματα, ο ευεργετικός χώρος μπορεί να μεταφερθεί σε εντυπωσιακά 1773 λίτρα.
 
Σασί, μονοπάτια και αυτοκινητόδρομους
Η συμπεριφορά στο δρόμο έχει επίσης αλλάξει. Πρώτα απ 'όλα, οι ρυθμίσεις του Eura ήταν καλύτερες. Παρουσιάστηκε μια σαφής δύναμη στη ζώνη και ανατροφοδότηση κοντά στο Stolium. Κατά την οδήγηση κατά μήκος των διαδρομών περιέλιξης, υπάρχει μια ευχάριστη ελαστικότητα του τιμονιού στις γωνίες.
Δεδομένου ότι μόνο οι βενζινοκινητήρες είναι σχετικές με τη χώρα μας, θα μιλήσουμε γι 'αυτούς. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ήταν δυνατό να οδηγήσετε μόνο σε κινητήρα 2,5 λίτρων με μεταβλητή. Μεγάλη παράλληλη! Η ανεπαρκής στιγμή στα πυθμένα αντισταθμίζει πλήρως το έργο του Variator. Η καλή δυναμική παραμένει έως και 5000 σ.α.λ. Εάν μετατρέψετε το KP σε χειροκίνητη λειτουργία, τότε μπορείτε να στρίψετε τον κινητήρα σε μέγιστες περιστροφές, ενώ το επιλεγμένο εργαλείο διατηρείται στο τελευταίο.
Κατά τη δημιουργία του πλαισίου, έχει επιτευχθεί ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ του χειρισμού στον αυτοκινητόδρομο και στις ιδιότητες εκτός δρόμου. Παρά τις εντυπωσιακές κινήσεις των μενταγιόν και ένα υψηλό σώμα, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν κυλεί στις στροφές. Επιπλέον, οι ρυθμίσεις του πλαισίου εν μέρει ωθούνται από μια ενεργή βόλτα. Το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος παρεμβαίνει στη διαχείριση μόνο την τελευταία στιγμή που χρησιμοποιούνται τα πρώτα πρότυπα εργαλεία ESP και στη συνέχεια, για να ανεφοδιαστεί το αυτοκίνητο στη στροφή, οι ικανότητες του All Mode 4x4-I μπορούν να προσελκύσουν.
Η ομαλότητα αξίζει σεβασμό. Οι μικρές αρθρώσεις στο δρόμο γενικά περνούν απαρατήρητες και οι μεγαλύτερες παρατυπίες υπενθυμίζουν μόνο ελαφρώς τον εαυτό τους με ασήμαντους κραδασμούς. Η μόνωση θορύβου έχει βελτιωθεί αισθητά. Ακόμη και τα βότσαλα σε έναν χωματόδρομο δεν ενοχλούνται με ένα χτύπημα στις καμάρες των τροχών. Ο κινητήρας δεν ακούγεται μέχρι 4000 σ.α.λ.
Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο άνετο και καλύτερο στις ιδιότητες του έλκηθρου, αλλά η εμφάνιση δεν θα τρομάξει τους οπαδούς αυτού του μοντέλου μια έντονα απελευθερωμένη τροφή με μια μαζική πίσω βάση και τη μειωμένη γραμμή υαλοπινάκων; Τα πρόσθια οπτικά και τα πίσω φώτα έχουν γίνει ακόμα μεγαλύτερα. Οι ομαλές γραμμές του σώματος δίνουν την εντύπωση ότι έχουμε έναν εκλεπτυσμένο κάτοικο της πόλης. Ωστόσο, ορισμένα αξεσουάρ μπορούν να δώσουν έμφαση σε μια εικόνα εκτός δρόμου του μηχανήματος, όπως ήδη γνωστή στις προηγούμενες ράγες X-Trail με ενσωματωμένες ομίχλες, ζάντες σε τροχοφόρες καμάρες, σκαμπανεβάσματα και διακοσμητικά τόξα. Για τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων, υπάρχει η ευκαιρία να εγκατασταθούν συνδετήρες για ποδήλατα, σκι, κορμό στην οροφή και άλλα ευχάριστα μικρά πράγματα.
Η καινοτομία θα εμφανιστεί στην αγορά μας πιο κοντά στην πτώση. Στη συνέχεια θα ανακοινωθούν οι επίσημες τιμές και οι κατάλογοι των συνόλων, αλλά οι παραγγελίες για το νέο X-Trail γίνονται αποδεκτές τώρα.
 
 
 
 
 
Maxim Pastushenko
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"