Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Αυτοκίνητο "x"

Το Nissan X-Trail είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος της νέας γενιάς ελαφρών SUV που έχουν λάβει τη γενική ονομασία SUV (αθλητικό όχημα), στην πραγματικότητα που αντιπροσωπεύει αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται κάτω από τη σάλτσα τζιπ.

Με περίεργο τρόπο σε μακρές χώρες, οι δρόμοι είναι πιο βερνικωμένοι ακόμη και το χειμώνα, σε μεγάλες πόλεις υπάρχει οξεία έλλειψη χρήσιμου χώρου στάθμευσης και είναι αδύνατο να φύγετε για τη φύση, χωρίς να έχετε μιλήσει ιδιωτική ιδιοκτησία. Αλλά ταυτόχρονα, ο αριθμός των SUV αυξάνεται.

Ωστόσο, είναι πάντα αυτά τα SUV; Ωχ όχι! Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό είναι ένα είδος στυλ για σοβαρούς απατεώνες, που δημιουργήθηκαν για όσους θέλουν να πάρουν ένα τζιπ, αλλά δεν υπάρχει ανάγκη. Όταν ρωτήθηκε γιατί ήταν ακριβώς οι αυξημένες μηχανές cross-country που έχουν γίνει τόσο δημοφιλείς πρόσφατα, μπορείτε να απαντήσετε διαφορετικά. Είναι πιθανό ότι το θέμα είναι ένας αρμονικός συνδυασμός στα SUV των ιδιοτήτων διαφόρων τύπων αυτοκινήτων. Η πλήρης οδήγηση θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε το αυτοκίνητο σε έναν ολισθηρό δρόμο, ολόκληρη η οικογένεια θα χωρέσει σε ένα ψηλό και ευρύ σώμα και μερικές ελευθερίες στο χειρισμό της ανακούφισης της μη με φτωχής περιοχής επιτρέπουν μια σχετικά μεγάλη εκκαθάριση του δρόμου. Αλλά, πιθανότατα, αυτό είναι απλώς ένα άλλο τσίμπημα της μόδας: η οδήγηση ενός τζιπ σημαίνει να οδηγείτε έναν ενεργό τρόπο ζωής.
 
Το Nissan X-Trail είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος της νέας γενιάς ελαφρών SUV που έχουν λάβει τη γενική ονομασία SUV (αθλητικό όχημα), στην πραγματικότητα που αντιπροσωπεύει αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται κάτω από τη σάλτσα τζιπ. Τα σημάδια πρωτογενούς κλάσης τέτοιων αυτοκινήτων: ένας επιβάτης, ένας κινητήρας που χρησιμοποιεί τον κινητήρα και ένα αποκλειστικά ασφαλές καραβάκι, που δεν έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνια λειτουργία στις συνθήκες εκτός δρόμου. Το κύριο στυλ και πρακτικότητα.

Με το στυλ του X-Trail, όλα είναι εντάξει. Παρά το γεγονός ότι όλες οι πιο δημοφιλείς αποφάσεις σχεδιασμού των τελευταίων ετών έχουν ενωθεί αμέσως, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται εκλεκτικό. Τα υψηλά πίσω φώτα, ένα ψυγείο χρωμίου ψητό από μεγάλα κύτταρα, ενσωματωμένα με εκταφιστές των τόξων τροχών των προφυλακτήρων και των θυρών που χειρίζονται κάτω από τη φυσική λαβή, έχουμε ήδη δει όλα αυτά σε Nissans και άλλους κατασκευαστές. Αλλά η συνολική εντύπωση είναι αυτή: μου αρέσει. Δυναμική και εκφραστική.
 
Το εσωτερικό είναι ελαφρύ και ευρύχωρο. Τεράστια, μισή, καυτή και μπεζ δερμάτινη ταπετσαρία οπτικά επεκτείνει το σαλόνι. Δώστε την ένταση! Ανοίξτε την καταπακτή, χαμηλώστε το γυαλί και το μηχάνημα θα γεμίσει με αέρα και φως.
 
Το εσωτερικό του X-Trail είναι κυριολεκτικά υφασμένο από τα μικρά πράγματα, αλλά υφαντά στον υψηλότερο βαθμό σωστά. Το πρώτο πράγμα που συλλαμβάνει το μάτι είναι η ασυνήθιστη θέση του πίνακα ελέγχου, η οποία βρίσκεται στο κέντρο της τορπίλη, ενώ οι ίδιες οι συσκευές αντιμετωπίζουν τον οδηγό. Η συνειδητοποίηση ότι το νέο δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα παλιό παλιό: σε πολλά αυτοκίνητα για μισό αιώνα πριν, οι συσκευές βρίσκονταν επίσης στη μέση, και τελικά οι άνθρωποι ταξίδεψαν. Ανακαλύψαμε τουλάχιστον δύο πλεονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης: Πρώτον, οι συσκευές διαβάζονται άριστα ανεξάρτητα από τη θέση του τιμονιού και, δεύτερον, το διαμέρισμα γάντι του προσωπικού οδηγού σχηματίζεται στο κενό μέρος.

Το X-Trail είναι ένα από τα πιο διψασμένα αυτοκίνητα που έπρεπε να αντιμετωπίσουμε. Έχοντας εκπληρώσει το αίτημα που υποδεικνύεται από την έλξη της επιγραφής, δύο κάτοχοι κυπέλλου μπορεί κανείς να εξαγάγει από τον μπροστινό πίνακα ένα κάθε φορά για τον οδηγό και τον επιβάτη. Οι πίσω επιβάτες έχουν τους προσωπικούς τους κατόχους μπουκαλιών που συνδέονται με την κεντρική σήραγγα. Αλλά το χτύπημα της σεζόν είναι δύο δεξαμενές που ψύχονται με κλιματισμό για δοχεία 0,33 L στις πλευρές από το ραδιόφωνο. Το αυτοκίνητο είναι γενικά πλούσιο σε κάθε είδους μυστικά μέρη. Εκτός από δύο χάος και πυγμαχία μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων για μεγάλα μικρά μικρά, υπάρχουν επίσης διαμερίσματα για μικρά κάτω από το ραδιόφωνο και στο υποβραχιόνιο του πίσω καθίσματος.

Εκείνοι που δεν είναι συνηθισμένοι στο μικροσκοπικό, θα ανοίξουν αμέσως την πέμπτη πόρτα. Ο κορμός είναι μικρός: σε πλάτος περιορίζεται από προεξέχοντες τροχοφόρες καμάρες, και εκτός αυτού, ένα πλήρες αποθεματικό και τα απαραίτητα ελάχιστα εργαλεία κρύβονται στα έντερά του. Αλλά κανείς δεν παρεμβαίνει στο πίσω κάθισμα, σχηματίζοντας μια επίπεδη πλατφόρμα φορτίου. Σημειώνουμε επίσης ότι το κάθισμα είναι τοποθετημένο σε μέρη, απαιτώντας, ωστόσο, την απομάκρυνση των συγκρατημάτων κεφαλής. Ωστόσο, αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό: εάν ένας ψηλός οδηγός κάθεται στο τιμόνι, τότε το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος θα βιαστεί στο κάθισμα του οδηγού που ωθείται πίσω.

  Ο Θεός να είναι μαζί Του, με τον κορμό. Για να ελευθερώσετε, στο Pampas! Μετατρέποντας το κλειδί, ένας κινητήρας δύο λίτρα έρχεται στη ζωή, οι συσκευές ξυπνούν από τον ύπνο και σκεφτόμαστε σε ποιο τρόπο η μετάδοση είναι τα αντίστοιχα εικονίδια, κρυμμένα κάτω από τον πίνακα ελέγχου, με δυσκολία με δυσκολία. Η ιδιόκτητη μετάδοση του All Mode 4x4, παρεμπιπτόντως, αρκετά προχωρημένη για το SUV, ελέγχεται από τρία κουμπιά. Μόνο η μπροστινή κίνηση -τροχός λειτουργεί από προεπιλογή. Κατά την ενεργοποίηση της λειτουργίας Auto 4x4, η πίσω γέφυρα συνδέεται μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν. Και αν μπλοκάρει τη διακοσμητική σύζευξη, τότε η ροπή του κινητήρα θα διανεμηθεί μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω άξονων σε αναλογία 57% κατά 43%.

Έτσι, θα είμαστε μπροστά -wheel drive. Ήδη όταν αγγίξει, προκύπτουν προβλήματα. Η ροπή ενός κινητήρα 140 ίππων σε χαμηλές ταχύτητες δεν είναι αρκετή και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται πολύ υποτονική, αλλά αξίζει να αυξήσει ελαφρώς τις ταχύτητες και τα μπροστινά ελαστικά είναι ήδη ντροπαλά. Όταν το βέλος ταχυτομέτρου περάσει τον αριθμό τριών, ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται πολύ βιαστικά μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής ταχύτητας, παρέχοντας επιταχυνόμενη επιτάχυνση. Αλλά για να ξεπεραστεί η γραμμή των 120 km/h, ο ρυθμός ταχύτητας μειώνεται σημαντικά και στη συνέχεια το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ απρόθυμα. Ίσως αυτό είναι το σφάλμα των μεγάλων ρυθμών ταχύτητας της μετάδοσης. Το κουτί ευχαριστεί με σαφήνεια και διαφάνεια της μεταγωγής, για την οποία μπορεί ακόμη και να συγχωρήσει την έλλειψη προστασίας από την τυχαία ενεργοποίηση του πίσω εργαλείου. Τα φρένα σβήνουν άριστα με ταχύτητα, μόνο με ένα ελαστικό πεντάλ πρέπει να το συνηθίσετε.

Η δυνατότητα ελέγχου του X-Trail αξίζει όλους τους έπαινο. Το τιμόνι είναι πολύ ακριβές, οι απαντήσεις του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού είναι ευχαριστημένοι με τη μοναδικότητά τους, αν και οι αντιδράσεις περιέχουν καθυστερήσεις χαρακτηριστικές των μηχανών αυτής της κατηγορίας (ανυψωμένο κέντρο βάρους, ελαστικά υψηλής προφίλ). Παρά το σημαντικό ύψος του σώματος, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αξιόπιστα και προβλέψιμα με τη σειρά τους, μειώνοντας την τροχιά και κρατώντας τέλεια την τροχιά, για την οποία πρέπει να ευχαριστήσουμε την σκληρή αλλά ενεργειακή αναστολή. Και το σύστημα διεύθυνσης κορεσμένο με ανατροφοδότηση παρέχει ανεκτίμητη βοήθεια στον οδηγό. Αυτό δεν είναι SUV, είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς πέντε λεπτά!
 
Η αξιολόγηση όλων των ιδιοτήτων του μηχάνημα του μηχανήματος πρέπει να είναι ρεαλιστική. Το X-Trail είναι εύκολα και διασκεδαστικό μέσα από το σπασμένο αστάρι, αλλά πρέπει να ξεπεράσετε τις κατακερματισμένες περιοχές και απότομες αναρτήσεις σε όλους τους τροχούς, είναι καλύτερο με ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό. Σε μια απλή λειτουργία κίνησης All -Wheel, η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών των μπροστινών και πίσω άξονων εξακολουθεί να είναι αισθητή, αλλά η αποσύνδεση του συστήματος σταθεροποίησης ESP σας επιτρέπει να ευχαριστήσετε το κοινό με έναν θεαματικό ανεμιστήρα. Είναι καλύτερο να μην ανεβείτε στο Heavy Off -Road: το έλλειμμα ροπής στο κάτω μέρος και η απουσία μιας σειράς μείωσης της μετάδοσης θα σταματήσει γρήγορα αυτή την περιπέτεια.

Λοιπόν, τι είναι ένα αυτοκίνητο σε ένα αυτοκίνητο Nissan. Όχι, φυσικά, αλλά όχι ένα βαγόνι πέντε σταθμών πέντε. Αυτό το αυτοκίνητο -το αυτοκίνητο δεν είναι για τα πάντα, αλλά για πολλές περιπτώσεις. Για την πόλη, για ένα πικνίκ, για την οικογένεια. Για τον εαυτό σας, τελικά! Ή, με άλλα λόγια, ένα αθλητικό και χρηστικό όχημα. Κομψό, μοντέρνο και μοντέρνο.

Το αυτοκίνητο παρέχεται από τον Illan.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο ASK Trust.
 

 
 

 

 

 

 
 
   
 
    
 
  
 
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 58/2002]