Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Ένας σημαντικός επισκέπτης

Μία από τις λίγες πρεμιέρες της πρόσφατης αντιπροσωπείας αυτοκινήτων της Μόσχας-2001 είναι το Nissan X-Trail SUV. Κάποιος μπορεί ακόμη και να πει, η πρεμιέρα της Ευρώπης, επειδή πέρυσι στο Παρίσι το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στην τάξη της έννοιας και την άνοιξη του τρέχοντος έτους στη Γενεύη - με τη μορφή ενός δείγματος προ -παραγωγής. Τώρα έχουμε μια έκδοση μεταφοράς, κατά τη στιγμή της δοκιμής είναι η μόνη στη Ρωσία. Ο Yuri Samoilenko, ο επικεφαλής της εταιρείας Nissan, μας βοήθησε να γνωρίσουμε το αυτοκίνητο ...
 
Παρουσιάζοντας την ιδέα του X-Trail πέρυσι στο Παρίσι, ο Patrick Pelata, αντιπρόεδρος της Nissan Motor Co., δήλωσε: (το προηγούμενο) SUV Xnerra απέκτησε δημοτικότητα (στις ΗΠΑ) επειδή ήταν απολύτως ακριβής με τις προσδοκίες των πελατών, συνδυάζοντας εξαιρετική Καταπληκτική τιμή και προσιτή τιμή. Κατά τη δημιουργία του X-Trail, χρησιμοποιήθηκε η ίδια προσέγγιση, αλλά λαμβάνοντας υπόψη αρκετές άλλες ανάγκες των Ιάπωνων και των Ευρωπαίων.
 
Παρακαλώ σημειώστε: κάπως διαφορετικές ανάγκες. Παρόλο που η εταιρεία αναφέρει ότι το X -Trail προορίζεται για όλες τις ηπείρους - αυτό είναι ίσως το πρώτο SUV της Nissan, που δημιουργήθηκε κυρίως για την ευρωπαϊκή και όχι την αμερικανική αγορά (οι πωλήσεις στην Ιαπωνία ξεκίνησαν τον περασμένο Νοέμβριο, στην Ευρώπη - στην τρέχουσα , και το τρέχον, και όταν οι Αμερικανοί περιμένουν το αυτοκίνητο και αν περιμένουν καθόλου - είναι άγνωστο). Ως εκ τούτου, έχει σχεδιαστεί διαφορετικά από τα παραδοσιακά SUV της Nissan.
 
Η συνέχεια διατηρείται μόνο στην εμφάνιση: Υπάρχει ένα συγκεκριμένο κουτί στο X-Trail, το οποίο κληρονόμησε από τα μοντέλα περιπολίας (θυμηθείτε το Safari, το Mistral, το Rasheen, το Pathfinder ...) και τόσο προφανές στο Xnerra. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό. Πρώτον, η έξοδος Nissan X-Trail στην αγορά σηματοδοτεί την επέτειο του μισού αιώνα από τα SUV της εταιρείας και, δεύτερον, μια ελαφρώς αγενής εμφάνιση υπογραμμίζει αυτό το αυτοκίνητο από αρκετούς πιο παιχνιδιάρικους ανταγωνιστές.
 
Από τα SUV Parquet, κανείς δεν περιμένει ειδικά επιτεύγματα μακριά από τον αυτοκινητόδρομο, αλλά θα πρέπει να φαίνονται πειστικά. Το X-Trail αντιμετωπίζει αυτό το έργο, ίσως καλύτερο από το Honda CR-V ή την Toyota RAV-4-ίσως το Land Rover Freelander να μπορεί να διαφωνήσει μαζί του. Παρεμπιπτόντως, το σειριακό μοντέλο X-Trail δεν διαφέρει πρακτικά από την παρισινή έννοια, η οποία δεν συμβαίνει τόσο συχνά. Εκτός αν η οροφή φαίνεται απλούστερη - η ιδέα στο οπίσθιο τμήμα της είχε μια πολύ ενδιαφέρουσα υπερκατασκευή. Αλλά αν κόψετε την καταπακτή στην οροφή (παρεμπιπτόντως, είναι σχεδόν διπλάσιο από τους ανταγωνιστές) ...
 
Το εσωτερικό είναι το εξωτερικό. Το σαλόνι μπορεί να μην είναι το πιο κομψό, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε να σκεφτείτε στη σκέψη και την πρακτικότητα. Τα καθίσματα από δέρμα (επιλογή) είναι αρκετά βολικά - αρκετά ευρεία, με λογική πλευρική υποστήριξη. Η υψηλή προσγείωση παρέχει μια καλή επισκόπηση, τα ράφια δεν παρεμβαίνουν. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη και δεν μπορείτε να ανησυχείτε ότι το τιμόνι θα εμποδίσει τις συσκευές - δεν είναι μπροστά από τον οδηγό! Η ασπίδα του οργάνου βρίσκεται στη μέση της τορπίλης - μοντέρνα, αλλά ασυνήθιστη, πρέπει να κόψετε τα μάτια σας (οι συσκευές, ωστόσο, είναι μεγάλες και αναπτύσσονται προς τα αριστερά - διαβάζονται τέλεια). Αλλά μπροστά από τον οδηγό εμφανίστηκε ένα μικρό ντουλαπάκι με 12 σε μια πρίζα, εκεί δεν μπορείτε να αποθηκεύσετε μόνο, αλλά και να επαναφορτίσετε το κινητό τηλέφωνο.
 
Μια άλλη ασυνήθιστη είναι τα καπάκια στις πλευρές της μουσικής, κάτω από αυτές τις μικρές κοιλότητες, που συνδέονται με το σύστημα θέρμανσης του σαλόνι. Κάθε ανεβαίνοντας σε μια τυποποιημένη τράπεζα με ένα ποτό, το οποίο μπορεί να θερμαίνεται το χειμώνα ή να δροσερό το καλοκαίρι ...
 
Στο πίσω μέρος, όλα είναι σχεδόν όπως όλοι οι άλλοι - ένας τριπλός καναπές με ένα πτυσσόμενο (60/40) πίσω με μια μεταβαλλόμενη κλίση. Εάν αφαιρέσετε τα μαξιλάρια και διπλώνετε την πλάτη, παίρνετε ένα αξιοπρεπές χώρο αποσκευών με ένα ομοιόμορφο πάτωμα. Όχι όπως όλοι οι άλλοι - η δυνατότητα να αλλάξετε τη γωνία κλίσης της πλάτης. Δεν είναι ακόμα όπως όλοι οι άλλοι - ένα πάνελ που καλύπτει το μισό, φτιαγμένο από πλαστικό από καουτσούκ. Δεν είναι μόνο εύκολο να πλύνετε (θυμηθείτε πόση προσπάθεια απαιτείται για να κάνετε κενό την παραδοσιακή επίστρωση Villous), αλλά είναι επίσης εύκολα αφαιρεθεί. Πρακτική - μπορείτε να καθίσετε κάπου στην ακτή ...
 
Το Nissan X-Trail ήταν εξοπλισμένο με 2 L με βενζινοκινητήρα (140 hp, 192 nm) και αυτόματο κουτί 4 ταχυτήτων (μηχανικός μηχανικός 5 ταχυτήτων μπορεί να εγκατασταθεί). Η δεύτερη επιλογή είναι 2,2 λίτρα του κοινού σιδηροδρομικού στροβιλοκινητήρα (114 hp, 270 nm), είναι εξοπλισμένο με μηχανική μόνο 6 -ταχύτητας.
 
Δεν γνωρίζουμε πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος ντίζελ, αλλά μου άρεσε η βενζίνη. Με ήρεμη κίνηση γύρω από την πόλη της εξουσίας και της ροπής, υπάρχει αρκετή για τα μάτια, η αντίδραση στο ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου είναι επαρκής, ο κινητήρας δεν ενοχλεί τον θόρυβο, το έργο του κουτιού είναι χωρίς σχόλια. Τονίζουμε ότι με την ήρεμη κίνηση - ο κινητήρας δεν αντιδρά με τις προσπάθειες να πάει επιθετικά, όχι πολύ πρόθυμα, σε καμία περίπτωση, όχι στα 140 άλογα του. Ειδικά στο κάτω μέρος. Ο λόγος, προφανώς, είναι στην ιαπωνική ευρωπαϊκή προσαρμογή - όχι για μέγιστη απόδοση, αλλά στην οικονομική και περιβαλλοντική φιλικότητα ...
 
Η συμπεριφορά της εταιρείας -επικάλυψης είναι πλήρως επιβάτης. Το τιμόνι είναι σαφές και ακριβές, με καλή ανατροφοδότηση. Για μη παρέμβαση του ενισχυτή, πρέπει να πληρώσετε ένα ελαφρώς βαρύ τιμόνι κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, αλλά αυτό είναι πολύ καλύτερο από ένα κενό τιμόνι με μεγάλη ταχύτητα.
 
Τα φρένα είναι εξαιρετικά. Όλος ο δίσκος (σπάνιο για τα αυτοκίνητα αυτής της κλάσης) είναι εξοπλισμένο με ABS 4 καναλιών, έναν διανομέα ηλεκτρονικής δύναμης και ένα σύστημα επιδότησης φρένων. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας των μαθημάτων (όχι μόνο το ESP, αλλά και το ESP με ένα πλεονέκτημα), το οποίο σε αλληλεπίδραση με το ABS διανέμει βέλτιστα τις προσπάθειες έλξης και φρένων μέσω των τροχών.
 
Η αναστολή χωρίς παράπονα είναι μέτρια δύσκολο να εξασφαλιστεί καλός χειρισμός και ταυτόχρονα αρκετά άνετα ...
 
Και τι γίνεται με το off -road (μέτρια, φυσικά); Για τις δοκιμές, βρήκαν μια εμφάνιση λωρίδων με αφθονία λακκούβας, αφού δεν ήταν καν απαραίτητο να βγούμε από την πόλη για αυτό. Και εδώ ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τη μετάδοση X-Trail, η οποία ονομάζεται All Mode 4x4 ...
 
Στον πίνακα αυτοκινήτων υπάρχουν κουμπιά 2WD, Auto 4x4 και κλειδώματος. Κατά την πίεση της πρώτης ροπής, τροφοδοτείται μόνο στους μπροστινούς τροχούς - αυτός είναι ένας κανονικός, πιο οικονομικός τρόπος κίνησης κατά μήκος ενός καλού δρόμου (με το αντίστοιχο αυτοκίνητο με μπροστινό τροχό).
 
Εάν ένα πλυντήριο εμφανίστηκε κάτω από τους τροχούς ή η άσφαλτος έχει γίνει ολισθηρή, αξίζει να κάνετε κλικ στο κουμπί αυτόματης, ενώ η ηλεκτρονική σύζευξη ελέγχου περιλαμβάνεται στη λειτουργία. Λειτουργεί ως συνήθως - όταν η ολίσθηση των μπροστινών τροχών συνδέει ομαλά το πίσω μέρος. Αλλά το κάνει αυτό πολύ πιο γρήγορα από τους ανταγωνιστές παρόμοιους όσον αφορά το σκοπό - πριν από τη σύνδεση των πίσω τροχών, οι μπροστινοί τροχοί καταφέρνουν να γλιστρήσουν μόνο σε λίγους βαθμούς.
 
Λοιπόν, αν ο δρόμος έχει επιδεινωθεί εντελώς, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία κλειδώματος. Ταυτόχρονα, η διακοσμητική σύζευξη εμποδίζεται και η ροπή διανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα αυστηρά στην αναλογία των 57:43. Δεν μπορείτε να σκεφτείτε να απενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία: Εάν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 30 km/h, η ίδια η μετάδοση καταλαβαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει ήδη βγει από τη βρωμιά και ξεκλειδώνει τη σύζευξη ...
 
Στην πράξη, όλα συνέβησαν όπως στη θεωρία. Σύμφωνα με τις μάλλον βαθιές λακκούβες με το πηλό κάτω από το x -trail, ακόμη και σε αυτόματη λειτουργία, πήγε ήρεμα και μετά την πίεση του κουμπιού κλειδώματος - γενικά, σαν ένα πιάτο. Οχι ενδιαφέρον. Φυσικά, σε εκείνους τους τόπους όπου θα απαιτείται μια μειωμένη σειρά μετάδοσης, είναι καλύτερο να μην μπερδευτείτε, ωστόσο, όχι πάρα πολύ η εκκαθάριση του δρόμου του αυτοκινήτου δεν θα σας επιτρέψει να το κάνετε αυτό.
 
Μετά την υπέρβαση της λακκούβας, ένα πολύ ευχάριστο δεν ήταν ένα μικροσκοπικό: τα κατώτατα όρια παρέμειναν καθαρά! Χάρη στο σχεδιασμό του κατώτερου τμήματος των θυρών και των λωρίδων από καουτσούκ που βρίσκονται εκεί στα ερχόμενα (και σε ορισμένα μέρη που έχουν ήδη έρθει), ο ιδιοκτήτης του X-Triil θα είναι σε θέση να διατηρήσει την καθαριότητα των παντελονιών. ..
 
Ποιο είναι το τέλος; Οι Nissanists, ίσως, ήταν λίγο αργά για την μπάλα των Parquet SUV. Αλλά οι ήδη συγκεντρωμένοι θα πρέπει να δώσουν προσοχή στον νέο επισκέπτη - και να ντυθούν σωστά και να ξεχωρίζουν με τρόπους. Φαίνεται ότι σε μια συνάντηση των πραγματικών SUV της Nissan X-Trail θα φαινόταν αρκετά κατάλληλα.
 

Κείμενο: Mikhail Vasiliev
 
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 11/2001]