Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Αποστολή X

Δεν έχει περάσει ακόμη και μισός αιώνας από τότε που η Nissan κατέβηκε στην απελευθέρωση ενός αυτοκινήτου All -Wheel Drive για υπαίθριες δραστηριότητες.
 
Είχε τα πάντα: εκπληκτικά σπορ αυτοκίνητα στην οξύτητά του (θυμηθείτε τουλάχιστον τα θρυλικά 300ZX), πολυτελή sedans, εξαιρετικά οικογενειακά μοντέλα, hatchbacks ρολογιών και ακόμη και minivans. Υπήρχαν δημοφιλείς μικρές λίρες, μία από τις οποίες κατάφερε ακόμη και να κερδίσει τον τίτλο Aatomor of the Year. Υπήρχαν pickups. Ένας ολόκληρος γαλαξίας πραγματικών SUV που έχουν κερδίσει εξουσία για την υψηλότερη αξιοπιστία και τη διασταυρούμενη ικανότητα. Αλλά τα μοντέλα της τάξης SUV, ένα αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες, ή, όπως ονομάζεται επίσης, δεν υπήρχε parquet SUV. Είναι περίεργο, επειδή τα μοντέλα της Nissan All -Wheel Drive, και αυτό δεν είναι μόνο η γνώμη μου, είναι καλύτερο.

 
Εν μέρει, μια τέτοια ανοησία της Nissan σε όλα τα SUV -Wheel Drive, που δεν προορίζονται για δύσκολες συνθήκες κυκλοφορίας, θα μπορούσαν να εξηγηθούν από το ήδη εκτεταμένο φάσμα όλων των οδηγών. Η τρομερή και αήττητη περιπολία GR, μοντέρνα Terrano II, κλασικό Panthfinder, που δημιουργήθηκε με βάση το Terrano της πρώτης γενιάς - και αυτό είναι μόνο μοντέλα για την ευρωπαϊκή αγορά! Αλλά υπήρχε επίσης ένα πολυτελές Infinity Q4 και αρκετές διαφορετικές παραλαβές για τους αγοραστές στο εξωτερικό. Αλλά αργά ή γρήγορα, οι εξωτερικές συνθήκες σας κάνουν να επανεξετάσετε τις απόψεις τους για τη ζωή. Και για τη Nissan αυτή η περίσταση ήταν δύο γεγονότα. Πρώτον: Η ακραία δημοτικότητα των SUV στις περισσότερες αγορές στον κόσμο και συνεχώς αυξανόμενες πωλήσεις. Δεύτερον: Η καλή ζήτηση, ακόμη και για τα SUV, τα οποία, απαλά, σχεδιάστηκαν όχι εντελώς επιτυχημένα και επαγγελματικά. Η συναρπαστική ζήτηση και η μόδα για τέτοια αυτοκίνητα έκαναν κάτι που δεν μπορούσε να κάνει η διαφημιστική καμπάνια και ο πιο ακριβός PR-Technologist: κυριολεκτικά κάθε SUV που εμφανίστηκε στην αγορά πωλήθηκε με ένα κτύπημα. Οι ιδιότητες των αποταμιεύσεων, η δυνατότητα ελέγχου, η λειτουργικότητα, η αξιοπιστία, η ασφάλεια - όλες αυτές οι αποχρώσεις ανησυχούν λίγες. Οι αγοραστές ήταν απλά σε μια βιασύνη για να πάρουν ένα μοντέρνο αυτοκίνητο για να είναι το πιο cool στο χώρο στάθμευσης κοντά στο γραφείο. Και όσο πιο ξεκάθαρα ήταν το μοντέλο, τόσο μεγαλύτερη είναι η στροφή των αγοραστών που χτίστηκε σε αυτό τους πρώτους μήνες των πωλήσεων.

 
Φυσικά, αυτή η κατάσταση αργά ή γρήγορα έπρεπε να αποτύχει, αφού πολλοί ήταν πεπεισμένοι ότι το SUV δεν είναι πανάκεια από το Off -Road. Σε αντίθεση με τις διαφημίσεις, δεν μπορεί να αντικαταστήσει ένα SUV και ακόμη και ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Αποδείχθηκε μόνο μια νέα, μεταβατική κατηγορία αυτοκινήτων, αλλά δεν κατάφερε να επισκιάσει εντελώς τον εαυτό του. Οι κατασκευαστές άρχισαν να βγαίνουν: κάποιος βγήκε εντελώς στην ελαφριά πλευρά και πολλοί προτιμούσαν να εκπαιδεύσουν το μοντέλο ακριβώς στο Off-Road. Σε κάθε περίπτωση, το SUV δεν έχει γίνει πλήρης αντικατάσταση δύο αυτοκινήτων ταυτόχρονα, οπότε ο σημερινός αγοραστής δεν τροφοδοτεί πλέον οποιεσδήποτε ψευδαισθήσεις που σχετίζονται με την εξαιρετική καθολικότητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου.

 
Ένα αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες από τη Nissan εμφανίστηκε πολύ αργότερα από τους κύριους ανταγωνιστές. Μέχρι τη στιγμή του ντεμπούτο ενός μοντέλου με το ασυνήθιστο όνομα X-Trail, οι Ιάπωνες, οι Ευρωπαίοι και οι Κορεάτες είχαν ήδη σημειωθεί στην ψευδο-δρομέα. Η οποία, ωστόσο, έχει μια θετική πλευρά: η Nissan έλαβε υπόψη τα λάθη όλων των ανταγωνιστών. Είχε χρόνο να συλλέξει τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τις αδυναμίες, τις σοβαρές αδυναμίες και τα συγγενή προβλήματα του μοντέλου. Και αυτό αξίζει πολύ, αφού ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού μπορείτε να κάνετε προσαρμογές. Το αποτέλεσμα είναι η εμφάνιση ενός μοντέλου ενηλίκων και υψηλής ποιότητας για υπαίθριες δραστηριότητες, οι οποίες αμέσως ανάγκασαν τους ανταγωνιστές της τάξης να συμπιέσουν. Μερικοί, ιδιαίτερα έγκυροι, κυρίως λόγω της φρεσκάρδας του x -trail, των περισσότερων άλλων -λόγω της πλήρους αποτυχίας τους και της μη ανταγωνιστικότητας. Λεπτομέρειες παρακάτω ...

 
Ξέρετε τι μου αρέσουν οι σοβαρές αντιπροσωπείες; Σοβαρή στάση στην εργασία και την κατάλληλη επικοινωνία με τους επιχειρηματικούς εταίρους. Δεν θα ρωτήσουν σοβαρά εκεί: Υπόσχομαι να πάνε γρήγορα; (Μοιάζει με μια κλασική φράση και δεν θα χορέψετε γυμνό στο φεγγάρι;), αλλά απλά παραδίδουν τα κλειδιά και ένα σύνολο εγγράφων, ευγενικά ενδιαφέρονται όταν θα έχουν την ευκαιρία να σας ξαναδώσουν. Αυτή τη φορά ήταν σχεδόν η ίδια, με την εξαίρεση μια στιγμή - στο φορτίο στα πλήκτρα και τα έγγραφα, απονεμήθηκε επίσης ειδικός, ο οποίος θα μπορούσε να εξηγήσει πολύ σφιχτά τη συσκευή οποιασδήποτε συναρμολόγησης ή συναρμολόγησης σε αυτό το x -trail. Λοιπόν, είναι ακόμα καλύτερο: θα υπάρχει κάποιος που θα διαφωνήσει με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ...

 
Η γνωριμία με την Nissan X -Trail ξεκίνησε από μια ευχάριστη στιγμή - ο ήχος ενός ενεργοποιημένου κεντρικού κάστρου που υπενθύμισε το κλείστρο που ενεργοποιήθηκε σε μια ακριβή επαγγελματική κάμερα. Το κάστρο δεν έκανε κλικ, δεν χτύπησε, αλλά κάπως ζουμερό, αλλά ήσυχα χαστούκι. Εντυπωσιακό, ξέρετε. Το αστείο για χάρη αρκετών φορές έπαιξε το κουμπί ανοίγματος στο κλειδί, παρακολουθώντας ταυτόχρονα τον εκπρόσωπο της εταιρείας προσπαθώντας να πιάσει τη θέση του Open για να ανοίξει τελικά την πόρτα του επιβάτη. Εντάξει, σταματήστε να παίζετε, ήρθε η ώρα για δουλειά.

 
Ανοίγω την πόρτα και το βλέμμα μου στηρίζεται στον φαλακρό πίνακα μπροστά από τον τροχό. Αντί για συσκευές, βλέπετε μια ομαλή πλαστική επιφάνεια, κάτω από την οποία, κατά τη διάρκεια μιας περαιτέρω επιθεώρησης, ανακαλύφθηκε ένα ευρύχωρο γάντι. Ο πίνακας ελέγχου κινήθηκε προς τα δεξιά - δεξιά στο κέντρο, στο δεξί μέρος της Κεντρικής Κονσόλας. Είναι ενδιαφέρον, αλλά τίποτα άλλο δεν έχει μετακινηθεί οπουδήποτε; Η επιθεώρηση έδειξε: όχι. Όλα στα συνήθη μέρη της και η εργονομία έχουν επεξεργαστεί τόσο υψηλής ποιότητας ώστε να μην προκύψουν ερωτήσεις για την εσωτερική γεωγραφία. Εάν θέλετε να ενεργοποιήσετε το πίσω καθαριστικό παραθύρου, τότε ενεργοποιείται ακριβώς στον τόπο όπου πρέπει - στο σωστό μοχλό τιμονιού. Μην εγείρετε ερωτήσεις ή έλεγχο των διοικητικών οργάνων. Το μόνο πράγμα - ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι ελαφρώς πιο κοντά στο χειρόφρενο, γι 'αυτό και οι οδηγοί που αναπτύσσονται χαμηλά, αναγκάζονται να μετακινήσουν το κάθισμα πιο κοντά στο τιμόνι, να βιώσουν κάποια ταλαιπωρία: ο μοχλός είναι όλη την ώρα λίγο πιο κοντά από ό, τι χρησιμοποιείται σε αυτό.

 
Το πίσω κάθισμα, το οποίο έχει μια σταδιακή ρύθμιση της γωνίας της κλίσης της πλάτης, είναι απλά τεράστια: μπορείτε να φυτέψετε τρεις παίκτες μπάσκετ. Αλλά για κάποιο λόγο ο κάτοχος του κυπέλλου για κάποιο λόγο, για τρία, δεν φαίνεται να είσαι έξυπνος. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι οι κάτοχοι του κυπέλλου συνδέονται με την κεντρική σήραγγα με το Velcro. Και όταν διπλώνετε το πίσω κάθισμα, πρέπει να αφαιρεθούν. Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος δεν φαίνεται αρκετά λογική: αυτοί οι κατόχοι κυπέλλου, οι συγκρατήσεις του κεφαλιού δεν είναι επίσης πουθενά. Αφαιρούνται, διαφορετικά η πλάτη δεν διπλώνει στο τέλος, και στη συνέχεια δεν έχουν πουθενά να τα βάλουν, δεν θα οδηγήσουν τον κορμό; Αλλά αν το πίσω κάθισμα είναι διπλωμένο, αποδεικνύεται ένα τεράστιο ομοιόμορφο γέφυρα, στο οποίο μπορείτε να είστε ακόμη και τη νύχτα. Που, παρεμπιπτόντως, οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου συχνά κάνουν. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του Lankor, ένας πελάτης ήταν διαθέσιμος από αυτή την αρχή και επέλεξε: απλά ζήτησε να καταβάλει πλήρως το πίσω κάθισμα σε όλα τα μοντέλα που πωλήθηκαν. Και ο κορμός X-Trail του άρεσε περισσότερο.

 
Ένα ντίζελ σε κρύα κατάσταση μπορεί πάντα να καθορίζεται από δονήσεις και συγκεκριμένο ήχο. Και το Turbodiesel X-Trail δεν ήταν καμία εξαίρεση. Στο τιμόνι, στο κάθισμα, στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων - μέχρι να ζεσταθεί το αυτοκίνητο, υπάρχει μια διαμάχη, αν και πολύ μικρή. Ο ήχος επίσης αποδείχθηκε ότι είναι μη -κολλαγός: ο κινητήρας είναι θορυβώδης, αλλά χωρίς χαρακτηριστικό κτύπημα και στόχο. Αφήνουμε τον τόπο, ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά το αυτοκίνητο στο ρελαντί. Και έπειτα το σαλόνι είναι γεμάτο με έναν άσχημο ήχο - ενεργοποίησε το Zummer, ειδοποιώντας τις ασταθές ζώνες ασφαλείας. Είναι στερεωμένη, αλλά ο επιβάτης ξέχασε τι θυμάται αμέσως το αυτοκίνητο. Το κύριο χαρακτηριστικό - αυτός ο ήχος θα σας ακολουθήσει μέχρι να στερεωθούν και οι δύο, κάθονται μπροστά. Οι μηχανικοί που δημιούργησαν αυτή τη συσκευή αστειεύονταν λίγο: Εάν αυξήσετε τον όγκο του ραδιοφωνικού συστήματος, έτσι ώστε να μην ακούσετε αυτό το κουνουπιέρα, ο Zummer αυξάνει τον όγκο μετά από εσάς ... αξίζει να προσθέσετε ότι ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που συναντήθηκα με ένα laid -out -of -the ιμάντες ασφαλείας -είναι στερεωμένα, αλλά ρίχνονται πίσω από το πίσω μέρος του καθίσματος

 
Αέριο - στο πάτωμα! Ο κινητήρας πήγε καλά από τις κατώτερες τάξεις, αλλά έγινε πιο ενδιαφέρον μετά από 2000 σ.α.λ. Ένα τσίμπημα, ούτε καν - ένα βαρύ λάκτισμα, και το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα πηγαίνει να υπερβαίνει το όριο ταχύτητας. Στη δεύτερη, τρίτη και ακόμη και τέταρτη μετάδοση, το pickup αντιπροσωπεύει 1800-2000 σ.α.λ. - Σε αυτό το εύρος ο κινητήρας δείχνει όλες τις καλύτερες ιδιότητές του. Δεν είναι ενδιαφέρον να ταξιδεύετε σε χαμηλότερες ταχύτητες, καθώς και σε υψηλότερες: μετά από 3.500 σ.α.λ., ο κινητήρας λατρεύει σταδιακά. Ο θόρυβος διεισδύει στο σαλόνι και στις 4000 σ.α.λ., ο ήχος του γίνεται ενοχλητικός.

 
Παρόλο που, αφού ταξίδεψε στο X -Trail για σχεδόν μισή μέρα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η υψηλή ταχύτητα δεν είναι το στοιχείο του. Του αρέσει να οδηγεί ισχυρά, αλλά χωρίς βία πάνω από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πόλη, είναι αρκετά δυναμικός, ξεπερνά εύκολα τα ισχυρά sedans, αλλά προσπαθήστε να αποσπάσετε τους τελευταίους χυμούς από αυτό - όχι, απορρίψτε. Είναι απλά αδιάφορη: οι κινητήριες βρυχηθμό, η δυναμική δεν γίνεται καλύτερη και αυτός ο σχισμένος ρυθμός με κάποιο τρόπο δεν ικανοποιεί. Θα ήθελα να πάω διαφορετικά: γρήγορα, αλλά χωρίς αναστάτωση. Διακόπτης γρήγορα, στρίψτε τον κινητήρα σε περίπου 3000 σ.α.λ. και διεύθυνσης ομαλά. Τότε εκτιμάτε όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του SUV. Μια υψηλή εκκαθάριση είναι μια εγγύηση για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που ξεπερνάει κάθε εμπόδιο που προέκυψε στο δρόμο. Δεν φοβάσαι πλέον από τις προεξέχουσες καταπακτές, σπασμένα κομμάτια τραμ και τεράστιες κοιλότητες - απλά δεν τα παρατηρείτε στο x -trail. Δεν παρατηρείτε, επειδή είμαι βέβαιος ότι η αναστολή δεν θα σπάσει και ένα υψηλό ελαστικό θα αντέξει ακόμη και ένα ισχυρό χτύπημα. Και πάλι, κάθεστε ψηλά, έτσι βλέπετε τους ελιγμούς μπροστά από το ταξίδι από μακριά: υπάρχει χρόνος για να πάτε σε μια ελεύθερη σειρά.

 
Επίσης, καλύπτουν καλά στη διασταύρωση: το SUV ακόμα, αν και παρκέ.

 
Η πλατφόρμα στο Borovaya αποδείχθηκε σχεδόν ένας κύλινδρος - ο καθαρός πάγος ήταν κρυμμένος κάτω από ένα λεπτό στρώμα χιονιού. Όπως ο εκπρόσωπος της εταιρείας σωστά σημειώθηκε: είναι ακόμη τρομακτικό να περπατάς εδώ, και πρόκειται να οδηγήσεις. Παρ 'όλα αυτά, ταξίδεψαν και πολύ καλά. Πρώτα - στην μπροστινή μονάδα, στη θέση 2WD (βλ. Εισαγωγή). Το αυτοκίνητο πηγαίνει, ακόμη και σε πάγο, αλλά εντελώς απρόθυμο: τελικά ολισθηρό. Ως εκ τούτου, μεταβαίνει αμέσως στο Auto. Ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι είναι σίγουρη επιτάχυνση, σίγουρη διέλευση στροφών. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα στην ολίσθηση: Το μηχάνημα είναι άμεσα και κυριολεκτικά σε μία κίνηση τοποθετείται πλάγια και σε αυτή τη θέση μπορεί να τραβηχτεί για ένα αυθαίρετα μεγάλο χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, αισθάνεται πώς μια έξυπνη μετάδοση παίζει ροπή, και στην περίπτωση της ολίσθησης, η ηλεκτρονική ισχύς αναδιανομής μέσω των άξονων. Επιπλέον, το κάνει συνεχώς και πολύ ομαλά: οι μπροστινοί τροχοί ήταν ελαφρώς γλιστρά ελαφρώς και αισθανόταν πως η στιγμή αμέσως πήγε προς τα πίσω. Στη συνέχεια, το αντίθετο είναι αληθές: οι πίσω τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν και τα ηλεκτρονικά προσπαθούν να διανέμουν βέλτιστα τη λαχτάρα κατά μήκος των άξονων, έτσι ώστε να μην υπάρχουν μετακινήσεις ή κατεδαφίσεις. Αυτό σημαίνει ότι στη συνηθισμένη λειτουργία οδήγησης, ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο, το αυτοκίνητο δεν θα εκδικηθεί στην ουρά, όπως μια πίσω κίνηση, και ταυτόχρονα δεν θα γλιστρήσει το πρόσωπο εκτός στροφής, όπως ένα μέτωπο - αυτοκίνητο τροχού. Στη λειτουργία κλειδώματος, όταν η σύζευξη, η οποία είναι υπεύθυνη για τη διανομή ροπής κατά μήκος των άξονων, εμποδίζεται, το 57%μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και 43%στους πίσω τροχούς. Και το αυτοκίνητο βόλτες με εντελώς διαφορετικό τρόπο: η συμπεριφορά στην ολίσθηση είναι πιο σταθερή και προβλέψιμη κυρίως λόγω του γεγονότος ότι η ροπή δεν πηδάει κατά μήκος των άξονων. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι αυτή η λειτουργία είναι πιο βολική για ακραία οδήγηση, μην ξεχνάτε ότι οδηγήσαμε στον πάγο. Προορίζεται γενικά μόνο για να ξεπεραστεί οι βαριές περιοχές και αυτόματα απενεργοποιείται εάν η ταχύτητα του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί. Είναι απλά ένα κρίμα που δεν μπορούσαμε να αξιολογήσουμε πλήρως το πλεονέκτημα της λειτουργίας κλειδώματος: το αυτοκίνητο ήταν shod στα καλοκαιρινά ελαστικά, οπότε απλά δεν ήταν σε θέση να οδηγήσει σε βαθύ χιόνι. Ας περιμένουμε μέχρι την άνοιξη ...

 
Συνοψίζοντας, θα ήθελα να καταγράψω πρώτα, με το όνομα, με το όνομα, όλους τους ανταγωνιστές του Nissan X-Trail. Αυτά είναι τα Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick και Mazda αφιέρωμα. Υπάρχουν πολλά περισσότερα μοντέλα, αλλά πιο συχνά συναντούν, πράγμα που σημαίνει ότι αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται. Και καθένας από αυτούς, παρά τη γενική ομοιότητα της μετάδοσης, ξεχωρίζει μεταξύ των ανταγωνιστών με κάτι ιδιαίτερο. Μερικοί σχεδιασμοί, άλλοι - σε ποιότητα, χαμηλή λιανική αξία ή ακόμα και δέσμευση για παραδόσεις μάρκας. Σε κάθε περίπτωση, η Nissan X-Trail έχει πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα. Είναι όμορφος, έχει μια κομψή εμφάνιση και εσωτερικό. Επιπλέον, έχει εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου και καλή δυναμική. Στην ποιότητα, φαίνεται ότι δεν θα υπάρξουν επίσης ερωτήσεις. Όσον αφορά την τιμή, είναι μόνο ο μέσος όρος αυτής της κατηγορίας, ενώ το ίδιο το Nissan X-Trail δεν ονομάζεται μέτριο μεσαίο αγρότη. Που επιβεβαιώνεται από τον εκτιμώμενο πίνακα μας ...
 
* * *

 
Βοήθεια AG

 
Το φάσμα των μονάδων ισχύος που προσφέρονται για το Nissan X-Trail δεν μπορεί να ονομαστεί εκτεταμένη. Αυτές είναι δύο μονάδες βενζίνης-2,0 λίτρων τετρακύλινδρο και ένα V6 2,5 λίτρων και ένα turbodiesel, το οποίο εγκαταστάθηκε σε ένα δοκιμασμένο αυτοκίνητο. Εν τω μεταξύ, για τον εαυτό τους, οι Ιάπωνες άφησαν πιο αιχμηρά πιάτα. Μια έκδοση έκτακτης ανάγκης του X-Trail με κινητήρα δύο λίτρων εξοπλισμένων με στροβίλου πωλείται σε πλήρη εξέλιξη. Σύμφωνα με την τοπική νομοθεσία, η ισχύς του κινητήρα περιορίζεται στα 280 hp, ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει το αυτοκίνητο να είναι πραγματικά γρήγορη - η μέγιστη ταχύτητα είναι 220 km/h. Αυτό είναι το X-Trail WRX!

 
* * *

 
Βοήθεια AG:

 
Οι δημιουργοί του X-Trail έλαβαν υπόψη όλες τις αδυναμίες των ανταγωνιστών, οπότε η μετάδοση του SUV από τη Nissan έχει έναν πιο τέλειο, βολικό αλγόριθμο διαχείρισης. Δεν υπάρχει πλέον ένα κοινό σχέδιο με το Wytheft, το οποίο αποδείχθηκε εντελώς αβοήθητο στο off-road-the X-Trail Transmission καθιστά πιο αυτοπεποίθηση να αισθάνεται ακόμη και στην εθνική οδό Jeep-Trial. Υπάρχουν τρία κλειδιά στην κεντρική κονσόλα, με την οποία αλλάζει ο τρόπος μετάδοσης. Αρχικά, το αυτοκίνητο είναι μπροστά -Wheel Drive: Σε λειτουργία 2WD, οι μπροστινοί τροχοί οδηγούν και ο πίσω άξονας είναι απενεργοποιημένος. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη, το αυτοκίνητο επιταχύνεται ταχύτερα και η μετάδοση δεν φθάνει. Η αυτόματη λειτουργία περιλαμβάνει την πίσω γέφυρα, αλλά όχι συνεχώς για να μην ξοδεύει το καύσιμο μάταια, αλλά μόνο σε περίπτωση ολίσθησης των μπροστινών τροχών. Επιπλέον, η σύζευξη δεν είναι μόνο μπλοκαρισμένη, καθορίζοντας αυστηρά την κατανομή της ροπής κατά μήκος των άξονων, αλλά το διανέμει. Εάν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, το μερίδιο του λιονταριού της στιγμής μεταδίδεται στους πίσω τροχούς και αντίστροφα - η στιγμή ομαλά κολυμπά μεταξύ των άξονων. Η λειτουργία κλειδώματος προορίζεται μόνο για να ξεπεραστεί οι βαριές περιοχές: η σύζευξη εμποδίζεται και η ροπή διανέμεται αυστηρά κατά μήκος των άξονων σε αναλογία 57/43% - στους εμπρός και πίσω άξονες, αντίστοιχα. Αυτό αυξάνει την ικανότητα σταυροειδούς, ειδικά στο χιόνι. Αυτή η λειτουργία πηγαίνει αυτόματα σε αυτόματη λειτουργία όταν φτάσει τα 20 km/h. Μπορείτε να αυξήσετε την ικανότητα Cross-Country του Nissan X-Trail εγκαθιστώντας ένα διαφορικό διαφορικό, το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο σε συνδυασμό με το σύστημα ESP+. Χρησιμοποιεί αισθητήρες ABS και αναδιαμορφώνει τη ροπή από τον τροχό πυγμαχίας σε αυτόν που έχει την καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο.

 
* * *

 
Βοήθεια AG:

 
Στις δοκιμές συντριβής της σειράς EuronCap Nissan X-Trail, έλαβα μια πολύ καλή βαθμολογία: τέσσερα αστέρια. Η υπολογιζόμενη ζώνη παραμόρφωσης, ένα ισχυρό σώμα και η παρουσία πολλών ενεργών συσκευών ασφαλείας στη βάση δεδομένων επέτρεψαν αυτό το μοντέλο να γίνει αμέσως ένας από τους ηγέτες. Πράγματι, δεν υπάρχουν μοντέλα με πέντε αστέρια μεταξύ SUV. Το πρότυπο πακέτο Nissan X-Trail περιλαμβάνει άνεση στη βασική έκδοση των μαξιλαριών ασφαλείας, τις ζώνες των μπροστινών ασφαλιστικών καθηκόντων, τις τρεις ζώνες ασφαλείας και τις δοκούς ενίσχυσης στις πόρτες. Επίσης, το προβολέα WashingRs μπορεί να προστεθεί στο περιουσιακό στοιχείο ασφαλείας, παρέχοντας εξαιρετική ορατότητα κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Τα φρένα δίσκων (μπροστινά - αεριζόμενα) με ABS, EBD και το ηλεκτρονικό σύστημα Assist Brake Assist, το οποίο βοηθά στην αποστολή του πεντάλ φρένου κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης και, συνεπώς, χρησιμοποιούν ολόκληρο το δυναμικό του συστήματος φρένων. Σε πιο ακριβές εκδόσεις του αθλητισμού, της πολυτέλειας και της κομψότητας, ο τυπικός εξοπλισμός για τους εμπρόσθιους επιβάτες, τα ενεργά συγκρατήματα κεφαλής και το σύστημα σταθερότητας ESP+ανταλλαγής είναι επίσης τυποποιημένος εξοπλισμός.

 
* * *

 
Γνώμη του οδηγού:
 
Έλενα (εμπειρία οδήγησης - 1,5 χρόνια):

 
Ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Όμορφο, ευρύχωρο, κομψό. Μεγάλο, αλλά ταυτόχρονα άνετα και γλυκά με τον δικό του τρόπο. Με μεγάλη χαρά θα το πήγαινα συνεχώς.

 
* * *

 
Επαγγελματική γνώμη:
 
Yuri Hursan, Μηχανικός Εγγύησης, Lankor Company

 
Το Nissan X -Trail είναι ένα απολύτως πρόβλημα χωρίς προβλήματα και δεν απαιτεί παγκόσμια έξοδα συντήρησης. Κατόπιν αιτήματος ενός πελάτη, το κόστος του περιεχομένου x -trail υπολογίστηκε κατά τη διάρκεια μιας περιόδου εγγύησης τριών ετών, με χιλιόμετρα 100 χιλιάδων χιλιομέτρων -αποδείχθηκε περίπου 23 δολάρια το μήνα! Είναι σχεδόν σαν ένα κινητό τηλέφωνο.

 
* * *

 
ΓΝΩΜΗ AG:
 
Ένα αυτοκίνητο χωρίς φωτεινά χαρακτηριστικά, αλλά ένα από τα καλύτερα στην τάξη του.

 
+ Ελκυστική εμφάνιση

 
+ Ευρύχωρο σαλόνι

 
+ Εξαιρετικός χειρισμός

 
+ Advanced All -Wheel Drive Drive

 
- Μια σκληρή αναστολή

 
- θορυβώδης κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες

 
- Η ασυνήθιστη θέση του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων

 
 

Μια πηγή: Autogazet / n 4 (396) με ημερομηνία 05.02.03