Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

ελευθερία επιλογής

Το X -Trail είναι το πρώτο συμπαγές SUV Nissan. Μόλις πριν από ένα χρόνο παρουσιάστηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Παρισιού ως αυτοκίνητο, αλλά σήμερα έχουμε μπροστά μας ένα σειριακό μοντέλο αυτού του μοντέλου. Κάποιο είδος ολοκληρωμένης γραμμής υποτίθεται, όπως, ή ίσως ...
 
Είναι δύσκολο, είναι δύσκολο να πάει γύρω από την πόλη σε αυτό. Κάθε μέρα συναντάτε τυχόν εμπόδια. Εδώ είναι ένας πεζός: αντί να βγαίνει γρήγορα από το οδόστρωμα,, αντίθετα, επιβραδύνει ένα βήμα και αναμιγνύει την αξιολόγηση της εμφάνισης μέσα μας μέχρι να σκοντάψει στο περίπτερο. Αλλά ο απότομος άνθρωπος στο TT-shu του: φάνηκε ότι τώρα θα μας παρακάμψει ως στέκεται και θα κρύβεται μπροστά, θα σπάσει το μονοπάτι με ένα κτύπημα του ειδικού σήματος. Αλλά όχι. Έχοντας πιάσει το X -Trail, ο επιχειρηματίας κύριος φάνηκε να ξεχνά πού οδηγούσε, - ξεπέρασε, επιβραδύνθηκε και ας μας κοιτάξουμε στους καθρέφτες. Αλλά τα SUV παρεμποδίζουν τα περισσότερα. Βλέποντας τους νέους φυλές, θεωρούν το καθήκον τους να τον γνωρίσουν καλύτερα και θα επικαλύπτονται στο δρόμο. Γενικά, δεν υπάρχουν αδιάφοροι για την καινοτομία της Nissan.
 
Αυτό πρέπει να αναμένεται. Το X-Trail φαίνεται πολύ φρέσκο. Ισχυροί προφυλακτήρες. Αναπτύχθηκαν εκτατικοί τροχοφόροι τόξοι (ειδοποίηση, όχι πάνω από το κεφάλι!). Μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων. Beggarly Front Optics. Τα πίσω φώτα ενσωματώνονται στα ράφια. 16 ιντσών δίσκους χυτοσίδηρος και, φυσικά, υψηλή εκκαθάριση. Γενικά, ένα φυσικό SUV. Μόνο οι τεράστιοι προβολείς ανησυχούν. Εάν ήταν μικρότερες, ή μάλλον, όχι τόσο τεντωμένες στην κουκούλα, το αυτοκίνητο θα φαινόταν καλύτερα και θα είχε πολύ λιγότερο πιθανό να βλάψει την οπτική της κεφαλής. Όλα συμβαίνουν στους δρόμους.
 
Παρεμπιπτόντως, για τα πάντα. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν μελετημένο από και προς, συνειδητοποιήσαμε όταν σκοπεύαμε μόνο να καθίσουμε σε αυτό και να ανοίξουμε τις πόρτες, το κάτω άκρο των οποίων επικαλύπτει εντελώς το κατώφλι. Τι δίνει; Και το γεγονός ότι ακόμα και αν κάνετε τους τροχούς την πιο βρώμικη βρωμιά, τα κατώτατα όρια θα παραμείνουν απολύτως καθαρά και μπορείτε να βγείτε από το αυτοκίνητο τουλάχιστον σε ένα σμόκιν, ακόμη και σε ένα βραδινό φόρεμα χωρίς φόβο να πάρει βρώμικο στολή.
 
Οι εκπλήξεις μας περίμεναν στην καμπίνα. Ουάου, η ασπίδα οργάνων εδώ είναι στο κέντρο! Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι μετά από 20-30 λεπτά αντιλαμβανόμαστε μια τέτοια απόφαση για δεδομένη. Επιπλέον, εκδηλώνονται σημαντικά πλεονεκτήματα. Πρώτον, σχεδόν όλα τα μέλη του πληρώματος μπορούν να παρακολουθήσουν τις αναγνώσεις των συσκευών. Δεύτερον, ανεξάρτητα από το τι, ακόμη και το πιο περίπλοκο, ήταν η προσγείωση του οδηγού, και ανεξάρτητα από την θέση που η ρυθμιζόμενη τιμόνι στάθηκε, η ασπίδα είναι πάντα στο βλέμμα, χωρίς παρεμβολές.
 
Ένα μεγάλο κλειστό γάντι βρίσκεται στο παραδοσιακό μέρος του πίνακα οργάνων. Μέσα στην έξοδο - ξαφνικά θα χρειαστεί να επαναφορτίσετε το τηλέφωνο ή να συνδέσετε το μηχάνημα καφέ. Ωστόσο, αξίζει να φτιάξετε καφέ ή τσάι στο δρόμο, αν μπορείτε να αγοράσετε ένα τελικό ποτό και να το τοποθετήσετε σε ένα από τα ειδικά κουτιά στην κεντρική κονσόλα; Υπάρχουν δύο από αυτά - στα αριστερά και στα δεξιά του ραδιοφώνου. Αν θέλετε κρύο - ενεργοποιήστε το κλιματιστικό, ζεστό - τη σόμπα. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να ζεστάνετε ή να δροσίσετε πόσιμο σε ένα κλειστό σκάφος - κατά τη διάρκεια της θερμικής επεξεργασίας είναι σχεδόν οριζόντια.
 
Οι ανοικτές τράπεζες μπορούν να διορθωθούν στους κατόχους του κυπέλλου που βρίσκονται στις άκρες της τορπίλης. Σε μια διπλωμένη κατάσταση, δεν είναι πρακτικά ορατές. Κάτω από το ραδιόφωνο και το νοικοκυριό στην κεντρική κονσόλα είναι η οθόνη και τα κουμπιά εγκατάστασης του κλίματος, καθώς και ένα ζευγάρι ράφια και ένα τασάκι. Σε γενικές γραμμές, η γενειάδα X-Trail είναι αρκετά παραδοσιακή.
 
Πριν ξεκινήσουμε, σημειώσαμε την ευκολία των καθισμάτων. Εξοπλισμένο με τις απαραίτητες ελάχιστες προσαρμογές, παρέχουν μια πολύ άνετη προσγείωση. Αυτό ισχύει όχι μόνο για την πρώτη, αλλά και για τη δεύτερη σειρά. Στις οπίσθιες πλάτες, όπως και οι μπροστινές, η γωνία κλίσης αλλάζει.
 
Σε γενικές γραμμές, δεν περιμέναμε ότι υπάρχει τόσο ελεύθερος χώρος μέσα στο X-Trail. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει έναν μάλλον ευρύχωρο κορμό - 410 λίτρα. Εάν διπλώσετε τα καθίσματα, σχηματίζεται μια εντελώς επίπεδη πλατφόρμα, η οποία επιτρέπει όχι μόνο το γυαλί στο εξοχικό σπίτι, αλλά και να περάσει τη νύχτα στο αυτοκίνητο σε αποδεκτές συνθήκες.
 
Το φορτίο μπορεί να τοποθετηθεί στην οροφή όπου υπάρχουν διαμήκεις γροθιές. Εγκατέστησε τα crossbars - και τα δύο προς τα εμπρός: είτε με σκι και snowboarding σε ένα ορεινό θέρετρο, είτε με surf και ποδήλατο στην παραλία.
 
Δεν θα υπάρχει αμφιβολία ότι το X-Trail θα σας παραδώσει στη σωστή θέση χωρίς δυσκολία. Κινείται εξίσου εύκολα κατά μήκος της εθνικής οδού και της άμμου. Ρωτήστε, από πού προέρχεται τέτοια εμπιστοσύνη; Λοιπόν, πρώτον, η Nissan παράγει SUV για 50 χρόνια και, φυσικά, δεν γίνονται χειρότερα, αλλά καλύτερα. Δεύτερον, το ελέγξαμε.
 
Ως συνήθως, η δοκιμή μας ξεκίνησε στην πόλη. Το Σάββατο το πρωί στη Μόσχα θυμίζει περισσότερο τον Brownian. Επιπλέον, οι κυκλοφοριακές μαρμελάδες είναι παντού. Δεν σχηματίζονται όχι λόγω της ακατάλληλης οργάνωσης των ροών κυκλοφορίας ή ενός τεράστιου αριθμού αυτοκινήτων, αλλά λόγω των ανόητων που θεωρούν τους εαυτούς τους ως κύριους του extraclass: έτσι προσπαθούν να γλιστρήσουν μέσα από την επερχόμενη λωρίδα, στροφή από την ακραία αριστερή σειρά Στα δεξιά ή να κυκλοφορήσετε κάτω από το προειδοποιητικό σήμα κυκλοφορίας στο κέντρο της διασταύρωσης, ναι, μείνετε εκεί. Δεν οδηγεί, αλλά μια συνεχής διαταραχή. Αλλά όχι στο X-Trail.
 
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα εργαλείο που θα σας προστατεύσει στο πιο απελπιστικό κτύπημα από μια νευρική κατάρρευση. Είναι απλό: Απλά αφαιρέστε το πόδι από το πεντάλ φρένου και το αυτοκίνητο θα πάει. Το X-Trail έχει μια εξαιρετικά οικονομική μηχανή E-Flow 4 ταχυτήτων. Η ομαλότητα της δουλειάς του είναι πολύ υψηλή. Ακόμη και με έντονη επιτάχυνση, δεν θα παρατηρήσετε πρακτικά πώς θα αλλάξει η μετάδοση. Η εναλλαγή γίνεται αισθητή μόνο όταν το πεντάλ του αερίου οδηγείται απότομα στο πάτωμα και το kikdown ενεργοποιείται. Ένα δευτερόλεπτο αργότερα, ο κινητήρας θα βρυχάται σε αυξημένες ταχύτητες και το κιβώτιο θα πηδήσει στην κάτω σειρά με ένα απτό τράπεζα.
 
Αλλά δεν θα υπάρξει επιτάχυνση κανόνι. Το αυτοκίνητο, βέβαια, βυθίζεται προς τα εμπρός με μεγάλη πίεση, αλλά η δυναμική δεν θα εκπλήξει τη φαντασία: 13 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες -αυτό είναι όλο που μπορεί να συμπιεστεί από το X -Trail με έναν βενζινοκινητήρα δύο λίτρα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, οι ικανότητες του τεσσάρων γραμμών είναι αρκετά αρκετές, ώστε να μην αισθάνονται λανθασμένες σε μια πολλαπλή ροή κυκλοφορίας, είναι εύκολο να κυλήσετε κατά μήκος της εθνικής οδού και με ένα κτύπημα για να εκτελέσετε οποιονδήποτε ελιγμό.
 
Ο κινητήρας είναι πολύ εύκολος να αυξηθεί σε ενάμισι χιλιάδες επαναστάσεις και πρακτικά δεν κάνει θόρυβο, αν και η κίνηση του μηχανισμού χρονισμού δεν πραγματοποιείται όχι από μια ζώνη, αλλά από μια αλυσίδα. Οποιαδήποτε δόνηση του κινητήρα απορροφάται από δύο άξονες εξισορρόπησης. Το συμπαγές σύστημα εξισορρόπησης βρίσκεται κάτω από τον στροφαλοφόρο άξονα, γι 'αυτό το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου είναι πιο κοντά στο κάτω μέρος. Χάρη σε αυτό, το X-Trail πρακτικά δεν έχει λύκο στις γωνίες. Μπορείτε να περάσετε ατρόμητα μάλλον απότομες στροφές, και με ταχύτητα που είναι πιο κατάλληλη για το SUV, αλλά για ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
 
Οι γρήγορες στροφές δεν είναι τρομερές επίσης επειδή το X-Trail είναι εξοπλισμένο με μια σειρά από ηλεκτρονικές συσκευές που παρέχουν σταθερή συμπεριφορά του μηχανήματος στο δρόμο. Αυτό είναι το σύστημα σταθερότητας στόχου ESP+και ABS, σε συνδυασμό με τη δύναμη φρένων EBD και το σύστημα Nissan Brake Assist, το οποίο μειώνει την προσπάθεια να πιέσει το πεντάλ φρένου. Αυτό, τέλος, είναι η διαφορά της αυξημένης τριβής, η οποία, μαζί με το ESP+, θα κατευθύνει τις προσπάθειες φρένων στον τροχό κάλυψης και τη ροπή προς την ελεύθερη από την εργασία.
 
Δεν υπάρχει καθόλου όλος -τροχός που παραμένει καθώς και ασφάλεια. Οι προσπάθειες του συστήματος All Mode 4x4 που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της Nissan, η βέλτιστη ροπή τροφοδοτείται αμέσως σε κάθε τροχό. Για να συνδέσετε αυτόματα τον πίσω άξονα, είναι αρκετό για έναν από τους μπροστινούς τροχούς να γλιστρήσει μόνο σε λίγους βαθμούς. Είναι αλήθεια ότι το πλήκτρο Auto 4x4 θα πρέπει να ενεργοποιηθεί στην κεντρική κονσόλα.
 
Έτσι, προς το παρόν, το X -Trail παραμένει ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση με όλα τα πλεονεκτήματα -χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (κατά μέσο όρο 10 λίτρα ανά 100 χλμ.), Καλή σταθερότητα πορείας κλπ. Αλλά αξίζει να πιέσετε το αναφερόμενο πλήκτρο, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε τζιπ στην παραλία.
 
Εάν είναι απαραίτητο, η πίσω γέφυρα με αυτή τη λειτουργία μετάδοσης είναι πραγματικά συνδεδεμένη αμέσως. Φαίνεται ότι στην άμμο το αυτοκίνητο θα πρέπει τουλάχιστον να βυθιστεί με τους μπροστινούς τροχούς, αλλά όχι: μισή στροφή, και αμέσως το πίσω μέρος έρχεται στη διάσωση. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Εάν δεν είστε βέβαιοι ότι οι πίσω τροχοί θα παραληφθούν εγκαίρως, μπορείτε να δημιουργήσετε μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των γέφυρων. Για να γίνει αυτό, υπάρχει κλειδί κλειδώματος - εμποδίζοντας την κεντρική σύζευξη. Αξίζει να το ενεργοποιηθεί, το 57% της στιγμής θα αρχίσει να διανέμεται στον μπροστινό άξονα, 43% - προς τα πίσω. Επιπλέον, εδώ δεν ήταν χωρίς ηλεκτρονικά: όταν το σύστημα αισθάνεται ότι το δύσκολο τμήμα της διαδρομής έχει περάσει και το αυτοκίνητο κινείται γρηγορότερα, αυτό πηγαίνει σε λειτουργία Auto 4x4.
 
Εξαντλώντας κατά μήκος διαφορετικών δρόμων και δοκιμάζοντας όλες τις επιλογές για το έργο της μετάδοσης, καταλήξαμε στο συμπέρασμα: Εάν ένας ισχυρότερος κινητήρας εγκαταστάθηκε από το αυτοκίνητο, δεν θα είχε καθόλου εμπόδια. 192 Newtonian-Meters δεν είναι πάντα αρκετοί.
 
Αλλά υπάρχει μια επιλογή. Εκτός από το μηχάνημα, μια μηχανική 5 ταχυτήτων εγκαθίσταται στο X-TRIIL με βενζινοκινητήρα. Ταυτόχρονα, η επιταχυνόμενη δυναμική (11 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) βελτιώνεται και η μέγιστη ταχύτητα (177 km/h) αυξάνεται. Το μοντέλο έχει επίσης τέσσερις εκδόσεις του σαλόνι - τρία κλασικά και αθλήματα.
 
Εκτός από τη βενζίνη, το X-Trail είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 114 ίππων, η ροπή του οποίου φτάνει τα 270 nm στα 2000 min-1 (σε βενζίνη στα 4000). Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο του παρέχει σχεδόν τα ίδια δυναμικά χαρακτηριστικά που διαθέτουν έκδοση βενζίνης. Ένα τέτοιο εμπόδιο θα είναι σίγουρα μικρότερο.
 
Γενικά, πλήρης ελευθερία επιλογής, τόσο τροποποιήσεις όσο και κατευθύνσεις κίνησης. Παραμένει μόνο να βρούμε τα δωρεάν $ 35 χιλιάδες.
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [11/2001]