Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Δεν πίνει, δεν καπνίζει

Μόλις αυτό το είδος αυτοκινήτου δεν καλείται: SUV, και τα τζιπ της πόλης και η παραλία. Τώρα πρέπει να βρείτε έναν νέο ορισμό για το Nissan X-Trail.
Οι Ιάπωνες έμποροι υπολόγισαν ότι μέχρι το 2005, το μερίδιο όλων των αυτοκινήτων -τροχού στην αγορά θα αυξηθεί σε πενήντα τοις εκατό. Όσο αυτό είναι αλήθεια, το μέλλον θα δείξει, αλλά ένας ενεργός και υγιεινός τρόπος ζωής έρχεται ακόμη και στη μόδα. Ως εκ τούτου, οι προοπτικές της αθλητικής χρήσης είναι πολύ αισιόδοξες. Η Nissan άρχισε να κυριαρχεί αυτή τη θέση πολύ αργότερα από τους ανταγωνιστές του, αλλά το X-Trail έχει ήδη πάρει την πρώτη θέση στην τάξη στην Ιαπωνία στην Ιαπωνία και επέκτεινε σχεδόν 30 χιλιάδες αντίτυπα.
 
Fedot, όχι το ίδιο. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε πλήρως και πλήρως στην Ιαπωνία, στη Nissan, χωρίς τη συμμετοχή οποιωνδήποτε Βαλάγγιων. Κατά μία έννοια, αυτό αποδεικνύει επίσης την εμφάνιση του νέου Nissan. Οι άμεσες και ομαλές γραμμές επικρατούν στα περιγράμματα, όλα γίνονται σε ένα αρκετά αυστηρό στυλ, δεν θα βρείτε καμία παιχνιδιάρικη στροφή στα πάνελ του σώματος ή υπερτροφικούς φρενίτιδες μυς. Όσον αφορά την πρακτική άποψη, είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι η μπροστινή και η οπίσθια προεξοχή είναι πολύ σύντομη, επομένως, το μηχάνημα θα πρέπει να έχει καλή γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς. Μια άλλη πρακτική στιγμή είναι ότι η πόρτα του κατώτερου τμήματος καλύπτει το κατώφλι. Δεν διακινδυνεύσετε, όπως σε οποιαδήποτε άλλη μηχανήματα αυτού του τύπου, τα παντελόνια λεκέδων.
Παρ 'όλα αυτά, με την πρώτη ματιά στο X-Trail, έζησα διπλά συναισθήματα. Ο απαισιόδοξος στην ψυχή ισχυρίστηκε ότι στο FAS, λόγω του σχήματος του μπροστινού προφυλακτήρα με μια τεράστια επένδυση πρόσθετης προστασίας στη μέση, και μάλιστα ολόκληρο το μπροστινό τμήμα, το X-Trail μοιάζει με τον Frelander. Και στο προφίλ υπάρχει κάτι ακόμη και από το Grand Cherokee. Ένα άλλο μπροστινό μπλοκ οπτικών προκαλεί την εμφάνιση του RAV4 στη μνήμη και το πίσω Τρία τέταρτα και δίνουν προσοχή στο γεγονός ότι η σιλουέτα είναι παρόμοια με τον παλαιότερο αδελφό της οικογένειας - περιπολία. Έχοντας προσθέσει μια διακοσμητική μάσκα του καλοριφέρ εκεί, συμφώνησα ότι η οικογένεια, Nissanovskoye, εξακολουθεί να επικρατεί. Και η Deja Wu είναι κατανοητή - ένα στοιχειώδες μάθημα μάρκετινγκ, το οποίο πολλές επιχειρήσεις συχνά καταφεύγουν, προσπαθώντας να παίξουν τα χαρακτηριστικά γνωστών και αγαπημένων δυνητικών καταναλωτών.
     
Τόσο δεξιά όσο και αριστερά. Στο λυκόφως του υπόγειου χώρου στάθμευσης του αεροδρομίου του Ελσίνκι, από όπου ξεκίνησε η δοκιμή μας, το X-Trail χαιρέτησε τους οδηγούς του ασυνήθιστο, το χρώμα ενός ώριμου πορτοκαλιού και των συσκευών φωτισμού. Ομορφα. Στο X-Trail, οι συσκευές βρίσκονται πολύ μη τυποποιημένα: ο πίνακας ελέγχου βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό και οι ίδιες οι κλίμακες στρέφονται ελαφρώς προς τον οδηγό. Μια τέτοια λύση, όπως θυμάμαι, βρίσκεται τώρα μόνο σε δύο σύγχρονα αυτοκίνητα - Renault Clio και Toyota Yaris. Οι εμπειρογνώμονες της εργονομίας υποστηρίζουν ότι με αυτή την τοποθέτηση συσκευών στο ανθρώπινο μάτι, είναι ευκολότερο να τους ελέγξετε. Αυτό είναι ασυνήθιστο, αλλά πραγματικά βολικό. Επίσης, επειδή από τον τόπο του Navigator είναι εύκολο να δείτε τις αναγνώσεις ταχύμετρων και να υπενθυμίσουμε στον συνάδελφο στο τιμόνι, τι να οδηγήσει με ταχύτητα περίπου 180 χλμ./H σε έναν δρόμο εκκαθάρισης και ταυτόχρονα διαβάστε περιττά SMS από το Semi -Α κατάλληλη οθόνη του κινητού τηλεφώνου.
Ακριβώς μπροστά από τον οδηγό, πίσω από το τιμόνι, υπάρχει ένα επιπλέον διαμέρισμα γάντι, κοντά στα ράφια στα αριστερά και στα δεξιά - συρτάρια για μπουκάλια 0,33 λίτρων. Κάτω από τον πίνακα ελέγχου, στα αριστερά και στα δεξιά των ραδιοφωνικών ψυγείων για ποτά. Είναι θερμαντήρες, για την εποχή. Η ιδέα να φέρει κρύο αέρα στο ντουλαπάκι έχει εφαρμοστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και σε πολλά άλλα μηχανήματα, εδώ δημιουργήθηκε δημιουργικά και έφερε στο μυαλό. Ωστόσο, εδώ κόβεται η φωνή του απαισιόδοξου, λένε, η ίδια απολύτως συμμετρική τορπίλη, μόνο χωρίς συσκευές στο κέντρο, είδαμε στο Frelander. Και λοιπόν? Είναι ένα μειονέκτημα; Ωστόσο, ο ίδιος απαισιόδοξος, μια κατακόρυφη κονσόλα με έλεγχο του κλίματος, ένα CD changer και άλλοι, είναι άβολα επειδή πνίγεται βαθύτερα. Η εμφάνιση ελέγχου του κλίματος από τον τόπο του οδηγού δεν είναι πρακτικά ορατή και είναι πολύ δύσκολο να τον ελέγξουμε σε κίνηση. Και μια ακόμη παρατήρηση - η προσαρμογή του καθίσματος σε τρία επίπεδα, είναι, φυσικά, καλή, αλλά η γωνία κλίσης του μαξιλαριού είναι πολύ μικρή και ακόμη και μετά από πενήντα χιλιόμετρα θέλω να σταματήσω να τεντώ να τεντώσω το γεμάτο δεξί πόδι. Ο αισιόδοξος επέτρεψε στον εαυτό του να παρατηρήσει ότι το X-Trail έχει μια καταπακτή, τεράστια, σχεδόν μισή πτέρυγα. Και πεντάλ ... αλουμίνιο, ακριβώς όπως ένα σπορ αυτοκίνητο. Επιπλέον μια υψηλή προσγείωση πίσω από το τιμόνι, αναδιπλούμενα καθρέφτες με εξαιρετική κριτική. Και επίσης μια βολική και ευρύχωρη ζώνη επιβατών με ένα συμπαγές θάλαμο αποσκευών που αναδεύεται σε αναλογία 60:40 πίσω καθισμάτων, παιδικό προσκέφαλο και υποβραχιόνιο στο κέντρο, το οποίο ανοίγει στον κορμό που μπορεί να φιλοξενήσει τουλάχιστον τέσσερα snowboards. Τέλος πάντων, το πρότυπο σύνολο του X-Trail από κάθε άποψη είναι παρόμοιο με την κατηγορία Δ.
 
Το καύσιμο ντίζελ είναι καλύτερο; Το νέο X-Trail είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων. Diesel, 2,2 λίτρων με άμεση ένεση και το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα, που βασίστηκε με βάση αυτό που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Almera Tino. Ο κινητήρας άφησε τις πιο θετικές εντυπώσεις. Αρκετά ικανός
Όμως, η βαλβίδα 16-βαλβίδων 2,0 λίτρων με ένα σύστημα μεταβλητών φάσεων κατανομής αερίου και ηλεκτρονικού ελέγχου πεταλούδας δηλώνεται ως εντελώς καινούργιο και κατασκευάζεται ειδικά για αυτό το μηχάνημα. Ειλικρινά μιλώντας, μου άρεσε περισσότερο το Diesel. Παρά το γεγονός ότι η επιταχυνόμενη δυναμική του είναι χειρότερη, είναι πολύ πιο ελαστική, έχει το καλύτερο pickup και μαζί του το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο άνετο στη διαχείριση. Είτε πήραμε μια βενζίνη έκδοση που βασανίστηκε από συναδέλφους από άλλες χώρες, είτε κάτι άλλο, αλλά ο βενζινοκινητήρας άφησε παράξενες εντυπώσεις. Και συχνά έπρεπε να εγκαταλείψουμε τις προσπάθειες να ξεπεράσουμε γρήγορα κάποιον, ειδικά σε εκκαθάριση και στενά φινλανδικά μονοπάτια με κλειστές στροφές. Δεν υπήρχαν αρκετοί ομιλητές και έλξη, ακόμη και όταν μεταβείτε στη μεταφορά παρακάτω. Ίσως το σημείο εδώ είναι επίσης στο πλαίσιο ελέγχου 6 ταχυτήτων με πολύ καλά επιλεγμένους ρυθμούς ταχύτητας εγκαταστάσεων στην έκδοση ντίζελ στην τυπική διαμόρφωση, ενώ μόνο 5 ταχυτήτων είναι δυνατές στη βενζίνη και η μετάδοσή του είναι πολύ μικρή.
Το UNSP, το ABS και το TSC, μαζί με το σύστημα κίνησης All -Wheel All Mode 4x4 είναι τυπικές επιλογές, είναι τυπικές επιλογές. Γενικά, η εντύπωση ήταν ότι η σταθερότητα και η δυνατότητα ελέγχου του X-Trail είναι πολύ πιο κοντά στα χαρακτηριστικά του σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο από αυτό που συνηθίζουμε να κατανοούμε από ένα SUV.
Στις κοιλάδες και μετά τους λόφους. Για επιδόρπιο, μετά από μια πορεία 300 χιλιομέτρων σε ασφάλτου και χαλίκι, μας σερβίρεται εκτός δρόμου, χωρίς αποσπάσματα. Με τα βαθύτερα κοιλώματα, ένα κούτσουρο του Gatus, σχεδόν εκατό τοις εκατό αυξάνονται και τουλάχιστον 150 τοις εκατό κατατάξεις. Κατά τη γνώμη του οδηγού του αυτοκινήτου, φαινόταν απλά τρομακτική.
Ωστόσο, αυτό οδήγησε, για τίποτα που το SUV! Και επανειλημμένα. Αν και κυριολεκτικά κρεμασμένα σε ζώνες, και σε μερικές στιγμές φαινόταν ότι θα κάθισαμε στην κοιλιά ή θα μετακομίσαμε στο πλάι ή απλά θα βυθίσαμε σχεδόν σε απότομη και ακόμη και με κοιλότητες, κάθοδο. Το νέο αυτοκίνητο εξέπληξε ακριβώς το γεγονός ότι αποδείχθηκε ότι ήταν σε αντίθεση με τα υπόλοιπα, τα οποία χρησιμοποιούσαν για να διαιρέσουν την αγορά αυτής της τάξης. Όσον αφορά τον αγοραστή να το εκτιμήσει αυτό, το εγγύς μέλλον θα δείξει. Τα πρώτα έσοδα του X-Trail στην Ευρωπαϊκή και ως εκ τούτου η ρωσική αγορά αναμένεται το φθινόπωρο.
        
Η κύρια κάρτα Trump X-Trail είναι το αρχικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το All Mode 4x4 μπορεί να μεταφραστεί κυριολεκτικά ως όχημα όλων των τεμαχίων σε τέσσερις τροχούς. Η πρώτη λειτουργία είναι μόνο μπροστινή -κίνηση. Το δεύτερο είναι αυτόματο πλήρες, δηλ. Η οπίσθια γέφυρα συνδέεται όπως είναι απαραίτητο, στην περίπτωση της μπροστινής ολίσθησης. Σε αντίθεση με αυτά τα συστήματα σε άλλες μάρκες, αρκεί να συνδέσετε τον πίσω άξονα για να ελεγχθούν οι μπροστινοί τροχοί κυριολεκτικά μερικοί βαθμοί. Η τρίτη λειτουργία είναι μια πλήρης κίνηση με την κατανομή της ροπής σε αναλογία 57% έως 43% μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα, αντίστοιχα. Ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, που παίζει το ρόλο του κεντρικού διαφορικού, εμποδίζεται από ηλεκτρομαγνήτες. Η επιλογή των λειτουργικών τρόπων λειτουργίας πραγματοποιείται με κουμπιά στην μπροστινή κονσόλα και μπορεί να πραγματοποιηθεί σε κίνηση. Το σύστημα ελέγχεται από μια ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα, η οποία αλληλεπιδρά με τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα και το ελεγκτή ESP/TCS και ABS. Το All Mode 4x4 συνδέεται με ένα άλλο σύστημα, το οποίο οι προγραμματιστές αυτοκινήτων ονομάζονται ενεργό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (διαφορά περιορισμένης ολίσθησης με ενεργό φρένο). Σε έναν ολισθηρό δρόμο, αυτό το συγκρότημα επιβραδύνει έναν τροχό ολίσθησης και ταυτόχρονα μεταφέρει ροπή στη συγκράτηση της προσκόλλησης στον ίδιο άξονα. Εκτός από τη βιωσιμότητα της ασφάλειας και της πορείας, αυτό το σύστημα παρέχει X-Trail με πολύ υψηλότερη ικανότητα από τους συμμαθητές. Κάτι παρόμοιο χρησιμοποιείται μόνο σε BMW X5 (ADB-X) και Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Κείμενο Andrey Timofeev, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Nissan

 

Πηγή: "Autopilot"